Šodien tika prezentēts 2024. gada F1 sezonas kalendārs, kurā plānota Ķīnas atgriešanās un kopumā iecerēts aizvadīt 24 posmus.
Nākamā gada F1 kalendārs daudz neatšķiras no tā, kas tika prezentēts pirms šīs sezonas, kad arī tika plānota Ķīnas GP izcīņa. Tā kā posmu Šanhajā tomēr atcēla, šogad jāaizvada 23 posmi. Līdz ar to nākamā sezona varētu būt garākā vēsturē.
Japānas posms no sezonas pirmās puses pārcelts uz sākumu – Suzukā tiks aizvadītas gada ceturtās sacensības.
Arī 2024. gadā cīņa par titulu startēs Bahreinā (2. martā), bet pēdējais posms gaidāms Abū Dabī (8. decembrī). Jauni F1 posmi nav plānoti.
Ramadāna dēļ sezonas otrais posms Saūda Arābijas GP notiks sestdienā. Savukārt, lai starp pirmo un otro posmu būtu normāls atstatums, arī Bahreinas GP izcīņa tiks aizvadīta sestdienā.
Oficiālie pirmssezonas testi risināsies Bahreinā no 21. līdz 23. februārim.
“Aston Martin” komanda noslēgusi sadarbības līgumu ar smērvielu piegādātāju “Valvoline” un šajā nedēļas nogalē Lielbritānijas F1 posmā startēs ar mainīta dizaina mašīnām.
Lorensa Strola komandas sponsora “Aramco” paspārnē esošais uzņēmums “Valvoline Global” būs “Aston Martin” ilgtermiņa sadarbības partneris smērvielu piegādes jomā.
Tam par godu Silverstounas trasē Fernando Alonso un Lensa Strola mašīnas priekšējo antispārnu, dzinēja pārsegu un sānus rotās “Valvoline” logo un krāsas. Šāds krāsojums gan tiks izmantots tikai uz gaidāmo posmu, kamēr sadarbība tiks turpināta arī pēc tam.
“Aston Martin” komandas galvenais partneris “Aramco” šogad iegādājās amerikāņu uzņēmumu “Valvoline”, par darījumu samaksājot 2.43 miljardus eiro. Tiek ziņots, ka ar F1 komandu tas sadarbosies arī 2026. gadā, kad tiks uzsākta “Honda” motoru izmantošana.
“Valvoline” ir sena pagātne autosportā, kas datējama jau ar šī sporta veida pirmsākumiem 19. gadsimta beigās. Uzņēmuma nosaukums un krāsas nereti bijušas redzamas ASV vadošajos autosacīkšu seriālos NASCAR un “IndyCar”. “Valvoline” arī sponsorēja Marko Andreti pārstāvēto F1 komandu “Lotus” pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu beigās. Pēdējo reizi šajā čempionātā uzņēmums bija iesaistījies kā smērvielu piegādātājs “Marussia” komandai.
“Mercedes” vadītājs Toto Volfs apgalvo, ka jaunā līguma parakstīšana ar Luisu Hamiltonu nav aizkavējusies tādēļ, ka abas puses nevarētu vienoties par finansiāla rakstura jautājumiem.
Nedēļām ilgi gan Volfs, gan Hamiltons turpina apgalvot, ka līguma parakstīšana notiks kuru katru brīdi, tomēr kavēšanās raisījusi dažādas spekulācijas. Austrijas posma nedēļas nogalē “Mercedes” boss atzina, ka pirms nākamā posma, kas notiks Lielbritānijā, situācija nemainīsies.
Volfs gan noliedz, ka aizkavēšanās būtu saistīta ar nespēju vienoties par Hamiltona atalgojumu nākamajā sezonā.
“Mēs vēlamies šo līgumu izstrādāt superīgu, līdz pat sīkākajai detaļai,” viņš skaidro. “Tomēr diskusijas nepavisam nav par naudu. Tās ir par nākotni. Par to, ko mēs gribam darīt pareizi un optimizēt. Mēs vairs nerunājam par naudu vai līguma termiņu. Tās ir citas tēmas.”
