Thursday, April 30, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 238

‘Aston Martin’ noslēdz lielu līgumu ar ‘Aramco’ un prezentē jauno oficiālo nosaukumu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Aston Martin’ noslēdz lielu līgumu ar ‘Aramco’ un prezentē jauno oficiālo nosaukumu

“Aston Martin” vienība noslēgusi jaunu ekskluzīvu līgumu ar uzņēmumu “Aramco”, kas turpmāk būs tās vienīgais titulsponsors. Līdz ar to uz nākamo sezonu mainījies arī komandas oficiālais nosaukums.

Līdz šim Lorensam Strolam piederošajai komandai bija divi galvenie sponsori – “Aramco” un “Cognizant”, kas abi bija iekļauti arī oficiālajā nosaukumā. Tagad ar “Aramco” noslēgts jauns kontrakts uz pieciem gadiem. Komanda no 2024. gada sauksies “Aston Martin Aramco Formula One Team”.

Saūda Arābijā bāzētais naftas produktu ražotājs komandai pievienojās pirms 2022. gada sezonas. Jaunais līgums paredz ekskluzīvas tiesības tam būt vienīgajam “Aston Martin” titulsponsoram.

Tā kā līgums noslēgts līdz 2028. gadam, sadarbība tiks turpināta arī iestājoties F1 čempionāta jaunajai motoru ērai, kad “Aston Martin” sāks izmantot “Honda” ražotos jaudas agregātus.

Aizvadītā sezona komandai izvērsās visnotaļ sekmīga. Fernando Alonso sasniedza komandas visus astoņus pjedestālus un kopā ar Lensu Strolu nodrošināja tai piekto vietu Konstruktoru kausā.

Lai gan FIA solīja jau 10. decembrī publiskot visu F1 komandu oficiālos nosaukumus, vēl līdz šim brīdim tas tā arī nav izdarīts. Zināms, ka ar jauniem nosaukumiem nākamgad startēs “Sauber” un “AlphaTauri” vienības, taču pagaidām tās oficiāli vēl savu jauno identitāti nav prezentējušas.

Amortizatora loma automašīnā

developer
-
0
Amortizatora loma automašīnā

Baltā sniega sega, kā jau tas decembrim ierasts, pārklājusi Latvijas ceļus, kļūstot par vienu no gaišākajiem Ziemassvētku vēstnešiem. Diemžēl, katru pavasari, šļūcot cauri atkušņa radītajai masai, rodas sajūta, ka saules stari izkausējuši ne tikai baltās kupenas, bet arī daļu asfalta, radot satiksmi apgrūtinošas un mašīnas traumējošas bedres uz ceļiem. Lai izvairītos no liekas galvassāpēm un nesagaidītas maciņa iztukšošanas, svarīga loma ir automašīnas amortizatoram. Amortizators ir ierīce, kas absorbē triecienus no riteņiem, balstiekārtas un automašīnas virsbūves, pārveidojot mehānisko enerģiju par siltumenerģiju. Šī komponente ne tikai nodrošina komfortu, bet arī palielina drošību braucot. Pat jauna amortizatora detaļa var ciest no aukstajiem laikapstākļiem, tāpēc ieteicams to pārbaudīt jau agrā pavasarī.

Kā strādā F1 amortizaori?

Lai gan Formula 1 čempionātā rīdziniekiem ierastās ceļu bedres nav manāmas, amortizācijas sistēma spēlē milzīgu lomu, lai uzlabotu mašīnas saķeri ar asfaltu, kā rezultātā uzlabotu tās ātrumu dažādas konfigurācijas līkumos, kas ar cita veida spēkratiem tiek izņemti ievērojami mazākā ātrumā.

Balstiekārtas pamatideja skan pavisam vienkārši – tai jāsatur kopā mašīna ar riteņiem, ikdienā rūpējoties par braucēja komfortu uz nelīdzena seguma, kā arī automašīnas vadāmību. Skaidrs, ka Formula 1 mašīnā komforta loma ievērojami samazinās, jo viss uzsvars tiek likts uz sekundes simtdaļu samazināšanu hronometrā, kas mēra apļu laikus.

