Tuesday, May 5, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 317

Saincam tehniskas problēmas, par Dakaras rallija līderi kļūst El-Atija

Juris Dargēvičs
-
0
Saincam tehniskas problēmas, par Dakaras rallija līderi kļūst El-Atija

Līdzšinējais Dakaras rallija līderis Karloss Saincs sacensību trešajā posmā piedzīvoja tehniskas problēmas un zaudēja daudz laika. Ātrākais bija Gerlēns Šišerī, bet par jauno līderi kopvērtējumā kļuvis Nāsirs El-Atija.

Šodien sportisti Saūda Arābijas plašumos mēroja ceļu no Alulas uz Hailu, kopumā nobraucot 669 km, no kuriem 447 km tika veikti ar laika kontroli. “Audi” komandas pilots Sainss uz ātrumposma startu devās ar vairāk nekā divu minūšu pārsvaru pār El-Atiju. Pirmajā posmā bija uzvarējis Sainss, bet otrajā ātrākais bija “Toyota” vienības pārstāvis El-Atija.

Lieliski uzsāktā cīņa par uzaru Sainsam tika pamatīgi iedragāta pēc veiktiem 213 kilometriem, kad radās problēma ar vienu no elektriskā spēkrata aizmugurējiem riteņiem. Tas viņam maksāja aptuveni pusstundu.

Ātrākais šodien automobiļu klasē bija franču pilots Gerlēns Šišerī, kurš startē savas komanas “GCK Motorsport” sastāvā ar “Prodrive Hunter” automobili. El-Atija uzrādīja piekto rezultātu, bet ar to bija pietiekami, lai pārņemtu vadību Dakaras rallijā. Tagad katariešu sportists par 13 minūtēm pārspēj Jazīdu El Radži, bet 20 minūtes zaudē jau trešajā vietā nonākušais Stefans Petransels.

Lietuviešiem bija labs ātrums, taču iepriekš zaudētais laiks viņiem neļauj atrasties augstās pozīcijās kopvērtējumā. Vaidots Žala sasniedza septīto rezultātu, kamēr Benedikts Vanags ieņēma 18. pozīciju trešajā posmā.

Nelabvēlīgo laikapstākļu dēļ vēlāk organizatori pieņēma lēmumu apturēt sacensības pie 240 km atzīmes, kur atrodas viens no degvielas uzpildes punktiem. Dalībnieki, kas tobrīd nebija tikuši tālāk, turpmāko ceļu uz bivoku mēroja pārbrauciena režīmā.

Smago auto klasē uzvaru guva Martins Maciks, bet kopvērtējumā viņš pēc otrajā posmā piedzīvotajām neveiksmēm ir nepilnu stundu aiz līdera. Alešs Lopraiss zaudējis vadību, bet uz pirmo vietu tagad pakāpies Jaroslavs Valtrs, kurš viņu pārspēj par piecām minūtēm.

Motociklu klasē otrdien uzvarēja Daniels Sanderss un viņš tagad līderis arī sacensību kopvērtējumā. Pēc veiktiem 273 kilometriem kritienu piedzīvoja Rikijs Brabeks, kurš ar muguras traumu nogādāts slimnīcā. Pieskaitot Semu Sanderlendu, divās dienās izstājušies divi no bijušajiem Dakaras uzvarētājiem šajā klasē.

Dakaras rallija rezultāti pēc 3. posma

Auto:

Smagie auto:

Moto:

Visi rezultāti >>

Ķīnas GP šogad tomēr varētu notikt

Juris Dargēvičs
-
0
Ķīnas GP šogad tomēr varētu notikt

Ņemot vērā, ka plānots atvieglot ierobežojumus attiecībā uz “Covid-19” izplatību, šogad Ķīnas GP tomēr varētu notikt.

