Friday, May 8, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 383

Visu četru ražotāju F1 motori šobrīd ir līdzvērtīgi, atzīst FIA

Juris Dargēvičs
-
0
Visu četru ražotāju F1 motori šobrīd ir līdzvērtīgi, atzīst FIA

Visu četru ražotāju F1 motori šobrīd ir ar līdzīgu veiktspēju, paziņojis Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) formulu nodaļas vadītājs Nikolass Tombaziss.

Līdz ar šo sezonu ir spēkā F1 motoru attīstības iesaldēšana, kas ilgs līdz pat 2025. gada beigām. Līdz ar to, četru gadu garumā motorus uzlabot varēs vien ļoti minimāli un, ja kāds šobrīd būtu nonācis iedzinējos, to mainīt būtu ārkārtīgi grūti.

Pēc pirmajiem diviem šīs sezonas posmiem Bahreinā un Saūda Arābijā parādījušās bažas, ka problēmas varētu būt “Mercedes” motoriem. Visām trim komandām, kas tos izmanto, novērojams mazāks ātrums taisnēs. Tāpat pagaidām neviena no “Mercedes” nometnes komandām nav iesaistījusies cīņā par uzvarām.

Tombaziss apgalvo, ka “Mercedes”, “Ferrari”, “Renault” un arī “Red Bull Powertrains” motori pašlaik ir ar līdzīgu veiktspēju. Ja tā nebūtu, kādam no ražotājiem tiktu rasta iespēja tos uzlabot.

“Nevienam no četriem ražotājiem šobrīd nav problēmu, dzinēju veiktspēja ir līdzīga,” intervijā itāļu laikrakstam “La Gazzetta dello Sport” sacīja Tombaziss. “Kad diskutējām par dzinēju attīstības iesaldēšanu, vienojāmies, ka, ja kāds ražotājs nonāks grūtībās, pārējie izrādīs labo gribu un runāsim, kā problēmu novērst. Iespējams, tiktu ļauts veikt kādus attīstīšanas darbus. Tas nav neviena interesēs šos četrus gadus nostādīt kādu atpalicēja lomā.”

Tombaziss neslēpj, ka dzinēju attīstības apturēšana uz četriem gadiem bijis ne tas labākais solis. Tomēr izvairīties no tā nevarēja, ja ir plāns, lai 2026. gadā visi varētu startēt ar jaunajiem motoriem.

“Iesaldēt dzinēju attīstīšanu uz tik ilgu laiku, tas nav ideāls risinājums,” skaidro Tomaziss.  “Bet tas bija jādara, jo savādāk ražotājiem tas nebūtu ilgtspējīgs variants, veidot jaunos motorus, kas tiks ieviesti 2026. gadā, reizē turpinot attīstīt esošos.”

Red Bull uz posmu Imolā gatavo vieglāku mašīnu

Juris Dargēvičs
-
0
Red Bull uz posmu Imolā gatavo vieglāku mašīnu

“Red Bull” komanda uz šomēnes Imolas trasē gaidāmajām F1 sacīkstēm gatavo mašīnas uzlabojumus, kas palīdzēs samazināt tās svaru. Itālijas mediji ziņo, ka samazinājums varētu būt pat astoņi kilogrami, kas būtiski atsauksies arī uz apļu laikiem.

Šogad ieviesto jauno tehnisko noteikumu rezultātā mašīnas kļuvušas par vismaz 43 kg smagākas, jo minimālais svars noteikts 798 kg apmērā. Nav noslēpums, ka “Alfa Romeo” ir vienīgā komanda, kuras mašīnas vairāk vai mazāk atbilst šim ciparam, kamēr tādas vadošās vienības kā “Red Bull”, “Mercedes” un “Ferrari” cieš no “liekā” svara un meklē risinājumus, kā to “nomest”.

“Red Bull” padomnieks Helmuts Marko pavēstījis, ka uz Imolu tiek gatavota vieglāka RB18 modeļa versija.

“Kamēr “Ferrari” ir mašīna, kas ir ātra visos apstākļos, neatkarīgi no riepu temperatūras, mūsējo ir grūtāk noregulēt,” viņš stāsta intervijā “Servus TV”. “Tomēr uz sacīkstēm Imolā mēs būsim zaudējuši svaru. Tam vajadzētu dot nozīmīgu ieguvumu apļu laikos.”