Austrijas posmā, kur komandas sniegums bija sliktāks nekā iepriekšējās sacīkstēs, Hamiltons pa radio bija dzirdams daudz sūdzamies par mašīnas veiktspēju. Vienā brīdī Volfam nācās pateikt, lai Hamiltons “vienkārši brauc ar tādu mašīnu, kāda ir”. Daži tajā saskatīja saspīlējumu abu starpā.
“Jums vajadzētu dzirdēt, kā mēs runājam pa telefonu vai tikšanās reizēs,” atzīst Volfs. “Šis vēl nebija nekas! Mums visiem komandā šī bija slikta nedēļas nogale, un tas tikai padara mūsu spēcīgākus. Vienkārši gribēju būt drošs, ka dabūjam ārā maksimālo no tādas mašīnas, kāda tajā brīdī bija, pat, ja ar to nevarēja parādīt labu veikumu.”
“Ducati” motociklu dominēšana “MotoGP” motošosejas sacensībās varētu dot labumu “Audi” rūpnīcas komandai “Formulā 1”, kad tā uzsāks dalību šajā čempionātā 2026. gada sezonā, uzskata Klaudio Domenikali.
Itālijas motociklu ražotājs “Ducati” pieder uzņēmumam “Lamborghini”, kas savukārt, tāpat kā “Audi”, atrodas “Volkswagen Group” rokās.
“Mašīnas un motocikli, protams, ir ļoti atšķirīgas lietas,” stāsta “Ducati” izpilddirektors Klaudio Domenikali. “Bet darbojas svarīgas sinerģijas, kad runa ir par aerodinamiku un viegla svara detaļām.”
Šajās jomās “Ducati” sadarbosies ar “Audi”, kad tā 2026. gadā pārņems F1 komandu “Sauber”.
Savukārt jau no nākamā gada “MotoGP” sāks izmantot dabai draudzīgu degvielu. 2026. gadā šī bāzes tehnoloģija tiks ieviesta arī F1 degvielas ražošanā.
“Gan “MotoGP” čempionātā, gan “Formulā 1″ drīz tiks lietota nulles oglekļa degviela,” stāsta Domenikali. “Mēs simtprocentīgi nodosim viņiem visas zināšanas, ko šajā jomā līdz šim esam ieguvuši.”
Domenikali gan reālistiski atzīst, ka līdz “Audi” pirmajiem panākumiem kādu laiku būs jāpagaida: “Tas paņem laiku, pirms jaunā čempionātā vari gūt panākumus. Vispirms komandai jākļūst pieredzējušai.”
Latvijas vadošais autošosejas pilots Valters Zviedris pagājušajā nedēļas nogalē izcīnīja savu pirmo uzvaru “Porsche Sprint Challenge NEZ” seriālā. Pērnavā, Igaunijā, notikušajā sezonas trešajā posmā Zviedrim ar uzvaru otrajā braucienā un trešo vietu pirmajā braucienā izdevās pacelties uz otro vietu kopvērtējumā, ievērojami palielinot izredzes cīņā par čempiona titulu.
Igaunijas Porsche festivāla ietvaros pagājušajā nedēļas nogalē Pērnavas “Porsche Ring” trasē norisinājās Ziemeļeiropas “Porsche Sprint Challenge NEZ” čempionāta trešais posms. Uz starta stājās šīs sezonas lielākais dalībnieku skaits (14 braucēji), starp kuriem bija arī latviešu autosportists Valters Zviedris, kurš šogad aizvada savu pirmo sezonu pie iespaidīgā Porsche 911 GT3 CUP spēkrata stūres. Braucēju pulks vienlaikus bija arī ļoti spēcīgs, jo cīņā par uzvaru varēja iesaistīties vismaz seši ātrākie piloti. Sacensību nedēļas nogale iesākās ar treniņiem un kvalifikāciju piektdienā, kam sekoja abi sacīkšu braucieni sestdienā.
