Wednesday, June 10, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 322

Autonomās mašīnas un kā tās mainīs mūsu braukšanas pieredzi

developer
-
0
Autonomās mašīnas un kā tās mainīs mūsu braukšanas pieredzi

Tas, ko mēs uzskatām par autonomo automobiļu tehnoloģiju, ir sarežģīts algoritmu, sensoru, izpildmehānismu, automobiļu detaļu un izturīgu procesoru, kas nodrošina visas programmatūras darbību, apvienojums.

Katram no šiem komponentiem ir būtiska nozīme, lai autonomie automobiļi varētu precīzi kartēt apkārtni un uzraudzīt tuvumā esošo transportlīdzekļu, luksoforu, gājēju, ceļa malu un joslu marķējumu atrašanās vietu.

Katrai no šīm apakšsistēmām būs jāveic būtiski uzlabojumi, lai izveidotu pilnībā funkcionējošu un drošu autonomo transportlīdzekli. Lai gan visās šajās jomās vēl neesam guvuši pietiekamu progresu, jaunākās tendences liecina, ka neesam tālu no šo komponentu pilnveidošanas.

Tomēr, tiklīdz mēs sasniegsim šos starpposma mērķus, mēs ne tikai mainīsim automobiļu ekspluatācijas veidu, bet arī pieredzēsim sekas, kas tālu pārsniegs autonomo automobiļu tehnoloģiju jomu. Šādas pārmaiņas arī ir novērojamas online kazino vietnēs, kur jauni online kazino turpina attīstīties un iet laikam līdzi, lai piedāvātu visplašāko un ērtāko pieredzi saviem spēlētājiem.

5 veidi, kā autonomie automobiļi mainīs mūsu pasauli

Līdz ar autonomo automobiļu tehnoloģijas attīstību pasaulē notiks krasas pārmaiņas daudzos dažādos aspektos.

1. Mazāk ceļu satiksmes negadījumu

Ceļu satiksmes negadījumos ik gadu iet bojā aptuveni 1,3 miljoni cilvēku. Lielākā daļa no šīm avārijām notiek cilvēka kļūdaina sprieduma dēļ, un katru dienu Amerikas Savienotajās Valstīs aptuveni 32 cilvēki iet bojā dzērumā, t. i., gandrīz ik pēc 45 minūtēm viens cilvēks iet bojā, vadot transportlīdzekli reibumā.

Ar autonomo automobiļu palīdzību ievērojami samazināsies avāriju skaits, jo tajās nebūs iesaistīts cilvēks. Transportlīdzekļiem bez vadītāja uz korpusa ir piestiprināti sensori un kameras, kas palīdz tiem uztvert, kas brauc priekšā, sliktus laika apstākļus, kā arī to, cik liela ir varbūtība, ka citas automašīnas brauks konkrētā virzienā.

Waymo ir izmantojusi šo tehnoloģiju savā piektās paaudzes Waymo Driver, kas sastāv no papildu sensoriem, tostarp LiDAR AR +9,7%, 360 grādu skata kamerām un radariem. Šīs tehnoloģijas palīdz transportlīdzekļa kustībai pielāgoties atkarībā no laika apstākļiem, diennakts laika un citiem līdzīgiem faktoriem. Tiek lēsts, ka šādas funkcijas ļaus par 94% samazināt ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitu, ja autonomie automobiļi kļūs par galveno transporta veidu.

2. Samazināts automašīnu īpašnieku skaits

Vidēji automašīnas īpašumtiesības gadā izmaksā 9 666 ASV dolārus. Lielākā daļa no šiem automobiļiem aptuveni 95% no gada paliek neizmantoti vai novietoti stāvvietā. Tas sadārdzina automašīnas iegādi, jo tās uzturēšanai ir nepieciešams daudz līdzekļu.

Lielākā daļa automobiļu bez vadītāja, visticamāk, darbosies kā koplietošanas transportlīdzekļi, kas galvenokārt piederēs agregatoriem. Pateicoties tam, samazināsies automašīnu īpašnieku skaits, un tas palīdzēs mazināt satiksmes problēmas un palielināt autostāvvietu skaitu. Tas arī ļaus lietotājiem ietaupīt naudu par automašīnas iegādi. Tāpat kā spins lv promo kods ļauj spēlētājiem ietaupīt naudu, spēlējot kazino spēles.