Respektablā motoru sporta ziņu medija “Motorsport.com” itāļu versija raksta, ka svara samazinājums varētu būt pat 8 kg. Ja patiešām būs izdevies tik būtiski samazināt mašīnas svaru, tas varētu dot pat 0.2 sekunžu ieguvumu aplī. Iespējams, ar to būtu pietiekami, lai “Ferrari” vienība jau nonāktu iedzinējos. Tāpat publikācijā teikts, ka atbrīvošanās no katra liekā kilograma naudas izteiksmē esot vienādojama ar 250 tūkstošiem eiro, līdz ar ko “Red Bull” komanda šī mērķa īstenošanai varētu būt iztērējusi 2 miljonus.

Vācu izdevums “Auto Motor und Sport” tikmēr vēsta, ka “Ferrari” bolīds šobrīd sver aptuveni par 5 kg mazāk nekā “Mercedes” un “Red Bull” mašīnas, kas savukārt esot pašas smagākās starp visām desmit komandām.

Citos avotos arī tiek ziņots, ka vairākas komandas jau esot atbrīvojušās no virsbūves krāsas vietās, kur tas iespējams. “Sauber” menedžeris Bīts Cenders kādā intervijā atklājis, ka kopējais krāsas daudzums katrai mašīnai sastāda 6 kg papildus svaru. “Aston Martin” šādā veidā jau atbrīvojusies no 350 gramiem, tādā pašā veidā svaru samazināt mēģinājušas “Mercedes” un “McLaren” vienības.

Melburnas trasē veiktas izmaiņas un ieviestas četras DRS zonas

Juris Dargēvičs
-
0
Melburnas trasē veiktas izmaiņas un ieviestas četras DRS zonas

Melburnas trasē, kur šonedēļ tiks aizvadīts F1 sezonas trešais posms, pirms gaidāmajām sacīkstēm veiktas izmaiņas konfigurācijā. Tāpat pirmo reizi pilotiem būs atvēlētas četras DRS zonas.

Iepriekšējās divās sezonās Austrālijas posms “Covid-19” dēļ nenotika, bet tagad atgriezies kalendārā pēc divu gadu pārtraukuma. Organizatori arī sarūpējuši jauninājumus, cerot, ka tas palīdzēs uzlabot apdzīšanas.

Vairāki līkumi ir paplašināti, ieskaitot 1. līkumu pēc starta, kas pavirzīts divarpus metrus uz labo pusi. 6. līkums ieguvis paplašinājumu pat septiņu metru apjomā, kā rezultātā tas no vidēji ātra šaura līkuma pārtapis par ātri izbraucamu plūstošu līkumu.

Līkumi, kas līdz šim bija zināmi kā pēc skaita 9. un 10., likvidēti pavisam, līdz ar to trasē izveidota vēl viena “taisne”. Sekojošo līkumu numerācija līdz ar to pamainījusies, jo tagad trasē ir nevis 16 līkumi, kā agrāk, bet vairs tikai 14. Pārveidots arī 11. līkums (iepriekš 13.), kas izveidots asāks un paplašināts par trīs ar pusi metriem. Paplašinātas arī 3. un 13. līkumu iekšmalas.

Trases garums šo izmaiņu rezultātā gan samazinājies vien par nieka 24 metriem, un tagad tas ir 5.279 kilometri.

Līdz šim vairumā trašu bijušas divas DRS zonas, bet Bahreinā, Saūda Arābijā, Austrijā un Meksikā esošajās “Formula 1” trasēs – trīs. Melburnā pirmo reizi pilotiem atvēlētas jau četras DRS zonas, jo tāda izveidota arī ne gluži taisnajā taisnē, kas radusies pēc 9. un 10. līkuma likvidēšanas. Tāpat DRS zonas būs starta taisnē, starp 2. un 3. līkumu, kā arī starp (jauno) 10. un 11. līkumu.

