Šajā nedēļas nogalē, Biķerniekos, tiek aizvadīts NEZ rallijkrosa čempionāta 2. posms. Tajā piedalās arī Latvijas labākie rallijkrosa braucēji Reinis Nitišs un Jānis Baumanis. Piedāvājam šīs dienas garumā sekot līdzi teksta tiešraide no sacensībām Biķerniekos.
Vairāki piloti izvairās no starta vietu sodiem
Ungārijas GP sacīkšu tiesneši nolēmuši nesodīt Niko Rosbergu, kurš tika izsaukts pie tiesnešiem par iespējamu dzelteno karogu neievērošanu kvalifikācijas 3. kārtā, kas ļāva “Mercedes” braucējam pārspēt Luisu Hamiltonu un izcīnīt pitmo starta pozīciju. Brīdī, kad Rosbergs tika līdz incidenta vietai, Alonso jau bija paguvis aizbraukt, bet dzeltenie karogi joprojām bija izkārti. Telemetrijas dati pierāda, ka tobrīd Rosbergs bija atlaidis gāzes pedāli uz ļoti īsu laika periodu, kas nozīmē, ka vācietis pārliecinājies, ka bīstamā situācija ir likvidēta.
Tāpat potenciāli zemāka starta pozīcija draudējusi abiem “Red Bull” un “Force India” braucējiem, kā arī Valteri Botasam. Pirmajā kvalifikācijā 107% robežās no ātrākā apļa laika iekļāvās vien 11 braucēji. Lai gan parasti, ja kāds no sportistiem neiekļaujas šai laikā, bet ir nedēļas nogalē ir spējis parādīt ātrumu, lai to paveiktu, viņam tiek dota iespēja startēt no beigām, tomēr šie pieci braucēji pamanījās iekļūt otrajā kārtā, līdz ar to uzlabot savas pozīcijas.
Noteikumos pat teikts, ka, ja vairāki braucēji neiekļaujas 107% noteikumos, viņu starta vietas nosaka pēc 3. treniņu rezultātiem, tomēr šai reizē izdarīts izņēmums, jo noteikumu mērķis ir liegt iespēju startēt ievērojami lēnām un konkurēt nespējīgām komandām nevis sodīt braucējus par nespēju laicīgi pielāgoties mainīgajiem laikapstākļiem un četrām sarkano karogu fāzēm.
Sarkano karogu vairākkārt pārtrauktā kvalifikācijā Ungārijā uzvar Niko Rosbergs
Niko Rosbergs izcīnīja pole Ungārijas GP kvalifikācijā, kas lietus un incidentu dēļ ievilkās uz divām stundām. Hamiltonu pēdējā palī iztraucēja dzeltenie karogi un viņš nespēja uzlabot savu rezultātu. Otrajā rindā būs abi “Red Bull” piloti.
Kā 
jau tika solīts, sestdien Hungaroringa apkārtnē parādījās lietus un jau pirmā kvalifikācijas kārta tika pārtrukta ar sarkano karogu, kad vairums piloti bija uzrādījuši tikai savus pirmos lidojošos apļu. Sesija atsākās 35 minūtes vēlāk un uz to brīdi aiz svītras bija Harjanto, Hamiltons, Rosbergs, Verleins, Raikonens un Ēriksons. Tikai pirmie piloti sāka uzrādīt lidojošos apļus, kad tiesneši atkal izkāra sarkanos karogus, jo avāriju piedzīvoja Markus Ēriksons, kurš saslīdzēja uz peļķes. Nākamo sarkano karogu sēriju izraisīja Felipe Masa, kurš uz trases baltās līnijas saslīdēja jau ar pārejas tipa lietus riepām. Tostarp ātrākā apļa laika īpašnieks tobrīd bija otrs Felipe – Nasrs. Nākamajā mēģinājumā visi piloti (izņemot Kevinu Magnusenu) trasē jau devās ar pārejas tipa riepām un lielākā daļa savus laikus uzlaboja. Tomēr arī šoreiz sesija netika pienācīgi pabeigta, jo avarēja Harjanto un tādejādi pārtrauca vairākiem pilotiem lidojošo apli. Sesija netika atsākta, jo atlikušais laiks nebija pietiekams, lai piloti varētu doties lidojošajā aplī. Aiz svītras palika Palmers, Masa, Magnusens, Ēriksons, Verleins un Harjanro.