Formula 1 inženieri saskaras ar vēl vienu izaicinājumu, par ko nav jādomā ielas automašīnu ražotājiem – piespiedējspēka ģenerēšana. Komandām jāspēj ne tikai radīt lieliskas detaļas, bet arī jāizprot, kā tās mijiedarbosies, kad mašīna saskrūvēta kopā, līdz ar to inženieriem, kas strādā pie balstiekārtas, nākas pavadīt stundām ilgi, sadarbojoties ar aerodinamikas speciālistiem, lai radītu perfektu risinājumu, nepavelkot deķi pa tālu vienā vai otrā virzienā.

Balstiekārtas izšķirošā nozīme

Mūsdienu digitālajā laikmetā TV ekrānos atrodami arvien vairāk dažādi grafiki, kas raksturo mašīnas sniegumu. G spēka izmaiņas svētdienas skatītāji iepazina jau šī gadsimta pašā sākumā. Parasti uzmanības centrā ir pats braucējs. Piemēram, Lielbritānijas Grand Prix mājvietā Silverstonas trasē esošā Maggots un Becketts līkumu sērijā iedarbojas līdz pat 5G liels spēks, kas nozīmē, ka sportistu trenētajiem kakliem jātiek galā ar galvu, kas uz pāris sekundēm atbilst 25 kilogramiem, ierasto piecu kilogramu vietā.

Ne tik bieži tiek aprunāts, ka arī Formula 1 mašīnām jācīnās ar līdzīgiem izaicinājumiem, turklāt tai jābūt izvietotai ar juveliera precizitāti – pat milimetra nobīde, var ietekmēt mašīnas grīdas, antispārnu vai citu aerodinamisku detaļu efektivitāti. Līdz ar to amortizācijas sistēmai jāspēj nodrošināt, ka formula maksimāli izmanto aerodinamisko potenciālu, tādā veidā tuvojoties spēju robežām apļa laika izteiksmē, kas nav viegls uzdevums, izmantojot līkumos esošas apmales jeb kerbus.

Balstiekārtas izveide Formula 1 mašīnām nav lēts prieks, kā jau jebkurš elements, kas ievērojami spēj ietekmēt sniegumu. Līdz ar to atbilstoši pašreizējiem Formula 1 tehniskajiem noteikumiem, komandas drīkst iegādāties citu vienību ražotās balstiekārtas, tomēr pastāv vairāki noteikumi. Šīm balstiekārtām saņemšanas brīdī jābūt identiskām starp ražotāju un klientu komandu. Vienības, kas iegādājušās balstiekārtu no ‘konkurentiem’ drīkst veikt izmaiņas un pilnveidot sistēmu, kamēr vien tā atbilst FIA katru sezonu publicētajiem tehniskajiem noteikumiem. Īpaši cieša sadarbība tehniskajā jomā pēdējos gados izveidojusies starp “Ferrari” un “Haas” komandām, kā arī abām vienībām, kas atrodas enerģijas dzērienu ražošanas giganta “Red Bull” paspārnē.

Amortizatoru darbība tiek pielāgota trasei

Lai nodrošinātu izturību, taču pārāk neuzaudzētu lieko svaru amortizācijas sistēmas Formula 1 mašīnās veidotas no dažāda veida metāliem un to sakausējumiem, kā arī oglekļa škiedras. Ļoti izturīgi risinājumi palielinātu mašīnas svaru, kas atstātu negatīvu ietekmi uz rezultātiem trasē, tādēļ zelta vidusceļa meklējumos ik pa laikam izstāšanās no sacīkstēm saistāmas tieši ar balstiekārtas defektu pat situācijās, kad nav noticis kontakts ar citu mašīnu. Lai saudzētu tehniku un izvairītos no liekiem riskiem, ļoti bieži dzirdama radio saziņa, kurā komandas sacīkšu inženieri informē braucējus par izvairīšanos no apmalēm visā trasē vai īpaši sensitīvos līkumos, kur apmale izveidota augstāk un rada lielāku triecienu kā citos pagriezienos.