Ģimenēm, kurām pieder vairākas automašīnas, iespējams, piederēs tikai viena. Tās varēs izmantot vienu un to pašu autonomo automašīnu dažādiem mērķiem. Piemēram, vienā mājsaimniecībā viens un tas pats bezvadītāja automobilis var aizvest vecākus uz darbu un pēc tam braukt mājās, lai paņemtu bērnus un tos nogādātu skolā.

3. Automatizētas loģistikas operācijas

Tuvākajā nākotnē automašīnas bez vadītāja būs paredzētas arī pārtikas un sūtījumu piegādei. Autonomie transportlīdzekļi ļaus uzņēmumiem ātri un netraucēti apmierināt klientu pieprasījumu. Autonomās automašīnas un puspiekabes var būt aprīkotas ar dažādiem speciāliem sensoriem un kamerām, lai atpazītu objektus un adreses.

Papildus darbības efektivitātei autonomie transportlīdzekļi uzlabos arī degvielas patēriņa efektivitāti un autoparka izmantošanu. Paredzams, ka līdz 2050. gadam pilsētas transportlīdzekļu izmaksas samazināsies par 40%.

4. Uzlabotas dzīves apstākļu nodrošināšanas iespējas

Globālais oglekļa dioksīda līmenis, kas izmērīts 2022. gadā, bija 421 daļa uz miljonu, kas ir par 50% vairāk nekā pirmsindustriālajā periodā. Amerikas Savienotajās Valstīs pasažieru transportlīdzekļi rada aptuveni 16,4% no SEG emisijām.

Ieviešot automobiļus bez vadītāja, cilvēki varēs elpot svaigāku gaisu, efektīvi samazinot oglekļa dioksīda emisijas. Viņiem būs arī vairāk vietas, kur staigāt kājām un ātrāk sasniegt galamērķi.

Autonomā automobiļa tehnoloģija nodrošinās iespēju samazināt autostāvvietu skaitu un satiksmes sastrēgumus. Ievērojami uzlabosies pastaigas iespējas un dzīves ērtības. Tā arī samazinās trokšņa piesārņojumu, atvieglojot dzīvi gan cilvēkiem, gan dzīvniekiem. Siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanas ieguvumi, ko ASV līdz 2030. gadam radīs bez vadītāja braucošie transportlīdzekļi, radīs par 87-94% mazāk emisiju uz vienu transportlīdzekļa nobraukto kilometru.

5. Satiksme bez satraukuma un autostāvvietu biļetēm

Vidēji amerikāņi gadā pavada 17 stundas, meklējot autostāvvietu, kas izšķērdētās degvielas, izmešu un laika dēļ izmaksā 345 ASV dolārus. Vairāk nekā 20 miljardus ASV dolāru amerikāņi tērē par autostāvvietu pārmaksām.

Turklāt sodi par satiksmes biļetēm var svārstīties no 280 līdz 490 ASV dolāriem atkarībā no automašīnas braukšanas ātruma. Atkarībā no atrašanās vietas var tikt piemērotas arī papildu maksas un sodi.

Automašīnas bez autovadītāja ir izstrādātas tā, lai pilnībā izvairītos no ceļa soda naudas, jo tās ir aprīkotas ar sensoriem, kas norāda, ar kādu ātrumu automašīnai jābrauc un kāda ir signāla krāsa. Katru gadu tiek sagatavoti miljoniem satiksmes un autostāvvietu biļešu, un tas rada lielu neapmierinātību automašīnu īpašniekiem. Tāpēc, izmantojot autonomās automašīnas, lietotājiem nebūs jāmaksā par autostāvvietām un satiksmes biļetēm, tādējādi ietaupot viņu izmaksas un samazinot neapmierinātību.

Iepazīsti F1 braucējus – Oskars Piastri

Roberts Graudiņš
-
0
Iepazīsti F1 braucējus – Oskars Piastri

CEĻŠ UZ F1

Zīmīgi, ka brīdī, kad viens itāļu izcelsmes austrālietis palicis bez vietas “McLaren” komandā, pie debijas viņa vietā ticis cits itāļu izcelsmes austrālietis. Oskars Piastri ilgu laiku bija “Alpine” lolojums, tomēr pēc samērā šmucīgas šķiršanās, savu debiju viņš piedzīvos panākumiem bagātajā Vokingā bāzētajā komandā.