“Treniņos gāja labi, braucām ar vecām riepām, uz baigajiem apļa laikiem nespiedām. Pērnavas apļa laiks ir ļoti atkarīgs no riepu stāvokļa, tādēļ treniņu rezultātos bijām pa vidu, mierīgi gatavojoties kvalifikācijai. Pirmajā kvalifikācijā notiek cīņa par iekļūšanu otrajā kvalifikācija kārtā, kurā tiek pirmais desmitnieks. Kamēr visi konkurenti jau pirmajā kārtā brauca ar jaunām riepām, mēs izvēlējāmies sataupīt jauno komplektu otrajai kārtai un braucām ar lietotām riepām. Komunikācijas kļūdas dēļ neizdevās uzstādīt labu apli un, lai arī ilgu laiku atradāmies 10. vietā, pašās pēdējās minūtēs viens no konkurentiem mums aizsteidzās garām, liekot kvalifikāciju noslēgt 11. pozīcijā. Attiecīgi taktika šoreiz neizdevās un ar šīm sataupītajām riepām nesanāca piedalīties otrajā kvalifikācijā,” treniņu un kvalifikācijas dienu komentē Valters Zviedris.
Lai arī pirmajā braucienā trasē bija jādodas vien no 11. pozīcijas, Jūrmalu pārstāvošais pilots bija kaujinieciski noskaņots. “Zināju, ka ātrums mums ir labs, tādēļ biju noskaņojis sevi uz labu rezultātu. Pirmajā aplī ar skaistiem un veiksmīgiem manevriem izdevās apdzīt 5-6 konkurentus, tas noteikti bija mans līdz šim labākais pirmais aplis karjerā. Brīvā trasē izdevās uzstādīt ātrāko apli, strauji pietuvojos līderu grupai un ar pāris labām apdzīšanām aizcīnījos līdz 3. vietai, finišējot turpat aiz abiem līderiem,” veiksmīgo pirmo braucienu raksturo latviešu autosportists.
Tā kā otrā brauciena starta secība tiek noteikta pēc pirmā brauciena ātrākajiem apļa laikiem, tad Zviedris trasē šoreiz devās no pirmās starta pozīcijas. “Padevās labs starts un pirmajos apļos izdevās nedaudz atrauties no sekotājiem. Pēc tam gan somu sportists Matias Salonen sāka pietuvoties, jo viņš pirmajā braucienā bija sataupījis riepas un tās bija labākā stāvoklī nekā man. Pēdējos 8 apļus sanāca daudz skatīties spoguļos un pamatīgi segties, jo auto ļoti slīdēja, likās, ka braucu pa ledu. Pēdējā aplī somu konkurents pat uz sekundi man bija ticis garām, tomēr nākamajā pagriezienā atguvu līdera pozīciju un finišēju kā pirmais, izcīnot savu pirmo uzvaru “Porsche Sprint Challenge NEZ” čempionātā,” dramatisko uzvaru komentē jaunais latviešu pilots.
Pēc lieliskā rezultāta trešajā posmā Valters Zviedris kopvērtējumā ar 106 punktiem ir pacēlies uz otro vietu, no pirmajā pozīcijā esošā Salonena atpaliekot vien par 7 punktiem. Sezona ir precīzi pusē, kas nozīmē, ka šosezon atlikuši vēl trīs posmi – divi Somijā un viens Igaunijā. “Ļoti vēlamies turpināt cīņu par titulu, jo mums ir ātrums un gribam parādīt, ka latvieši ir ātrākie Ziemeļu reģionā. Šobrīd pilnai sezonai mums vēl nedaudz pietrūkst budžets, tomēr ceram atrast trūkstošo finansējumu, lai nobrauktu visu sezonu un turpinātu cīņu par čempiona titulu,” tā par tālāko dalību seriālā izsakās Zviedris.
