Alonso sezonas izskaņā pametīs F1, ja netiks pie konkurētspējīgas formulas
Viens no nozīmīgākajiem personāžiem F1 braucēju tirgū uz nākamo sezonu Fernando Alonso paziņojis, ka ir gatavs pamest čempionātu, ja nākamsezon nespēs atrast vietu komandā, kas būtu gatava cīnīties par visaugstākajiem mērķiem.
“Formula 1 joprojām ir mana prioritāte. Tā ir mana dzīve. Joprojām ceru uzvarēt čempionātu. Ja nespēšu atrast projektu, kas nākamgad cīnīsies par uzvarām, sākšu lūkoties citos virzienos. Tomēr lēmumu, iespējams, pieņemšu tikai novembrī vai decembrī, pirms tam izmēģināšu visas iespējas,” skaidro divkārtējais pasaules čempions.
Paralēli F1 pienākumiem, 36 gadus vecais Alonso šogad guva pirmo pieredzi arī IndyCar čempionātā. “Šogad devos arī uz Indianapolisu, kur guvu sajūtu, ka uzvara ir iespējama. kad biju iekāpis kokpitā un mehāniķi mani piesprādzēja, nodomāju, ka ir iespēja, ka ārā kāpšu jau kā uzvarētājs. Tā bija ļoti īpaša sajūta.”
“Tur valda pilnīgi atšķirīga kultūra un pieeja motorsportam – viss ir daudz atvērtāks, bet cilvēki draudzīgāki. Tiešām radās sajūtas, ka sports nešķiroja cilvēkus pēc nacionalitātes. Mēs visi bijām varoņi fanu acīs. Viņi atbalsta mūs visus un no visas sirds izbauda sacīkstes,” piebilst Alonso sarunā ar “CNN”.
Spāņu braucējs gan noraidīja iespējamību pāriet uz IndyCar pilnu sezonu jau nākamgad, tomēr neizslēdz šādu iespēju tālākā nākotnē. Alonso atzina, ka joprojām koncentrējas uz trešo čempiona titulu, tomēr ļoti vilinoši skan arī ideja par ‘Triple Crown’, kas sastāv no uzvaras Monako GP, Indy500 braucienā un Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Pagaidām Alonso izpildījis darba pirmo trešdaļu.
‘Honda’ nākamgad tomēr neapgādās ‘Toro Rosso’ ar saviem dzinējiem
Neraugoties uz iepriekš izskanējušajām runām par iespējamo savstarpējo sadarbību, “Toro Rosso” komanda nākamgad tomēr neizmantos “Honda” dzinējus.
“Toro Rosso” jau ir līgums ar “Renault” par jaudas agregātu piegādi uz 2018. gada sezonu, tomēr pēc tam, kad “Sauber” neizdevās vienoties ar “Honda”, japāņi centās paplašināties, kā otro komandu, ar ko veidot sadarbību, izvēloties “Toro Rosso”, kas nākotnē varētu nodrošināt arī sadarbību ar “Red Bull”.
Tiek ziņots, ka iemesls nespējai vienoties meklējams nespējā vienoties par darījuma finansiālo pusi, kā rezultātā vienošanās pārcelšana uz vēlāku laiku ievērojami apgrūtinātu spēju kopīgi radīt konkurētspējīgu formulu. Ne “Toro Rosso”, ne “Honda” pārstāvji komentārus nevēlējās sniegt.
“Toro Rosso” sāka izmantot “Renault” dzinējus tikai šogad pēc pārejas no “Ferrari”. Pagaidām nav skaidrs, vai “Honda” paliks F1 čempionātā arī nākamsezon, jo pagaidām ar japāņu koncernu sadarbojas tikai “McLaren”, tomēr sadarbības pārtraukšana nešķiet pārāk reāla, jo “Mercedes” un “Ferrari” nevēlās apgādāt konkurentus ar kvalitatīvākiem dzinējiem, bet “Renault” māc bažas, vai ceturtās vienības piesaiste neatstās negatīvas sekas uz viņu dzinēju izturību.