Pēdējo 15 sacīkšu uzvarētāji Austrālijā:

Gads Uzvarētājs Komanda
2019 Valtteri Bottas Mercedes
2018 Sebastian Vettel Ferrari
2017 Sebastian Vettel Ferrari
2016 Nico Rosberg Mercedes
2015 Lewis Hamilton Mercedes
2014 Nico Rosberg Mercedes
2013 Kimi Räikkönen Lotus-Renault
2012 Jenson Button McLaren-Mercedes
2011 Sebastian Vettel Red Bull-Renault
2010 Jenson Button McLaren-Mercedes
2009 Jenson Button Brawn-Mercedes
2008 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
2007 Kimi Räikkönen Ferrari
2006 Fernando Alonso Renault
2005 Giancarlo Fisichella Renault

 

Formula 1 varētu zaudēt Monako posmu

Juris Dargēvičs
-
0
Formula 1 varētu zaudēt Monako posmu

Leģendārās Monako “Grand Prix” izcīņas rīkotājiem būtu jānāk klajā ar modernām idejām, lai noturētos F1 pasaules čempionāta kalendārā, paziņojis Ross Brauns. Viņaprāt, šobrīd dažu citu posmu organizatori jau spēj piedāvāt līdzīgu greznību, ar kādu līdz šim saistījušās tikai sacensības Montekarlo trasē.

Nesen tika paziņots par Lasvegasas ielu trases iekļaušanu kalendārā jau nākamajā sezonā, tāpat zināms, ka sacensības nākamgad atkal tiks rīkotas Katarā un Ķīnā, kas nozīmē posmu skaita palielināšanos. Tomēr arvien vairāk turpinās baumas par dažu vēsturisku trašu iespējamo aiziešanu no čempionāta, un riska sarakstā ir arī Monako, kur F1 sacīkstes, ar dažiem izņēmumiem, notiek kopš čempionāta pirmās sezonas 1950. gadā.

“Monako vienmēr bijusi F1 čempionāta greznākā daļa, bet domāju, ka ar savu krāšņumu kaut ko no tā jau sākušas piedāvāt Maiami, Singapūra un Lasvegasa,” sacīja F1 sporta nodaļas direktors Ross Brauns. “Manuprāt, Monako būtu jāatbilst tādiem pašiem komerciālajiem noteikumiem kā citiem posmiem. Tāpat viņiem jāmēģina atrast veidi, kā pielāgot savu trasi, jo mūsdienu mašīnas palikušas lielākas un ar tām sacensties tur kļuvis grūtāk.”

Monako zināma kā šaurākā trase visā kalendārā, kur apdzīšanas ir ļoti grūti īstenojamas. Tāpat šī posma rīkotāji maksā salīdzinoši nelielu naudu par iespēju organizēt vienu no F1 posmiem, bet šobrīd līgumsaistību termiņš iet uz beigām.

“Vēsture ir jāņem vērā, bet tāpat jāņem vērā šovs, ko šis posms spēj piedāvāt,” sacīja Brauns. “Arī ekonomiskais ieguldījums, ko tas dod čempionātam, ir viens no aspektiem, kas jāņem vērā, lai gan tam nevajadzētu būt noteicošajam faktoram lēmuma pieņemšanā. Man daudz labāk patiktu, ja Monako posms būtu kalendārā, nevis, ja nebūtu, tomēr šis čempionāts ir lielāks par jebkuru pilotu vai komandu, tāpat tas ir nozīmīgāks par jebkuru atsevišķu posmu.”

Vai igaunis Juri Vips kļūs par F1 pilotu?

Roberts Graudiņš
-
0
Vai igaunis Juri Vips kļūs par F1 pilotu?

Kas ir Juri Vips, kā viņš ir nokļuvis pie F1 sliekšņa un vai viņam ir izredzes kļūt par pirmo Baltijas valstu pilotu autosporta elitē?

Valentino Rosi debijas sacīkstēs pieļauj rupju kļūdu pitstopā

Juris Dargēvičs
-
0
Valentino Rosi debijas sacīkstēs pieļauj rupju kļūdu pitstopā

Nedēļas nogalē Itālijā, Imolas trasē norisinājās “GT World Challenge Europe” sacīkšu izturības kausa izcīņas pirmais posms. Debiju čempionātā piedzīvoja motošosejas leģenda Valentino Rosi, kurš gan savas maiņas beigās pieļāva ļoti rupju kļūdu.