Tā kā šajā valstī valda strikti ierobežojumi, kas attiecas arī uz ieceļošanu, pēdējos trīs gadus Ķīnas GP izcīņa nav notikusi. Šanhajas trasē plānotās sacīkstes bija iekļautas 2023. gada provizoriskajā kalendārā, tomēr vēlāk tika atceltas, jo nebija skaidrības, vai ierobežojumi tiks mazināti.

Lai gan sākotnēji tika ziņots, ka vietā nāks cits posms, Ķīnas GP paredzētais datums tomēr netika aizpildīts. Pašlaik nākamās sezonas kalendārā paredzētas 23 sacīkšu nedēļas nogales.

Tagad kļuvis zināms, ka no 8. janvāra Ķīnā ieceļojušajiem vairs nebūs jādodas karantīnā. “Motorsport.com” vēsta, ka Ķīnas posma organizatori, uzzinot šos jaunumus, sākuši iekšējās pārrunas un jau sazinājušies arī ar “Formula 1” vadību. Šobrīd tiek spriests par iespējām posmu tomēr rīkot.

Provizoriskajā kalendārā par Ķīnas posma norises datumu bija nolikts 16. aprīlis – divas nedēļas pēc sacensībām Austrālijā un divas nedēļas pirms došanās uz Azerbaidžānu.

Tikmēr no loģistikas viedokļa skaidrība jāvieš līdz janvāra beigām, kad jau jābūt saplānotai F1 komandu ekipējuma kravu plūsmai ar kuģiem uz aizokeāna posmiem. Līdz ar to vēl ir laiks, lai pilnvērtīgi sagatavotos Ķīnas GP atgriešanai kalendārā, ja visām pusēm izdosies vienoties.

Sniega motocikla avārijā gājis bojā Kens Bloks

Juris Dargēvičs
-
0
Sniega motocikla avārijā gājis bojā Kens Bloks

Amerikāņu autosportists un šovmenis Kens Bloks pirmdien, 2. janvārī, gājis bojā sniega motocikla avārijā.

To, ka Bloks ir miris, sākotnēji apstiprināja viņa komanda “Hoonigan Racing Division”, bet vēlāk arī Jūtas štata policija.

“Ar dziļām sērām varam apstiprināt, ka Kens Bloks gājis bojā sniega motocikla avārijā,” teikts komandas paziņojumā.

Bloks kopā ar citiem cilvēkiem devies izbraucienā ar sniega motocikliem, bet negadījuma brīdī no grupas bija atdalījies. Avārija notikusi nogāzē, kur motocikls apgāzies un uzkritis Blokam virsū. Policija apstiprina, ka viņš gājis bojā notikuma vietā.

Iepriekš Bloks startēja pasaules rallija čempionātā, tāpat vairākas sezonas aizvadījis pasaules rallijkrosa čempionātā, divreiz piedaloties arī sacensībās Biķernieku trasē. Slavenais šovmenis bija zināms arī ar saviem “Gymkhana” video, kas fanu vidū bija iemantojuši milzīgu popularitāti.

Kenam Blokam bija 55 gadi. Viņš bija precējies un tēvs trim bērniem.

El-Atija uzvar Dakaras rallija 2. posmā un pietuvojas Saincam

Juris Dargēvičs
-
0
El-Atija uzvar Dakaras rallija 2. posmā un pietuvojas Saincam

Dakaras rallija otrajā posmā uzvaru izcīnīja “Toyota Gazoo Racing” komandas pārstāvis Nāsirs El-Atija, kurš tagad pakāpies uz otro vietu sacensību kopvērtējumā. Tikmēr plīsušu riepu dēļ šīs dienas laikā gandrīz pusotru pazaudēja Sebastjēns Lēbs. Neveiksmīga diena arī vadošajām lietuviešu ekipāžām.

Ceļā no Sarkanās jūras piekrastes uz Alulu sportisti mēroja 430 km garu ātrumposmu, bet kopumā veicamā distance sastādīja 590 km.