Otrajā kārtā jau visi izmantoja pārejas tipa riepas, tomēr uz pēdējām piecām minūtēm sausā laika supermīkstās riepas uzlika Valteri Botas un tas lika arī pārējiem sekot šim piemēram, jo Botass uzreiz bija par sekundi ātāks par tobrīd labāko rezultātu. Trase turpināja žūt un visi piloti uzlaboja savus rezultātus pēdējā lidojošā aplī. Kamēr ātrāko apli uzrādīja Makss Verstapens, paveicās Luisam Hamiltonam – viņš palika 10.pozīcijā – tieši virs svītras. Aiz svītras šoreiz palika Kimi Raikonens, kurš pārāk agri pabeidza savu pēdējo lidojošo apli, jo trases apstākļi turpināja uzlaboties. Vēl izstājās arī Grožāns, Kvjats, Peress, Gutjeress un Nasrs.
Ar pirmo mēģinājumu Hamiltons bija ātrākais, sekoja Rosbergs un Rikardo, kurš Hamiltonam zaudēja tikai 0,172s. Tostarp Sebastians Fetels gandrīz avarēja pēdējā līkumā, kur uz apmales joprojām bija ļoti liela peļķe. Pēdējās minūtēs un pēdējā lidojošā aplī saslīdēja Fernando Alonso, kurš apstājās trasē un izbojāja vairākiem pilotiem lidojošo apli, tostarp arī Luisam Hamiltonam, kurš rezultātu neuzlaboja, kamēr to spēja izdarīt Niko Rosbergs un izcīnīja pole position.
Ungārijas GP kvalifikācijas rezultāti
Pēdējā treniņu sesijā Rosbergu un Verstapenu šķir 0.002 sekundes
Niko Rosbergs turpinājis vakar uzsākto lielisko tempu, uzrādot ātrāko apļa laiku arī pēdējā treniņu sesijā, kurā tikai par 2 sekundes tūkstošdaļām pārspēts “Red Bull” braucējs Makss Verstapens, bet trešo vietu izcīnīja Daniels Rikjardo.
Lielisku ātrumu turpināja demonstrēt “McLaren” vienība, kuras braucējs Fernando Alonos uzrādīja 7. labāko rezultātu, bet Batons palika uzreiz aiz labāko desmitnieka. Pārsteidzošu ātrumu demonstrēja arī “Renault” vienības debitants Džolions Palmers, uzrādot 10. rezultātu. Kvalifikācijas sākums pl. 15:00.
Otrajos treniņos Ungārijā ātrākais aplis Rosbergam, Hamiltons piedzīvo avāriju
Niko Rosbergs jau atkal nodemonstrējis “Mercedes” lielisko ātrumu, uzrādot Ungārijas GP otro treniņbraucienu ātrāko apļa laiku, par 0.6 sekundēm pārspējot Danielu Rikjardo. Tikmēr Rosberga komandas biedram šī sesija ne tuvu nebija no veiksmīgākajām.
Jau pēc 15 minūtēm pēc uzbraukšanas uz sānu apmales savu mašīnu nenovaldīja Luiss Hamiltons, sāniski ietriecoties drošības apmalē. Sesija tika apturēta, lai salabotu riepu nožogojumu, bet pašam Hamiltonam izdevās tikt līdz boksiem, pēc kā trasē vairs nedevās. Medicīnas pārbaudes aizritēja sekmīgi, bet telemetrijas dati uzrāda, ka avārijas brīdī uz Hamiltonu iedarbojās 10.4 G liels spēks.
Ar problēmām saskārās arī divkārtējais čempions Fernando Alonso, kura mašīnai starp abām treniņu sesijām tika nomainīts dzinējs. Tomēr tieši “McLaren” bija viena no komandām, kas uzrādīja ļoti konkurētspējīgus apļu laiku, noslēdzot dienu kā ceturtā ātrākā komanda. “Red Bull” braucējiem izdevās pārspēt Rosbergu vien trases līkumotākajā otrajā sektorā, tomēr taisnēs “Mercedes” pārliecinoši atguva zaudēto.