Nākamais pasākums, kurā latviešu autosportists pilotēs jaudīgo Porsche 911 GT3 CUP spēkratu, būs Palangas 1006 km izturības sacensības, kas no 19. līdz 22. jūlijam norisināsies Lietuvas kūrortpilsētā. Pārstāvot “Čapkausko Autosportas” komandu, Valters Zviedris kopā ar Ramūnu Čapkausku un Nemūnu Dagili dosies cīņā par uzvaru vienās no prestižākajām auto sacensībām visā Baltijā. “Nevaru vien sagaidīt šo pasākumu, jo tās būs ļoti aizraujošas sacensības ar interesantu trasi, spēcīgiem konkurentiem un daudziem skatītājiem,” nākamās sacīkstes ieskicē Zviedris.
Transportlīdzeklim ir daudz kustīgu daļu, kas nodrošina tā vienmērīgu un plūstošu darbību. Gan maziem, gan lieliem transportlīdzekļiem ir daudzas funkcijas, par kurām ir svarīgi zināt. Viena no galvenajām vajadzībām ir saprast, kā darbojas piedziņas vārpsta. Jo ja šī daļa bojājas, tas rada nopietnus bojājumus citos būtiskos automašīnas mehānismos.
KAS TAS IR
Piedziņas vārpstai ir dažādi nosaukumi, piemēram, kardānvārpsta, kardāns, propellera vārpsta vai piedziņas līnija, un tā ir piedziņas sistēmas sastāvdaļa. Tā ir caurule ar savienotājiem, ko sauc par jūgiem, kas savienojas ar kardāna savienojumiem. Pēc tam šie savienojumi savieno piedziņas vārpstu ar dzinēju vai citu nekustīgu daļu. Ir vairākas caurules, gultņi un jūgi, kas darbojas kopā, lai piedziņas vārpsta darbotos.
KO TAS DARA
Piedziņas vārpsta ir rotējoša caurule, kas pārnes jaudu no dzinēja uz transportlīdzekļa aizmuguri pie diferenciāļa. Tas notiek, pārraidot griešanās jaudu no priekšpuses uz aizmuguri. Griezes momenta novadīšana no transmisijas uz diferenciāli pēc tam pārraida griezes momentu uz riteņiem, lai transportlīdzeklis pārvietotos. Bez griezes momenta pārnešanas starp atsevišķām sastāvdaļām kustība nav iespējama. Piedziņas vārpsta absorbē kustības un ļauj divām atsevišķām daļām kustēties, nelaužot piedziņas daļas.
PAREIZĀ IZVĒLE
Ja jūsu piedziņas vārpsta salūzt un padara jūsu transportlīdzekli nevadāmu, jums ir jānosaka, kura vārpsta ir jānomaina. Kardāns atšķiras dažādiem transportlīdzekļu tipiem, katram ir atšķirīga konfigurācija. Pareizā daļa būs atkarīga no tā, vai jūsu transportlīdzeklim ir priekšējā, aizmugurējā vai pilna piedziņa.
Zemāk ir norādītas darbības, kas palīdzēs jums izvēlēties pareizo kardānu savam transportlīdzeklim:
Nosakiet automašīnas modeli un gadu. Informācija par modeli un gadu palīdzēs noteikt pareizo piedziņas vārpstu jūsu transportlīdzeklim.
Nosakiet piedziņas veidu. Jums jāzina, vai jūsu automašīnai ir priekšējā, aizmugurējā vai pilna piedziņa. Tas ir svarīgi, jo kardānvārpstas dizains var atšķirties atkarībā no piedziņas veida.
Iestatiet balstiekārtas konfigurāciju. Dažiem transportlīdzekļiem ir piekares funkcijas, kas var ietekmēt piedziņas vārpstas izvēli. Piemēram, transportlīdzekļiem ar neatkarīgu balstiekārtu var būt nepieciešama īpaša veida piedziņas vārpsta.
Pievērsiet uzmanību tam, kā izmantojat savu automašīnu. Ja plānojat izmantot transportlīdzekli lielām slodzēm vai ekstremālos apstākļos, jums var būt nepieciešama izturīgāka piedziņas vārpsta vai īpašas modifikācijas.
