Monday, June 1, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 35

F1 pilotu algas: Verstapens un Hamiltons aizvien vispelnošākie

Juris Dargēvičs
-
0
F1 pilotu algas: Verstapens un Hamiltons aizvien vispelnošākie

F1 pilots ir vieni no vislabāk apmaksātajiem sportistiem pasaulē, un 2026. gada sezonas algu saraksts to kārtējo reizi apliecina. Saskaņā ar “RacingNews365” un citu avotu apkopotajiem datiem, saraksta augšgalā atrodas trīs braucēji, kuru bāzes alga pārsniedz 30 miljonu robežu, savukārt vismazāk nopelnīs piloti, kas karjeru čempionātā sākuši nesen.

Saraksta līderis nemainīgi ir Makss Verstapens no “Red Bull” vienības, kura bāzes alga tiek lēsta 70 miljonu ASV dolāru apmērā. Viņam seko septiņkārtējais F1 čempions Luiss Hamiltons, kura pāreja uz “Ferrari” viņam garantē 60 miljonus dolāru sezonā, lai gan kopā ar bonusiem un sponsoru līgumiem ienākumi var sasniegt pat 100 miljonus.

Trešajā un ceturtajā vietā ar vienādu bāzes atalgojumu atrodas Šarls Leklērs un Džordžs Rasels, katram saņemot aptuveni 34 miljonus dolāru. Tikmēr pašreizējais F1 čempions Lando Noriss no “McLaren” ierindojas piektajā vietā ar 30 miljonu dolāru lielu algu.

Saraksta apakšgalā atrodas sportisti, kuri tikai nesen pievienojušies pamatsastāvam vai aizvada savu pirmo pilno sezonu. Vienīgais debitants šogad ir Arvids Lindblads no “Racing Bulls”, kura atalgojums tiek lēsts robežās no 500 000 līdz 1 miljonam dolāru. Līdzīgā līmenī ir arī Franko Kolapinto, kurš pārstāv “Alpine” vienību.

F1 pilotu algas 2026. gadā:

Pilots Komanda Alga ($ milj.) Līgums līdz
Makss Verstapens Red Bull 70 2028
Luiss Hamiltons Ferrari 60 2026*
Šarls Leklērs Ferrari 34 2028
Džordžs Rasels Mercedes 34 2026*
Lando Noriss McLaren 30 2027*
Fernando Alonso Aston Martin 20 2026*
Karloss Saincs Williams 13 2027
Oskars Piastri McLaren 13 2028*
Pjērs Gazlī Alpine 12 2028
Alekss Albons Williams 12 2027
Lenss Strols Aston Martin 12 Atvērts
Serhio Peress Cadillac 8 2027
Niko Hilkenbergs Audi 7 2027
Estebans Okons Haas 7 2027
Īzaks Hadžārs Red Bull 5 2027*
Valteri Botass Cadillac 5 2027
Gabriels Bortoleto Audi 2 2027
Kimi Antonelli Mercedes 2 2027*
Olivers Bērmans Haas 1 2027
Liams Lovsons Racing Bulls 1 2026
Franko Kolapinto Alpine 0.5–1 2026
Arvids Lindblads Racing Bulls 0.5–1 2026

* Līgumā iekļauta opcija par termiņa pagarināšanu.

Briatore: “Mums nebija intereses nolīgt Saincu uz diviem gadiem”

Juris Dargēvičs
-
0
Briatore: “Mums nebija intereses nolīgt Saincu uz diviem gadiem”

“Alpine” komandas padomnieks Flavio Briatore atklājis iemeslus, kāpēc vienība nolēma neparakstīt līgumu ar Karlosu Saincu, uzsverot, ka šāds darījums komandai “neatpelnītos”. Galvenais šķērslis bijis spāņu pilota nevēlēšanās uzņemties ilgtermiņa saistības, kas nesaskanēja ar “Alpine” izvirzītajām prasībām.

Briatore apstiprināja, ka sarunās ar Saincu ticis izvirzīts nosacījums par četru gadu līgumu, taču pilots izvēlējās pievienoties “Williams” komandai, kuras piedāvātie nosacījumi pieļauj iespēju ātrāk pāriet uz kādu no vadošajām vienībām.

