Pirmo reizi karjerā par IndyCar čempionu svētdienas rītā Kalifornijā kļuva austrāliešu autosportists Vils Pauvers. “Penske” pilotam sezonas noslēguma posmā pietika ar devīto vietu, lai kopvērtējumā noturētos priekšā komandas biedram Elio Kastronevesam, vēsta portāls “www.autoeuro.lv“.
Aļošina avārija
Mihaila Aļošina avārija IndyCar sēriju treniņos Fontanas ovālā.
Šausminošu avāriju IndyCar treniņā piedzīvo un traumas gūst krievs Aļošins [video]
Ārkārtīgi smagu avāriju aizvadītajā naktī “Auto Club Speedway” sacīkšu trasē ASV piedzīvoja šīs sezonas IndyCar debitants Mihails Aļošins. Sportists ar dažiem savainojumiem nogādāts slimnīcā, ziņo portāls “www.autoeuro.lv“.
Lorenco: Markess kļūs par visu laiku labāko MotoGP braucēju + neliela statistika
Horhe Lorenco atzinis, ka Marks Markess pārspēs Valentino Rosi statistiku un kļūs par labāko MotoGP braucēju vēsturē.
Markess izcīnīja titulu debijas sezonā, 2013. gadā, un kļuva par jaunāko čempionu, 20 gadu vecumā.
“Repsol Honda” braucējs sāka aizstāvēt titulu ar desmit uzvarām pēc kārtas, pirms viņa uzvaru sērija tika pārtraukta Brno trasē čehijā, kur uzvaru izcīnīja Markesa komandas biedrs Danijs Pedrosa.
Rosi uzstādīja savus rekordus MotoGP, savā labākajā karjeras laikā, bet viņa ” Yamaha” komandas biedrs Lorenco domā, ka Markesam ir visas iespējas pārspēt šos rekordus.
“Viņš var ieg’t rekordus, ja viņš netiks pie kāda savainojuma, un viņam paliks tik labs motocikls, kā tagad, ja viņš turpinās trenēties kā šobrīd, un ja viņam būs tāda motivācija kā tagad,” atzinis Lorenco.
“Viņš ir ļoti talantīgs, un nav no nekā nobijies vēl joprojām.”
“Viņam ir viss ko vajag. Viņš ir jauns, talantīgs, ambiciozs, un viņam ir labs motocikls un laba komanda.”
Rekordi jau pārspēti
Markess jau ir pārspējis Rosi rekordus, Rosi savu pirmo uzvaru izcīnīja divdesmit viena gada vecumā, bet Markess jau ir ceļā uz savu otro titulu tajā vecumā.
Rosi gan pieder rekords par uzvarām 500cc/MotoGP klasē, tās viņam ir astoņdesmit, bet Rosi ir mazāk uzvaras nekā Džakomo Agostīni visās klasēs kopā. Rosi tās ir 106, bet itāļu leģendai Agostīni ir par 16 vairāk.
Rosi ir izcīnījis 7 augstākās klases titulus, un deviņus titulus pa visām klasēm kopā.
Markess ir vienpadsmitajā vietā GP uzvaru ziņā. Viņš uzvarējis ir 42 reizes 125cc, Moto2 un MotoGP klasēs. Viņam šobrīd ir 16 MotoGP uzvaras, un tajā ziņā viņš ir septiņpadsmitais rekordu grāmatās.
Viņam ir trīs čempiontituli. Pa vienam 125cc, Moto2 un MotoGP klasēs.
Lorenco šobrīd ir sestais Grand Prix uzvaru skaita ziņā, viņš dala vietu ar Filu Rīdu ar 52 GP uzvarām. Arī MotoGP klasē uzvaru ziņā, viņš dala sesto vietu ar Ediju Lavsonu ar 31 top-klases triumfu.
Lorenco tic, ka viņš var pievienot vēl uzvaras viņa CV, nesen viņš pagarināja līgumu ar “Yamaha”, kas atļaus viņam braukt arī ar jaunās ēras motocikliem 2016. gadā.
“Tas ir svarīgi palikt tajā pašā komandā līdz 2016. gada, jo tu veidosi evolūciju motociklam bez savas elektronikas. 2016. gads būs ļoti atšķirīgs gads,” saka Lorenco.