Šobrīd tehniskajos noteikumos nav iekļauts punkts, kas ierobežotu, cik balstiekārtas katra Formula 1 mašīna drīkst izmantot sezonas laikā, līdz ar to mazākās šaubas par tās izturību un drošību gandrīz vienmēr novedīs pie maiņas, tomēr to nedrīkst veikt starp kvalifikāciju un sacīksti, kamēr mašīna atrodas parc ferme zonā, citādi braucējam nāksies sacīkstes sākt no boksu celiņa.

Ja līdzekļi to atļauj, komandas var izmantot speciāli konkrētai trasei veidotu amortizācijas sistēmu. Viens no spožākajiem piemēriem ir Monako – vidējie ātrumi ir mazāki kā citās trasēs, turklāt tā satur asāko un lēnāko līkumu visā čempionāta kalendārā. Balstiekārtai jāļauj pavērst riteņus daudz asākā leņķī kā citās trasēs, parūpējoties par to, lai līkumā netiktu zaudēts laiks ar liekiem manevriem.

Raugoties nākotnes kontekstā gan jāatzīst, ka Formula 1 tehnisko noteikumu izstrādātāji liek akcentu uz detaļu vienkāršošanu, kas arī samazinātu izmaksas. Iespējams, nākamajā desmitgadē atšķirības dažādu vienību risinājumos būs pārāk mazas, lai nopietni ietekmētu rezultātus, tomēr vismaz pagaidām, kamēr attīstība nav iesaldēta, mašīnas amortizācijas uzlabošana ir viens no galvenajiem elementiem, kas palīdz atsijāt čempionāta vadošās vienības no peletona lejasgala.

Puršērs sarūgtināts par neiekļūšanu F1, karjeru turpinās ‘Super Formula’ čempionātā

Juris Dargēvičs
-
0
Puršērs sarūgtināts par neiekļūšanu F1, karjeru turpinās ‘Super Formula’ čempionātā

Franču pilots Teo Puršērs, kurš šogad kļuva par F2 čempionu, atzinis sarūgtinājumu par palikšanu bez iespējas iekļūt F1 čempionātā. Tomēr, lai sevi vēl vairāk pierādītu, viņš turpināt startēt sacensībās un nākamo sezonu pavadīs “Super Formula” seriālā Japānā.

Savu identitāti no GP2 uz F2 čempionāts mainīja pirms 2017. gada sezonas. Kopš tā laika par čempioniem kļuvuši Šarls Leklērs, Džordžs Rasels, Niks de Vrīss, Miks Šūmahers un Oskars Piastri, kuri visi tikuši pie iespējas sevi parādīt “Formulā 1”. Tomēr pēdējo sezonu F2 čempioniem šāda iespēja pagaidām nav radusies. Felipe Drugovičs ir “Aston Martin” rezervists, bet Puršērs netika pie iespējas startēt “Sauber” vienībā.

“Esmu jau otrais F2 čempions pēc kārtas, kas nav paaugstināts uz F1,” atzīst Puršērs. “Tā notiek. Tāpēc, ka esi F2 čempions, nenozīmē, ka tev atradīsies vieta F1. Bet, ja godīgi, esmu sarūgtināts. Jo esmu F2 čempions un esmu sasniedzis šādus tādus labus rezultātus. Darīju visu, ko varēju. Mērķis, ko man “Sauber Academy” uzstādīja, bija uzvarēt čempionātā, un es to izdarīju. Varbūt šis nav īstais laiks un vieta, jo uz nākamo sezonu vienkārši nav brīvu vietu. Protams, nākamā gada beigās daudzi piloti būs bez līgumiem, bet es vairs nestartēšu F2. Tāpēc gribu turpināt braukt sacīkstēs un parādīt sevi F1 priekšā. Gribu parādīt, ka esmu tiešām ātrs un pelnījis tur atrasties. Tāpēc nedomāju, ka sistēmā kā tādā kaut kas būtu nepareizi.”