Felipe Nasrs tehnisku ķibeļu dēļ nobrauca malā īsi pirms sesijas beigām. Tikmēr Džolionam Palmeram sarežģīta diena – pirmajos treniņos veica tikai 6 apļus, bet otrajos nebija īpaši ražīgāks, vairāk kā stundu pavadot boksos. Malā nobrauca arī Karloss Sainss.
Neraugoties uz vairākiem tumšiem mākoņiem, sesija tika aizvadīta siltos un saulainos laikapstākļos. Ungārijas GP nedēļas nogale turpināsies rītdien ar treniņbraucieniem pl. 12:00 un kvalifikāciju pl. 15:00, bet šai pašā laikā sacīkšu starts svētdien.
| V. | Braucējs | Komanda | Dzinējs | Apļi | Rezultāts | Atst. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Nico Rosberg |
Mercedes | Mercedes | 45 | 1’20.435 | |
| 2 |  Daniel Ricciardo |
Red Bull | TAG | 36 | 1’21.030 | 0.595 |
| 3 | Sebastian Vettel |
Ferrari | Ferrari | 31 | 1’21.348 | 0.913 |
| 4 |  Max Verstappen |
Red Bull | TAG | 35 | 1’21.770 | 1.335 |
| 5 |  Lewis Hamilton |
Mercedes | Mercedes | 4 | 1’21.960 | 1.525 |
| 6 |  Kimi Raikkonen |
Ferrari | Ferrari | 46 | 1’22.058 | 1.623 |
| 7 |  Fernando Alonso |
McLaren | Honda | 21 | 1’22.328 | 1.893 |
| 8 | Jenson Button |
McLaren | Honda | 34 | 1’22.387 | 1.952 |
| 9 | Nico Hulkenberg |
Force India | Mercedes | 41 | 1’22.449 | 2.014 |
| 10 |  Sergio Perez |
Force India | Mercedes | 38 | 1’22.653 | 2.218 |
| 11 | Esteban Gutierrez |
Haas | Ferrari | 38 | 1’22.673 | 2.238 |
| 12 |  Felipe Massa |
Williams | Mercedes | 39 | 1’22.681 | 2.246 |
| 13 | Carlos Sainz Jr. |
Toro Rosso | Ferrari | 24 | 1’22.689 | 2.254 |
| 14 | Valtteri Bottas |
Williams | Mercedes | 38 | 1’22.773 | 2.338 |
| 15 |  Romain Grosjean |
Haas | Ferrari | 28 | 1’22.864 | 2.429 |
| 16 |  Daniil Kvyat |
Toro Rosso | Ferrari | 43 | 1’22.948 | 2.513 |
| 17 |  Kevin Magnussen |
Renault | Renault | 41 | 1’23.347 | 2.912 |
| 18 |  Marcus Ericsson |
Sauber | Ferrari | 36 | 1’23.437 | 3.002 |
| 19 | Jolyon Palmer |
Renault | Renault | 12 | 1’23.528 | 3.093 |
| 20 | Felipe Nasr |
Sauber | Ferrari | 31 | 1’23.986 | 3.551 |
| 21 | Pascal Wehrlein |
Manor | Mercedes | 22 | 1’23.992 | 3.557 |
| 22 |  Rio Haryanto |
Manor | Mercedes | 36 | 1’24.265 | 3.830 |
Ungārijā ‘Mercedes’ visus pārsteidz 1.treniņā – labākais no pārējiem Fetels zaudē 1,6s
Luiss Hamiltons un Niko Rosbergs nebija apturami pirmajā treniņā Ungārijā – “Mercedes” piloti uzrādīja pārliecinoši labākos apļa laikus Hungaroringa trasē, kur uzklāts jauns asfalta segums.
Abi “Mercedes” piloti, kas Ungārijā V6 Turbo ērā nav uzvarējuši, labākos apļa laikus veica ar supermīkstā sastāva riepām. Aiz “Mercedes” dueta ierindojās “Ferrari” piloti un tad arī abi “Red Bull” piloti, kuriem pirms šī posma tika prognozēta iespējamais favorītu statuss.
