Thursday, May 28, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 406

“eXi”: Lēbs spilgti atklāj WRC sezonu, pauzes un atgriešanās sportā, māņticība…

0

Sporta sarunu šova “eXi” trešās sezonas 11. epizodē pieredzē par piedzīvoto profesionālajā sportā dalās trīs bijušie tehnisko sporta veidu pārstāvji.

Latvijas čempions autosportā un pirmais latvietis, kurš piedalījies rallijā “Parīze–Dakara”, Krišjānis Caune, viens no pēdējo gadu spilgtākajiem motokrosa pārstāvjiem, deviņkārtējais Latvijas čempions un pasaules junioru čempions Matīss Karro, kā arī dāma no tehnisko sporta veidu vides – bijusī bobslejiste un ūdens motociklu braucēja Nellija Štolcermane.

Pilns raidījums ieraksts>>>

‘Porsche’ beidzot sasniedz savu pirmo Formula E uzvaru

Paskāls Verleins kļuvis par pirmo Formula E braucēju, kurš elektroformulu čempionātā ticis pie uzvaras, startējot ar “Porsche” sagatavotu automašīnu. Pavērsieniem bagātās sacīkstēs Mehiko viņam izdevās pārvērst pole position uzvarā, kamēr komandas biedrs Andrē Loterers finišēja cieši aizmugurē otrajā vietā.

“Porsche” ātrumu Formula E veterāni Verleins un Loterers apliecināja jau kvalifikācijā, ielaužoties labāko trijniekā. Starp viņiem otro starta pozīciju ieguva kopvērtējuma līderis Eduardo Mortara no “Venturi” komandas.

Lai gan sacensību startā Verleins spēja nosargāt vadību, Mortara viņam mina uz papēžiem un nebija ilgi jāgaida līdz Eduardo pārņēma vadību. Līdzīgi kā iepriekšējos posmos, radās bažas par “Porsche” braucēju spējām sacīkšu režīmā, kas regulāri bijis viņu ‘Ahileja papēdis’.

No aizmugures sāka glūnēt “Techeetah” duets ar bijušajiem čempioniem. Apstrādājuši Lotereru, Verņē un da Kosta metās uzbrukumā arī Verleina otrajai pozīcijai. Žana Ērika Verņē manevrs bija veiksmīgs, kamēr Antonio Fēlikss da Kosta aizķēra Verleina formulas aizmuguri, aizlaužot daļu no sava priekšējā antispārna. Kamēr tas atdalījās no mašīnas, da Kosta atkrita uz sesto vietu vēl aiz Loterera un Frinsa.

Mortara diktēja tempu ilgāku laiku, taču viņš par to samaksāja dārgi. Sacīkšu otrajā pusē viņam bija atlikusi mazāk enerģija kā konkurentiem aizmugurē. Verleins atguva otro pozīciju, arī Loterers izmantoja manevru, lai pasprauktos garām Verņē, kurš zaudējis ritmu mirkli vēlāk piekāpās arī Frinsam. Nebija vairs ilgi jāgaida līdz Verleins nomedīja Mortaru un atguva pirmo pozīciju.

Sacīkšu izskaņā enerģijas taupības režīmā braucošais Mortara nonāca arī aiz Loterera un Frinsa. “Porsche” apņēmīgi soļoja pretim dubultuzvarai. Lai gan Loterers vairākkārt izskatījās ātrāks, komanda nolēma neriskēt ar komandas biedru savstarpējo cīņu.

Sacensību garums Formula E čempionātā ir 45 minūtes + 1 aplis. Verleins apli šķērsoja sekundi pirms hronometra atskaites beigām. “Porsche” mašīnās bija pietiekami daudz enerģijas diviem atlikušajiem apļiem, kamēr vairāki pirmā desmita braucēji bija izrēķinājuši, ka sacīkstes būs apli īsākas. Tā, piemēram, Makss Ginters ar “Nissan” pēdējā aplī pakāpās no 16. uz 10. vietu. Tikmēr Olivers Roulands un Mičs Evanss zaudēja drošus punktus.