“Sauber” jauno braucēju programmas pilots tagad noslēdzis līgumu ar “Team Impul” un nākamgad piedalīsies Japānā bāzētajā “Super Formula” čempionātā. Pagājušajā nedēļā Suzukas trasē viņš jau piedalījās oficiālajos testos. Arī “Red Bull” juniors un šī gada ceturtais labākais F2 pilots Ajumu Ivasa nākamgad pārcelsies uz šo čempionātu. Šogad par “Super Formula” čempionu kļuva Ritomo Mijata, bet otrais kopvērtējumā palika “Red Bull” rezervists Liams Lovsons.

Puršēram šobrīd ir 20 gadi. 2019. gadā viņš kļuva par Vācijas F4 čempionu, bet 2020. gadā izcīnīja otro vietu F3 čempionātā. F2 titulu francūzis sasniedza savā trešajā sezonā, pirms tam 2021. gadā ieņemot piekto, bet pērn – otro vietu kopvērtējumā. Pēdējos divus gadus viņš bija “Alfa Romeo” vienības oficiālais F1 testpilots.

‘Alpine’ komanda un Brivio vienojas par sadarbības izbeigšanu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Alpine’ komanda un Brivio vienojas par sadarbības izbeigšanu

“Alpine” paziņojusi, ka Davide Brivio šī gada beigās pametīs komandu, kurā nostrādāja trīs gadus.

2020. gadā Brivio vadībā “Suzuki” komanda ar braucēju Žoanu Miru pēc 20 gadu pārtraukuma uzvarēja “MotoGP” čempionātā. Pēc tam, 2021. gadā Brivio pievienojās F1 komandai “Alpine”, kļūstot par sacīkšu direktoru. Savukārt pērn viņš kļuva par “Alpine” jauno braucēju attīstības programmas vadītāju.

Brivio vēl bija spēkā līgums uz 2024. gadu, taču abas puses vienojušās par tā priekšlaicīgu laušanu. Turpmāk “Alpine” junioru programmu pārraudzīs Žuljens Rouzs, kurš šajā amatā strādājis jau iepriekš.

Pirms dažām nedēļām “Speedweek” vēstīja, ka Brivio nākamgad varētu kļūt par “Honda” rūpnīcas komandas vadītāju “MotoGP” čempionātā, nomainot Alberto Puigu. Pagaidām gan tās paliek tikai spekulācijas. Pēdējā laikā “Honda” vienība piedzīvojusi pagrimuma periodu, nomainījušies jau vairāki vadošie darbinieki, aizgājis arī titulētais braucējs Marks Markess.

Par “Alpine” jauno izpilddirektoru šogad Lorēna Rosi vietā kļuva Filipe Kriefs. Savus amatus zaudēja komandas vadītājs Otmars Šafnauers un sporta direktors Alans Permane. Savukārt galvenais tehniskais darbinieks Pets Frajs izlēma pāriet uz “Williams” vienību.

Kulthards: “Nevarēju piekrist tādam līgumam, ko piedāvāja ‘Ferrari’ komanda”

Juris Dargēvičs
-
0
Kulthards: “Nevarēju piekrist tādam līgumam, ko piedāvāja ‘Ferrari’ komanda”

Bijušais F1 pilots Deivids Kulthards atklāj, ka savulaik saņēmis piedāvājumu startēt tā brīža spēcīgākajā komandā “Ferrari”, taču līguma nosacījumi bijuši tādi, uz kādiem viņš nebija gatavs parakstīties.

No 1996. līdz 2004. gadam Kulthards startēja “McLaren” komandā, izcīnot tās sastāvā 12 no savām 13 uzvarām, kā arī palīdzot vienībai 1998. gadā izcīnīt Konstruktoru kausu. Formāli skots nekad neieņēma otrā numura lomu, lai gan Miku Hakinenu varēja uzskatīt par komandas līderi.

Jautāts, vai laikā, kad startēja “McLaren” sastāvā, veica sarunas ar citām komandām, Kulthards apstiprināja, ka runājis ar “Ferrari” toreizējo vadītāju Žanu Todu.