Konsultējieties ar profesionāļiem. Ieteicams sazināties ar kvalificētiem speciālistiem, piemēram, mehāniķiem vai automašīnu izplatītājiem, lai saņemtu konkrētus ieteikumus un padomus par piedziņas vārpstas izvēli. Viņi varēs ņemt vērā visas jūsu automašīnas īpašības un palīdzēt izvēlēties pareizo variantu.
Motoreļļa bieži tiek uzskatīta par dzinēja asinīm, un tas ir pamatoti. Motoreļļas galvenā funkcija ir ieeļļot dzinēja kustīgās daļas, samazinot berzi un novēršot mehānisma nodilumu. Dzinējam darbojoties, tā kustīgās daļas berzējas viena pret otru, izdalot siltumu un pamazām bojājoties. Motoreļļa veido aizsargkārtu starp metāla virsmām, samazinot detaļu berzi un līdz minimumam samazinot pārkaršanas vai priekšlaicīga nodiluma risku.
Motoreļļa arī uztur dzinēju tīru, notverot netīrumus, gružus un citus piesārņotājus, kas var nonākt dzinējā. Motoreļļa darbojas kā tīrīšanas līdzeklis, neļaujot kaitīgām daļiņām uzkrāties un radīt aizsprostojumus dzinēja svarīgajās ejās. Turklāt motoreļļa noslēdz spraugas starp dažādām dzinēja sastāvdaļām, uzturot optimālu kompresiju un novēršot noplūdes.
Dažādi automašīnu eļļu veidi un to nozīme
Ne visas eļļas ir vienādas. Pastāv dažādi motoreļļas veidi, lai atbilstu dažādām dzinēja prasībām. Izpratne par dažādiem eļļu veidiem un to nozīmi var palīdzēt automašīnu īpašniekiem pieņemt apzinātus lēmumus, izvēloties pareizo eļļu savam transportlīdzeklim.
Parastā motoreļļa. Parastā motoreļļa, kas pazīstama arī kā minerāleļļa, tiek iegūta jēlnaftas rafinēšanas procesā. Tā nodrošina kārtīgu eļļošanu un dzinēja aizsardzību, taču ir nepieciešama biežāka eļļas maiņa, jo minerāleļļa ir mazāk izturīga pret karstumu un noārdīšanos.
Sintētiskā motoreļļa. Sintētiskā motoreļļa ir izstrādāta laboratorijā un piedāvā uzlabotu veiktspēju un aizsardzību salīdzinājumā ar parasto eļļu. Sintētiskā motoreļļa tiek pakļauta ļoti kontrolētam ražošanas procesam, kā rezultātā tiek iegūts konsekventāks un izturīgāks produkts. Sintētiskajai eļļai ir izcila izturība pret karstumu, oksidēšanos un viskozitātes noārdīšanos, kas ļauj pagarināt eļļas maiņas intervālus un nodrošina labāku dzinēja aizsardzību ekstremos apstākļos.
Liela nobraukuma motoreļļa. Liela nobraukuma motoreļļa ir īpaši izstrādāta transportlīdzekļiem ar lielāku nobraukumu, tā satur piedevas, kas palīdz samazināt eļļas patēriņu, samazina noplūdes un kondicionējot novecojošus dzinēja blīvējumus. Tas nodrošina papildu aizsardzību vecākiem dzinējiem, palīdzot novērst eļļas noplūdes un samazināt varbūtību, ka dzinējam radīsies problēmas, kas parasti saistītas ar lielo nobraukumu.
Sintētiskā maisījuma motoreļļa. Sintētiskās un parastās motoreļļas maisījums apvieno abu motoreļļas veidu priekšrocības. Šī eļļa piedāvā uzlabotu veiktspēju un aizsardzību salīdzinājumā ar parasto eļļu, vienlaikus ir rentablāka nekā pilnībā sintētiskā eļļa. Sintētiskā maisījuma motoreļļa bieži tiek ieteikta transportlīdzekļiem, kas tiek izmantoti vidēji biež vai ļoti bieži, nodrošinot līdzsvaru starp veiktspēju un pieejamību.
Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) jau pagājušajā gadā vēlējusies, lai “Red Bull Ring” trasē izveidot grants joslas, kas būtu palīdzējis izvairīties no pārmērīgā pārkāpumu skaita izdarīšanas šī gada Austrijas GP sacīkstē. Tomēr trases īpašnieki šo ieteikumu nav vēlējušies ņemt vērā.
FIA un F1 sacīkšu direktors Nīlss Vitihs pats personīgi rekomendējis trases pēdējo līkumu ārmalās izveidot grants joslas, kas būtu ļāvušas izvairīties no trases limitu neievērošanas. Sakarā ar balto līniju pārkāpšanu Austrijas GP sacīkstē svētdien tika dzēsti aptuveni simts pilotu uzstādītie apļu laiku, bet sūdzības par robežo neievērošanu pārsniegušas 1200, un tās visas tiesneši fiziski nebija spējīgi izskatīt. 18 gadījumos tika piešķirti laika sodi.
Jau uzreiz pēc 2022. gada Austrijas posma trases īpašniekiem rekomendēts problemātiskajos līkumos izveidot nelielas grants joslas. Tagad FIA uzskata, ka aizvadītajā nedēļas nogalē no savdabīgās situācijas būtu varēts izvairīties, ja šis ieteikums būtu ņemts vērā. Galvenais arguments ir tāds, ka “Red Bull Ring” tiek rīkotas arī “MotoGP” motošosejas sacensības, un tajās grants joslas ir salīdzinoši bīstamāks risinājums par asfaltu.
Pēc pagājušajā nedēļā piedzīvotā, FIA tomēr gatavojas izdarīt spiedienu, lai šādas grants joslas tiktu izveidotas. Arī “Red Bull Racing” komandas vadītājs Kristians Horners piekrīt, ka tas būtu labs risinājums.
“Domāju, ka ir vajadzīga grants līnija vai kaut kas tamlīdzīgs, lai atturētu pilotu no izbraukšanas ārpus trases,” saka Horners. “Problēma ir tā, ka pilotam ir ļoti grūti, jo viņš no savas pozīcijas neredz šīs baltās līnijas, tādēļ rīkojas tīri paļaujoties uz sajūtām. Trase šobrīd it kā aicina tā braukt. Varbūt uz nākamo gadu ir jāizvērtē, kā to mainīt – izveidot kaut ko, kas liktu pilotiem palikt trases robežās. Arguments vienmēr ir “MotoGP”, bet jāatrod elastīgs risinājums, kas būtu lietderīgs “Formulai 1″.”
Iespējamos risinājumus piedāvā arī “Mercedes” boss Toto Volfs: “Gan skatītājiem un līdzjutējiem, gan komandām un pilotiem ir nepatīkami, ka nāk šādi sodi. Ir divi varianti. Varbūt jāatgriežas pie augstajām apmalēm, kas lauztu mašīnas un pilotus, bet nevienam nebūtu jāsūdzas. Vai vienkārši noņemiet tās vispār un ļaujiet braukt pa ātrāko trajektoriju. Tā vienmēr teica Nikijs Lauda, un kaut ko no tā var ņemt vērā.”
Britu komanda “McLaren” prezentējusi jaunu krāsojumu, ko izmantos sacīkstēs savās mājās Silverstounas trasē.
“McLaren” šosezon turpina svinēt savu 60. jubilejas gadu, dažkārt izmantojot atšķirīga dizaina mašīnas. Jau Monako un Spānijā Lando Noriss un Oskars Piastri startēja ar citāda krāsojuma spēkratiem, nekā vairumā posmu.
Šoreiz dizainā izmantota hroma krāsa, kas tika lietota laika posmā no 2006. līdz 2014. gada. 2008. gada sezonā ar hroma dizaina “McLaren” formulu savu pirmo F1 titulu izcīnīja Luiss Hamiltons.