Līdzīgi kā Luiss Hamiltons, arī Oskars Piastri savu karjeru autosportā sāka ar radio vadāmajām mašīnītēm pirms sēšanās pie kartinga stūres. 2016. gada izskaņā tobrīd vēl tikai 15 gadus vecais Piastri devās uz Eirāziju. Pēc gaisa apostīšanas Apvienoto Arābu Emirātu F4 čempionātā, Oskars lika par sevi runāt uzreiz – debijas sezonā otrā vieta kopvērtējumā, pieveicot amerikāni Loganu Sardžentu, kurš vēl ziemā bija pārāks Apvienotajos Arābu Emirātos.

Pirmais gads Formula Renault Eurocup ietvaros nebija panākumiem bagāts, tomēr “Arden” komandas biedriem klājās vēl švakāk. Tikmēr otrajā sezonā ar “R-ace GP” spraigā titula cīņā tika pieveikts Viktors Martēns. Panākums ļāva Piastri pievienoties “Renault” Formula 1 akadēmijai un noslēgt līgumu ar Formula 3 vadošo komandu “Prema”.

Lai gan pirmais starts gandrīz beidzās pēc komntakta jau pirmajā līkumā, Oskars Piastri rūtoto finiša karogu sasniedza kā uzvarētājs un turpināja demonstrēt stabilitāti arī nākamajos posmos, regulāri kāpjot uz pjedestāla. Zīmīgi, ka līdz sezonas pēdējam posmam par diviem izteiktiem titula pretendentiem kļuva Piastri un viņa komandas biedrs Sardžents, ar kuru ceļi pirms tam bija krustojušies trīs dažādos čempionātos. Oskars kvalificējās tikai 11. vietā, turklāt saņēma piecu starta pozīciju sodu par konkurenta izstumšanu iepriekšējā posmā. Tas ļāva Sardžentam panākt neizšķirtu pirms pēdējās sacīkstes. Tajā Piastri bija stiprāki nervi, jo Sardžents iekļuva pirmā apļa sadursmē un izstājās. Lai gan Teo Puršērs ar diviem pjedestāliem pietuvojās līdz trīs punktu atstatumam, pie titula tika Marka Vēbera paspārnē esošais Piastri.

Viena no saldākajām balvām bija testi ar Formula 1 mašīnu. Pierādījis savas prasmes, Piastri palika “Prema” sastāvā, dodoties uz Formula 2, ieņemot iepriekšējā gada čempiona Mika Šumahera vietu. Jau savā otrajā sacīkstē Piastri pēdējā aplī apdzina citu “Alpine” (iepriekš “Renault”) junioru Guanju Žou un tika pie savas pirmās uzvaras. Tieši šie abi censoņi kļuva par galvenajiem favorītiem uz titulu. Sezonai ritot, svaru kausi pamazām nosvērās par labu Piastri un vēl piecas uzvaras ļāva viņam paveikt gandrīz neiespējamo – kļūt par Formula 2 čempionu debijas sezonā.

Parasti ar tik spožu CV junioru kategorijās atrast vietu F1 nebūtu grūti, taču “Alpine” negrasījās šķirties no francūža Estebana Okona un ne tik no divkārtējā čempiona Fernando Alonso. Piastri gaidīja kluss gads rezerves un testu pilota lomā, tomēr notikumi vasarā padarīja Piastri par vienu no aprunātākajiem braucējiem, lai gan viņš visa gada laikā tā arī neguva sacīkšu pieredzi.

Jūnijā parādījās runas, ka Piastri tiks ‘iznomāts’ “Williams” komandai, tomēr oficiāli paraksts uz līguma vēl netika uzlikts. Viņa līgumā ar “Alpine” bija atrodams punkts par iespēju pašam atrast citu komandu, ja “Alpine” nespēs viņu iekārtot F1 čempionāt. Pārsteidzoši, pirmajā augustā Fernando Alonso paziņoja, ka gada izskaņā pametīs “Alpine”, lai dotos uz “Aston Martin”. Ilgi nebija jāgaida līdz “Alpine” izplatīja paziņojumu, ka Alonso vietā startēs Piastri. Viss būtu labi, taču bija viens ‘bet’…

Īsi pēc paziņojuma Piastri norādīja, ka viņš nekādu līgumu nav parakstījis un negrasās braukt “Alpine” sastāvā. Komanda bija šokā un neizpratnē, turklāt drīz vien sekoja paziņojums no “McLaren”, ka Piastri pievienosies Daniela Rikjardo vietā. Tiesa lēma par labu “McLaren”, kuri kā vēlāk izrādījās, bija vienojušies ar Piastri jau jūlija sākumā. Piastri un “Alpine” ceļi šķīrās priekšlaicīgi, ļaujot viņam piedalīties pēcsezonas testos jau “McLaren” sastāvā. Zīmīgi, ka Piastri galvenais sāncensis F2 čempionātā Guanju Žou beigās nonāca “Sauber” sistēmā.

