F1LV PIEDĀVĀ SAVIEM LASĪTĀJIEM SEKOT LĪDZ TEKSTA TIEŠRAIDEI* NO BARSELONAS TESTIEM.
* Turi atvērtu šo lapu un uzgriez skaņu – ik reizi, kad dzirdēsi skaņas signālu, esam pievienojuši jaunu ierakstu no testiem Barselonā.
Par pirmo lielo soli progresam kļuva šīs sezonas jaudas agregāts, kuru slavēja arī “Haas” komandas vadītājs Gunters Steiners. Tāpat kā “Haas” arī “Ferrari” izdevās visas nedēļas garumā iztikt ar vienu dzinēju, turklāt “Ferrari” mašīnas vadāmība iepriecinājusi abus tās braucējus Kimi Raikonenu un Sebastianu Fetelu.
Tikmēr “Ferrari” prezidents Serhio Markione ierobežojis sportistu saziņu ar medijiem. Par galveno iemeslu uzskatāma vēlme neizpaust dubulto enkuru sistēmu degvielas inžektoram. Sistēma nodrošinātu augstāku precizitāti, kā rezultātā pieaugtu iztērētās degvielas efektivitāte, kas tādējādi veicinātu iespēju palielināt jaudu, jo degvielas taupīšana būtu mazāk aktuāla.
Šī sistēma vēl nav izmēģināta trasē, tomēr tiek lēsts, ka tā varētu sniegt “Ferrari” nopietnas priekšrocības attiecībā pret konkurentiem, jo pēc pēdējo sezonu datiem var secināt, ka 10 kg starpība mašīna sdegvielas tvertnē var radīt aptuveni 0.3 sekunžu starpību viena apļa ietvaros.
Rehabilitācijas periodā “Sauber” braucējam tika izstrādāts īpašs treniņu plāns, kas beidzot ir atmaksājies un Verleins varēs sēsties pie stūres, kur viņa vietu līdz šim aizpildīja “Ferrari” rezerves braucējs Antonio Džiovinaci.
Tikmēr Džiovinaci norāda, ka ir ļoti sāpīgi redzēt, ka šobrīd čempionātā nav neviena itāļu braucēja, tomēr pērnā gada GP2 vicečempions ir apņēmības pilns to mainot, par galveno traucēkli mērķa sasniegšanai pagaidām minot finansiālo situāciju. 23 gadus vecais braucējs neslēpj, ka ir laimīgs par iespēju būt padokā un šogad pilnībā koncentrēsies “Ferrari” rezerves braucēja lomai.
Tuvākās četras dienas teksta tiešraidē informēsim par visiem notikumiem no Barselonas, papildus rezultātiem un aktuālajai informācijai, sniedzot iespēju lasītājiem ielūkoties arī padoka aizkulisēs, kā arī uzzināt, kas pašiem braucējiem sakāms pirms gaidāmās sezonas.
“Sers Džeks Brebems bija ne tikai izcils autosportists, bet arī satriecošs inženieris, kam vienmēr prātā bija vairākas inovatīvas idejas, savas jomas pionieris, kurš prata attīstīt visu motorsportu. Sākot 2017. gada sezonu, šī monēta kļūs par lielisku atgādinājumu par vienu no autosporta visu laiku varenākajiem cilvēkiem gan trasē, gan ārpus tās!” norāda Austrālijas karaliskās naudas kaltuves vadītājs Ross Makdaiarmids.
Apgrozībā tiks izlaistas vien 30 tūkstoši šāda veida monētas, kuru vērtība, neraugoties uz 50 centu nominālu, noteikta 13.50 dolāru vērtībā, lai gan prognozēts, ka monētas vērtība gadiem ejot strauji pieaugs.