Rosi pērn lika punktu savai ilgajai karjerai “MotoGP” sacensībās, taču ķiveri kārt pie sienas negrasījās, jo palikuši nenokārtoti rēķini autosportā, kas itālim bijis hobijs jau daudzus gadus. Šogad viņš aizvadīs pilnu sezonu “GT World Challenge Europe Endurance Cup” seriālā, kur paredzēti kopumā pieci posmi. “Monster VR46 Team WRT” komandā kopā ar Rosi startē pieredzes bagāti sportisti – šveicietis Niko Millers un beļģis Frederiks Vervihs.

Startējot ar “Audi R8 LMS Evo II” automašīnu, Rosi rupji kļūdījās pitstopa laikā, kad pabrauca garām saviem mehāniķiem. Rezultātā viņam nācās nobraukt vēl vienu apli, pirms atgriešanās boksos un savas maiņas nodošanas nākamajam pilotam. Tobrīd tika zaudēts daudz, no 13. pozīcijas komandai atkrītot par desmit vietām uz leju. Līdz finišam komandai izdevās pacelties augstāk un sasniegt vismaz 17. vietu, par ko gan punkti nepienākas.

Par pirmā posma uzvarētājiem kļuva “Belgian Audi Club Team WRT” piloti Drīss Vanthūrs, Kelvins van der Linde un Šarls Vērtss, kuri startēja ar jauno “Audi R8 LMS GT3 Evo II” automobili. Pēc uzvaras jau kvalifikācijā, Imolas 3 stundu brauciena startā tika saglabāta vadība, taču pēc aptuveni pusstundas Vērtss pieļāva kļūdu, izbrauca par tālu līkuma ārmalā un atkrita uz otro vietu. Uz pitstopu rēķina komandai izdevās vadību atgūt un pēc tam noturēt līdz finišam.

“GT World Challenge Europe” otrais posms būs 1000 km sacīkstes Francijā, Pola Rikāra trasē, kas notiks 5. jūnijā.

Imolas 3 stundu sacensību “Top 10” rezultāti:

Vieta Piloti Komanda Auto Rezultāts
1. Vanthoor / Kelvin van der Linde / Weerts Team WRT Audi R8 LMS GT3 EVO2 94 apļi
2. Marciello / Juncadella / Gounon Mercedes-AMG AKKODIS ASP Team Mercedes-AMG GT3 +6.200
3. Engel / Schothorst / Stolz Mercedes-AMG Team GetSpeed Mercedes-AMG GT3 +12.180
4. Haase / Drudi / Ghiotto Tresor by Car Collection Audi R8 LMS GT3 EVO2 +12.541
5. Klien / Abril / Lind JP Motorsport McLaren 720S GT3 +20.655
6. Bachler / Ledogar / Cairoli Dinamic Motorsport Porsche 911 GT3-R (991.II) +21.235
7. Molina / Nielsen / Calado Iron Lynx Ferrari 488 GT3 +21.827
8. Rigon / Serra / Fuoco Iron Lynx Ferrari 488 GT3 +22.188
9. Legeret / Niederhauser / Mies Sainteloc Junior Team Audi R8 LMS GT3 EVO2 +23.592
10. Bell / Wilkinson / Kirchhofer Jota McLaren 720S GT3 +23.994

Alonso atkal nepieciešama motora maiņa

Juris Dargēvičs
-
0
Alonso atkal nepieciešama motora maiņa

Pēc Fernando Alonso izstāšanās iepriekšējā F1 čempionāta posmā, “Alpine” komanda izpētījusi tehniskās problēmas un to atstātās sekas, kā rezultātā spāņu pilota “Alpine” mašīnai atkal nepieciešams mainīt motoru. Trešajā posmā Austrālijā Alonso izmantos jau trešo dzinēju šajā sezonā.

“Alpine” komandas jaunie spēkrati izrādījušies ātri, taču ne pietiekami izturīgi. Bahreinā Alonso ierindojās devītajā vietā, taču drošības apsvērumu dēļ uz sacīkstēm Saūda Arābijā viņam tika piešķirts jauns dzinējs. Džidas trasē pieredzējušais pilots cīnījās pirmajā desmitniekā, taču tehnisku problēmu dēļ nācās izstāties.