Automobiļu klasē priekšpēdējā laika ņemšanas vietā El-Atija aptuveni pusotru minūti zaudēja tobrīd vadībā esošajam Erikam van Lūnam, taču pēdējos kilometros bija ātrāks un uzvarēja ar 14 sekunžu pārsvaru pār “Overdrive” komandas braucēju. Pēc ne tik sekmīga pirmā posma, pērnā gada Dakaras uzvarētājs El-Atija tagad pacēlies uz otro vietu, bet vadību ar vairāk nekā divu minūšu pārsvaru saglabā Karloss Saincs. Šodien “Audi” komandas pārstāvis bija trešais ātrākais. Savukārt kopvērtējumā aiz Sainca un El-Atijas tagad ir Mateū Seradori, zaudējot piecas minūtes.

Pēc pirmā posma otrais bija Lēbs, taču šajā dienā viņš pamanījās trīs reizes pārplēst riepas, līdz ar ko zaudēja nepilnu pusotru stundu un pamatīgi iedragāja savas cerības uz pirmo uzvaru Dakarā. Pašlaik leģendārais autosportists atkritis jau ārpus vadošā trīsdesmitnieka.

Smaga šī diena bija arī abām vadošajām lietuviešu pilotu ekipāžām. Vaidots Žala trīs saplēsa visas rezerves riepas un palika trasē gaidīt tehniskās palīdzības auto. Pēc tam salūza priekšējais diferenciālis un līdz finišam tikt neizdevās, taču paredzams, ka rīt Žala atgriezīsies trasē. Arī Benedikts Vanags zaudēja daudz laika, bet finišu sasniedza vairāk nekā trīs stundas aiz uzvarētājiem.

Arī smago auto klasē lietuviešiem šodien neveiksme. Lai gan Vaidota Paškeviča ekipāžai bija ļoti labs ātrums (pēc pirmā kontrolpunkta tika ieņemta pat trešā vieta), pievīla tehnika un nācās palikt stāvot trasē. Sākotnēji plīsa riepa, ko nācās nomainīt, bet pēc tam atteicās reaģēt gāzes pedālis. Finišu sasniegt neizdevās, bet rīt ir cerība turpināt sacīkstes. Smago auto klasē posmā uzvarēja Alešs Lopraiss ar “Praga” automašīnu – viņš tagad arī jaunais līderis kopvērtējumā.

Motociklu klasē tikmēr uzvarēja Meisons Kleins ar KTM motociklu un kļuva par Dakaras rallija kopvērtējuma līderi. Pēc otrā posma viņa tuvākie sekotāji ir Tobijs Praiss un Žoans Bareda Borts, bet rezultātu, kā allaž šajā klasē, ir blīvi un turpmākās cīņas grūti prognozējamas.

Otrdien Dakaras rallijā jāveic 669 km garš posms no Alulas uz Hailu. Ātrumposma garums sastādīs 447 km.

Dakaras rallija rezultāti pēc 2. posma

Auto:

Smagie auto:

Motocikli:

Visi rezultāti >>

Renē Arnū: “Binoto pieļāva nepiedodamas kļūdas”

Juris Dargēvičs
-
0
Renē Arnū: “Binoto pieļāva nepiedodamas kļūdas”

Kādreizējais F1 pilots Renē Arnū norādījis uz bijušā “Ferrari” vadītāja Matijas Binoto kļūdām pagājušajā čempionāta sezonā, nosaucot tās par “nepiedodamām”.

Pēc tam, kad pēc lieliski iesāktās sezonas “Ferrari” komanda laika gaitā arvien vairāk bija spiesta atzīt “Red Bull” pārspēku, novembrī Binoto paziņoja par atkāpšanos no vienības vadītāja amata. Sākot ar 1. janvāri viņš vairs nav “Ferrari” boss, bet Binoto vietā amatā stājies līdzšinējais “Sauber” vadītājs Frederiks Vasērs.

Pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados Renē Arnū trīs sezonas pavadīja “Ferrari” sastāvā. Franču pilots Maranello komandā arī izcīnīja trīs uzvaras. Tagad viņš norāda uz Binoto atbildību tajā, ka “Ferrari” pērn zaudēja tik labi uzsākto cīņu par titulu.

“Man nebija patīkami redzēt, kā ļoti konkurētspējīgā komanda ļāva izredzēm uz titulu izslīdēt no rokām, jo sākums bija tiešām labs,” intervijā itāļu laikrakstam “Gazzetta dello Sport” atzina 74 gadus vecais Arnū. “Taisnība, ka bija problēmas ar tehnisko izturību, bet dažos posmos tika zaudēts tā, it kā tas tiktu darīts ar nodomu. Kļūdas, ko pieļāva Binoto, F1 čempionātā, manuprāt, ir nepiedodamas. Es nekad neesmu bijis viņa pusē. Cilvēks, kurš vienmēr saka, ka “nākamgad būs labāk”, nav pelnījis atrasties šajā amatā. Jau iepriekš esmu teicis, ka būtu atlaidis viņu jau pirms vairākiem gadiem. Ja esi pasaulē skaistākās komandas vadītājs, tāda uzvedība kā viņam ir neciešama.”

Pirms iecelšanas par “Ferrari” komandas vadītāju, Binoto bija vienības galvenais inženieris. Savukārt līdzšinējās sezonas viņš apvienoja abus šos amatus.

“Apvienot divas lomas – tā bija kļūda,” uzskata Arnū. “Mūsdienu īpaši specializētajā “Formulā 1″ tu nevari darīt visu reizē. Vasēram ir jāsameklē pareizie cilvēki. Vadītājam nav jāzina, kā tiek ražots motors vai ātrumkārba. Žanam Todam tas nerūpēja. Pareizajā vietā jābūt pareiziem, kompetentiem cilvēkiem. Un tad tu tos vadi. Kad komandā Ross Brauns ir tehniskais direktors, tad ir Rorijs Birns un Paolo Martinelli, atliek tikai parūpēties, lai viņi savu darbu dara labi. Todam tas izdevās un tagad jāizdara arī Vasēram.”

‘Audi’ jau šogad plāno nolīgt F1 testpilotu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Audi’ jau šogad plāno nolīgt F1 testpilotu

Vācijas autoražotājs “Audi”, kas oficiāli F1 čempionātā ienāks 2026. gada sezonā, jau šogad plāno nolīgt testpilotu, kas galvenokārt palīdzēs tapšanas stadijā esošā motora attīstīšanā. Plānots, ka jau gada beigās komandas dzinēju nodaļā strādās ap 300 cilvēkiem.

“Sauber” komandas pārņemšanu “Audi” formāli plāno pabeigt vien pirms 2026. gada F1 sezonas, taču gatavošanās debijai čempionātā sākusies jau pirms kāda laika. Lai palīdzētu rūpnīcai pie ambiciozā projekta, šī gada otrajā pusē tiks nolīgts attīstības pilots. Pagaidām gan “Audi” vēl nedomā par to, kurš tās sastāvā startēs debijas sezonā.

“Tas vēl ir pārāk tālu priekšā,” situāciju ar pilotiem komentē “Audi” sacīkšu nodaļas vadītājs Adams Beikers. “Šobrīd mēs vēl nedomājam pat par to, kurš komandā brauks nākamajā gadā, līdz ar to ir ļoti grūti pateikt, kā pilotu tirgus attīstīsies līdz 2026. gadam. Šī gada trešajā ceturksnī mēs pieņemsim attīstības pilotu. Viņam sevišķa nozīme būs darbā pie jaudas agregāta attīstīšanas rūpnīcā Noiburgā.”