“Jā, sarunas bija,” sacīja Kulthards. “Tikos ar Žanu Todu viņa Parīzes dzīvoklī, lai runātu par potenciālo startēšanu “Ferrari”. Un atceros, ka līgums, ko man piedāvāja, bija kļūšana par otro pilotu. Lai ko tagad arī nevarētu teikt par manu karjeru, tajā laikā jutu, ka nevaru parakstīt neko, kur nav noteiktas vienlīdzīgas tiesības.”

Tolaik Mihaela Šūmahera komandas biedrs bija Rubenss Barikello, un viņam ne reizi vien bija jāatdod pāriniekam sava pozīcija. Kulthards nebija gatavs šādai lomai.

“Būtība bija tāda, ka, ja es būtu vismaz ceturtajā vietā, bet Mihaels brauktu piektajā, tad man viņš būtu jāpalaiž garām. Tāpat arī, ja es atrastos augstākās pozīcijās, līdz pat līderpozīcijai,” atklāj Kulthards. “Vienkārši nevarēju piekrist kaut ko tādu parakstīt. Visu cieņu Ronam Denisam un “McLaren”, kas man vienmēr piedāvāja vienlīdzīgus nosacījumus. Lai gan bija punkts, kurā sacīts, ka jāpieņem komandas vadītāja instrukcijas, jebkuros apstākļos man bija dotas godīgas un līdzīgas iespējas.”

Koronels: “Salīdzinot ar Verstapenu, Peress ir mīkstais”

Juris Dargēvičs
-
0
Koronels: “Salīdzinot ar Verstapenu, Peress ir mīkstais”

Holandiešu autosportists Toms Koronels, kurš nereti izceļas ar spilgtiem izteikumiem, pamanījies pamatīgi nokritizēt Serhio Peresu par viņa sniegumu 2023. gada sezonā.

Sezonas sākumā Peresam izdevās uzvarēt Saūda Arābijas un Azerbaidžānas posmos. Vēlāk viņa sniegums būtiski pasliktinājās un nācās nokļūt “Red Bull” komandas biedra Maksa Verstapena ēnā. Sezonā kopumā meksikāņu pilots gan spēja izcīnīt otro vietu kopvērtējumā.

“Ja es būtu “Red Bull” komandas vietā, vienkārši izpirktu līgumu uz teiktu Peresam, lai viņš paņem pāris kokteiļus Meksikas pludmalē un nekad vairs neatgriežas,” kritiku netaupa plašu autosporta pieredzi guvušais Koronels.

Tāpat viņš nosauca Peresu par “sezonas lielāko pagrimumu”, ņemot vērā, cik daudzas sev dotās iespējas pilots nespēja izmantot.

“Jā, viņš finišēja otrajā vietā pilotu kopvērtējumā, bet tik ļoti tālu aiz Maksa,” saka Koronels. “Ticiet man, pat Niks de Vrīss sasniedza vairāk.”

Jautāts par to, kas bija iemesli Peresa nedienām, Koronels teica: “Vispirms viss bija galvā un pēc tam arī problēmas ar mašīnas vadāmību. Tikmēr Verstapens bija lielākais nezvērs un nelietis, kādu varat iedomāties. Un es to domāju pozitīvā ziņā. Salīdzinot ar Maksu, Peress ir mīkstais. Tūrists.”

Saincs: “Noķert ‘Red Bull’ komandu ir reāls mērķis uz nākamo sezonu”

Juris Dargēvičs
-
0
Saincs: “Noķert ‘Red Bull’ komandu ir reāls mērķis uz nākamo sezonu”

Lai gan “Ferrari” šosezon Konstruktoru kausa uzvarētājai “Red Bull” zaudēja 454 punktus, ieņemot trešo vietu, Karloss Saincs uzskata, ka nākamajā sezonā panākt šī brīža vadošo vienību ir reāli izpildāms mērķis.

Sezonas otrajā pusē “Ferrari” piedzīvoja manāmu progresu, kā rezultātā kopvērtējumā tikai par trim punktiem piekāpās “Mercedes” vienībai. Lai gan līdz “Red Bull” atstatums bija milzīgs, Saincs uzskata, ka nākamās sezonas mērķis ir panākt čempionu komandu.