Ēriksons uzskata, ka ir tikpat ātrs kā Verleins, un cer tikt kādā no vadošajām komandām
“Sauber” komandas braucējs Markuss Ēriksons ir pārliecināts, ka nodemonstrētā snieguma ziņā viņš šosezon ir spējis būt vienādā līmenī ar izslavēto komandas biedru Paskālu Verleinu.
Neraugoties uz komandas maiņu starpsezonā un savainojuma dēļ izlaisto sagatavošanos un pirmajiem posmiem, Verleinam izdevies pārspēt komandas biedru 7 no 9 kvalifikācijas sesijām, kā arī gūt visus 5 komandas punktus, tomēr Ēriksons ir pārliecināts, ka abu cīņa ir daudz ciešāka nekā cipari to uzrāda.
“Atstatumi starp mums visu laiku ir niecīgi. Barselonā mūs šķīra dažas tūkstošdaļas, bet Krievijā būtu Paskālu pārspējis, ja viņš neizslīdētu un neizraisītu dzelteno karogu fāzi. Gājis ļoti līdzīgi. Ja apskatītos uz mūsu vidējo vietu kvalifikācijā, starpība būtu minimāla. Man nepieciešams uzlabot vien pāris nelielas nianses, lai izspiestu vēl vairāk no mašīnas,” skaidro Ēriksons.
Zviedru braucējs tomēr paslavējis Verleinu un novērtē viņa talantu: “Viņš ir ļoti labs braucējs un to zinājām jau kādu laiciņu, ko šogad arī ir lieliski apliecinājis, it īpaši kvalifikācijās. Viņam ir lieliskas spējas salikt visu savās vietās viena apļa ietvaros, kad tam ir vislielākā nozīme, tomēr mūsu ātrums sacīkstēs ir ļoti, ļoti līdzīgs. Mums bijušas arī ciešas cīņas trasē, tomēr, manuprāt, es varu vairāk attīstīt savu kvalifikācijas ātrumu.”
Kā zināms, “Sauber” komandu daļēji uztur investīciju uzņēmumi no Zviedrijas, kas palīdz Ēriksonam jau trešo sezonu braukt Pītera Zaubera radītajā komandā. Ēriksons ir pārliecināts par savām iespējām arī turpmāk: “Domāju, ka esmu labā pozīcijā – esmu šeit jau vairākus gadus, turklāt te valda lieliska vide. Tomēr vēlos pēc iespējas ātrāk tikt pie konkurētspējīgākas mašīnas. Cerams, ka šogad spēsim veikt progresu. Man gan vēl nav līguma uz nākamo sezonu, tādēļ nevaru neko garantēt par savu nākotni. Ir grūti demonstrēt savu talantu un apliecināt prasmes lielajām komandām, braucot vienā no lēnākajām mašīnām. Viss, ko pagaidām varu darīt, ir strādāt cik vien cītīgi tas ir iespējams, un, cerams, vienu dienu tikšu pie formulas, ar ko var cīnīties arī par visaugstākajām vietām un uzvarām.”
Vitings apmierināts ar Buenosairesas trasi GP rīkošanai
Formula 1 sacīkšu direktors Čārlijs Vitings devies neformālā vizītē uz Argentīnu, lai izvērtētu Buenosairesas trases un apkārt esošās infrastruktūras atbilstību sacīkšu rīkošanai.
Savas vizītes laikā Vitings atzina, ka ir patīkami iepriecināts par esošo situāciju, kā arī norādīja trases īpašniekiem uz galvenajām vietām, kur nepieciešami uzlabojumi, lai Argentīnas GP atgrieztos F1 kalendāra.
Vitings tikās ar vietējās valdības pārstāvjiem, kā arī pārstāvjiem no Argentīnas automobiļu kluba un Argentīnas autosportistu asociācijas. Runas par Buenosairesas posma atgriešanu F1 kalendārā tika uzsāktas jau pirms diviem gadiem ar Berniju Eklstonu.
Buenosairesā F1 Grand Prix pirmo reizi risinājās 1953. gadā, bet pēdējo reizi 1998. gadā. Kopumā sacīkstes Argentīnā notikušas 20 reizes. Šobrīd Latiņamerikas publikai jau ir iespēja vērot sacīkstes Meksikā un Brazīlijā.