Atklājies, ka pie vainas bija ūdens sūknis, kas radījis dažādas citas problēmas. Rezultātā šonedēļ gaidāmajā sezonas trešajā posmā Alonso izmantos jau trešo “Renault” dzinēju šajā sezonā. Vēl viena motora maiņa, un viņam pienāksies starta vietu sods.

“Vainīgs nebija pats dzinējs, bet ūdens sūknis,” skaidro “Alpine” izpilddirektors Lorēns Rosi. “Tas noveda pie dzesēšanas problēmām un tam sekojošu problēmu virkni. Dzinējs dzesējās nepietiekami, eļļa uzkarsa, un radās citas ķibeles. Fernando būtu varējis turpināt braukt, jo dzinējs strādāja, taču apstākļi vairs ne tuvu nebija ideāli. Izlēmām izstāties.”

Rosi skaidro: “Problēma ir tā, ka ūdens sūknis ir iebūvēts motorā. Līdz ar to vienu motoru mēs esam zaudējuši. Tās ir “bērnu slimības” detaļām, kas tiek darbinātas pirmo reizi, un vēl neesam paspējuši visu pielāgot, kā tas ir arī citām komandām. Paša dzinēja uzbūvi apšaubīt nevaram, jo tas veic to, ko no tā esam gaidījuši.”

Veiksmīgāks šogad bijis Estebans Okons, kurš abos pirmajos posmos finišējis punktos, izcīnot septīto un sesto vietu. Konstruktoru kausā “Alpine” vienība pašlaik ir ceturtajā vietā.

Espargaro izcīna emocionālu pirmo MotoGP uzvaru sev un ‘Aprilia’ komandai

Roberts Graudiņš
-
0
Espargaro izcīna emocionālu pirmo MotoGP uzvaru sev un ‘Aprilia’ komandai

200 sacīkstes – tieši tik ilgi Alešam Espargaro bija jāgaida, lai pievienotos MotoGP uzvarētaju klubiņam. Sacīkstēs Argentīnā, kas gandrīz tika atceltas, spāņu veterāns prasmīgi pēdējos apļos pārņēma un noturēja vadību līdz finišam.

Tikai dažas dienas pirms MotoGP Argentīnas posma kļuva zināms, ka krava ar motocikliem ir aizkavējusies, pakļaujot riskam pasākuma norisi. Par piektdienu varēja aizmirst, tādēļ nedēļas nogale tika pārplānota, sestdienā aizvadot visus treniņus un kvalifikācijas katrā no trim klasēm.

Šāda notikumu attīstība spēlēja par labu japānim Takaaki Nakagami, kurš nedēļas sākumā saņēma pozitīvas Covid-19 testa analīzes, bet kravas problēmu dēļ paguva veikt pietiekami daudz negatīvu testu, lai neizlaistu nevienu sesiju. Zīmīgi, ka jau pirmajos treniņos Nakagami uzrādīja ātrāko apļa laiku.

Lielisku tempu visu nedēļas nogali demonstrēja “Aprilia” rūpnīcas komanda. Tas izpaudās arī rezultātos. Alešs Espargaro izcīnīja pole position, bet Maveriks Vinjaless kvalificējās piektais vēl aiz Horhes Martina, Luka Marini un Aleša brāļa Pola Espargaro, kura komandas biedrs Marks Markess šo posmu izlaiž diplopijas dēļ. Visi Argentīnas GP dalībnieki izvēlējās startēt ar cieto riepu priekšā (trase bija pamatīgi uzkarsusi) un mīksto aizmugurē.

Aleša Espargaro starts nebija pārāk izcils. Par līderi kļuva Martins, kamēr Pola Espargaro centieni izspraukties cauri pirmajā rindā startējušajiem nevainagojās panākumiem. Tālāk aizmugurē Alekss Rins pakāpās līdz piektajai vietai.

Martins un Alešs Espargaro iekrāja pārsvaru pret konkurentiem, kamēr Marini nespēja noturēt tempu un sāka zaudēt pozīcijas. Krietni sliktāk klājās pagājušā gada čempionam Fabio Kvartararo, kurš otrajā aplī noslīdēja līdz pat 13. pozīcijai. Sagaidījis kļūdu no Pola Espargaro puses, Rins pakāpās arī līdz trešajai pozīcijai.