Turklāt Hamiltona labākais apļa laiks bija gandrīz par sekundi ātrāks nekā pagājušā gada pole position rezultāts 1:22:020s.
Ungārijas GP – Treniņi 1
Rosbergam jauns līgums, Ungārijas modernās tehnoloģijas, mainīti radio ierobežojumi
Šīs sezonas kopvērtējuma līderis Niko Rosbergs oficiāli uzlicis savu parakstu uz līguma par startēšanu “Mercedes” komandas sastāvā arī nākamajās divās sezonās. Finansiālās detaļas pagaidām nav izpaustas, tomēr Rosberga alga stabili augusi kopš pievienošanās vācu komandai un šogad sasniedza 16.8 miljonus EUR. Tas nozīmē, ka “Mercedes” braucēju sastāvs vēl vismaz divus gadus paliks nemainīgs, jo arī Hamiltonam ir līgums līdz 2018. gada beigām.
All smiles 🙂 Click here for the full story -> https://t.co/xjGH4hXJuT #F1 @nico_rosberg @MercedesBenz @F1https://t.co/wSB1gncWeu
— MERCEDES AMG F1 (@MercedesAMGF1) July 22, 2016
Ungārijas Grand Prix izcīņā tiks izmantotas jaunākās tehnoloģijas, lai kontrolētu, vai braucēji neiegūst priekšrocības, izbraucot ārpus trases robežām. Šāds lēmums no FIA puses tika pieņemts, lai neatkārtotos Austrijā un Lielbritānijā piedzīvotais, kad vairākiem braucējiem tika dzēsti apļu laiki. Lielākā daļa braucēju (Hamiltons, Alonso, Batons) atbalsta šādu automatizētas sistēmas ieviešanu, kamēr Fetels norāda, ka FIA ir vainīga tajā, ka kalendārā tiek iekļautas trases, kur braukšana ārpus tās robežām ir ātrāka nekā par paredzēto trajektoriju.
FIA arī paziņojusi par jauniem ierobežojumiem radio komunikācijā starp braucēju un komandu. Turpmāk komandām būs tiesības norādīt braucējiem par problēmām ar mašīnu, bet tās likvidēšanai braucējiem būs nepieciešams doties boksos. Šāds lēmums pieņemts pēc Rosberga incidenta Silverstounā, kad komanda viņam deva instruktāžas pēc problēmām ar pārnesumu kārbu. Fetels jau pamanījies veltīt skarbu kritiku šīm izmaiņām, norādot, ka radio sarunu ierobežojumi pašos pamatos nav pareizais veids, lai padarītu sacensības mazāk tehniskas un vieglāk saprotamas.
Ungārijas GP apskats
Šajā nedēļas nogalē F1 sasniedz ekvatoru – desmit posmi aiz muguras un bez Ungārijas vēl desmit priekšā. Sacīkstes Hungaroringā īpaši iemīļojuši skatītāji no Skandināvijas, kā arī Austrumeiropas valstīm, tādēļ, ja arī Jums šajā nedēļas nogalē ir iespēja apmeklēt sacīkstes klātienē, pastāstiet par savām izjūtām komentāru sadaļā!
Hungaroringa trase F1 kalendārā meklējama jau kopš 1986. gada, kļūstot par pirmo trasi aiz ‘dzelzs priekškara’ un nu uzsāks ceturto dekādi kā stabila čempionāta vērtība. Lai gan šaurība un bezgalīgas līkumu sērijas ne vienmēr garantē daudz apdzīšanas, tomēr vairākkārt tieši šeit meklējamas sezonas aizraujošākās sacīkstes.
1989. gadā Naidželam Manselam izdevās izcīnīt uzvaru no 12. starta pozīcijas, bet 1997. gadā Deimonam Hilam pietrūka vien aplis, lai atnestu “Arrows” komandai tās pirmo un vienīgo uzvaru, tomēr tehniskas ķibeles lika Hilam piekāpties tā gada čempionām Žakam Vilnēvam. Tomēr tieši Ungārijā Hils izcīnīja savu pirmo uzvaru karjerā 1993. gadā. Pie pirmā karjeras panākuma te tikuši arī Alonso (2003. gadā), Batons (2006. gadā) un Kovalainens (2008. gadā).