“Sauber” vienību gaidāmajā sezonā pārstāvēs līdzšinējie braucēji – pērnā gada debitants Gvanju Žou un pieredzes bagātais Valteri Botass. Savukārt par komandas jauno izpilddirektoru kļuvis Andreass Seidls, kurš līdz šim bija viens no “McLaren” vadītājiem. Paredzams, ka tieši viņam tiks uzticēts vadīt “Audi” ienākšanu F1 čempionātā. Šogad komanda vēl pēdējo sezonu startēs ar “Alfa Romeo Racing” nosaukumu.

“Sky Deutschland” tikmēr vēsta par “Audi” ambiciozo plānu šī gada laikā krietni paplašināt darbinieku skaitu F1 dzinēju ražošanas nodaļā. Gada beigās tajā varētu strādāt jau ap 300 cilvēkiem.

“Sevišķi mēs uzrunājam savas jomas ekspertus, kuriem jau ir pieredze “Formulā 1″,” stāsta Beikers. “Šī ir pirmā reize kopš 2009. gada, kad F1 dzinējs tiek attīstīts Vācijā. Līdz ar to, ja mēs gribam pieredzējušu personālu, visdrīzāk to sameklēsim Apvienotajā Karalistē, Francijā vai Itālijā.”

Dakaras rallija ievadā līdera godā nonāk Karloss Saincs

Roberts Graudiņš
-
0
Dakaras rallija ievadā līdera godā nonāk Karloss Saincs

Saūda Arābijā notiekošajā Dakaras rallijā pēc 368 kilometrus garā pirmā ātrumposma automašīnu ieskaitē vadībā nonācis 1990. un 1992. gada WRC čempions Karloss Saincs.

60 gadus vecais Karloss Saincs, kurš Dakaras rallijā triumfējis četras reizes, lielāko daļu ātrumposma atradās iedzinējos, kamēr līderpozīcijā turējās viņa “Audi” komandas biedrs Matiass Ekstroms. Zviedru braucēja pārsvars vienubrīd pat sasniedza 2 minūtes, tomēr ātrumposma izskaņā zaudētais laiks lika Ekstromam samierināties ar trešo pozīciju 33 sekundes aiz Sainca.

Starp abiem “Audi” pārstāvjiem iespraucās Sebastjēns Lēbs ar “Prodrive”. Francūzis no līdera atpaliek tikai 10 sekundes. Neilgi pēc finiša sasniegšanas Ekstromam tika piešķirts 15 minūšu sods (visticamāk par kontrolpunkta izlaišanu).

Jāuzslavē arī ceturtās vietas īpašnieks – “GCK” komandas izveidotājs Gerlēns Šišerī, kuru Latvijas līdzjutēji labāk iepazinuši, pateicoties startiem pasaules rallijkrosa čempionātā. Bez 1 minūtes soda par ātruma pārsniegšanu aizliegtajā zonā, Šišerī pat būtu noslēdzis dienu trešajā vietā, kas tagad tikusi vietējai zvaigznei Jazidam Al Radži.

Ne parāk sekmīgs sākums abu iepriekšējo gadu uzvarētājiem – Nasirs Al-Atija atpaliek jau 7 minūtes un ierindojas astotajā pozīcijā, kamēr Stefans Petransels ir vēl nepilnas divas minūtes tālāk devītajā vietā.

2020. gada uzvarētājs Rikijs Brabeks ar “Honda” nonācis vadībā motociklu ieskaitē, kur viņam seko ierastie konkurenti no “KTM” nometnes Kevins Benavidess un Tobijs Praiss, kamēr izstāšanos pēc kritiena jau nācies piedzīvot pagājušā gada uzvarētajam Semam Sanderlandam. Viņš nogādāts slimnīcā, lai veiktu medicīniskās pārbaudes.

Lietuvas līdzjutējus uz brīdi iepriecināja Rokas Baciuška, uzrādot labāko rezultātu SSV ieskaitē (bagijiem). Īsi pēc finiša izrādījās, ka arī Baciuška saņēmis 15 minūšu sodu, kas licis viņam atkāpties uz devīto vietu.