Lai gan debija 21 gada vecumā nav šokējoša priekš F1 standartiem, Piastri un Alonso iekļūst vēstures grāmatās ar visai īpatnēju rekordu – Alonso debitēja čempionātā 2001. gada martā sacīkstēs Melburnā. Piastri šai pašā pilsētā dzima mēnesi vēlāk. Līdz 2023. gadam nekad vēl vienlaikus nebija startējuši divi braucēji, no kuriem viens vēl nebija dzimis, kad otrs debitēja.

Motorsporta elitē

Reti kurš braucējs var lepoties ar tik labu debijas sezonu kā Oskars Piastri. Sezonas griezumā augstu vērtētais komandas biedrs Lando Noriss bija pārāks, taču atstatums bija krietni mazāks kā viņa priekštecim Rikjardo, turklāt atsevišķi spoži uzplaiksnījumi liek šaubīties par Norisa lomu kā komandas līderim pēc vairākiem gadiem.

“McLaren” formula tika pie nopietniem uzlabojumiem sezonas vidū un tieši tad sāka visspligtāk izpausties Piastri talants. Beļģijas GP sprintā viņš sīvi cīnījās ar sezonas dominējošo braucēju Maksu Verstapenu, taču vēlāk pieļāva iesācēja kļūdu sacīkšu startā. Japānā tika izcīnīts pirmais pjedestāls sacīkstēs, bet Oskara izcilākā nedēļas nogale sekoja nākamajā posmā Katarā, kur tika uzvarēts sprints, bet sacīkstē izcīnīta otrā vieta. Pēc vasaras pārtraukuma Piastri pat sakrāja vairāk punktus kā Fernando Alonso, bet kopvērtējumā debijas sezonu noslēdza devītais.

Aptauja – Kura ir skaistākā 2023.gada formula?

Aldis Putniņš
-
0
Aptauja – Kura ir skaistākā 2023.gada formula?

Turpināsim ikgadējo tradīciju un arī šogad noteiksim, kura ir pēc F1LV lasītāju domām ir skaistākā formula Formula 1 čempionātā. Aptaujas rezultātus izmantosim, lai izveidotu video, kā arī analizēsim F1LV Podkāstā pirmdien 20.februārī.

Alpine komanda prezentē savu 2023.gada F1 modeli A523 [FOTO]

Aldis Putniņš
-
0
Alpine komanda prezentē savu 2023.gada F1 modeli A523 [FOTO]

Franču komanda “Alpine” kā pēdējā prezentē savu 2023.gada Formula 1 modeli: Alpine A523.

Jaunajā sezonā komandu pārstāvēs divi francūži – Estebans Okons un Pjērs Gaslī. Tostarp vienības vadītājs Otmārs Safnauers ir uzstādījis visai konkrētu un reālistiku mērķi 2023.gadam – saglabāt 4.vietu Konstruktoru kausā, tomēr būt krietni tuvāk vadošajām trīs komandām nekā 5.vietai kopvērtējumā.

Alpine kompānijas vadība ir pārliecināta, ka Formula 1 projekts ir vitāli svarīgs, lai paceltu leģendāro automašīnas brendu jaunā līmenī. Pēdējo divu gadu laikā Alpine kompānijas vērtība ir vairāk kā divkāršojusies un šī gada kalendārs, kas nosedz vairākus kompānijai vitāli svarīgus tirgus, vieš cerību, ka progress turpināsies.

“Vairāk punkti, mazāk izstāšanās, tuvāk trešai vietai un tālāk no piektās – tāds ir mūsu mērķis 2023.gada sezonā,” paziņoja komandas vadītājs Otmārs Safnauers.

“Mēs jau esam izmēģinājuši mašīnu trasē un man bija plats smaids, kad izkāpu no tās,” paziņoja Okons.

“Man tas ir jauns sākums un man ir milzīga motivācija sākt jauno ceļojumu,” atzina Gaslī.