“Es joprojām gribu pabeigt karjeru “Yamaha” sastāvā.”
Vai F1 komandām vajadzētu atļaut izmantot 3 braucējus?
Ik pa laikam parādās runas, ka Formula 1 komandām nākotnē varētu būt iespēja izmantot trīs braucējus divu vietā. Galvenie idejas atbalstītāji ir Ferrari komandas prezidents Luka di Montezemolo, kā arī F1 boss Bernijs Eklstons, taču idejai netrūkst kritiķu. Līdz šim lielākie idejas oponenti ir bijuši Force India un McLaren komandu pārstāvji. Šai rakstā aplūkosim kādi ir šīs idejas galvenie plusi un mīnusi.
KONKURENCE PALIELINĀSIES?
Lai gan šī gada konstruktoru kausa ieguvēji, šķiet, tika noskaidroti jau sezonas pirmajos posmos, sezonu par garlaicīgu grūti nosaukt. Rosberga un Hamiltona cīņa par titulu, visticamāk, izšķirsies sezonas pēdējā posmā Abū Dabī. Protams, uz papīra liekas, ka trešais braucējs vairotu konkurenci un varbūt pat iesaistītos cīņā par titulu, taču realitāte ir nedaudz atšķirīga. Vai tiešām augstākā līmeņa komandas būtu gatavas izdot miljonus noslēdzot līgumus ar 3 superzvaigznēm? Ļoti reti gadās redzēt situāciju, kad vienā komandā brauc pat 2 augstākās klases braucēji, tādēļ doma, ka trešā pilota izmantošana sacīkstēs palielinātu konkurenci par 50 procentiem, ir stipri apšaubāma. Patiesībā, lai cik tas neliktos nepieņemami, konkurence varētu pat sarukt. Šosezon Daniels Rikjardo ir izcīnījis 3 uzvaras, galvenokārt, pateicoties Mercedes komandas problēmām, nevis Red Bull ātrumam, kas palīdzējis čempionāta kopvērtējumā nonākt diezgan tuvu Mercedes braucējiem, taču trešā braucēja izmantošana no Mercedes puses varētu laupīt Rikjardo šīs iespējas, un varētu gadīties pat situācijas, kad visu goda pjedestālu aizņem vienas komandas braucēji.
Braucēju skaita palielināšana komandā varētu palielināt kopējo braucēju skaitu, kā rezultātā tiktu paplašināta F1 ģeogrāfija, kas palīdzētu piesaistīt jaunus fanus un sponsorus no visas pasaules. Arī jau esošajiem faniem būtu iespēja redzēt vairāk apdzīšanu, cīņu, avāriju un izstāšanos kā līdz šim. Arī jaunajiem talantiem būtu lielākas iespējas tikt pie līgumiem un pierādīt sevi. Šobrīd tieši tā ir viena no galvenajām problēmām. Pat GP2 vai World Series by Renault titula ieguvējiem nav nekādas garantijas atrast vietu F1, kamēr kādus 15 gadus atpakaļ šo sēriju čempionus Formulā 1 sagaidīja atplestām rokām. Izmantojot 3 braucējus, visticamāk, mēs jau sen būtu pieraduši pie tādiem uzvārdiem kā Valseki un Frinss. Reklāmas nolūkos Williams sastāvā, visticamāk, parādītos arī Sūzija Volfa.
FINANSIĀLĀS GRŪTĪBAS
Šī tomēr var nebūt situācija, kad ”vairāk ir vairāk”. Laikos, kad komandas un organizatori cīnās par izmaksu samazināšanos, nešķiet sevišķi prātīgi likt komandām palielināt izmaksas vēl vairāk. Protams, komandu budžeti nepieaugtu par 50%, jo lielākā daļa izmaksu tiek atvēlēta mašīnu attīstībai un detaļu testēšanai, nevis pašu braucamrīku sagatavošanā. Arī ceļa izdevumi nepieaugtu, jo tos apmaksā Formula One Management. Tomēr pat nelieli izmaksu pieaugumi var beigties ar to, ka F1 pametīs tādas komandas kā Force India, Williams, Sauber, Caterham, Marussia… Arī jaunu komandu ienākšana būtu stipri apgrūtinoša. Tieši mazās privātās komandas ir tās, kas ir F1 sirds un dvēsele. Trešā sacīkšu pilota atļaušana varētu sagraut šo līdzsvaru un padarīt F1 par rūpnīcu sportu, par kādu šobrīd ir kļuvis DTM čempionāts, kurā vienu laiku startēja tikai 2 rūpnīcas. Tai pat laikā, ko mēs gribam redzēt vairāk – cīņu starp Marussia, Caterham un Sauber par pēdējām vietām vai trešo Ferrari, Mercedes McLaren un Red Bull braucēju?
