“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs paziņojis, ka lēmums par atļauju sacīkšu laikā veikt degvielas uzpildi var netikt apstiprināts, ja šis process izrādīsies pārāk dārgs. “Degvielas uzpilde tika aizliegta, jo boksu apmeklējumi bija pārāk gari, bet tehnika pārāk dārga. Tomēr ja izdosies ierobežot tēriņus, kā arī padarīt degvielas uzpildi tikpat īsu kā riepu maiņu – 2-3 sekundes, tad gala rezultāts varētu būt iespaidīgs.” Nedrīkst aizmirst arī to, ka viens no iemesliem degvielas uzpildes aizliegumam sākot no 2010. gada bija drošības jautājumi.
“ART” komandas vadītājs Nikolā Tods paziņojis, ka neizslēdz iespēju, ka tuvāko gadu laikā varētu pārcelties no GP2 sērijām uz F1 čempionātu. Kā viens no iespējamajiem variantiem varētu būt iespēja kļūt par “McLaren Honda” partneriem, kur komanda varētu ļaut braukt saviem jauno braucēju sistēmas pilotiem. “Ienākšana F1 ir kas tāds, ko mēs noteikti apsvērsim, tomēr tas notiks tikai tad, ja mēs tam redzēsim labu iemeslu, un arī tad nāksies apsvērt visus plusus un mīnusus.” Šosezon “ART” sastāvā brauc “McLaren” sistēmas braucējs Stofels Vandūrns un “Honda” protežē Nobuhara Macušita.
Luiss Hamiltons izteicis cerību, ka visi politiskie procesi ap Itālijas GP norims un Monca saglabās savu vietu F1 kalendārā. “Protams, katrai lietai ir divas puses, tomēr Monca ir trase ar lielisku vēsturi un sportisko vērtību. Tāpat nedrīkst aizmirst fanus, kuri padara nedēļas nogali neaizmirstamu. Dažās vietās, piemēram, Silverstounā, Spānijā, Itālijā, Vācijā ir tāda sajūta, ka te viss sākās. Stāvot uz Itālijas GP goda pjedestāla var redzēt, ka visa starta-finiša taisne ir pārpildīta ar faniem, galvenokārt gan “Ferrari” faniem, ko nevar redzēt nekur citur. Tieši tādēļ ir svarīgi saglabāt Moncu, jo zaudējot to, mēs zaudēsim arī fanus.”
Formula 1 stratēģiskā grupa vakardien sapulcē pieņēma vairākus lēmumus par izmaiņam čempionāta noteikumos, kuriem vajadzētu uzlabot interesi līdzjutēju vidū, kā arī samazināt nemitīgi pieaugošās izmaksas. Viena no izmaiņām skārs komandas jau šajā sezonā – izlemts, ka komandām tomēr sezonas laikā bez sodiem atļauts izmantot vien četrus jaudas agregātus, pretēji izteiktajām runām, par iespēju palielināt šo skaitu līdz pieciem.
Jau nākamajā sezonā plānots vairs neizmantot esošo sistēmu, kad “Pirelli” kompānija piedāvā 2 veidu riepas, kuras braucējiem jāizmanto sacīkšu laikā, bet gan ļaut šos divus komplektus izvēlēties no visiem četriem iespējamajiem riepu sastāviem.
2017. gadā, visticamāk, sagaidīsim platākas un lielākas riepas, izmaiņas aerodinamikā, kā arī mazāku formulu svaru, kas viss kopumā varētu ļaut trasi veikt par aptuveni 5-6 sekundēm aplī ātrāk kā tagad.
Tiek nopietni apsvērta iespēja atļaut komandām veikt degvielas uzpildi sacīkšu laikā, kas tika atļauts no 1994. līdz 2009. gadam. Joprojām eksistēs maksimālā degvielas daudzuma limits, tomēr tas, visticamāk, tiks mainīts.
Daudzus fanus pagājušogad nepatīkami pārsteidza 1.6 litru V6 dzinēju skaņa, kas tiks pastiprināta. Arī dzinēju apgriezienu skaits tiks palielināts – šobrīd tas ir ierobežots līdz 15000 apgriezieniem minūtē.