“Mūsu galvenais uzdevums bija novērst izturības problēmas, kas mūs vajāja daudzos posmos pērn, turklāt labās ziņas, ka šogad mēs esam spējuši uzbūvēt mašīnu zem svara limita, kas ļauj izvietot balastu un labāk nobalansēt to,” paziņoja tehniskais direktors Mets Harmans.

Alonso: “Strols varētu kļūt par F1 čempionu”

Juris Dargēvičs
-
0
Alonso: “Strols varētu kļūt par F1 čempionu”

Fernando Alonso savai jaunajai komandai “Aston Martin” pievienojies ar tik lielu entuziasmu, lai nekautrētos paziņot, ka par F1 čempionu nākotnē varētu kļūt arī tās īpašnieka Lorensa Strola dēls Lenss. Ralfs Šūmahers šādu apgalvojumu jau paguvis izsmiet.

Divkārtējais F1 titula ieguvējs Alonso starpsezonā no “Alpine” komandas pārgājis uz “Aston Martin”, kas turpina apjomīgi investēt savā attīstībā un cer uz lieliem panākumiem nākotnē. Skaidrs, ka uzvaras varētu atnākt ne ātrāk kā pēc dažiem gadiem un tobrīd Alonso vairs varētu nebūt sacīkšu pilots. Šobrīd viņam ir 41 gads un pats spāņu autosportists atzinis, ka čempionātā varētu braukt vēl divas vai trīs sezonas.

“Es būšu ļoti lepns arī tad, ja komanda uzvarēs bez manis pie mašīnas stūres,” stāsta Alonso. “Viņiem ir Lenss, kurš ir ļoti jauns, supertalantīgs pilots, ar potenciālu kļūt par pasaules čempionu. Redzēt kā viņš to sasniedz un būt daļai no šī procesa, pie stūres vai nē, tas man būtu kaut kas īpašs.”

Alonso arī atzīst, ka jau daudzus gadus ir labi pazīstams ar Lensa tēvu Lorensu Strolu, kuram pieder “Aston Martin” komanda.

“Viņš man ir liels draugs,” stāsta Alonso. “Dažas reizes pat esmu bijis pie viņa mājās Kanādā. Esam kopā nodarbojušies ar dažādiem sporta veidiem un jauki pavadījuši laiku.”

Lenss Strols savos 24 gados F1 čempionātā aizvadījis jau sešas sezonas. Lai gan atsevišķās sacīkstēs izdevies uzrādīt ļoti cienījamus rezultātus, ieskaitot vairākus pjedestālus, biežāk tomēr Strols tomēr ir izteikts vidus līmeņa pilots. Sportista augstākais sasniegums čempionātā ir 11. vieta 2020. gada sezonā, bet pērn nācās palikt pieticīgajā 15. pozīcijā.

Kādreizējais F1 pilots Ralfs Šūmahers ar ironiju komentējis Alonso izteikumus par Strola potenciālu izcīnīt titulu: “Jā, protams! Un F1 mašīnas spēj lidot. Vai jau ir 1. aprīlis?”

‘Mercedes’ sāk pārrunas ar Hamiltonu par jaunu līgumu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Mercedes’ sāk pārrunas ar Hamiltonu par jaunu līgumu

“Mercedes” boss Toto Volfs atklājis, ka notikusi pirmā saruna ar Luisu Hamiltonu par jaunu līgumu. Nekādu noteiktu termiņu, līdz kura beigām jaunajam kontraktam jābūt parakstītam, abas puses gan nav nospraudušas.

Britu pilots Hamiltons “Mercedes” sastāvā startē kopš 2013. gada un pašlaik izskatās, ka F1 čempionātā gatavojas aizvadīt vēl vismaz dažas sezonas. Nekas arī neliecina, ka Hamiltons varētu izlemt nomainīt komandu.

“Iepriekš jau vairākas reizes esam slēguši šādu līgumu un laika gaitā tā punktos nekas daudz nemainās, ja neskaita būtiskākos nosacījumus,” skaidro komandas vadītājs Volfs. “Mums jau bija pirmā saruna. Bet es negribu nospraust kādus termiņus, jo šajā posmā tas nav būtiski ne viņam, ne mums. Vēl ir viss gads, lai atrastu tam vajadzīgo laiku.”