“Liberty Media” komerciālās daļas vadītājs Šons Bračess jau norādījis, ka plānota kalendāra paplašināšanās, tomēr līdz ar jaunajām trasēm, uz atgriešanos kalendārā bez Argentīnas pretendē arī Portugāles un Turcijas GP rīkotāji.
“ENEOS Riga Summer Race” sacensības video tiešraidē Sportacentrs TV un LMT Straume
Jau šajās brīvdienas, 19. un 20. augustā, Biķernieku trasē gaidāms šīs vasaras karstākais autošosejas notikums „ENEOS Riga Summer Race”. Sacensības varēs vērot ne tikai Biķernieku trasē, bet arī mobilajā lietotnē LMT Straume, internetā straume.lmt.lv visā pasaulē, kā arī LMT Mājas viedtelevīzijā un bezmaksas televīzijas kanālā Sportacentrs TV.
Pirmās sacensību dienas tiešraide sāksies no plkst. 14:00 ar pieslēgšanos studijai, bet uzreiz pēc tam sacensības atklās ar iespaidīgu drifta šovu „Drift King of Speed” ar Kristapa Bluša piedalīšanos, kurš „Ozola” līkumā uzstādīs drifta ātruma rekordu. „ENEOS Riga Summer Race” sacensības sāksies plkst. 14:30, kad trasē dosies „Kumho Tyre Challenge” abas klases. Uzreiz aiz viņiem arī Latvijas čempionāta „Legend Car” dalībnieki un galvenais pirmās sacensību dienas notikums būs plkst. 16:00, kad Biķernieku trasi uz četrām stundām ieņems Baltijas izturības sacīkšu komandas. Uzreiz pēc tam, apbalvošana.
Svētdien, 20. augustā, gaidāms visplašākais automašīnu klašu skaits. Biķernieku trases tiešraidei varēs pieslēgties no plkst. 12:00, kad trasē dosies Kristaps Blušs, kurš mēģinās pārspēt savu pirmās dienas drifta ātruma rekordu, lai uzstādītu pēc iespējas augstāku latiņu nākamo gadu „Riga Summer Race” drifteriem. Autošosejas sacensības sāksies no plkst. 12:30 ar „Legend Car” automašīnām, kas veiks savus otros braucienus. Pēc tam jau krietni jaudīgākā „Baltic Touring Car” klase ar startu plkst 13:05 un uzreiz pēc tam plkst. 13:40 ceturto posmu iesāks arī „Dzintara aplis” Volga dalībnieki, kam sekos Formula un VAZ automašīnas. Paralēli vēsturisko automašīnu „Dzintara aplis” sacensībām, pirmo reizi „ENEOS Riga Summer Race” ietvaros norisināsies arī Starptautiskā Draudzības kausa otrais posms. Latvijas čempionāta „Kumho Tyre Challenge” klases otro braucienu sāks plkst. 15:25, bet „Legend Cars” savu izšķirošo trešo braucienu veiks jau plkst. 16:00. Mirkli pēc pus pieciem savā pēdējā braucienā dosies arī „Baltic Touring Cars” un sacensības noslēgs „Dzintara aplis” dalībnieki ar saviem otrajiem braucieniem. Pēc sacensībām, apbalvošana.
Tiešraides studijā būs Aldis Putniņš un Artūrs Virbulis, kuri komentēs straujos notikumus trasē un intervēs studijas viesus. Sacensību dalībniekus startā un finišā uz sarunu aicinās vienmēr atraktīvais Oskars Kaņeps-Kalniņš.
Pirmās dienas tiešraide LMT Straume – http://straume.lmt.lv/lv/motoru-sports/motoru-sports/rsr-1diena/1001929
Otrās dienas tiešraide LMT Straume – http://straume.lmt.lv/lv/motoru-sports/motoru-sports/rsr-1diena-3/1001931
Biļetes iepriekšpārdošanā pieejamas visās „Biļešu Serviss” kasēs un internetā www.bilesuserviss.lv. Biļešu cena uz abām dienām ar iespēju iekļūt dalībnieku parkā 15 eiro, vienas dienas biļete – 10 eiro. Sacensību dienās būs nopērkamas arī vienas dienas ieejas biļetes tikai uz tribīnēm, cena 7 eiro. Bērniem līdz 12 gadu vecumam pieaugušo pavadībā.