Protams, komandu skaita samazināšanās nozīmētu lielākas prēmijas sezonas beigās pat vājākajām komandām, kā arī papildus ienākumus no trešā braucēja faniem, taču šobrīd tas varētu šķist kā solis nezināmajā, un komandas, kuras necīnās par titulu, visticamāk, šo papildus vietu aizpildītu nevis ar talantīgu jaunieti, bet kārtējo ”naudas maisu”, kas pazeminātu vispārējo braucēju līmeni, un radītu vēl vairāk negatīvu emociju F1 fanu vidū.
Taču gadījumā, ja tomēr izdotos samazināt izmaksas un noturēt čempionātā gandrīz visas komandas, tas radītu citas problēmas – aptuveni 30 braucēju bez problēmām spētu sadalīt trasi, piemēram, Beļģijā, taču īsās šaurās trasēs kā Monako var rasties sastrēgumi, pilotiem būs vēl mazāk vietas manevriem, kā arī kvalifikācijā lielāka nozīme būs nevis mašīnas ātrumam, bet braucēja spējai izbraukt apli netraucētam. Lai tas nenotiktu var atjaunot 1980-ajos un 1990-ajos gados izmantoto priekškvalifikāciju, tomēr diez vai mazās komandas vēlētos piedalīties čempionātā, zinot, ka nemaz netiks pielaistas daļai sacīkšu. Arī boksi būtu jāpārbūvē, jo pārsvarā projektēti priekš divu mašīnu komandām.
IZMAIŅAS KONSTRUKTORU KAUSĀ
Līdzšinējā punktu skaitīšana diez vai būtu ļoti pievilcīga, jo varētu gadīties, ka sezonas laikā punktus gūst vien 5 vai 6 komandas. Palielinot apbalvojamo pilotu skaitu, vēl vairāk zudīs ”punkta prestižs”. Turklāt atstatumi salīdzinājumā ar esošo situāciju palielinātos. Visticamāk, būtu komandas, kas būtu gatavas startēt ar diviem, bet ne ar trim braucējiem, vēl vairāk samazinot savas izredzes uz augstvērtīgiem rezultātiem. Tādēļ alternatīva varētu būt piešķirt punktus tikai diviem no trim braucējiem. Tomēr arī šī shēma diez vai strādātu realitātē. Kāda jēga no braucēja, kas komandai neatkarīgi no snieguma nedos papildus punktus?
Šādi braucēji tiks izmantoti, lai aizkavētu aizmugurē braucošos, ļaujot atrauties diviem ātrākajiem komandas biedriem, kā arī nebaidītos iesaistīties agresīvās cīņās ar konkurentu labākajiem braucējiem, jo iespējamie ieguvumi būtu daudz vērtīgāki par zaudējumiem. Tieši taktiskās spēles varētu kļūt par galveno iemeslu kā sacīkšu šovs varētu tikt sabojāts. Skatītāji pārsvarā vēlas redzēt reālu cīņu trasē, nevis komandu norādījumus, kuri šādā gadījumā tikai pieaugtu.