“Es runāju ar Saincu. Viņš mums bija interesants, bet tikai uz četriem gadiem. Nav jēgas ņemt tādu braucēju kā Karloss uz vienu vai diviem gadiem,” skaidroja Briatore. Viņš uzsvēra, ka komandai nav vajadzīgs dārgs pilots, kurš pie pirmās izdevības meklēs iespēju doties uz citu vienību, nevis pilnībā ticēs “Alpine” programmai.

Tāpat Briatore norādīja uz vispārēju paaudžu maiņu “Formula 1” čempionātā, skaidrojot, kāpēc Saincu neizvēlējās arī tādas vadošās komandas kā “Red Bull” vai “Mercedes”. Viņaprāt, lielās komandas šobrīd dod priekšroku jauniem un “izsalkušiem” talantiem, piemēram, Andrea Kimi Antonelli.

“Jaunie braucēji ir izsalkušāki nekā kāds, kuram ir sieva, divi bērni un 30 vai 40 miljoni bankas kontā. Pat Enco Ferrarī reiz teica, ka piloti kļūst lēnāki, kad viņiem piedzimst bērni,” piebilda Briatore.

F1 posmu jaunumi: Nīderlandē izceļas skandāls, Indija grib atgriezties kalendārā

Juris Dargēvičs
-
0
F1 posmu jaunumi: Nīderlandē izceļas skandāls, Indija grib atgriezties kalendārā

Kamēr Indija un Dienvidāfrika aktīvi strādā pie F1 pasaules čempionāta posmu atgriešanas savā teritorijā, Nīderlandē izcēlies skandāls saistībā ar lēmumu pārtraukt sadarbību pēc 2026. gada sezonas.

Holandes “Grand Prix” organizatori pirms kāda laika paziņoja, ka pēc 2026. gada sezonas sacīkstes Zandvortā vairs nenotiks. Kā galvenie iemesli minēti augstās izmaksas, valsts subsīdiju trūkums un risks par skatītāju apmeklētības kritumu nākotnē. Tomēr šis lēmums nonācis asā kritikas ugunī pēc tam, kad atklājās, ka projekta akcionāri 2024. gadā sev izmaksājuši 20 miljonu eiro dividendes, neskatoties uz publiski paustajām bažām par finansiālo ilgtspēju. Sacīkšu direktors Roberts van Overdeiks iepriekš uzsvēra, ka rentabilitātei nepieciešams pilnībā izpārdots pasākums trīs dienas pēc kārtas, un šobrīd rezerves pēc dividenžu izmaksas sarukušas līdz 3,8 miljoniem eiro.

Dienvidāfrikas Republikas centieni atgriezt F1 sacīkstes Āfrikas kontinentā ir saskārušies ar skarbo realitāti. Sporta ministrs Gaitons Makenzijs atzinis, ka viņa komanda ir nepietiekami novērtējusi izaicinājuma mērogu un sacīkstes tuvākajā laikā, tostarp 2027. gadā, nenotiks. “Nākamgad – noteikti nē. Mēs esam par zemu novērtējuši to, kas nepieciešams F1 posma rīkošanai,” norādīja Makenzijs. Viņā piebilda, ka tagad tiek piesaistīti eksperti, lai sagatavotu piedāvājumu, no kura “nevarēs atteikties”. Šobrīd Kjalami trasei nepieciešami uzlabojumi 5–10 miljonu ASV dolāru apmērā, lai iegūtu FIA 1. kategorijas licenci.

Pretēji Dienvidāfrikas piesardzībai, Indijas valdība ir uzsākusi izpētes sarunas, lai atgrieztu F1 posmu “Buddh International” trasē pēc vairāk nekā desmit gadu pārtraukuma. Sporta ministrs Mansukhs Mandavija tikās ar trases īpašniekiem un rosināja trases pārvaldību nodot profesionālai sporta menedžmenta kompānijai. Galvenie šķēršļi, kas 2013. gadā lika Indijai pamest F1 kalendāru, bija nodokļu strīdi un birokrātiski kavēkli, taču tagad valdība pauž gatavību šos jautājumus atrisināt, lai stiprinātu valsts tēlu pirms pieteikšanās rīkot 2036. gada olimpiskās spēles.