Hāss noraizējies par plaisu starp lielajām un mazajām komandām
“Haas” komandas īpašnieks Džīns Hāss atzinis, ka atstatumi starp trim vadošajām komandām un pārējiem konkurentiem ir pārāk liela, kas liek justies ļoti depresīvi.
Amerikāņu komanda savu labāko finišu šosezon sasniedza Austrijā, izcīnot sesto vietu ar Romēnu Grožānu pie stūres, tomēr atstatums līdz sacīkšu uzvarētājam Valteri Botasam sasniedza nepilnu apli. Šobrīd “Haas” ar 29 punktiem kopvērtējumā ieņem septīto vietu.
“Mums šobrīd ir divi ļoti ātri braucēji, kas spēj regulāri gūt punktus, kā arī mašīna ir ļoti ātra. Tomēr esam 1 vai pat 2 sekundes aplī lēnāki kā vadošās komandas. Ja godīgi, tad nesaprotu, kā mēs varam tik daudz atpalikt, zinot ar kādu ekipējumu un rūpīgumu strādājam,” stāsta Hāss.
“Ja neskaita 3 vadošās vienības, pārējiem situācija ir vienāda. Fakts, ka viņi ir gaismas gadus priekšā visiem konkurentiem, manuprāt, ir šī brīža F1 lielākā problēma. Šīs komandas arī pašas attīsta savus dzinējus, transmisijas un šasijas, gūstot lielas priekšrocības no tā. Kā ar to cīnīties? Man šobrīd atbilžu nav. tas ir ļoti skumji.”
Lai gan Hāss norādījis, ka braucējiem ārpus vadošā sešinieka nav nekādas izredzes cīnīties par uzvaru, amerikāņu speciālists arī uzsvēris, ka vismaz cīņas par pārējām pozīcijām ir ļoti saistošas, jo atlikušās septiņas vienības iekļaujas vienas sekundes robežās.
Hamiltons karjeru noslēgs ‘Mercedes’ komandā
Luiss Hamiltons noliedzis ideju startēt kādas citas komandas rindās pēc sadarbības beigšanas ar “Mercedes”, uzsverot viņa pašreizējās komandas spēju radīt lielisku saikni starp komandu un braucēju, to papildinot ar regulāru cīņu par titulu.
“Ja es dotos uz citu komandu, man būtu jācenšas tajā ienest tas, līdz kam esam tikuši “Mercedes” komandā. bet vai tas ir tas ko vēlos? Vai tas ir vajadzīgs? Protams, skatos uz komandām, kuras vienmēr esmu apbrīnojis, piemēram, “Williams”, un būtu interesanti palīdzēt viņiem tikt atpakaļ uz uzvaru ceļa, tomēr saprotu, ka man nav nekādas burvju nūjiņas. Nezinu, cik daudz laika tam vajadzētu, ja tas vispār ir paveicams, tomēr ļoti cienu Frenku un viņa titulēto komandu,” stāsta trīskārtējais čempions.
“Ja neskaita “Ferrari”, nav nevienas citas komandas uz kuru man būtu vēlme doties, tomēr šobrīd es izbaudu to vietu, kur šobrīd esmu, tos cilvēkus, kas strādā kopā ar mani, kā arī kompānijas idejas un pieeju mērķu sasniegšanai. Šeit esmu ļoti laimīgs. Kad pievienojos, negaidīju, ka te būs tik patīkama vide, neatkarīgi no trasē sasniegtajiem rezultātiem. Neticu, ka vēl kādā komandā ir līdzīga atmosfēra.”
Luiss Hamiltons “Mercedes” komandai pievienojās 2013. gadā pēc sešām sezonām “McLaren” sastāvā. “Pat neraugoties uz rezultātiem, nav neviena komanda, kas par saviem braucējiem rūpētos kā “Mercedes”. Tieši tādēļ pamest viņus, lai dotos pie konkurentiem, būtu ļoti sarežģīts lēmums. Katrs vienības pasākums vai komerciāla aktivitāte palīdz nest tās zīmolu visā pasaulē. Ja man to visu vajadzētu pamest, es pārstātu braukt sacīkstēs.“