AUTORA VIEDOKLIS
Apkopojot visus ”par” un ”pret” ir grūti iztēloties kā šāda noteikumu izmaiņa varētu radīt sacīkstes interesantākas un skatītājiem vilinošākas, tomēr tas nenozīmē, ka obligāti jāpaliek pie esošajiem noteikumiem. Pirms Beļģijas GP izcīņas faniem bija daudz intrigu, kurām sekot līdzi, tomēr par vienu no aprunātākajiem tematiem kļuva Loterera nonākšana Caterham sastāvā. Ja pat viena braucēja maiņa pašā vājākajā komandā spēj piesaistīt skatītāju uzmanību, tad varbūt pareizāk būtu nevis dot katrai komandai iespēju braukt ar 3 braucējiem katrā sacīkstē, bet gan atļaut izmantot trešo mašīnu vienu vai tikai dažas sacīkstes sezonas gaitā. Testpilotiem varētu tikt dota iespēja aizvadīt sacīkstes savā vai komandas mājas trasē, kas palīdzētu piesaistīt skatītāju uzmanību, kā arī pievilinātu sponsorus, vai arī dodot iespēju maksas pilotiem, komandām, kas nonākušas finansiālās grūtībās, netiktu apdraudēta pamatsastāva braucēju vieta komandā. Šādā veidā komandām izdevumi īpaši nepieaugtu, taču ienākumi varētu palielināties straujāk.
FIA atļauja komandām izmantot vienu braucēju divu vietā arī varētu būt veids, kā ienest jaunas asinis čempionātā. Ja galvenā problēma, palielinot braucēju skaitu komandā ir nepietiekamas finanses, tad šāda iespēja ļautu komandām ar mazu budžetu vieglāk ienākt F1, kā arī jau esošajām, kuras atrodas uz bankrota sliekšņa, tas varētu darboties kā glābšanas riņķis. Protams, ja komanda nespēj atrast līdzekļus, lai garantētu startu diviem braucējiem, tad ir diezgan naivi cerēt uz lieliem panākumiem, tomēr vēsturē ir bijuši pietiekami daudz piemēru, kad mazbudžeta vienības spēj konkurēt ar rūpnīcu komandām, kuru budžets ir ievērojami lielāks. Kādēļ gan nedot ”mazajiem” šādu iespēju?
Citus šī autora rakstus varat aplūkot šeit.
Verstapens kā Alonso, Hamiltons nerunā ar ‘Mercedes’, Batons var aiziet
“Toro Rosso” jaunieguvums Makss Verstapens uzskata, ka viņa pilotēšanas stils visvairāk līdzinās Fernando Alonso stilam. “Es domāju, ka mans pilotēšanas stils ir atšķirīgs no tēva un vairāk līdzinās Alonso,” paziņoja 16 gadus jaunais pilots, kurš nākamgad nomainīs Žanu Ēriku Verņē. “Kad vajag, viņš ir saudzīgs un var pietaupīt riepas, bet kad vajag, viņš ir agresīvs, tomēr vienmēr saglabā kontroli pār mašīnu. Tas man patīk un es spēju nodemonstrēt tieši to pašu F3 līmenī.” Nevar aizmirst, ka vairāki F1 eksperti, tostarp pasaules čempions Žaks Vilnēvs ir kritizējis Verstapena nolīgšanu un atzinis, ka tas nāks par sliktu Formulai 1 kopumā, devalvējot tās vērtību. Tomēr kanādietis arī atzina, ka mūsdienās jaunie piloti nobriest agrāk, jo savā sagatavošanās procesā var izmantot neskaitāmus simulācijas rīkus.
Luiss Hamiltons un “Mercedes” komanda ir nolēmusi atlikt sarunas par jauno līgumu kamēr netiks noskaidrots šīs sezonas čempions. Lai gan no abām pusēm ir vēlme turpināt sadarbību arī pēc 2015.gada, kad beidzas esošais līgums, šobrīd pārrunas var radīt nevajadzīgu stresu un uzmanības novēršanu no titula cīņas. Nevar aizmirst, ka Niko Rosbergs jau ir pagarinājis līgumu ar “Mercedes”. Tostarp Varks Vēbers, kurš pats savulaik bija iesaistīts šādā cīņā ar savu komandas biedru “Red Bull” komandā Sebastianu Fetelu, paziņoja, ka šobrīd “Mercedes” būs ļoti grūti atgriezt komandas vienotības garu un jāsāk domāt vai ir vērts paturēt abus pilotus vienībā arī turpmāk, jo tas var izrādīties destruktīvi. “Šobrīd viņi domās tikai par vienu lietu – kā pārspēt vienam otru un tas var radīt pamatīgas problēmas komandai,” paziņoja Vēbers.