Ideju līmenī apspriestas vēl vairākas izmaiņas, piemēram, vēja tuneļu aizliegums, iespēja mazajām komandām pirkt šasijas no lielajiem ražotājiem, nevis veidot pašām, kā arī līdzīgāka ienākumu sadale. Pagaidām gan šīs izmaiņas nav oficiāli apstiprinātas, tomēr, ja izdosies vienoties ar FIA, tad F1 čempionātu gaida lielas pārmaiņas.
“Michelin” kompānija ir likusi noprast, ka ir gatava un vēlas atgriezties Formula 1 čempionātā pēc esošā “Pirelli” līguma beigām. Franču kompānija pēdējo reizi F1 piedalījās 2006.gadā, tomēr nolēma aiziet, jo nepiekrita lēmumam pāriet uz vienu riepu piegādātāju 2008.gadā. Līdz 2010.gadam F1 riepas piegādāja “Bridgestone”, bet kopš 2011.gada to dara “Pirelli”. “Mēs esam gatavi atgriezties, ja riepas atkal kļūst par daļu no tehniskā arsenāla nevis tās ir tikai instruments, kas padara šo šovu vairāk vai mazāk skatāmu,” paziņoja “Michelin Motorsport” diektors Paskals Kosnons. “Mēs vēlamies 18 collu riepas, ko izmantojam Formula E čempionātā, kā arī drīzumā citās sērijās.” Šobrīd “Michelin” nav pretenziju kļūt arī par vienīgo riepu piegādātāju, kā tas drīz notiks MotoGP čempionātā, kur franču kompānija nomainīs “Bridgestone”.
“Haas F1” komandas boss Džīns Hāss, kurš apmeklēja arī Spānijas GP izcīņu, nav izslēdzis iespēju, ka uz nākamo sezonu varētu nolīgt Daniku Patriku startam Formulā 1. Galvenais Patrikas uzdevums ir piesaistīt nopietnu sponsoru ar skaļu vārdu. 33 gadus vecā Patrika šobrīd startē NASCAR sērijās, tomēr ilggadīgais partneris “GoDaddy” jau ir paziņojis, ka sezonas beigās pārtrauc sadarbību ar Patriku. “Haas F1” komandas boss atzina, ka pilotu jautājums tikšot risināts tikai rudens pusē, jo iespējams tirgū parādīsies vēl kādi piloti ar skaļu vārdu un lielu pieredzi, kas šobrīd vēl nav pieejami. Tostarp komandas fabrikā pie jaunā modeļa strādā jau 90 darbinieki, darbi rit pilnā sparā un ir plānots, ka līdz nākamās sezonas sākumam darbinieku skaits tiks palielināts vēl par 50-60 cilvēkiem.
Ir kļuvuši zināmi komandu ieņēmumi, kas tām pienākas no 2014.gada sezonas. Kā zināms, tad 65% no kopējiem F1 ienākumiem atgriežas komandu maciņos, tomēr to izmaksu shēma nav tik viennozīmīga. 50% no kopējiem ieņēmumiem tik sadalīti atkarībā no vienību ieņemtās pozīcijas Konstruktoru kausā, savukārt atlikušie 15% tiek sadalīti starp “Ferrari”, “Red Bull”, “Mercedes”, “McLaren” un “Williams”, kā ekskluzīvā bonusa sastāvdaļa – šāda vienošanās tika panākta 2012.gadā. Līdz ar to pēc 2014.gada sezonas “Ferrari” saņēma $67 miljonus par 4.vietu konstruktoru kausā, kas ir par $25 miljoniem mazāk nekā “”Mercedes, tomēr itāļu vienības bonuss bija $97 miljoni un tātad kopējie ieņēmumi no FOM sastāda $164 miljonus. “Red Bull“ šī summa ir $156 miljoni, kamēr čempioni “Mercedes” saņēma $126 miljonus. “McLaren”, kas tika tikai pie diviem goda pjedestāliem un 5.vietās Konstruktoru kausā, saņēma $98 miljonus, bet “Williams” pēc 3.vietas kopvērtējumā tiks pie $83 miljoniem. “Force India” komanda, kas bija vienu pozīciju un 26 punktus aiz “McLaren”, saņems par $38 miljoniem mazāk nekā “McLaren”, tātad $60 miljonus.