Rasels nosauc komandu, kas iejauksies lielā četrinieka cīņās

Juris Dargēvičs
-
0
Rasels nosauc komandu, kas iejauksies lielā četrinieka cīņās

Džordžs Rasels uzskata, ka tieši “Aston Martin” ir tā vienība, kas visvairāk apdraud pēdējo gadu vadošā četrinieka – “Red Bull”, “Ferrari”, “McLaren” un “Mercedes” – dominanci.

Kopš 2021. gada Ungārijas posma, kad triumfēja Estebans Okons, neviena cita komanda ārpus šī četrinieka nav spējusi izcīnīt uzvaru. Taču 2026. gada krasās noteikumu izmaiņas var pilnībā mainīt spēku samēru. Šajā sezonā F1 šasijas kļuvušas mazākas un par 32 kg vieglākas, savukārt dzinēji saņem ievērojami lielāku elektrisko jaudu.

“Aston Martin” 2025. gadu noslēdza vien septītajā vietā Konstruktoru kausā. Šo sezonu tā gaida ar lielām cerībām, jo komandas vadības grožus pārņēmis inženierijas ģēnijs Adrians Ņūvijs. Turklāt komanda ir kļuvusi par “Honda” rūpnīcas ekskluzīvo partneri. Rasels, kurš pats šobrīd ir bukmeikeru galvenais favorīts uz 2026. gada titulu, neslēpj sajūsmu par iespējamo konkurenci.

“Šobrīd izskatās, ka “Red Bull”, “McLaren”, “Ferrari” un mēs esam tās četras komandas, kas visas ir diezgan tuvu viena otrai. Bet jūs nevarat norakstīt to, ko esat redzējuši no “Aston Martin” un ko Adrians ir izdarījis ar to mašīnu,” atzina Rasels. Viņš uzsvēra, ka “Honda” dzinēju jauda un Ņūvija radītais auto varētu radīt līdzīgu cīņu kā 2010. gadā. Barselonas testos Ņūvija rokraksts uz “AMR26” modeļa bija skaidri redzams, īpaši izceļoties ar unikālu deguna formu un radikālu priekšējās piekares dizainu, par ko atzinīgi izteicās pat konkurenti.

Neraugoties uz vizuāli iespaidīgo dizainu, Rasels saglabā piesardzību, norādot, ka tas ne vienmēr garantē ātrumu. “Aston Martin” vēja tuneļa testi sākās ar aptuveni četru mēnešu kavēšanos, bet testos Barselonā tika veikts vismazākais apļu skaits, jo komanda trasē parādījās tikai ceturtajā dienā. “Tās nav sacensības par to, cik seksīgi izskatās mašīna. Tās ir sacensības par to, cik ātri tā brauc pa trasi. Tāpēc cilvēki vienmēr skatās uz ātrāko mašīnu. To, kā būs, mēs uzzināsim Melburnā,” rezumēja Rasels.

Jaunā sezona sāksies 8. martā ar Austrālijas GP, bet pirms tam Bahreinā vēl gaidāmi divi oficiālie testi.

Patrēze: “Šūmahers neapzinās, ka ir septiņkārtējs F1 čempions”

Juris Dargēvičs
-
0
Patrēze: “Šūmahers neapzinās, ka ir septiņkārtējs F1 čempions”

Pēdējā laikā autosporta sabiedrībā parādījušies jauni un piesardzīgi cerīgi jaunumi par septiņkārtējā F1 pasaules čempiona Mihaela Šūmahera veselības stāvokli. Tie liecina par progresu viņa ilgstošajā atveseļošanās procesā.