Džensons Batons ir atzinies, ka var būt spiests sezonas izskaņā kārt ķiveri vadzī. Jau rakstījām, ka McLaren” un “Honda” meklē iespējas nolīgt kādu no vadošajiem F1 pilotiem un Batons šobrīd nav abu kompāniju saraksta galvgalī. “Honda” vēlmju sarakstā tiek minēti tādi uzvārdi kā Hamiltons, Fetels un Alonso. Arī spāņu un britu prese jau raksta, ka Alonso “Honda” atbalstītajā komandā varētu saņemt pat 32 miljonus USD sezonā un darījumā piedalītos arī spāņu pilota atbasltītājs “Santander”. Intervijā BBC Džensons Batons atzinās, ka sarunas par nākamā gada līgumu vēl nemaz nav sākušās un tas esot ļoti neierasti “McLaren” komandas stratēģijai, kas tradicionāli visai laicīgi vienojas par līgumiem. “Ja man jākar ķivere vadzī sezonas beigās, tad to arī darīšu, taču es jūtu, kam vēl ir ļoti daudz ko dot Formulai 1,” paziņoja Batons. “Es nespēju iedomāties savu dzīvi bez motoru sporta kopumā un jo īpaši bez Formulas 1.”
Džankarlo Minardi: ‘Honda’ mēģina nolīgt Fetelu un Ņūveju
“Honda” kompānija vēlas nolīgt kādu no bijušajiem Formula 1 čempioniem, kā piemēram Sebastianu Fetelu vai Luisu Hamiltonu, kuri varētu pārstāvēt “McLaren” vienību jau nākamajā sezonā.
Arī bijušais “Minardi” boss Džankarlo Minardi, kurš ir regulārs viesis Formula 1 paddokā, uzskata, ka “Honda” varētu pārliecināt Fetelu un tehnikas ģēniju Adrianu Ņūveju pievienoties jaunajam projektam. Par to, ka “Honda” meklē augstākā līmeņa pilotu, nav nekādu šaubu, tomēr pagaidām nav skaidrs vai izdosies pārvilināt kādu no čempioniem.
Arī “McLaren” komandas boss Ēriks Buljē ir atzinis, ka ieilgušās sarunas ar esošajiem pilotiem par nākamā gada līgumu nav tipiskas “McLaren” vienībai.
“Mēs strādājam pie stratēģijas, kas noteiks mūsu pilotu sastāvu uz nākamajiem trīs vai pat pieciema gadiem,” paziņoja Buljē.
Šobrīd ne Kevins Magnusens, ne arī Džensons Batons nevar būt droši par savu vietu Vokingas komandā un tas liek viņiem justies visai neomulīgi. Jo īpaši tas attiecas uz Batonu, kurš nākamgad būs 35 gadus vecs un “McLaren” ilgtermiņa (5 gadu) stratēģija varētu nebūt viņam piemērota.
Uz doto brīdi “McLaren” potenciālo pilotu saraksts ir ļoti plašs – bez minētajiem Fetela un Hamiltona, tajā atrodams arī Fernando Alonso vārds, lai gan pārvilināt spāni no “Ferrari” komandas un pierunāt lauzt esošo līgumu neizskatās reāls uzdevums. Tāpat tiek minēti arī Romēns Grožāns un Valteri Botass, kuram gan jau ir līgums ar “Williams” uz 2015.gadu.
Tostarp Džankarlo Minardi atsaucas uz savu japāņu avotu un uzskata, ka “Honda” mēģina nolīgt ne tikai Fetelu, bet arī Ņūveju. Turklāt Fetels jau esot saticies ar Berniju Eklstonu Beļģijā un nevar aizmirst, ka F1 boss vienmēr ir ‘pieskatījis’ talantīgo vācieti un veicinājis savu lielāko zvaigžņu nokļūšanu ‘pareizajās’ komandās.
Gido van der Garde vēļ šogad varētu debitēt ‘Sauber’, Karloss Sainss jr – ‘Caterham’
Bijušais “Caterham” komandas pilots Gido van der Garde jau nākamajā sezonā varētu kļūt par “Sauber” vienības pamatsastāva braucēju, ziņo vācu un holandiešu prese.