Dizains tapis sadarbībā ar komandas sponsoru “Google”, kas savu “Chrome” interneta pārlūku klajā laida tieši komandai tik veiksmīgajā 2008. gadā.
Šāds dizains tiks lietots tikai uz Lielbritānijas GP izcīņu, kas tiks aizvadīta jau šajā nedēļas nogalē.
Eiropas rallijkrosa čempionāta 2023. gada sezonas ceturtajā posmā leģendārajā Holjesas trasē, Zviedrijā, Jānis Baumanis aizcīnījās līdz finālam, kur rūtoto finiša karogu sasniedza piektajā vietā.
Cīņas dažādos apstākļos
Sestdien Zviedrijā nokrišņi neiejaucās notikumu attīstībā. World RX Team Latvia komandu pārstāvošais Jānis Baumanis uzsāka nedēļas nogali lieliski – savā braucienā izcīnīta pārliecinoša uzvara, kas kopējā ieskaitē ļāva sasniegt otro labāko rezultātu.
Otrajā braucienā tika pazaudēts laiks spraigā cīņā ar Andreasu Bakerudu, kad tieneši neizprotami piešķīra brīdinājumus abiem braucējiem. Tā rezultātā konkurenti, kuri džokerī devās jau pirmajā aplī, guva priekšrocības un pārspēja gan Bakerudu gan Baumani. Finišā Jānis, spītējot tehniskām ķibelēm, sasniedza 12. labāko rezultātu. Pēc brauciena mašīnai tika veikta nopietna detaļu izpēte, konstatēta vaina un RX Team Latvia puiši ātri un profesionāli saveda auto kārtībā uz noslēdzošo sestdienas braucienu.
Dienu izdevās noslēgt uz pozitīvas nots – trešajā kvalifikācijas braucienā Baumanis neatstāja cerības saviem konkurentiem un pārliecinoši uzvarēja savā braucienā. Četriem konkurentiem gan izdevās piecus apļu summā uzrādīt labāku rezultātu, tomēr pēc trim braucieniem Jānis noslēdza dienu 4. vietā.
Situācija radikāli mainījās svētdien, kad spēcīgs lietus padarīja trasi dubļainu un aizskaloja saķeri. Starts no ārmalas ievērojami apgrūtināja Baumaņa izredzes pacīnīties par labu rezultātu, ko apliecināja arī pirmie pagriezieni, pēc kuriem Baumanis devās džokerī. Brauciena laikā izdevās nonākt priekšā pagājušā posma uzvarētajam Sīvertam Svardalam, taču norvēģis atguva pozīcija pašā brauciena izskaņā. Līdz ar to latviešu sportistam desmitā vieta braucienā un sestā vieta pēc kvalifikācijas.
Pusfinālu Jānim nācās uzsākt no otrās rindas. Startā izdevās tikt garām priekšā startējušajam Enzo Idem un iekārtoties trešajā pozīcijā, taču tika pieņemts lēmums uzreiz doties džokerī. Taktika attaisnojās, ļaujot Baumanim iekļūt finālā aiz Antona Marklunda un Ulrika Linnemana, kuru Jānis pēc džokera apļa noķēra ļoti ātri. Linnemana ātrums bija rezervēts, taču veikt apdzīšanu šādos apstākļos nebija iespējams, neriskējot izpelnīties tiesnešu uzmanību. Kā teica fani – labāk zīle rokā…
Finālu Baumanis uzsāka no trešās rindas. Pirmajā aplī Antons Marklunds un Robins Larsons devās džokerī. Jānis līdz ar to nonāca ceturtajā pozīcijā un garlaikojās, noskatoties priekšā braucošo sportistu kontaktcīņās, ar kurām tie zaudēja ļoti daudz laiku, tādēļ jau pirmā apļa beigās Marklunds un Larsons bija noķēruši šo četru auto vilcieniņu. Tika nolemts Jāņa džokeri veikt jau otrajā aplī, apzinoties, ka drīz tiks noķerti visi priekšā esošie braucēji. Šis manevrs izdevās lieliski un jau trešā apļa sākumā visi sportisti brauca tik cieši, ka līderim O’Donovanam tobrīd nebija izredžu pēc sava džokera apļa atgriezties priekšā Jānim, kuram, savukārt, tobrīd tas dotu vismaz trešo pozīciju. Priekšā braucošajam Marklundam ceturtajā aplī atteicās darboties vējstikla kreisā slotiņa, kas ievērojami apgrūtināja redzamību un samazina viņa tempu, ļaujot līderiem attālināties. Marklunds sliktās redzamības dēļ pieļāva kļūdu un Larsons to paspēja izmantot. Lai gan ātruma pārsvars bija Baumaņa pusē, Antons pozīciju nosargāja, kā rezultātā finišu World RX Team Latvia pārstāvis sasniedza piektajā vietā. Ņemot verā Norvēģijas tiesnešu lēmumus un to, ka tie nebija izprotami arī Holjesā, pareizākais lēmums gan pusfinālā, gan finālā bija neiet uz kontaktīcīņām, ar kurām rallijkross priecē skatītājus, tādējādi domājot par kopvērtējuma punktiem.