Arī ceturtajā vietā jaunākais no brāļiem Espargaro neuzkavējās ilgi piedzīvotā kritiena dēļ. Uz sava motocikla nespēja noturēties arī Johans Zarko un Fabio di Džiantonio, bet tehniskas ķibeles piemeklēja “Yamaha” pārstāvjus Andrea Doviciozo un Franko Morbidelli.

Ilgāku laiku turējies cieši Martinam aizmugurē, Alešs Espargaro centās apliecināt, ka šodien ir ātraks. Pirmie divi apdzīšanas manevri nebija sekmīgi, bremzējot pārāk vēlu līkuma ieejā, tomēr piecus apļus pirms finiša Espargaro beidzot paveica cerēto. Martins turpināja turēties cieši aizmugurē, taču neko vairs nespēja izdarīt.

Alešs Espargaro ‘zaudēja’ savu rekordu kā MotoGP braucējs ar visvairāk startiem bez uzvarām. Šis bija pirmais panākums ne tikai viņam pašam, bet arī “Aprilia” rūpnīcai, pie tam Alešs nebija triumfējis arī abās mazāk jaudīgajās klasēs, kur debitēja jau tālajā 2004. gadā.

32 gadu vecumā Espargaro ne tikai sasniedzis ilgi cerēto sapni, bet arī nopietni pieteicis sevi kā vienu no kandidātiem uz MotoGP čempiona titulu, jo pirmajos trīs posmos nevienam braucējam nav izdevies uz pjedestāla kāpt vairāk kā vienu reizi. Ar 45 punktiem Alešs Espargaro tagad ir kopvērtējuma līderis. Pagājušā gada čempionam Kvartararo ir 35 punkti, kas viņam sniedz tikai piekto vietu aiz Breda Bindera (38 punkti), Enea Bastianini (36 punkti) un Aleksa Rina (36 punkti).

Plašo konkurenci MotoGP apliecina fakts, ka pēdējā pusotra gada laikā pie uzvarām tikuši visi seši ražotāji.

MotoGP – Argentīnas Grand Prix rezultāti

Vieta Braucējs Motocikls Rezultāts Punkti
1 Aleix Espargaro Aprilia 41’36.198 25
2 Jorge Martin Ducati 0.807 20
3 Alex Rins Suzuki 1.330 16
4 Joan Mir Suzuki 1.831 13
5 Francesco Bagnaia Ducati 5.840 11
6 Brad Binder KTM 6.192 10
7 Maverick Viñales Aprilia 6.540 9
8 Fabio Quartararo Yamaha 10.215 8
9 Marco Bezzecchi Ducati 12.622 7
10 Enea Bastianini Ducati 12.987 6
11 Luca Marini Ducati 13.962 5
12 Takaaki Nakagami Honda 14.002 4
13 Miguel Oliveira KTM 14.456 3
14 Jack Miller Ducati 14.898 2
15 Alex Marquez Honda 23.472 1
16 Raúl Fernández KTM 25.862
17 Remy Gardner KTM 28.711
18 Darryn Binder Yamaha 28.784
19 Stefan Bradl Honda 31.943
20 Andrea Dovizioso Yamaha 3 apļi
Izst. Fabio Di Giannantonio Ducati 3 apļi
Izst. Pol Espargaro Honda 11 apļi
Izst. Franco Morbidelli Yamaha 18 apļi
Izst. Johann Zarco Ducati 20 apļi

Rikjardo paredz ‘McLaren’ komandai ilgu atlabšanas fāzi

Roberts Graudiņš
-
0
Rikjardo paredz ‘McLaren’ komandai ilgu atlabšanas fāzi

“McLaren” braucējs Daniels Rikjardo paredz, ka viņa pārstāvētajai komandai būs nepieciešams ilgāks laiks, lai atgūtu konkurētspēju pēc neveiksmīgā sezonas sākuma.

Pēc otrā testu cikla izlaišanas Covid-19 dēļ, “McLaren” komandas vājā snieguma Bahreinā un tehniskajām problēmām Saūda Arābijā Daniels Rikjardo šogad vēl nav ticis pie punktiem, kamēr viņa komandas biedra Lando Norisa septītā vieta Džidas trasē ļauj oranžajiem komandu ieskaitē apsteigt vismaz “Aston Martin” un “Williams”, tomēr tas ir tālu no snieguma, ko varēja vērot pērn.