Otrā Barselonas testu diena noslēdzās ar “Lotus” komandas testu braucēja Džoljona Palmera uzrādīto labāko apļa laiku. Visstabilākā komanda, tāpat, kā pirmajā dienā, bija “Mercedes”, veicot 137 apļus. “Mercedes” komandas sastāvā brauca Paskāls Verleins.
Šodien lielākā daļa komandu deva iespēju braukt komandu jaunajiem talantiem. No čempionāta braucējiem trasē devās vienīgi Džensons Batons un Karloss Saincs. “Red Bull” komanda braukt ļāva savas jauno braucēju akadēmijas biedram Pjēram Gazlī, pie “Williams” stūres sēdās Alekss Linss. Estebans Okons, kurš pagāšgad Eiropas F3 čempionātā pārspēja Maksu Verstapenu, brauca ar “Force India” formulu, Estebans Gutjeress ar “Ferrari”, un Rafaele Marčello ar “Sauber”.
Brits Palmers nokļuva līderpozīcijā 15 minūtes pirms testu dienas beigām, pateicoties braucienam ar super-mīkstajām riepām. Verleins palika otrais ar vislielāko apļu skaitu, taču viņš savu laiku uzrādīja ar vidējās cietības riepām. Vakar Verliens nedevās trasē ar “Force India” komandu, jo nejutās labi, taču tas viņam šodien neliedza nobraukt vairāk par 130 apļiem. šodien trīs reizes tika izkārti sarkanie karogi. Pirmo reizi dēļ Rafaeles Marčello avārijas 3. līkumā, tur, kur ziemas testos no trases izlidoja Fernando Alonso. Abas pārējās sarkano karogu sesijas izraisīja Gazlī un Saincs, apstājoties trasē
Elio Kastronevess piedzīvojis iespaidīgu avāriju Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstes treniņā. Kastronevess nesavaldīja savu mašīnu, un lielā ātrumā, pirmajā līkumā ietriecās sienā. Pēc sadursmes ar trases apmali, viņa formula uzlidoja gaisā. Par laimi Kastronevesam šis incidents beidzies bez lielām sekām.
“Mercedes” komandas braucējs Niko Rosbergs turpinājis savu veiksmīgo sēriju Barselonas trasē pēc uzvaras sacīkstēs svētdien, pirmajā testu dienā uzrādot pārliecinoši ātrāko apļa laiku, turklāt vācietis veica 146 apļus, kas ir vairāk kā jebkuram citam braucējam.
Kopumā testos piedalījās 9 braucēji, jo “Manor” komanda izvēlējās šos testus izlaist. Šī bija lieliska iespēja pie stūres sēsties arī braucējiem, kas sacīkšu nedēļu nogalēs pie braukšanas netiek. Piemēram, “Ferrari” sastāvā testus aivadīja Rafaele Marčello, “Toro Rosso” deva iespēju Pjēram Geslijam, bet britu braucējiem Oliveram Tervijam un Nikam Jelolijam bija iespēja sēsties attiecīgi pie “McLaren” un “Force India” stūres. Sākotnēji “Force India” bija paredzējusi dot iespēju Paskālam Verleinam, tomēr viņam drudža dēļ nācās testus izlaist.
Ātrāko apļa laiku Rosbergs uzrādīja jau rīta pusē. Tā kā abu 4 stundu garo testu sesiju gaitā ne reizi trasē netika izkārti sarkanie karogi, tad braucējiem bija iespēja izpildīt plānoto programmu pilnībā. Tikai “Sauber”, “Williams” un “McLaren” braucēji veica mazāk par 100 apļiem. Tomēr tas netraucēja “Sauber” braucējam Ēriksonam uzrādīt otro labāko rezultātu, aiz sevis atstājot “Ferrari” jauno braucēju akadēmijas biedru Rafaelu Marčello.