Visi rezultāti katrā klasē atrodami ŠEIT.

Formula sacīkšu vēsture: No pirmsākumiem Eiropā līdz popularitātei visā pasaulē mūsdienās

developer
-
0
Formula sacīkšu vēsture: No pirmsākumiem Eiropā līdz popularitātei visā pasaulē mūsdienās

Pirmās Formula sacīkstes notika 1906. gadā Le Manā, Francijā, un pirmās oficiālās Formula 1 (F1) sacīkstes notika 1950. gadā Silverstonā, Apvienotajā Karalistē. Tagad F1 tiek uzskatītas par autosporta virsotni un pasaules slavenām sacīkstēm, un to skatītāju skaits televīzijā vai internetā mērāms miljonos.

Gadu gaitā ir izveidojušās arī citas Formula sacīkšu kategorijas, tostarp Formula 2, Formula 3 un Formula E (elektromobiļi). Šīs sērijas kalpo kā papildkategorijas topošajiem braucējiem, kuri vēlas iekļūt F1, un tās piedāvā arī savu unikālo sacīkšu pieredzi.

Mūsdienās Formula sacīkšu nozare ir vairāku miljardu dolāru vērta ar uzticamu fanu bāzi un reputāciju, kas saistīta ar ātrumu un modernām tehnoloģijām. Neatkarīgi no tā, vai esat F1 vai kādas citas Formula sērijas fans, nav iespējams noliegt aizraujošo šovu, ko sniedz šo augstās veiktspējas mašīnu cīņa trasē.

Ir pieejami pat spēļu automāti, kuru tematika ir saistīta ar Formula sacīkstēm, ar šī sporta veida iedvesmotiem simboliem un grafiku. Šāda veida spēļu automāti bieži vien ir atrodami tiešsaistes kazino, kas paredzēti plašākai auditorijai, tostarp tiem, kuri interesējas par autosportu.

Formulas sacīkšu pirmsākumi Eiropā

Formulas sacīkšu aizsākumi meklējami 20. gadsimta sākumā, kad Eiropas trasēs sāka parādīties pirmās sacīkšu automašīnas. Šie agrīnie automobiļi tika būvēti, lai sacenstos dažādās sacīkšu kategorijās, un katrai no tām bija savs noteikumu un regulējumu kopums.

Viena no pirmajām un ietekmīgākajām no šīm kategorijām bija Eiropas Grand Prix autosacīkšu seriāls, kas tika izveidots 20. gadsimta 20. un 30. gados. Sacīkstes notika dažādās trasēs visā Eiropā, tostarp trasēs Francijā, Vācijā, Itālijā un Apvienotajā Karalistē.

Laika gaitā Formula sacīkšu popularitāte pieauga, un tika izveidotas jaunas kategorijas un sērijas. Pirmās oficiālās Formula 1 (F1) sacīkstes notika 1950. gadā Silverstounā, Apvienotajā Karalistē, un F1 ātri vien kļuva par galveno starptautisko autosporta notikumu.

Pirmās globālās formula sacīkstes un to pieaugošā popularitāte

Pagājušā gadsimta 60. un 70. gados Formula sacīkstes kļuva par globālu fenomenu, un sacīkstes notika visā pasaulē, tostarp Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā, Āzijā un Tuvajos Austrumos.

Formula sacīkstes gadu gaitā ir kļuvušas arvien populārākas, un entuziasti visā pasaulē izbauda dažādas sacensības dažādās vietās. Pirmās pasaules mēroga formulu sacīkstes notika 1953. gadā, un tajās braucēji no visām pasaules malām pulcējās, lai cīnītos par slavu. Kopš tā laika ir notikušas daudzas starptautiskas sacensības, un šīs sacīkstes ir kļuvušas par vienu no prestižākajiem notikumiem autosporta kalendārā. Šajās sacīkstēs piedalās ne tikai labākie profesionālie braucēji, bet arī aizrautīgi amatieri, kuri labprāt sacenšas ar citiem ambicioziem braucējiem.