Hamiltona tagadējais līgums būs spēkā līdz šī gada beigām. Iepriekš jauna līguma parakstīšana nereti notikusi ļoti vēlu, tādēļ pilnīgi iespējams, ka jaunumus nāksies gaidīt mēnešiem.

“Mēs vienmēr esam spējuši atrast labu risinājumu, kas atspoguļo viņa vērtību attiecībā pret komandu un čempionātu,” stāsta Volfs. “Šī komanda ir tā vieta, kur viņš vēlas būt. Par to nekad nav bijušas nekādas šaubas. Ar mums viņam nav bijusi problēma parakstīt līgumu pat ziemā pirms jaunās sezonas, jo vienmēr bijis skaidrs, ka līgums tiks noslēgts jebkurā gadījumā. Mūsu sadarbība turpināsies.”

Savos 38 gados Hamiltons ir otrais vecākais pilots F1 čempionātā aiz Fernando Alonso. Pagājusī sezona gan sportistam izvērsās ne tik spoža, pirmo reizi karjerā visas sezonas laikā neizdevās uzvarēt nevienā posmā un kopvērtējumā tika ieņemta vien piektā vieta, kas gan skaidrojams ar sacīkšu mašīnas nepilnībām. Neizbēgami arī parādījās baumas, ka Hamiltons karjeru varētu izvēlēties noslēgt jau šogad, taču tagad ir skaidrs, ka tas diez vai notiks.

Mercedes komanda prezentē savu titula cerību – W14

Aldis Putniņš
-
0
Mercedes komanda prezentē savu titula cerību – W14

Dienu pēc saviem konkurentiem “Ferrari”, jauno modeli W14 gatavi parādīt arī “Mercedes” komanda, kuras vienīgais mērķis šogad ir atgriezties cīņā par titulu.

Pēc salīdzinoši neveiksmīgās sezonas pērn, “Mercedes” jau kopš vasaras ir cītīgi strādājuši pie jaunā modeļa gatavošanas un iepriekšējo kļūdu novēršanas. Vienībā turpinās startēt Luiss Hamiltons un Džordžs Rasels, kuru savstarpējā cīņa par potenciālām uzvarām un, iespējams titulu, var kļūt par vienu no sezonas intrigām.

Pirms prezentācijas sākuma “Mercedes” nevilšus nopludināja sava jaunā modeļa attēlu laikā, kamēr pārbaidīja gaidāmās tiešraides parametrus. Tas vēl pirms prezentācijas deva iespēju mums priecāties par izteikti melno krāsojumu jaunajam W14 modelim.

“Mums ir labāka izpratne, kā tikt galā ar mašīnu, kas nav konkurētspējīga un mums ir pārliecība, ka esam spēruši soli uz priekšu,” atzina Toto Volfs.

“Pērn bija arī pozītīvas lietas – mūsu stratēģija un tehniskā izturība bija līmenī un tās ir lietas, kas jāsaglabā arī šogad,” piebilda Džordžs Rasels.

“Es izbaudu izaicinājumu ik gadu izspiest no katras mašīnas maksimumu un turpināt attīstīties. Tas mani ir noturējis līmenī šos 11 gadus un ceru palikšu šeit vēl kādu brīdi ilgāk,” paziņoja Luiss Hamiltons.

“Mums vienmēr būs ļoti noderīgas papildus acis GP posmos, kas vēros visu un palīdzēs mums ieraudzīt kaut ko jaunu,” par Mika Šūmahera lomu stāstīja Toto Volfs. “Ceru, ka nevienam no puišiem nebūs saindēšanas ar zivi, bet ja tā notiks, mums ir rezerves pilots.”

Nepilnu stundu pēc prezentācijas beigām, “Mercedes” komanda ar abiem pamatsastāva pilotiem aizvadīs pirmos izmēģinājuma testus Silverstonas trasē, lai pilnvērtīgi pārbaudītu visu sistēmu darbību un sagatavotos 3 dienu testiem Bahreinā.

Noriss: “Negaidiet, ka būsim ātrāko komandu līmenī”

Juris Dargēvičs
-
0
Noriss: “Negaidiet, ka būsim ātrāko komandu līmenī”

Britu F1 pilots Lando Noriss necer, ka šogad “McLaren” mašīnas varētu būt tik ātras, lai komanda varētu iesaistīties cīņā par uzvarām. Tomēr viņš atzīst, ka vēl ir gatavs dažus gadus pagaidīt, pirms domāt par komandas nomaiņu.