Bernijs Eklstons būtu priecīgs redzēt “Audi” ienākam Formulā 1, bet brīdina, ka vācu ražotājs būtu līdzīgā situācijā, kā “Honda”, un nespētu noķert “Mercedes”. Audi/VW tiek saistīti ar sadarbību ar Red Bull komandu, vai pat Miltonkeinā bāzētās komandas pārņemšanu. “Tas būtu labi, ja jebkurš no ražotājiem pievienotos, tas būtu lieliski,” saka Eklstons, “Bet tas viņiem būtu grūti, ienākt ar noteikumiem, kas šobrīd ir, un konkurentiem, kuriem jau četrus vai piecus gadus ir dzinējs. Viņiem paies divi vai trīs gadi lai noķertu citus.” Kad Eklstonam tika jautāts, kas varētu ļaut “Audi” beidzot izlemt, viņš teica: “Problēma ir situācija ar dzinēju. Es ticu, ka “Honda” domāja, ka tā nebūs problēma. Es viņiem pateicu, ka tā būtu…”
Flavio Briatore, uzskata, ka F1 vajag ātras izmaiņas, vai ir liela iespēja, ka fani pametīs Formulu 1. Pirms F1 stratēģiskās grupas tikšanās ceturtdien, Briatore uzskata, ka F1 nevar palikt tāds, kāds ir. “Formulai 1 ir jāmainās, jo šobrīd tas nav F1, ko zinām,” stāsta Briatore. “Mums vienkārši vajag sacīksti. F1 ir par sacīksti, un šobrīd tā nav īsta sacīkste, kā mēs zinām. Šobrīd ir jātaupa degviela, jātaupa riepas. To vajag mainīt, un ātri.” Briatore uzskata, ka sacīkstei vajadzētu būt 60 apļiem kvalifikācija režīmā, ar labākajiem braucējiem pasaulē. “Tādām Grand Prix sacīkstēm vajadzētu būt manā uztverē. Un tas ir jādara pirms cilvēki izslēdz savus TV.”
“Mercedes” komandas boss Toto Volfs uzskata, ka ir par ātru izdarīt secinājumus, kā sezona turpināsies, neskatoties uz “Mercedes” palielināto pārsvaru pār “Ferrari” Spānijas Grand Prix izcīņā. “Mercedes” braucēji, Spaņijā, izcīnīja dubultuzvaru, un Sebastians Fetels ar “Ferrari” no uzvarētāja atpalika par 45 sekundēm. “Mēs vienmēr esam skeptiski par tā sauktajiem atstatumiem,” viņš saka, “Tas var ātri pavērsties pret Tevi, ja Tu nepaliec uz savām kājām. Un tas ir tas, ko mēs esam darījuši pēdējās nedēļās, mēs neesam skatījušies pa kreisi, neesam skatījušies pa labi, mēs koncentrējamies uz savu darbu, lai izveidotu uzlabojumus mašīnai. Es negribu būt pārāk optimistisks un es saku, ka tas ir virziens, kurā jāturpina strādāt. Ir viegli tikt noķertam, kā mēs to redzējām Malaizijā.”
Neraugoties uz to, ka sezonas pirmajos posmos Hamiltons bija pārliecinoši ātrāks par savu komandas biedru Rosbergu, šoreiz nedēļas nogale veiksmīgāka padevās tieši Rosbergam – vācietis izcīnīja pole position, lielāko daļu sacīkšu pavadīja pārliecinošā vadībā un kļuva par 9. uzvarētāju pēdējo 9 Spānijas GP laikā. Pamatus uzvarai Rosbergs bija ielicis kvalifikācijā, jo 13 no pēdējiem 15 Spānijas GP uzvaru izcīnījis braucējs, kas startējis no pirmās pozīcijas.
Spānijas GP pēdējo 9 gadu uzvarētāji:
Gads
Braucējs
Komanda
Starta v.