Aizkustināts par šāda veida pagodinājumu bija Džeka dēls Deivids, kurš pats savulaik startējis F1 čempionātā un nu atjauno leģendāro uzvārdu autosporta apritē ar izturības sacīkšu komandu. “Saņemt šādu piemiņas apiecinājumu no karaliskās naudas kaltuves ir patiess pagodinājums, zinot tēva sarežģīto uzdevumu, ko diez vai kāds jebkad atkārtos, redzot kā mūsdienās tehnoloģijas ņem virsroku pār pieredzi. Šī monēta ir lielisks motivators virzīties pretim saviem sapņiem ar visu sirdi, dvēseli un prātu, kā to savulaik darīja Džeks, sava laika pionieris.”
Džeks Brebems kļuva par pasaules čempionu 1959. un 1960. gadā “Cooper” vienības rindās, pēc tam atrodot jaunu izaicinājumu un kļūdams par vienīgo braucēju, kas kļuvis par F1 čempionu, startēdams ar paša būvētu formulu. “Brabham” vēlāk līdz titulam aizveda arī Deniju Halmu un Nelsonu Pikē, kamēr Brebems savas zināšanas nodeva Brūsam Maklārenam, kura radītā vienība startē čempionātā jau vairāk kā pusgadsimtu.
“Galvenā īpašība, kas man patīk Valteri ir fakts, ka viņš koncentrējas uz to, kas notiek trasē, nevis ārpus tās. Līdz ar to rodas savstarpēja uzticība, kas ir ļoti patīkami. Jau tagad jūtu, ka mums ir labāka saikne kā ar jebkuru komandas biedru, kas man bijis līdz šim,” norāda Hamiltons, kurš savu pirmo sezonu F1 aizvadīja kopā ar Fernando Alonso, vēlāk sadarbojoties ar Heiki Kovalainenu, Džensonu Batonu un Niko Rosbergu.
“Viņš cenšas savā pirmajā gadā izdarīt visu, ko vien ir spējīgs. Tā kā esmu komandā jau kādu laiku, man jācenšas sniegt pēc iespējas vairāk informācijas, lai palīdzētu Valteri pēc iespējas ātrāk un efektīvāk.” Pats Hamiltons gan pavisam nesen norādīja, ka nevēlās, lai braucēji savā starpā dalītos ar datiem.
Par paša mērķiem Luiss nav pieticīgs, norādot, ka vēlās uzvarēt katrā posmā un sesijā, kurā startēs. “Esmu stiprāks kā jebkad un strādāju vēl smagāk. Pēc pērnā gada neveiksmēm jūtos pilnībā motivēts, lai tās vairs neatkārtotos. Neesmu pārliecināts, ka kādai dominējošai komandai ir izdevies izcīnīt titulu pēc tik lielām izmaiņām noteikumos, tādēļ ceru to mainīt šogad.“
Komandas vadītājs Guntars Steiners neskopojas komplimentiem: “Dzinējs un pārnesumkārba darbojas nevainojami. Testu laikā problēmu nebija un visas četras dienas iztikām ar vienu dzinēju. Lai gan divreiz saskārāmies ar elektronikas problēmām, pie vainas bija programmatūra, ko salabot var daudz ātrāk. “Ferrari” veikuši patiesi labu darbu.”
Steiners arī norādījis, to, ka tas nebūt nav viegli izdarāms, redzot kā ar problēmām cīnās pat pieredzējušākās un titulētākās čempionāta vienības, kā arī atzinis, ka ir apmierināts ar komandas uzrādītajiem rezultātiem, vienlaikus gan atzīstot, ka, kamēr riepu jomā viss ir skaidri redzams, grūti progresēt ar kādu degvielas daudzumu bākā savus labākos apļa laikus uzrāda konkurenti.
Kā zināms, ja neskaita trešo testu dienu, “Haas” visās pāējās izdevās kļūt par ceturto ātrāko vienību, turklāt veikto apļu skaita ziņā amerikāņu vienība piekāpās vien “Mercedes”, “Ferrari” un “Sauber”, kas arī izmanto “Ferrari” dzinējus.