Tieši Batona sensacionālais panākums iespiedies daudzu fanu sirdīs kā viena no aizraujošākajām visu laiku sacīkstēm. Tā bija vienīgā reize pēdējo 20 gadu laikā, kad pie uzvaras tika mašīna ar “Honda” dzinēju. Īpatnēji, ka pēdējo reizi Ungārijas GP uzvarētājs par čempionu kļuva 2004. gadā (Mihaels Šūmahers). Tas skaidrojams ar to, ka trase ir relatīvi saudzīga pret dzinējiem, kas nereti samaisa spēku samērus. Tam lielisks pierādījums ir fakts, ka V6 Turbo ērā “Mercedes” braucējiem pie panākuma šai trasē vēl nav izdevies tikt.
Jaudas agregāta komponenšu situācija pirms Ungārijas GP:
Tomēr no aktīvajiem braucējiem tieši Hamiltonam te ir izdevies uzvarēt visbiežāk (2007., 2009., 2012. un 2013. gadā). Luisa komandas biedram Niko Rosbergam uzdevums nav no vienkāršajiem – piekāpšanās Hamiltonam nozīmētu kopvērtējuma vadības zaudēšanu, tomēr patīkamā ziņa Rosberga atbalstītājiem ir tā, ka, neraugoties uz problēmām Lielbritānijas GP izcīņā, pārnesumu kārbas maiņa, kas maksā 5 starta vietas, nebūs nepieciešama.
Par galvenajiem konkurentiem “Mercedes” vienībai šajā posmā uzskatāmi “Red Bull” braucēji. Danielam Rikjardo jau izdevās gūt panākumu Ungārijā pirms diviem gadiem, bet izsalkums un vēlme sevi pierādīt, it īpaši kopš Verstapena ienākšanas komandā, ir tikai augusi. Tikmēr “Ferrari” braucējs Kimi Raikonens šai nedēļas nogalē var kļūt par pirmo braucēju, kas Ungārijā uz goda pjedestāla kāpis 8 reizes. Pēc astoņiem nesekmīgiem mēģinājumiem pērn savu pirmo uzvaru Hungaroringā guva Sebastians Fetels, kuru šogad mocījušas neskaitāmas problēmas ar mašīnu, tādēļ šī nedēļas nogale būs īpaši svarīga, lai saglabātu kaut nelielas izredzes cīnīties par titulu. Lai gan sacīkste solās būt sausa, par treniņbraucieniem un kvalifikāciju nav garantijas.
| 1. treniņbraucieni | Piektdien pl. 11:00 |
| 2. treniņbraucieni | Piektdien pl. 15:00 |
| 3. treniņbraucieni | Sestdien pl. 12:00 |
| Kvalifikācija | Sestdien pl. 15:00 |
| Sacīkstes | Svētdien pl. 15:00 |
Kā, tavuprāt, beigsies Ungārijas GP izcīņa? Piedalies prognožu spēlē un pārspēj citus F1.LV lasītājus! Sacīkšu starts svētdien pl. 15:00 pēc Latvijas laika, bet nedēļas nogalē Ungārijā risināsies arī GP2 un GP3 čempionātu posmi, kamēr cītīgākajiem autosporta faniem iespēja sekot līdzi WEC čempionāta 6 stundu sacīkstēm Nirburgringā un Formula V8 posmam Silverstounā.
Svinīgi atklāta Biķernieku rallijkrosa trase
Klātesot augstām valsts amatpersonām un talantīgajiem Latvijas rallijkrosa pilotiem, šodien tika svinīgi atklāta jaunuzbūvētā 1294 metrus garā CSDD Biķernieku rallijkrosa trase, kur 1. un 2. oktobrī notiks augstākā ranga autosporta sacensības kādas līdz šim sarīkotas Latvijā – FIA pasaules rallijkrosa čempionāta desmitais posms Neste World RX of Latvia, ziņo Jānis Unbedahts.