Informācija no avotiem Šūmaheru ģimenes lokā norāda, ka leģendārais pilots vairs nav piesaistīts gultai un spēj sēdēt ratiņkrēslā, lai gan viņa saikne ar realitāti joprojām esot ierobežota. Bijušais komandas biedrs Rikardo Patrēze neslēpa skumjas par esošo situāciju. “Man ir sajūta, ka situācija tāda bija jau pirms dažiem gadiem. Tās ir tikai runas, ka viņš var sēdēt, skatīties, skatīties apkārt un nodibināt acu kontaktu,” atzina Patrēze.

Patrēze atcerējās, ka savulaik Šūmahera izdzīvošana vispār bijusi apšaubāma, tāpēc jebkādas ziņas par uzlabojumiem vērtējamas pozitīvi. “Es uzzināju no drauga, ka viņam kļūst arvien labāk un labāk. Viņš atrodas pats savā pasaulē, bet viņš atpazīst sev apkārt esošos cilvēkus, pazīstamas sejas. Esmu drošs, ka viņš nezina, ka ir septiņkārtējs pasaules čempions,” piebilda itāļu veterāns, kurš savulaik mēģinājis Mihaelu apciemot, taču saskāries ar ģimenes vēlmi pēc privātuma. Ģimene šobrīd uzticas tikai šauram cilvēku lokam, tostarp bijušajam “Ferrari” komandas vadītājam Žanam Todam un testpilotam Lukam Badoeram.

Ģimenes stingro privātuma politiku un klusēšanu par detaļām skaidro psihologs Giljermo Fouce, uzsverot nepieciešamību aizsargāt čempiona publisko tēlu. “Publiskas personas apzinās, ka viņu tēlu var izmantot dažādos veidos. Tāpēc ir gadījumi, kad ir nepieciešams aizsargāt šo tēlu. No visa, ko esam dzirdējuši, šķiet, ka ģimene vēlas, lai Šūmaheru atcerētos kā izcilu atlētu, nevis kā kādu ar smagām fiziskām traumām vai komunikācijas grūtībām,” norādīja Fouce. Šāda stratēģija ļauj gadiem ilgi saglabāt leģendas statusu un nodrošina pacienta vēlmi pēc miera.

‘Williams’ inženieris: “Piloti dedzinās degvielu, lai iegūtu elektrisko enerģiju”

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ inženieris: “Piloti dedzinās degvielu, lai iegūtu elektrisko enerģiju”

“Williams” inženierzinātņu tehniskais direktors Mets Hārmans atklāj, ka 2026. gada F1 sezonā dzinēju “dziesma” būs dzirdama vēl nebijušā veidā. Komandas būs spiestas tērēt degvielu, lai uzlādētu baterijas un spētu pabeigt pilnu apli.

Jaunajos dzinējos elektromotora jauda ir gandrīz trīskāršojusies, pieaugot no 120 kW līdz 350 kW, taču bateriju ietilpība ir palielinājusies tikai nedaudz. Viens no risinājumiem ir aktīvā aerodinamika, kas samazinās aerodinamisko pretestību. Tomēr arī pie tā elektriskās enerģijas pilnā apjomā nepietiks visam aplim. Līdz ar to komandas meklē jaunus risinājumus, lai izvairītos no jaudas trūkuma taisnes vidū.

Lai maksimāli palielinātu enerģijas rekuperāciju, pilotiem būs jāpielāgo savs braukšanas stils, izmantojot neierasti zemus pārnesumus. “Enerģijas atgūšana ar šo automašīnu būs izaicinājums. Viena no lietām, ko jūs varētu redzēt, ir piloti, kuri izmanto daudz zemākus pārnesumus nekā jebkad agrāk. Tas tāpēc, lai mēģinātu maksimāli palielināt enerģijas atgūšanu ļoti svarīgos apļa posmos,” skaidroja Hārmans. Viņš norādīja, ka pilotiem, iespējams, nāksies izmantot pat pirmo pārnesumu. Pašreizējā ērā to dara ļoti reti, taču tas radīs papildu izaicinājumus mašīnas aizmugures stabilitātei.

“Williams” trases inženierijas nodaļas vadītājs Angeloss Cjapars skaidroja, ka inženieri var iestatīt elektromotoru “ģeneratora režīmā”, lai faktiski dedzinātu degvielu un radītu elektrību. Lai gan šāda stratēģija eksistē arī pašreizējos noteikumos, 2026. gadā, ņemot vērā trīsreiz jaudīgāko elektrisko komponenti, šīs metodes kļūs par izšķirošu faktoru.