Tiek ziņots, ka sarunas starp Van der Gardi un Šveices komandu, kuras sastāvā holandietis pilda rezerves pilota pienākumus, norisinājušās veiksmīgi un jau drīzumā esot gaidāms arī oficiāls paziņojums. Turklāt pastāvot pat neliela iespēja, ka Van der Garde “Sauber” sastāvā debitēs vēl šīs sezonas laikā.
Ņemot vērā, ka Adrianam Zutilam un viņa sponsoriem ir radušās grūtības apmaksāt līgumā paredzēto summu, nav izslēgts, ka Zulita vietā vēl pirms sezonas beigām “Sauber” pamatsastāvā parādīsies Gido van der Garde, kuram aiz muguras ir naudīgā “McGregor” kompānija, kuras izpilddirektors Jans-Pols ten Hopens vienlaicīgi ir arī Van der Gardes menedžeris. Jāpatur prātā, ka “Sauber” komanda izjūt pamatīgas problēmas ar finansu līdzekļiem un šobrīd abi komandas piloti ienes vienībā naudu. Ja Zutilam tiešām radušās problēmas ar naudas plūsmas nodrošināšanu, “Sauber” varētu steidzīgi viņu nomainīt ar Van der Gardi, kura atbalstītāji ir gatavi nosegt Šveices komandas rēķinus.
Kobajaši nav mierā
Beļģijas GP posmā Kamui Kobajaši “Caterham” sastāvā nomainīja vācietis Andrē Loterers, kura debija sacīkstē theniksu problēmu dēļ gan izrādījās ļoti īsa. Tomēr nav izslēgts, ka nākamajā posmā Moncā “Caterham” sastāvā nebūs ne Kobajaši, ne arī Loterers.
“Kā pilots es nesaprotu šo lēmumus un to nevēlos pieņemt,” par savu nomaiņu paziņoja Kobajaši. “Tomēr es izprotu komandas situāciju. Mēs turpinām runāt ar komandu par nākotni, tomēr pagaidām nav nekādas skaidrības. Lēmums nav manās rokās.”
Spāņu prese raksta, ka jau Moncā Kobajaši “Caterham” sastāvā varētu nomainīt “Red Bull” junioru programmas zvaigzne Karloss Sainss juniors. Ņemot vērā, ka Žana Ērika Verņē vietu “Toro Rosso” komandā “Red Bull” ir atdevuši Maksam Verstapenam, tad šobrīd Karlosa Sainsa iespējas ir ar “Red Bull” gādību un naudu debitēt kādā citā zemākā līmeņa komandā un “Caterham” šķiet ir ļoti piemērota.
Zemestrīces ēnā Diksons izcīna uzvaru IndyCar priekšpēdējā posmā
“Chip Ganassi Racing” pilots Skots Diksons kļuvis par uzvarētāju IndyCar čempionāta priekšpēdējā posmā Sonomā, kur naktī pirms sacensībās notika zemestrīce. Vils Pauvers šoreiz izcīnīja desmito vietu, taču saglabāja pirmo vietu kopvērtējumā, raksta portāls “www.autoeuro.lv“.
Vai Rosbergs būtu jāsoda?
Aizvadīta viena no interesantākajām sacīkstēm šajā sezonā – Beļģijas lielā balva. Par sacīkšu uzvarētāju kļuva Daniels Rikjardo, taču galvenais sarunu temats, viennozīmīgi, ir Mercedes braucēju sadursme. Šķiet, katram ir savs viedoklis par to, kas notika sacīkšu 2. aplī un par to kādas sankcijas būtu vai nebūtu jāpiemēro Rosbergam.
SACĪKŠU TIESNEŠI NEIEJAUCAS
Ar galvenokārt pozitīvām atsauksmēm no fanu puses nesen tika saņemtas ziņas par to, ka tiks ievērojami samazināts sodu skaits par incidentiem sacīkšu laikā. Iespējams tas ir viens no iemesliem, kādēļ tiesneši sacīkstes laikā pat neizmeklēja sadursmi starp abiem titula pretendentiem. Taču, pat ja tā tiktu izmeklēta, diez vai sekotu sodi. Kā redzams video, abi braucēji cīnijās plecu pie pleca un mašīnas saskarās tikai brīdī, kad Hamiltons pamazām iekārtojas trases kreisajā pusē, kur jau atradās Rosbergs. Iespējams, Rosbergs izvairītos no sadursmes, ja nedaudz piebremzētu, taču atkāpšanās cīņā pret Hamiltonu varētu likt viņam pavadīt atlikušo sacīksti aiz Luisa, tādēļ Niko izvēlējās riskēt… FIA paziņojusi, ka nekādi sodi nesekos, jaunu pierādījumu trūkumu dēļ.