Klātesot LR Ministru prezidentam Mārim Kučinskim, LR Satiksmes ministrijas parlamentārajam sekretāram Edgaram Tavaram, LR Izglītības un zinātnes ministrijas parlamentārajam sekretāram Jānim Upeniekam, Rīgas mēram Nilam Ušakovam, Ceļu satiksmes drošības direkcijas valdes priekšsēdētājam Andrim Lukstiņam, būvdarbu veicēja Binders valdes loceklim Normundam Lustem, kā arī FIA pasaules rallijkrosa dalībniekiem Reinim Nitišam un Jānim Baumanim, šodien tika svinīgi pārgriezta simboliskā lente – atklājot jaunuzbūvēto rallijkrosa trasi un iezīmējot nozīmīgu CSDD Biķernieku trases attīstības posmu.
Šis gads CSDD Biķernieku trasei ir īpaši nozīmīgs, jo šogad tiek atzīmēta trases pastāvēšanas 50. gadadiena. Turklāt tieši šogad Binders šeit veicis vērienīgus un tehniski inovatīvus būvniecības darbus, lai šodien varētu svinīgi atklāt jaunākajiem FIA (Starptautiskā automobiļu federācija) standartiem atbilstošu rallijkrosa trasi. Trasē izvietotas jaunas dzelzsbetona barjeras, drošības sētas un nožogojums, kā arī dalībnieku parka nobrauktuvju (pitlīniju) dubultās dzelzsbetona sienas. Arī trases “netīrā” seguma posms ieklāts unikālā veidā, lai nedz laikapstākļi, nedz sporta automašīnu slodze nespētu radīt sarežģījumus sekmīgai un drošai rallijkrosa sacensību norisei.
Rallijkrosa trases garums ir 1294 metri, un tās seguma proporcija atbilst FIA pasaules rallijkrosa čempionāta prasībām – 60% trases garums būs ar asfalta segumu, bet atlikušie 40% – “netīrā” seguma posms. Trasē kopumā izveidoti trīs tramplīni – lielākais no tiem atradīsies trases grunts sekcijā, bet atlikušie divi izvietoti paralēli viens otram – viens trases pamataplī, bet otrs – Joker aplī, rodot unikālu risinājumu arī starp citām pasaules rallijkrosa čempionāta trasēm. Braukšanas virziens pa jauno CSDD Biķernieku rallijkrosa trasi būs pretēji pulksteņrādītāja virzienam – šādi 8 no 12 līkumiem vedīs pa kreisi, bet četri – pa labi. Atbilstoši datorsimulāciju datiem, paredzams, ka jaudīgākās Supercar klases braucēji apli veiks aptuveni 60 sekundēs.
Jaunuzbūvētajā trasē pirmās sacensības notiks jau šajās brīvdienās – 23. un 24. jūlijā šeit spēkiem mērosies Ziemeļeiropas zonas (NEZ) rallijkrosa čempionāta, Latvijas rallijkrosa kausa, kā arī Lietuvas rallijkrosa čempionāta dalībnieki. Bet jau rudenī, 1. un 2. oktobrī, Rīgā ieradīsies pasaules rallijkrosa meistari, tajā skaitā arī latvieši Reinis Nitišs un Jānis Baumanis, lai piedalītos līdz šim augstākā ranga autosporta sacensībās, kādas jebkad sarīkotas Latvijā – FIA pasaules rallijkrosa čempionāta desmitajā posmā Neste World RX of Latvia.
Atklāšanas pasākuma galerija
Foto un video: Edgars Beļakovs
Meli Roborace čempionāta pamatos
Šī gada rudenī zaļā gaisma tiks dota jaunam autosporta čempionātam – Roborace. Galvenā atšķirība no ierastajām formulu sacīkstēm būs tāda, ka mašīnas brauks un sacentīsies, pateicoties katras komandas izstrādātai speciālai programmai, līdz ar to mašīnās nemaz neatradīsies cilvēks. Par to, vai šāds risinājums ir traka ideja, kas pazudīs tikpat ātri kā parādījās, vai revolūcija un ieskats autosporta nākotnē var diskutēt ilgi, tomēr šoreiz pievērsīsim uzmanību kam citam – Roborace darbībai mūsdienu nozīmīgākajā skatītāju piesaistes jomā – sociālajos tīklos.