Daniels Rikjardo apzinās, ka uzlabojumi, kas varētu ietekmēt konkurētspēju nav ātri pieejams produkts, tādēļ arī psiholoģiski jāgatavojas smagam periodam. “Ja divu sacīkšu laikā tiksim pieciniekā, tas būs patīkams bonuss. Šobrīd mums jāsaglabā vēsa galva un jāpieņem, ka šis nav 3 vai 4 sekundes desmitdaļu jautājums. Ja vēlamies cīnīties par uzvarām, mums no apļu laikiem jānomet vairāk kā sekunde. Šaubos, ka tas notiks acu mirklī. Mums jābū pacietīgiem, lai saglabātu pozitīvu domāšanu kolektīvā. Ir par agru, lai celtu brēku.”

Lai gan pērn Rikjardo palika komandas biedra Norisa ēnā, viņam vismaz izdevās gūt punktus katrā no pirmajiem četriem posmiem. Pēc nedēļas Rikjardo pirmoreiz kopš 2019. gada varēs izmantot mājas sienu priekšrocības, kalendārā atgriežoties Austrālijas Grand Prix izcīņai.

“Ja tiksim, kur vēlamies, tas notiks vēlāk kā bijām iecerējuši. Es gan nebūšu pārsteigts, ja pie panākuma tiksim jau šogad. Joprojām ticu komandai un darbībām tās iekšienē. Manuprāt, mums ir cilvēki, kas var paveikt darbu. Man ir 100% ticība un pārliecība par tādiem cilvēkiem kā Andreass Seidls. Protams, pirms nedēļas atradāmies situācijā, ko varētu dēvēt par krīzi. Domāju, ka ātri tikām no tās ārā. Protams, ir jāmaina kurss un viņš ir vismaz viens no labākajiem, kurš to var paveikt. Pavaicājiet man pēc pusgada, tad varbūt nebūšu pārsteigts par to, kur atrodamies.“

Bergers joprojām ierindo Sennu virs Hamiltona

Roberts Graudiņš
-
0
Bergers joprojām ierindo Sennu virs Hamiltona

Bijušais Formula 1 braucējs Gerhards Bergers sniedzis savu skatījumu, kā mūsdienu čempioni Luiss Hamiltons un Makss Verstapens izskatās uz tādas leģendas fona kā Airtons Senna.

Luiss Hamiltons allaž teicis, ka viņā elks F1 ir Airtons Senna. Lai gan brazīlietis tiek uzskatīts par vienu no visu laiku izcilākajiem sacīkšu braucējiem, statistika ir labvēlīgaka Hamiltonam. Gerhards Bergers savulaik startējis vienā komandā ar Airtonu Sennu sarunā ar Autosport izvērtējis Hamiltona braukšanas stilu.

“Manuprāt, Hamiltons ļoti gudri atstāj pietiekami daudz vietas, lai neavarētu, taču atgūtu to visu citā veidā. Pateicoties savai pieredzei, Luiss ir ļoti rāms. Viņš allaž izmanto savas izdevības,” stāsta Bergers.

“Šogad, ja “Red Bull” ir labākā mašīna, Makss varbūt pieies situācijai citādāk. Varbūt viņam nav vajadzības būt tik agresīvam. Ja esi agresīvs, tas nestrādā un jūs saskaraties, vai tu izstājies, tas ir sāpīgi,” Gerhards Bergers piebilst, ka ar labāko mašīnu allaž jāraugās ilgtermiņā. “Jāspēj pieņemt, ka konkrētajā sacīkstē var nākties zaudēt pāris punktus, jo vēlāk tos varēs atgūt. Viss atkarīgs, cik laba ir mašīna.”

“Es joprojām Sennu liktu pirmajā vietā, jo viņa šarms un personība bija citā līmenī. No sportiskā skatu punkta domāju, ka Luiss ir tikpat labs, cik Senna bija. Esmu šai sporta veidā 45 gadus un varu teikt, ka Hamiltons un Senna ir divi izcilākie braucēji, kurus esmu redzējis.“

1...382383384...1,257Lapa 383 no 1,257