Hārmans uzsvēra, ka uzvaras atslēga šajā sezonā būs nevainojama integrācija starp jauno jaudas agregātu un šasiju. “Ja jums ir ļoti progresīva jaudas agregāta un šasijas integrācija, jūs varētu būt vienā šīs optimizācijas galā. Ja jums ir tāda, kas dažās jomās cīnās ar grūtībās, tad jums var nākties ļoti mainīt veidu, kā jūs vadāt savu mašīnu,” piebilda “Williams” inženieris.

Antonelli nekautrējas mērķēt uz titulu jau otrajā F1 sezonā

Juris Dargēvičs
-
0
Antonelli nekautrējas mērķēt uz titulu jau otrajā F1 sezonā

“Mercedes” pilots Andrea Kimi Antonelli jaunajā 2026. gada sezonā mērķē uz cīņu par F1 čempiontitulu. Komandas vadītājs Toto Volfs gan tikmēr cenšas mazināt pārlieko spiedienu uz jauno talantu.

Lai gan šogad stājas spēkā pilnīgi jauni tehniskie noteikumi un spēku samēri nav skaidri, tieši “Mercedes” tiek uzskatīta par galveno favorīti. Daudzi atceras komandas dominanci pēc iepriekšējās dzinēju noteikumu maiņas 2014. gadā. “Sudraba bultas” testus Barselonā aizvadīja iespaidīgi, veicot vislielāko distanci starp visām komandām. Turklāt 19 gadus vecais Antonelli paspēja nobraukt pilnu sacīkšu simulāciju.

Antonelli, kurš pērn savā debijas sezonā izcīnīja septīto vietu kopvērtējumā un trīs pjedestālus, neslēpj ambīcijas: “Mērķis ir izcīnīt uzvaras un beigās cīnīties par pasaules čempiona titulu. Tas ir absolūtais mērķis. Mērķis ir uzvarēt un būt vienam no labākajiem.”

Itāļu pilots arī atzinīgi izteicās par savu komandas biedru Džordžu Raselu, kurš tiek uzskatīts par vienu no šīs sezonas galvenajiem titula pretendentiem. “Džordžs ir ļoti, ļoti spēcīgs un noteikti ir gatavs cīnīties par titulu. Viņš ir viens no atskaites punktiem uz starta laukuma. Domāju, ka būs diezgan aizraujoši, īpaši konkurējot ar viņu,” teica komandas biedrs.

Volfs tomēr saglabā piesardzību, norādot uz Antonelli pagājušās sezonas mainīgajiem rezultātiem un kļūdām. Volfs uzskata, ka jaunais pilots virzās pa plānoto trajektoriju, tomēr aicina negaidīt no viņa tūlītēju stabilitāti Rasela līmenī. “Nav šaubu par viņa ātrumu un prasmi braukt sacīkstēs. Viņš dodas savā otrajā sezonā, pārzina visas trases un pārējās prasības. Esmu pilnīgi pārliecināts, ka šis viņam būs labs gads,” teica komanda boss, tajā pašā laikā piebilstot: “Mums nevajadzētu gaidīt, ka viņš visu laiku būs pašā augšā vai brauks tāpat kā Džordžs. Džordžs ir viens no labākajiem un F1 ir jau ilgu laiku. Kimi ir 19 gadi, un viņš aizvada tikai otro sezonu.”

‘McLaren’ atklāti uzaicina Alonso atgriezties ‘Indy 500’ sacīkstēs

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ atklāti uzaicina Alonso atgriezties ‘Indy 500’ sacīkstēs

“McLaren Racing” izpilddirektors Zaks Brauns apstiprinājis, ka divkārtējam F1 čempionam Fernando Alonso ir izteikts atvērts uzaicinājums jebkurā laikā atgriezties “Indianapolis 500” sacensībās.