Pasaules formulu sacīkšu uzplaukums lielā mērā ir saistīts ar lieliem sporta uzņēmumu un raidorganizāciju ieguldījumiem. Mūsdienās Formula 1 tiešraidi ir viegli skatīties savā televizorā vai klēpjdatorā, savukārt tādas starptautiskas sacensības kā Formula E un GP3 tiek pārraidītas visā pasaulē, lai miljoniem cilvēku varētu izbaudīt katras sacīkstes aizrautību un spriedzi. Turklāt, tā kā ražotāji veic lielus ieguldījumus jaudīgāku automobiļu un jaunu tehnoloģiju, piemēram, elektrisko dzinēju, izstrādē, nākotne pasaules sacīkšu faniem izskatās spoža.

Šīs sacīkstes ne tikai piedāvā aizraujošu izrādi skatītājiem, bet arī sniedz autovadītājiem unikālu iespēju parādīt savas prasmes trasēs visā pasaulē. Mūsdienu sacīkšu ātrums nozīmē, ka svarīga ir katra sekunde, un pat nelielas kļūdas var maksāt dārgi – tāpēc, lai šos saspringtos brīžus pārvarētu neskarti, ir nepieciešami tērauda nervi un zibens ātruma refleksi.

Ievērojamākās formula trases visā pasaulē, kas piesaista gan līdzjutējus, gan autovadītājus

Pasaulē ir daudzas ikoniskas trases, kas ir pazīstamas ar aizraujošu Formula sacīkšu pasākumu rīkošanu. Dažas no pazīstamākajām trasēm ir šādas:

  • Monza: Monza atrodas netālu no Milānas, Itālijā, un tā ir viena no vecākajām un vēsturiskākajām Formula sacīkšu trasēm pasaulē. Kopš Formula 1 (F1) sezonas atklāšanas 1950. gadā tajā katru gadu tiek rīkotas Itālijas Grand Prix izcīņas sacensības. Trase ir pazīstama ar savu lielo ātrumu un unikālo izkārtojumu, kurā ietilpst slavenais “Parabolica” līkums.
  • Suzuka: Šī trase, kas atrodas Suzukā, Japānā, ir pazīstama ar savu sarežģīto izkārtojumu un aizraujošajām sacīkstēm. Kopš 1987. gada tajā katru gadu tiek rīkota Japānas Grand Prix izcīņa, un tā tiek uzskatīta par vienu no tehniskākajām trasēm F1 kalendārā.
  • Spa-Frankoršampa: Šī trase, kas atrodas Beļģijas Ardēnu reģionā, ir pazīstama ar savu sarežģīto izkārtojumu un skaisto ainavu. Kopš 1925. gada tajā katru gadu tiek rīkota Beļģijas Grand Prix izcīņa, un tā tiek uzskatīta par vienu no ikoniskākajām Formulas sacīkšu trasēm.
  • Circuit de Monaco: šī trase atrodas Monako, Montekarlo, un tā ir pazīstama ar savu šauro, līkumaino izkārtojumu un satriecošo Vidusjūras ainavu. Kopš 1929. gada tajā katru gadu tiek rīkotas Monako Grand Prix izcīņas sacīkstes, un tās tiek uzskatītas par vienām no prestižākajām sacīkstēm Formula sacīkstēs.

Fetels veicis pārrunas par pievienošanos ‘Mercedes’

Juris Dargēvičs
-
0
Fetels veicis pārrunas par pievienošanos ‘Mercedes’

F1 braucēja karjeru šobrīd jau noslēgušais Sebastians Fetels atklājis, ka pirms dažiem gadiem veica pārrunas ar “Mercedes” vienību. Līdz sadarbības uzsākšanai gan nonākt neizdevās.