“Domāju, ka tas ir reāls mērķis,” stāsta Saincs. “Vai mums izdosies to īstenot? To rādīs laiks. Bet es gribu, lai komanda domā, ka tas ir iespējams, jo es pats tam ticu.”

Saincs bija vienīgais, kuram šogad kādā no “Grand Prix” sacīkstēm izdevās pārspēt “Red Bull” komandu. Tas notika Singapūrā, visos pārējos posmos uzvarēja kāds no “Red Bull” braucējiem.

Spāņu pilots kā iedvesmojošu piemēru min “McLaren”, kas pēc ļoti vāja sezonas sākuma beigās spēja progresēt jau faktiski līdz otrās spēcīgākās komandas statusam.

“Sezonas laikā “McLaren” izdevās spert šos vajadzīgos soļus,” saka Saincs. “Un esmu perfekti pārliecināts, ka “Ferrari” ziemas laikā var paveikt to pašu. Es ticu komandai. Ticu potenciālam, kas mums mājās ir, lai visu apgrieztu otrādi. Ir trases, kurās kvalifikācijā spējam uzvarēt ar 0.3 sekunžu pārsvaru pār “Red Bull”. Tā ir specifiska mūsu mašīnas īpašība, kas ir ļoti laba. Mums vienkārši jāpanāk, lai to varam izdarīt visos posmos.”

“Ferrari” piloti aizvadītajā sezonā septiņas reizes spēja izcīnīt pole position – piecreiz pirmais startēja Šarls Leklērs, divas reizes Saincs. Tomēr sacīkšu režīmā “Red Bull” varēja lepoties ar lielu pārspēku.

Jautāts par SF-23 modeļa labajām īpašībām, ko gribētu redzēt jaunajā mašīnā, Saincs sacīja: “Ātrums taisnēs, bremzēšanas īpašības un tas, kā tiek izbraukti 90 grādu vai īsie līkumi. Arī braukšana pa apmalēm ir mūsu stiprā puse. Tas nozīmē, ka šim auto bija daži ļoti, ļoti spēcīgi aspekti. Tomēr, lai nodrošinātu, ka esam ātri visur, varbūt kaut kas no tā būtu jāziedo. Sevišķi jādomā, kā uzlabosim mašīnu sacīkšu režīmam, ko darīsim ar riepām, kas šogad neļāva braukt vienā līmenī ar “Red Bull” vai “McLaren”. Sevišķi tādās trasēs kā Interlagosa vai Ostina varējām redzēt, ka mums sacensībās pietrūkst ātruma.”

Hamiltons: “Mēs nevaram vienkārši nokopēt ‘Red Bull’ mašīnu”

Juris Dargēvičs
-
0
Hamiltons: “Mēs nevaram vienkārši nokopēt ‘Red Bull’ mašīnu”

“Mercedes” pilots Luiss Hamiltons uzskata, ka nebūtu iespējams tā vienkārši ņemt un nokopēt “Red Bull” mašīnas risinājumus, jo “Aston Martin” komanda aizvadītajā F1 sezonā parādīja, pie kāda regresa tas var novest.

“Aston Martin” uz sezonas sākumu bija uzbūvējusi ļoti konkurētspējīgu mašīnu, kas Fernando Alonso ļāva regulāri cīnīties par pjedestāliem. Tomēr uz sacensībām Silverstonā komanda ieviesa uzlabojumus, idejas aizgūstot no “Red Bull” formulas. Tas neatmaksājās, notika centieni situāciju labot, kā rezultātā atlikušajā sezonas daļā tika piedzīvots pamatīgs kritums rezultātos.

Jautāts, vai “Mercedes” nevarētu uz nākamo sezonu savu mašīnu būvēt, balstoties uz “Red Bull” veiksmīgajiem risinājumiem, Hamiltons sacīja: “Ņemot vērā, ka mums ir ierobežoti finansiālie resursi un laiks, nevar vienkārši visu aizmest prom un sākt no nulles. Nevar vienkārši nokopēt citu mašīnu un sākt ar to. Paskatieties uz “Aston Martin”. Viņi mēģināja nokopēt mašīnu, bet izrādījās, ka tā nav tāda pati. Tas nav tik viegli. Ir jāmēģina atrast labus risinājumus, bet tie ir jāizmēģina un procesā jākonstatē pieļautās kļūdas. Bet jūs labi varat iztēloties, ka arī “Red Bull” noteikti nervozē, domājot par lielu izmaiņu veikšanu, jo tās var izrādīties nepareizas izmaiņas. Ar katru nākamo sacīksti mums jāaudzē savs ātrums. Šobrīd mērķi ir augstāki nekā jebkad, jo mums ir daudz jāatgūst.”