Pirms dažām dienām “McLaren” prezentēja savu jauno mašīnu MCL60, ar ko šogad startēs Noriss un F1 debitants Oskars Piastri. Vienības jaunais vadītājs Andreā Stella jau paguvis atzīt, ka īsti līdz galam apmierināts ar šo auto pagaidām nav.

“Ir dažas jomas, kurās mašīna tiks uzlabota ar jauninājumiem sezonas sākumā,” sacīja “McLaren” jaunais vadītājs. “Ar tādu mašīnu, kāda bija prezentācijā, mēs esam apmierināti, bet ne pilnībā.”

Tikmēr Noriss, kurš tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem F1 talantiem, aizvadīs komandā jau piekto sezonu. Līdz šim viņš nevienu uzvaru tā arī nav guvis. Noriss atzīst, ka arī šogad ne uz ko daudz cerēt nav pamata.

“Es varbūt neesmu pats pacietīgākais čalis pasaulē, bet tā ir lieta, kas jāiemācās, ja esi “Formulā 1″,” viņš saka. “Jūs nevarat cerēt, ka šogad būsim “Red Bull”, “Ferrari” un “Mercedes” komandu līmenī. Līdz tam vēl ceļš ejams.”

Šogad “McLaren” pabeigs savu jauno vēja tuneli, kas pirmos rezultātus varētu dot 2024. gada mašīnas izstrādē, bet pilnībā tiks izmantots 2025. gada spēkrata radīšanai.

“Jāskatās, kā spēsim progresēt šogad līdz sezonas beigām, kad iegūsim pirmos datus no jaunā vēja tuneļa,” skaidro Noriss. “Domāju, ka 2024. un 2025. gads būs tas, kad redzēsim lielākas pārmaiņas. Bet sākums tam visam ir šis gads. Ticību šai komandai noteikti neesmu zaudējis un priecājos, ka varu turpināt darbu ceļā uz atgriešanos pie uzvarām un cīņā par titulu. Man pietiek pacietības, lai pagaidītu šos dažus gadus. Iespējams, 2025. gads būs tas laiks, kad beidzot spēsim cīnīties.”

“McLaren” sakarā aizkulisēs arī parādījušās baumas, ka komandas galvenais boss Zaks Brauns nesen veicis pārrunas ar “Red Bull” par iespējamo sadarbību dzinēju jomā 2026. gada sezonā. Kā zināms, “Red Bull Powertrains” rūpnīcā tiks ražoti F1 motori, kas no 2026. gada nesīs ASV autoražotāja “Ford” vārdu.

Binoto atgriezīsies kā ‘Audi’ komandas vadītājs?

Juris Dargēvičs
-
0
Binoto atgriezīsies kā ‘Audi’ komandas vadītājs?

Pēdējā laikā arvien vairāk uzvirmojušas spekulācijas, ka līdzšinējais “Ferrari” komandas vadītājs F1 čempionātā atgriezīsies jau kā “Audi” vienības boss. Tā uzskata arī pazīstamais itāļu F1 žurnālists Leo Turini.

Atzinīgus vārdus par Binoto nesenajās intervijās pauduši gan Kristians Horners, gan Toto Volfs, taču abi uzsvēruši, ka viņš nekļūs par darbinieku “Red Bull” vai “Mercedes” komandās.

“Man pret Matiju ir simpātijas, jo viņš savu darbu veica lieliski,” saka “Red Bull” boss Horners. “Pagājušajā gadā komanda spēra lielu soli uz priekšu, tāpēc viņam noteikti ir smagi aiziet pēc tik ilgi nostrādāta darba.”

Šobrīd Binoto atrodas apmaksātā atvaļinājumā un, cik zināms, tuvākajā laikā, atbilstoši līgumam, nedrīkstēs uzsākt darbu kādā citā komandā. Itālijas mediji lēš, ka atvaļinājumā Binoto būs tuvākos sešus līdz 12 mēnešus.

“Esmu pārliecināts, ka pēc atvaļinājuma beigām Binoto atgriezīsies “Formulā 1″,” podkāstā “Pit Talk” stāsta Turini. “Esmu pilnīgi pārliecināts, ka viņam ir piedāvājums no “Audi” kļūt par vadītāju komandai, kas tuvā nākotnē jau stāsies uz starta.”

Binoto vietu šogad ieņēmis Ferederiks Vasērs, kurš iepriekšējās sezonās vadīja “Alfa Romeo” vienību.