Lai gan četru F1 titulu īpašnieks Fetels bija viens no sava laika vadošajiem pilotiem, viņš nekad nav startējis vienā komandā ar Luisu Hamiltonu. Abi bijuši lieli konkurenti trasē, īpaši 2017. un 2018. gadā, kad Fetels vēl startēja “Ferrari” sastāvā. Toreiz Hamiltons abas sezonas bija pārāks un kļuva par čempionu.

Tagad Fetels atklāj, ka laikā, kad vēl startēja “Ferrari” sastāvā, esot veicis pārrunas ar nu jau aizsaulē esošo Nikiju Laudu, kurš tolaik bija viens no “Mercedes” vadītājiem.

“Iespējams, ka tāda iespēja bija,” runājot par iespējamo pievienošanos “Mercedes”, intervijā podkāstam “Beyond The Grid” atzīst Fetels. “Es runāju ar Nikiju, bet, ja godīgi, tas notika laikā, kad mans kontrakts ar “Ferrari” vēl bija pusē. Tas būtu bijis kaut kas, jo Luiss bija viņu pirmais numurs un neesmu drošs, ka viņiem pašiem patiktu, ja komandā vienlaikus brauktu mēs abi.”

Fetels gan atzīst, ka nopietnas intereses par startēšanu “Mercedes” rindās viņam nebija, lai arī šādu iespēju varbūt būtu pieņēmis, ja tāda tiktu dota.

“Man personīgi tobrīd par to nebija milzīga interese, jo biju nodevies darbam “Ferrari”,” stāsta vācu autosportists. “Es gribēju, lai viss izdodas, tāpēc mēs runājam viens ar otru, taču tas nebija nekas nopietns. Braukt vienā komandā ar Lūisu, tas būtu pamatīgs izaicinājums, un domāju, ka man tas patiktu. Tomēr tam nebija lemts notikt. Tobrīd gribēju uzvarēt ar “Ferrari”.”

Janvāra beigās Fetelu atkal būs iespēja redzēt pie sacīkšu auto stūres, jo viņš kārtējo reizi startēs ikgadējās Čempionu sacīkstēs. Zviedrijā gaidāmajās sacensībās Vācijas komandu pārstāvēs arī Miks Šūmahers.

Seviļā sāk celt jaunu trasi

Juris Dargēvičs
-
0
Seviļā sāk celt jaunu trasi

Jau 2024. gadā Spānijā būs pabeigta jauna sacīkšu trase, kas atbildīs F1 prasībām. Šobrīd gan vēl nav zināms, vai tur norisināsies viens no čempionāta posmiem.

Trase atradīsies Karmonā, kas atrodas Seviļas provincē, un reģionālā vadība jau ir devusi zaļo gaismu tās celtniecībai. Projektu vada bijušie sacīkšu braucēji Davids Garsija un viņa tēvs Nono Garsija. Trasi plānots pabeigt mazāk nekā divu gadu laikā.

Jau šobrīd projektā investēti aptuveni pieci miljoni eiro, un ir iegādāta zeme, uz kuras trase tiks celta.

Tiek ziņots, ka trases garums būs 4.5 kilometru, un tā sastāvēs no desmit labajiem un sešiem kreisajiem līkumiem. Trasē būs 773 metrus gara galvenā taisne. Šī kļūs par vienu no lielākajām sacīkšu trasēm Spānijā, līdzās Aragonā un Barselonā esošajām.

Jau kādu laiku tiek ziņots, ka Spānijas “Grand Prix” nākotnē varētu notikt citur. Pēdējos mēnešos šajā ziņā tiek piesaukts Madrides vārds. Seviļas trase nākotnē arī varētu konkurēt uz F1 posma rīkošanu.

1...316317318...1,256Lapa 317 no 1,256