Sezonas otrajā pusē Hamiltons bija ļoti ātrs Ostinas un Mehiko posmos. Sprinta sacīkstē ASV britu pilotam bija iespēja kādu laiku cieši sekot Maksam Verstapenam, un viņš varēja šo to izsecināt par konkurenta auto.

“Viņu mašīna visās jomās uzvedas labi,” secina septiņkārtējais F1 čempions. “No uzvedības viedokļa tā atgādina manu 2020. gada mašīnu. Tā ir superstabila. Tāda, kā mums bija agrāk, kas ir katra pilota sapnis, jo tādā gadījumā iespējams patiesi parādīt savas personiskās spējas. Ostinā bijām vistuvāk, bet es domāju, ka viņiem tik un tā bija kā minimums 0.1 vai 0.2 sekunžu pārspēks pār mums. Ja izejam cauri Maksa apļu laikiem un citiem datiem, var redzēt, ka viņš, braucot pa priekšu, daudz biežāk atslābinās, nekā to nedara. Nedomāju, ka viņš šogad dabūja pasvīst. Pat toreiz, kad Ostinā dzināmies viņam pakaļ. Man šķiet, arī tad viņš visu bija spējīgs kontrolēt. Kad mašīnai ir veiktspēja un vari atlaist gāzi, mašīna iet, bet riepas kalpo ilgāk. Tas ir apbrīnojami, ja vari atrasties šādā situācijā. Savu darbu viņi ir izdarījuši apbrīnojami un to visu ir pelnījuši. Bet mēs dzenamies un dzenamies viņiem pakaļ.”

‘Ferrari’ boss: “Nav pareizi domāt, ka ‘Red Bull’ rīcībā ir maģiskā lode”

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ boss: “Nav pareizi domāt, ka ‘Red Bull’ rīcībā ir maģiskā lode”

“Ferrari” vadītājs Frederiks Vasūrs atzīst, ka Šarla Leklēra un Karlosa Sainca rezultāti aizvadītās F1 sezonas otrajā pusē uzlabojās nevis tādēļ, ka mašīna tiktu regulāri uzlabota, bet gan izdevās to labāk izprast.

Konstruktoru kausā “Ferrari” šogad ierindojās trešajā vietā, 454 punktus aiz “Red Bull”. Sainca uzvara Singapūrā bija vienīgā reize, kad kādā no posmiem neuzvarēja kāds no “Red Bull” pilotiem. Vasūrs atzīst, ka, mērķējot noķert konkurentu vienību, nepieciešams uzlabot veikumu visās jomās, nevis cerēt kaut ko nokopēt, ar kā palīdzību varētu cerēt krasi uzlabot ātrumu.

“Domāju, ka tā būtu kļūda, ja mēs domātu, ka “Red Bull” ir kāda maģiskā lode, kas viņiem dod pussekundi aplī,” atzīst Vasūrs. “Labs veikums nāk no visa komandas iekšienē, arī tā, ka spēj ātrāk saražot rezerves daļas un mašīnai ir labāka izturība. Šogad pārāk daudz punktus esam atdevuši dažādu iemeslu dēļ. Tas bijis gan dēļ tehniskām problēmām, gan dēļ diskvalifikācijas Ostinā un aizķeršanās aiz citiem kvalifikācijās. Pie tā visa ir jāpiestrādā. Tāpat jāuzlabo aerodinamika, dzinējs un jebkura cita joma.”