Spāņu autosporta zvaigzne, kuram šobrīd ir 44 gadi un kurš aizvada savu pēdējo līguma gadu ar “Aston Martin”, nav startējis Indianapolisā kopš 2020. gada. Tomēr viņa sapnis par neoficiālā Triple Crown izcīnīšanu joprojām ir dzīvs. Alonso jau uzvarējis Monako “Grand Prix” un Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Uzvara Indianapolisā viņu ierindotu blakus leģendārajam Greiemam Hillam, kurš ir līdz šim vienīgais šī sasnieguma īpašnieks.

Brauns, uzstājoties jaunā “McLaren Racing Center” atklāšanā, neslēpa, ka regulāri uzrunā Alonso par iespējamu atgriešanos. “Šis ir viņa pēdējais līguma gads, kas gan nenozīmē, ka viņš neturpinās startēt F1, bet es ar viņu par to runāju burtiski katru reizi, kad mēs redzamies. Es domāju, ka mums ir mašīna, kas var uzvarēt “Indy 500”. Un es uzskatu, ka viņš ir ļoti spējīgs uzvarēt šajās sacensībās. Viņa pirmais gads šeit bija vienkārši maģisks. Es labprāt redzētu Fernando atpakaļ pie mums “Indy 500″. Tas ir kaut kas, par ko es turpināšu viņam dīkt,” atzina Brauns.

Alonso labākais sniegums šajās sacīkstēs bija debijā 2017. gadā, kad viņš kvalificējās piektajā vietā un bija līderu grupā, līdz 21 apli pirms finiša dzinēja defekts liedza cīņu par uzvaru. Šogad “Arrow McLaren” sastāvā papildus pastāvīgajiem pilotiem Patrikam O’Vardam, Kristianam Lundgārdam un Nolanam Sīgelam startēs 2014. gada uzvarētājs Raiens Hanters-Rejs. Komanda pēdējos gados ir pierādījusi, ka spēj nodrošināt konkurētspējīgu tehniku gan veterāniem, gan citu disciplīnu zvaigznēm. Starp tiem bijuši arī Huans Pablo Montoija, Tonijs Kanāns un Kails Larsons.

‘Ferrari’ jau gatavo jauna veida F1 dzinēju kā atbildi ‘Mercedes’

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ jau gatavo jauna veida F1 dzinēju kā atbildi ‘Mercedes’

F1 kuluāros pieaug spriedze saistībā ar “Mercedes” dzinēju jauno koncepciju, kas vācu ražotājam varētu dot priekšrocības jauno tehnisko noteikumu cikla sākumā. Kļuvis zināms, ka “Ferrari” jau gatavo savu atbildi konkurentu risinājumam.

Spekulācijas saistītas ar inovatīvu pieeju kompresijas jomā. Inženieri diskutē par teoriju, kas ietver niecīgu, aptuveni viena kubikcentimetra palīgtilpumu, kurš caur šauru kanālu savienots ar sadegšanas kameru netālu no priekškameras aizdedzes sveces cilindra augšpusē. Līdzīgas baumas apvij arī “Red Bull-Ford” programmu.

Bijušais “Red Bull” vadītājs Kristians Horners gan noraida mājienus par noteikumu apiešanu, norādot: “Strādāt F1 nozīmē robežu paplašināšanu. Runa ir par to, kā jūs interpretējat noteikumus. Komandas, kas ir viskonservatīvākās, nekad neatrodas priekšgalā. Jums ir jācenšas meklēt robežas”.

Tikmēr Itālijas autoritatīvais F1 eksperts Leo Turīni ziņo, ka “Ferrari” jau gatavo savu atbildi, tiesa, mērķējot uz 2027. gadu. Pēc Turīni teiktā, komandas dzinēju nodaļas vadītājs Enriko Gualtjēri devis zaļo gaismu darbam pie nākamā gada jaudas agregāta. Mērķis ir sasniegt dinamisku kompresijas pakāpi.