2015
ROSBERGS Niko
Mercedes
1
2014
HAMILTONS Luiss
Mercedes
1
2013
ALONSO Fernando
Ferrari
5
2012
MALDONADO Pastors
Williams
1
2011
FETELS Sebastians
Red Bull
2
2010
VĒBERS Marks
Red Bull
1
2009
BATONS Džensons
Brawn GP
1
2008
RAIKONENS Kimi
Ferrari
1
2007
MASA Felipe
Ferrari
1
Tomēr līdz hattrick Rosbergam nedaudz pietrūka, jo sacīkšu ātrāko apli uzrādīja Luiss Hamiltons. Hamiltonam tas bija 23. ātrākais aplis karjerā. Britu braucējs šajā rādītājā panācis Huanu Manuelu Fanhio un Nelsonu Pikē senioru.
Tikmēr par darbību boksos jāuzteic “Williams” komanda. Līdz šim visātrāk boksos darbojās “Ferrari” un “Mercedes” mehāniķi, tomēr Klēras Viljamsas vadītajai komandai ir izdevies ievērojami pietuvoties.
Spānijas GP ātrākie boksu apmeklējumi
V.
Braucējs
Komanda
Laiks
Atst.
Aplis
1
Sebastians Fetels
Ferrari
21.762
14
2
Kimi Raikonens
Ferrari
21.789
0.027
41
3
Valteri Botass
Williams
21.800
0.038
42
4
Sebastians Fetels
Ferrari
21.836
0.074
40
5
Niko Rosbergs
Mercedes
21.870
0.108
15
6
Luiss Hamiltons
Mercedes
21.965
0.203
51
7
Valteri Botass
Williams
22.082
0.320
15
8
Felipe Masa
Williams
22.139
0.377
14
9
Karloss Sainss
Toro Rosso
22.178
0.416
42
10
Felipe Masa
Williams
22.257
0.495
47
Niko Rosbergs šosezon ir vienīgais braucējs, kurš katrā no pirmajām piecām sacīkstēm ir finišējis tieši tajā pozīcijā, no kuras startējis. Barselonā Rosbergs izcīnīja 16. pole position karjerā panākot Kimi Raikonenu, Felipi Masu un Stērlingu Mosu.
Tikmēr Rosberga komandas biedrs Luiss Hamiltons kāpa uz goda pjedestāla jau 12. posmu pēc kārtas. Garākas sērijas izdevušās tikai Mihaelam Šūmaheram un Fernando Alonso. Šī bija 75. reize, kad Hamiltons finišē labāko trijniekā.
Visvairāk secīgu posmu uz goda pjedestāla
V.
Braucējs
Grand Prix
Skaits
1
ŠŪMAHERS Mihaels
ASV 2001
–
Japāna 2002
19
2
ALONSO Fernando
Turcija 2005
–
Kanāda 2006
15
3
HAMILTONS Luiss
Itālija 2014
–
Spānija 2015
12
Hamiltons, neraugoties uz otro vietu finišā, pamanījās uz 5 apļiem nonākt sacīkšu vadībā, tādejādi aizvadot vismaz 1 apli pirmajā pozīcijā jau 14. posmu pēc kārtas. Garākas sērijas izdevušās tikai Džekijam Stjuartam un Mihaelam Šūmaheram. Nākamais posms notiks Monako ielās, kur Hamiltons nav spējis nokļūt vadībā kopš uzvaras 2008. gadā.
Visvairāk secīgu posmu sacīkšu vadībā
V.
Braucējs
Grand Prix
Skaits
1
STJUARTS Džekijs
ASV 1968
–
Beļģija 1970
17
2
ŠŪMAHERS Mihaels
Austrālija 2004
–
Itālija 2004
15
3
HAMILTONS Luiss
Ungārija 2014
–
Spānija 2015
14
“Mercedes” kļuva par astoto komandu F1 vēsturē, kurai izdevies sasniegt 2000 apļu vadībā robežu.
Apļi vadībā
V.
Komanda
Skaits
1
Ferrari
13 727
2
McLaren
10 583
3
Williams
7 564
4
Lotus
5 624
5
Red Bull
3 068
6
Brabham
2 718
7
Renault
2 514
8
Mercedes
2 059
“Toro Rosso” komanda aizvadīja lielisku kvalifikāciju – tikai otro reizi komandas pastāvēšanas vēsturē abām mašīnām izdevās kvalificēties labāko sešiniekā, turklāt šī bija labākā starta pozīcija Karlosa Sainsa karjerā. 2008. gadā Itālijā Fetels ieguva pole position, bet Burdē kvalificējās 4. pozīcijā.