Tā kā jaunais čempionāts tiek pozicionēts kā atbalsta sacīkstes Formula E čempionātam, tad būtu vērts salīdzināt interesi par abiem čempionātiem. Lai gan ierasti interese par atbalsta sērijām ir krietni daudz mazāka par galveno čempionātu, saprotams, ka Roborace ar savu unikālo pieeju var piesaistīt jaunu un atšķirīgu auditoriju.
Tomēr rodas viens jautājums – cik lielu? Vai tas ir normāli, ka čempionātam, par kuru vēl nav zināms ne kalendārs, ne dalībnieku saraksts, ne noteikumi ir vismaz četrreiz vairāk sekotāju kā Formula E? Šāds skats vērojams gan Twitter, gan Facebook, gan Instagram, kamēr abonentu skaits Youtube kanālam ir salīdzinoši niecīgs (divreiz lielāks kā Indy Lights, kamēr Facebook ‘patīk’ un Twitter sekotāju skaits ir aptuveni 40 reizes lielāks).
Var jau teikt, ka tas tādēļ, ka šobrīd tur atrodams tikai viens video, bet tai pašā laikā arī pārējos iepriekš minētajos saitos publicētais informācijas apjoms nav pārlieku liels un Formula E sniedz lielisku informācijas izklāstu savos sociālajos tīklos. Reālākais izskaidrojums šādām anomālijām ir sekotāju pirkšana.
Lai gan iegūt precīzus pierādījumus tam ir tikpat kā neiespējami, tomēr ir vairāki faktori, kas uz to norāda. Izšķirstot pēdējo sekotāju lapu Roborace Twitter lapai, ir viegli redzams, ka sekotāju skaitā ir salīdzinoši ļoti daudz konti bez bildes ar ļoti zemu aktivitāti un sekotāju skaitu, turklāt kopš 2. jūlija sekotāju skaits katru dienu pieaudzis par precīzi 4339, kamēr Facebook lapai, neraugoties uz to, ka cilvēki par Roborace runā 8 reizes mazāk nekā Formula E, lapas ‘patīk’ skaits ir vairāk kā 3 reizes lielāks. Instagram portālā lieliski redzama arī bilžu ‘patīk’ pirkšana, jo starp divām pēdējām bildēm ‘laikotāju’ skaits atšķiras 100 reizes un situācija, ka no nepilna pusmiljona sekotāju bilde patīk mazāk nekā simts lietotājiem ir, maigi izsakoties, aizdomīga, ja salīdzina ar Formula E kontu, kam ar 8 reizes mazāk sekotājiem bildes ‘patīk’ pārsvarā 500 – 3000 lietotājiem.
Lai gan sekotāju pirkšana no juridiskā skatu punkta nav nelegāla darbība, tomēr tā ir klaja skatītāju maldināšana. Šie bezpersoniskie konti, iespējams, nav pilnīgi bezvērtīgi, jo cilvēkiem ir tendence aktīvāk sekot lapām, kurām jau tā ir lielāks sekotāju pulks, turklāt pat tik pamatīga sekotāju pirkšana, spriežot pēc populārāko pārdevēju piedāvātajiem cenrāžiem, diez vai izmaksā daudz vairāk kā 10’000 USD.
Tomēr iegūstot jaunus atbalstītājus ar Roborace izvēlētājām metodēm, viņi riskē zaudēt ko citu – skatītāju cieņu un ticību, ko atgūt ir ļoti sarežģīti. Nereti lasīts par dažādiem apšaubāmiem finanšu darījumiem F1 čempionātā un Bernija Eklstouna netīrajiem līgumiem, tomēr, ja čempionāts nav pat spējīgs būt atklāts par savu līdzjutēju skaitu, tad kā mēs varam ticēt, ka darbības un darījumi aizskatuvē ir godīgi un uzticami? Krāpniecība ilgtermiņā nekad nav strādājusi un, ja Roborace spēs atzīt savas kļūdas un radīt uz godīgiem pamatiem veidotu fanu bāzi, mūs gaida viens no zīmīgākajiem brīžiem autosporta vēsturē.