Viņš turpina: “Nav tā, ka mums kaut kas ir labs, bet kaut kas nav pareizi un, to salabojot, būtu iespēja iegūt 0.4 vai 0.5 sekundes aplī. Pats svarīgākais, ka katrs no tūkstoš cilvēkiem, kuri strādā mūsu komandā, ir pārliecināti, ka no viņiem ir atkarīgs komandas sniegums trasē. Līdz ar to viņi mēģina strādāt tuvu galējai robežai, pat, ja runa ir tikai par sekundes tūkstošdaļu, jo ar to pietiek, lai spertu nākamo milzīgo soli.”

Vasūrs uzsver, ka komandas rezultāti sezonas otrajā pusē uzlabojās ne tik daudz dēļ regulārajiem tehniskajiem uzlabojumiem, bet gan tāpēc, ka labāk izdevās izprast SF-23 modeli.

“Esmu vairāk nekā apmierināts, jo starp posmiem Zandvortā un Abū Dabī mašīnu būtiski neizmainījām,” viņš saka. “Šķiet, uz Japānas posmu bija uzlabojumi, bet pamatā mašīna palika tāda pati. Tomēr savu darbu mēs varējām paveikt labāk, jo labāk izpratām mašīnu. Sapratām, kā to pareizāk noregulēt, un arī no piloti puses bija labāka pieeja. Tas nozīmē, ka mums vēl ir iespējas progresēt visās jomās, un pirms nākamā gada tā ir laba sajūta.”

Horners: “Diez vai mums kādreiz izdosies atkārtot šī gada panākumus”

Juris Dargēvičs
-
0
Horners: “Diez vai mums kādreiz izdosies atkārtot šī gada panākumus”

Kristians Horners atzinis, ka aizvadītā sezona “Red Bull” komandai izvērsās fenomenāla un šaubās, kā kādreiz šāda mēroga panākumus izdosies atkārtot.

“Šī mums bija neaizmirstama sezona,” stāsta “Red Bull” vienības vadītājs Horners. “Domāju, ka neviens no mums iepriekš nevarēja iztēloties, ka kādreiz būs tāda sezona, kādu tikko esam aizvadījuši. Uzvarējām 21 sacīkstē no 22, piecās no sešās sprinta sacīkstēm, aizstāvējām titulus pilotu un komandu ieskaitē, ceļā uz to pārspējot daudzus rekordus, daži no kuriem nebija gāzti kopš 1988. gada. Tas parāda, ka komanda ar katru vismazāko aspektu operē fenomenālā līmenī.”

Trīskārtējais F1 čempions Makss Verstapens atzīst, ka nākamgad konkurence būs spēcīgāka: “Reāli domājot, par to, ko šogad sasniedzām, nekas daudz labāk vairs nevar būt. Un nav stāsts par cenšanos uzvarēt 20 sacīkstēs, stāsts ir par mēģināšanu atrast uzlabojumus gan mašīnā, gan sevī. Ja tas nozīmē, ka mēs uzlabosim mašīnu un atkal spēsim izcīnīt titulu, bet jau vairs ar desmit uzvarām, arī tas būs labi. Konkurence šogad mainījās – kādā posmā tuvāk bija viena komanda, kādā posmā cita. Cilvēki noteikumus iepazīst arvien labāk, tāpēc prognozēju, ka nākamgad konkurence būs spraigāka.”

Horners uzskata, ka tādus panākumus, kādi tika sasniegti šajā gadā, atkārtot diez vai kādreiz izdosies.

“Nav runa tikai par to, kādu mašīnu mēs uzbūvējām un kā ar to operējām,” panākumu atslēgu skaidro Horners. “Runa ir arī par to, kā mēs ražojam un veicam atbalsta funkcijas. Viss ir atkarīgs no katras mūsu nodaļas, katra atšķirīgā izaicinājuma dažāda veida trasēs, kas jāpiedzīvo sezonas laikā. Arī no tehniskās izturības, un partneris “Honda” mums šogad bija sarūpējis lielisku produktu. Visi šie aspekti salikās kopā, radot vajadzīgo kombināciju. Tas, ko paveicām šogad, bija ļoti iepriecinošs sniegums no komandas, un es šaubos, ka statistiski mums izdosies to vēlreiz atkārtot.”

1...237238239...1,256Lapa 238 no 1,256