Džensons Batons, kura sacīkstes gan neizvērtās ne tuvu tā, kā viņš bija vēlējies, aizvadīja 100. posmu “McLaren” sastāvā. Apaļajai jubilejai bija jānotiek jau Bahreinā, tomēr tad Batons uz starta nedevās.
“Mclaren” komandas uzticīgākie braucēji
Braucējs
Sacīkstes
Uzv.
PP
ĀA
Pjed.
KULTHĀRDS Deivids
150
12
7
14
51
HAKINENS Mika
131
20
26
25
51
HAMILTONS Luiss
110
21
26
12
49
PROSTS Alens
107
30
10
24
63
BATONS Džensons
100
8
1
6
26
Sezonas pirmajos 5 posmos uz goda pjedestāla kāpuši tikai 2 komandu braucēji – “Ferrari” un “Mercedes”. Pēdējoreiz tik pārliecinoša 2 komandu dominance bija vērojama 2007. gadā starp “Ferrari” un “McLaren”. Toreiz, 6. posmā top 3 tika “BMW Sauber” pārstāis Niks Haidfelds.
Turklāt katrā no 5 sacīkstēm šogad abiem “Mercedes” braucējiem izdevies kāpt uz goda pjedestāla. 5 sacīkstes pēc kārtas abiem komandas braucējiem uz pjedestāla ir izdevies kāpt 3 reizes: 2002. un 2004. gadā “Ferrari” komandai, bet pērn “Mercedes”. Nevienai komandai tas pagaidām nav izdevies 6 reizes.
Pamanīji kādu interesantu faktu, kas nav iekļauts rakstā? Padalies ar to komentāros!
“McLaren” komandas braucējs Džensons Batons šaubās, vai komandai vispār šosezon izdosies gūt punktus. Britu braucējs sacīkstēs nemitīgi cīnījās ar dažādām problēmām un finišu sasniedza vien priekšā “Manor” braucējiem. “Pirmie 30 apļi nebija garlaicīgi, tie bija 30 biedējošākie apļi manā dzīvē.” Batons arī uzsver, ka visu sacīkšu garumā nācās cīnīties ar stūri, kā arī gāzes pedāļa problēmām. “Pēc šodienas man ir sajūta, ka mēs šogad punktus vispār negūsim. Cerams, ka šī vienkārši bija viena neveiksmīga diena.” Batona komandas biedrs Alonso cīnījās par augstākām vietām, tomēr sacīkstes beidza laicīgi bremžu problēmu dēļ.
Četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels atzinis, ka “Ferrari” komandas stratēģija bijusi pareiza, un iemesls, kādēļ viņam nācās piekāpties Luisam Hamiltonam cīņā par otro vietu, bijis tas, ka Hamiltons vienkārši bijis ātrāks. “Kad viņš devās otrajā piststopā, mums bija skaidrs, ka Hamiltons izmantos 3 boksu apmeklējumu. Diemžēl viņš bija pārāk ātrs, lai saglabātu 2. vietu.” Vācietis arī uzskata, ka atstatums līdz “Mercedes” braucējiem nav krities, bet gan audzis. “”Williams” braucēji ir spējuši pietuvoties, bet “Mercedes” – attālinājušies. Tomēr kopumā esam laimīgi par 3. vietu, zinot, kur mēs bijām pirms kāda laiciņa.”
Luiss Hamiltons izteicies, ka bijis ļoti neapmierināts, kad 10 apļus pirms sacīkšu beigām saņēma ziņu no komandas, kas aicināja necensties noķert Rosbergu un saglabāt 2. vietu. “Braucējam dzirdēt ko tādu ir ļoti nepatīkami. Esmu šeit, lai cīnītos, nevis braukātu 2. pozīcijā.Saprotams, ka es to ignorēju un centos noķert komandas biedru. Kad 7 apļus pirms beigām biju 13 sekunžu attālumā, sapratu, ka mērķis nav sasniedzams, un izvēlējos droši sasniegt finiša līniju.”