Jaunais ‘Ferrari’ vadītājs uzstāda pirmo šī gada mērķi

Juris Dargēvičs
-
0
Jaunais ‘Ferrari’ vadītājs uzstāda pirmo šī gada mērķi

“Ferrari” komandas jaunais vadītājs Frederiks Vasērs atzinis, ka primārais mērķis šajā gadā ir nodrošināt sacīkšu mašīnas izturību, lai testos varētu ielikt pilnvērtīgu pamatu sezonai. Kādreizējais “Ferrari” pilots Felipe Masa uzskata, ka uz Vasēra pleciem šobrīd uzgūlies milzīgs spiediens, taču viņam ir potenciāls ar to tikt galā labāk par priekšgājējiem.

Jau vēstījām, ka šodien “Ferrari” prezentēja savu jauno sacīkšu auto SF-23, ar ko noteikti mērķē iesaistīties cīņā par 2023. gada F1 titulu. Iepriekšējos gados komanda strādāja Matijas Binoto pakļautībā, pērn tika sasniegts ievērojams progress, taču tika izlemts sadarbību neturpināt.

Šodien Vasērs vēl atklāti nerunāja par to, kādus rezultātus sagaida no komandas, lai gan ir skaidrs, ka tiek domāts par uzvaru gūšanu un cīnīšanos par pirmo vietu gan pilotu ieskaitē, gan Konstruktoru kausā. Tomēr primāri jābūt drošiem par tehnikas izturību, kas dažkārt “Ferrari” pērn nebija stiprākā puse.

“Es uzskatu, ka visām komandām šajā periodā prioritāte ir tehniskā izturība,” prezentācijā sacīja Vasērs. “Ja tev nav izturīga mašīna, tu nevari pilnvērtīgi aizvadīt visas trīs testus dienas un tādā gadījumā nonāc iedzinējos. Uz stenda esam sasnieguši vajadzīgo kilometrāžu un visi esam optimistiski noskaņoti. Taču tikai Bahreinā varēsim pateikt, kur esam motora veiktspējas ziņā. Līdz šim viss bijis labi. Kad neesi komandā, tava vīzija par lietām atšķiras. Strādāju šeit nesen un pēdējās četras nedēļas esmu pavadījis cenšoties saprast, kas tieši notika komandā, kas notika pagājušajā gadā. Tomēr pirms pirmā posma netaisot izdarīt kādus secinājumus.”

Savulaik “Ferrari” sastāvā startējušais pilots Felipe Masa uzskata, ka būt par šīs vienības vadītāju ir pavisam kas savādāks nekā vadīt kādu citu komandu. Vasērs iepriekš bija “Alfa Romeo” vienības boss.

“Visi par viņu runā labu,” intervijā itāļu laikrakstam “La Gazzetta dello Sport” sacīja Masa. “Motoru sportā viņš ir sasniedzis daudz, un viņam ir liela pieredze kā vadīt komandu, bet būt par “Ferrari” vadītāju ir kaut kas pavisam atšķirīgs. Tādā ziņā viņam šīs ir lielas pārmaiņas. Laiks nav viņa sabiedrotais, jo ir pagājuši daudzi gadi kopš “Ferrari” izcīnīja pēdējo titulu. Līdz ar to uz viņa pleciem ir milzīgs spiediens. Tomēr savos lēmumos viņš ir ļoti racionāls, un tas ir pozitīvi “Ferrari” komandai, jo iepriekš dažreiz bijusi pārāk liela neizlēmība. Ja paskatāmies pagātnē, kurš komandas grūtajos laikos paveica darbu vislabāk, tas bija Žans Tods – arī francūzis. Bet pat viņam vajadzēja septiņus gadus, lai tas notiktu.”

Vasērs atzīst, ka lēmumu kļūt par “Ferrari” vadītāju pieņēmis nekonsultējoties ar citiem: “Kad viņi ar mani sazinājos, es par to nevienam nestāstīju. Sarunās ar Džonu Elkanu es atspoguļoju savas personiskās domas. Pat “Audi” neko neteicu. Runāju ar viņiem tikai tad, kad jau bija gatavs oficiālais paziņojums. Un viņi teica, ka “Ferrari” piedāvājumu nevar noraidīt. Tas ir izaicinājums bet “Formula 1″ vienmēr ir izaicinoša.”

1...321322323...1,270Lapa 322 no 1,270