HAMILTONS UN MERCEDES VAINO ROSBERGU
Pēc sacīkstēm parādījās Hamiltons pauda savu viedokli notikušajā:
“We just had a meeting about it and he basically said he did it on purpose. He said he did it on purpose. He said he could have avoided it. He basically said ‘I did it to prove a point’.”
Pievērsīsim uzmanību vienam vārdam – ”basically”. Tātad Rosbergs tiešā tekstā nevienā brīdī sarunas laikā neteica ne to, ka izraisījis avāriju apzināti, ne to, ka centies to darīt, lai parādītu savu nostāju. Iespējams, Rosbergs centās daļēji uzņemties vainu, lai izvairītos no kārtējā puliskā skandāla. Protams, ieguvējs no šīs situācijas pilnīgi noteikti ir Rosbergs, iegūstot par 18 punktiem vairāk nekā komandas biedrs, taču, lai izraisītu apzinātu avāriju, pilnīgi noteikti ir drošāki veidi, kā to izdarīt, jo saskaroties mašīnas priekšgalam ar citas mašīnas riepu, pastāvēja pietiekami liela iespējamība, ka vienīgais cietējs būtu Rosbergs.
Vai varam ticēt Hamiltonam? Atceroties 2009. gada Austrālijas GP izcīņu, mēs varam tikai zīlēt kafijas biezumos, vai Hamiltona stāstam var ticēt, taču diez vai Rosbergs tika pārprasts, jo tādā gadījumā, visticamāk, sekotu sašutuma pilns Rosberga komentārs, lai gan pats Rosbergs incidentu komentē visai izvairīgi.
Mercedes komandas galvenās personas jau paspējušas izklāstīt presei savu viedokli par notikušo. Komandas vadītājs Toto Volfs paziņojis, ka Rosberga manevrs bijis pārāk agresīvs, un vaino vācieti zaudētā dubultuzvarā. Protams, pēc komandas biedru sadursmēm komandu vadītāji arī iepriekš ziņojuši, ka tamlīdzīgas situācijas neatkārtosies, taču Volfam tagad būs īpaši sarežģīti noturēt rāmjos abus titula pretendentus.
TURPINĀJUMS SEKOS?
Vairākas klusas un privātas pārrunas komandas iekšienē un konflikts pamazām noklust – šķiet tieši tādu scenāriju vēlētos redzēt Mercedes īpašnieki, lai nebojātu komandas reputāciju, jo pilsoņu karš komandas iekšienē publisko tēlu noteikti krietni sabojātu. Rosbergs jau paziņojis, ka diskusija komandas iekšienē jau notikusi, taču atteicies komentēt tās saturu.
Būtu muļķīgi runāt par iespējamajām sankcijām, jo cietusī puse ir Mercedes, un skaidrs, ka viņi nevērsīsies FIA pret savu braucēju. Iespējams, galvenā sankcija tiks piespriesta skatītājiem – vairs nekādu cīņu starp Hamiltonu un Rosbergu. Vai piloti spēs ievērot komandas norādījumus atlikušajos sezonas posmos? Neaizmirsīsim, ka Rikjardo šosezon ir uzvarējis jau 3 sacīkstes un pamazām tuvojas Mercedes braucējiem čempionāta kopvērtējumā.
Hamiltona rūgtā pieredze pēc nespējas sastrādāties ar komandas biedru 2007. gadā maksāja ļoti daudz. Vai 7 gadu pieredze palīdzēs nepieļaut tās pašas kļūdas un uzvarēt čempionātā? Vai Rosbergs spēs izturēt psiholoģisko spriedzi? Mūs gaida 7 jautras nedēļas nogales, lai rastu atbildes uz šiem jautājumiem, un neaizmirsīsim, ka šim duetam būs kopīgi jāsastrādājas Mercedes vienībā arī nākamsezon.
Citus šī autora rakstus varat lasīt šeit.