Šī piesardzība atmaksājās, jo O’Donovans par savām cīņām finālā saņēma 5 punktu sodu kopvērtējumā, kur intriga ievērojami saasinājusies. Par jauno līderi kļuvis Antons Marklunds ar 61 punktu, viņam seko Enzo Ide ar 56 punktiem, bet Jānis Baumanis sezonas pirmajos četros posmos iekrājis 55 punktus, kas nozīmē, ka no sezonas līdera viņu šķir tikai seši punkti, kurus augustā Jānis centīsies atspēlēt sezonas atlikušajos divos posmos Beļģijā un Vācijā. Jāatzīst, ka šī ir viena no interesatākajām Eiropas rallijkrosa čempionāta sezonām, jo sezonas pirmajos četros posmos ir bijuši četri dažādi uzvarētāji, turklāt čempionāta līderis nav uzvarējis nevienu posmu.
Jānis Baumanis: “Šoreiz nolēmām lieki neriskēt”
Jānis Baumanis: “Sacensības kopumā bija ļoti interesantas. Saulainajā sestdienā uz trases tika atstāts ļoti daudz gumijas, kas padarīja saķeri ļoti labu uz asfalta. Svētdien trase bija ļoti slapja. Atstāta gumija padarīja to slidenu un neprognozējamu visiem braucējiem un komandām.
Treniņi un pirmā kvalifikācija padevās ļoti labi, otrajā kvalifikācijā nelielas tehniskas ķibeles liedza braukt vēlamajā tempā, tādēļ palikām tikai 12. vietā. Uz trešo kvalifikāciju viss tika savests kārtībā, taču trases attīstība spēlēja ļoti lielu lomu, kā tas Holjesā ierasts, jo līdz pēdējiem braucieniem visa grants no asfalta tiek notīrīta. Nobraucu ļoti labi, kas summā deva piekto vietu.
Bijām labi sagatavojušies lietainajai svētdienai, tomēr bija pāris lietas, kas patraucēja, lai sasniegtu perfektu rezultātu. Komanda paveica lielisku darbu ar mašīnas sagatavošanu. Pats nespēju pilnībā adaptēties sarežģītajiem apstākļiem. Lielu lomu spēlēja fakts, ka vienas sliktas kvalifikācijas dēļ, netikām pie pirmās rindas pusfinālā.
Neskaidrība par tiesnešu lēmumiem pēc Norvēģijas posma padarīja apdzīšanas ļoti riskantas. Šoreiz nolēmām lieki neriskēt, mierīgi nobraucām piektajā vietā. Protams, vienmēr gribas vairāk, bet vēlējāmies izvairīties no tiesnešu piešķirtiem sodiem, taču tāpat saņēmu mistisku brīdinājumu pēc cīņas ar Bakerudu otrajā kvalifikācijas braucienā. Tagad mums priekšā mēnesis, lai kārtīgi sagatavotu sevi un mašīnu atlikušajām sacīkstēm.”