Maranello ir aizdomas, ka FIA formulu sacīkšu nodaļas direktors Nikolass Tombazis atzinis “Mercedes” koncepciju par pilnībā likumīgu. Tas mudinājis itāļu vienību meklēt savu interpretāciju. “Ferrari” pieeja balstās uz pārveidotu klani, izmantojot materiālu ar augstu siltuma izplešanās koeficientu, lai kompensētu kompresijas zudumus, temperatūrai paaugstinoties. Ja šis risinājums izrādīsies veiksmīgs, tas uz testu stenda varētu nonākt 2026. gada vidū, bet debiju trasē piedzīvot ne agrāk kā 2027. gadā, potenciāli sniedzot piecu līdz desmit zirgspēku pieaugumu.

Pēc smagās 2025. gada sezonas prognozes attiecībā uz jauno “SF26” modeli saglabājas piesardzīgas. Bijušais “Ferrari” pilots Ivans Kapelli, taujāts par gaidāmo, sākotnēji jokoja, taču vēlāk pauda mērenu optimismu. “Jaunajā “SF26” ir diezgan daudz oriģinālu risinājumu. Jaunie noteikumi ļauj inženieriem meklēt dažādus virzienus – nav tikai viens veids, kā tos interpretēt. “Ferrari” pienākums ir būt konkurētspējīgiem. Es gaidu, ka viņi būs turpat kopā ar labākajiem,” viņš sacīja.

Okons: “Veids, kā pieaug ātrums, ir kaut kas ārprātīgs”

Juris Dargēvičs
-
0
Okons: “Veids, kā pieaug ātrums, ir kaut kas ārprātīgs”

“Haas” komandas pilots Olivers Bērmans un viņa pieredzējušākais kolēģis Estebans Okons dalījušies pretējos iespaidos par 2026. gada “Formula 1” jaunās paaudzes spēkratu enerģijas pārvaldību.

Jaunie noteikumi paredz gandrīz vienādu jaudas sadalījumu starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko enerģiju, kas ievērojami maina braukšanas stilu, liekot pilotiem atlaist gāzes pedāli vai pat pārslēgties zemākā pārnesumā vēl pirms bremzēšanas punkta, lai rekuperētu enerģiju. Bērmans šīs izmaiņas nodēvēja par “kaitinošām” un “skumjām”, norādot uz lielo paļaušanos uz elektrisko jaudu un clipping efektu, kad taisnes beigās elektriskā enerģija vienkārši beidzas.

“Kaitinošā lieta noteikti ir enerģijas pārvaldība, jaudas zudumi taisnes beigās un visas šīs lietas. Tas noteikti ir vairāk nekā tas, pie kā esam pieraduši, taču tas ir pašsaprotami, ņemot vērā atkarību no elektrības salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Tas bija gaidāms, bet pirmo reizi to sajust realitātē ir nedaudz skumji. Tā tas vienkārši ir,” savos iespaidos dalījās 20 gadus vecais Bērmans. Viņš uzsvēra, ka enerģijas taupīšana tagad būs nepieciešama pat kvalifikācijas režīmā, kas pilotam šķiet pretrunā ar sacīkšu dabu.

Turpretim Okons uz situāciju raugās optimistiskāk, norādot, ka pie jaunās sistēmas var pierast ļoti ātri. “Kvalifikācijas stila braucienos mēs izmantojam gāzes atlaišanu un ripošanu. Tā ir ļoti jauna lieta, ko darīt. Bet, godīgi sakot, simulatorā man vajadzēja vienu braucienu, lai to apgūtu. Tagad pat šķiet dīvaini to nedarīt. Tas šķiet diezgan dabiski, jo tā mēs kopumā braucam visātrāk,” skaidroja Okons. Viņu īpaši pārsteidza jauno dzinēju uzrāviens un maksimālais ātrums: “Es nekad nedomāju, ka sasniegšu 350 km/h tik ātri. Vienā no braucieniem man bija pilna jaudas padeve, un es sasniedzu 355 km/h pirms Barselonas pirmā līkuma. Veids, kā pieaug ātrums un kā tu to jūti, ir kaut kas ārprātīgs. Tas ir kaut kas tāds, ko es nekad iepriekš neesmu jutis “Formula 1″ vai jebkurā citā automašīnā.”

1...343536...1,265Lapa 35 no 1,265