Aiz “Porsche” pārstāvjiem trešo un ceturto vietu ieguva “Techeetah” braucēji Verņē un da Kosta, bet Mortara finiša līniju šķērsoja tikai piektais. Pirmā posma varoņu “Mercedes” temps šoreiz bija ļoti zems un vienu mirkli šķita, ka ‘sudraba bultas’ paliks bešā. Nikam de Vrīsam pēdējos divos apļos izdevās pakāpties no 12. uz 6. vietu, bet Stofels Vandurns šoreiz punktus neguva.

Pēc satriecošas nedēļas nogales abi ātrākie braucēji Paskāls Verleins un Andrē Loterers tagad dala trešo vietu kopvērtējumā ar 30 punktiem. Viņiem priekšā ir tikai Eduardo Mortara ar 43 punktiem un pagājušās sezonas čempions Niks de Vrīss, kuram jāatspēlē piecu punktu deficīts.

Tagad Formula E kalendārā gaidāma nepilnus divus mēnešus gara pauze, ko 9. un 10. aprīlī noslēgs Romas ePrix.

Mehiko ePrix rezultāti

Panthera Team Asia F1 projekts vēl nav miris

0

Par iespējamo “Panthera Team Asia F1” komandas ienākšanu F1 pasaules čempionātā ziņas bija lasāmas jau pirms vairākiem gadiem, bet izrādās, projekts aizvien nav miris. Joprojām tiek vākta nauda tā realizēšanai.

Jau 2019. gadā parādījās informācija par “Panthera Team Asia F1” ambiciozo mērķi kļūt par vienu no čempionāta komandām. Kopš tā laika ievērojami tuvāk tā īstenošanai nonākt nav izdevies, bet projekta autori gan plinti krūmos nav metuši un turpina darbu pie investoru piesaistes.

Komandas dibinātāji ir Benžamins Durāns, kurš iepriekš bija Lemānas sacīkšu komandas “SMP Racing” direktors, un bijušais autosportists Mišels Ortss. Savukārt par jauno valdes locekli un izpilddirektoru tagad ievelts Pols Flemings. Viņš iepriekš ieņēma vadošu amatu Lielbritānijas bankā “Barclays”.

“Mēs cenšamies nokomplektēt komandas valdi ar cilvēkiem, kas var palīdzēt savākt nepieciešamos finansiālos līdzekļus,” stāsta Durāns. “Polu aizrāva šī projekta ideja, un viņš gribēja pievienoties. Viņam ir sakari un pieredze līdzekļu piesaistīšanā, tāpēc iekļāvām viņu valdē. Cerams, ka ar viņu mums viss izdosies ātrāk. Mēs ar Mišelu esam projekta vadītāji, bet Pols ir labs papildinājums. Viņš ir radis strādāt ar lielām investīcijām.”

Šobrīd potenciālajām jaunajām komandām liels šķērslis ir pirmreizējā dalības maksa, kas noteikta 175 miljonu eiro apmērā. Iespējams, 2025. gadā, kad spēkā stāsies jaunais Konkordes līgums, šādas prasība vairs nebūs, taču “Panthera Team Asia F1” cer līdz startēšanai sacīkstēs nonākt vēl pirms tam.

“Mēs vācam līdzekļus, ieskaitot tos 175 miljonus,” skaidro Durāns. “Tādi ir noteikumi un nav iemesla domāt, ka tas varētu mainīties. Visi saka, ka jaunajā līgumā šis punkts varētu tikt atcelts, bet tās ir tikai runas. Centīsimies ienākt F1 tik ātri, cik vien iespējams, bet viss atkarīgs no tā, cik drīz mums izdosies savākt naudu. Mums ir kontakti Tuvajos Austrumos, vairākās valstīs. Viņiem šobrīd ir liela interese par F1. Runājam ar vairākām kompānijām – gan privātām, gan valstij piederošām.”

Atkarībā no tā, kur izdosies atrast galvenos investorus, arī būs atkarīgs, kurā valstī bāzēsies šī komanda. Sākotnējais mērķis bija par bāzi izvēlēt kādu no Āzijas valstīm, bet varbūt tā būs kāda valsts Tuvajos Austrumos.

Norisam šosezon būs viena no lielākajām algām Formulā 1

0

Jaunais un talantīgais britu pilots Lando Noriss, kurš tikko parakstījis jaunu ilgtermiņa līgumu ar “McLaren” vienību, šogad kļuvis par vienu no visvairāk pelnošajiem F1 pilotiem.

Jau vēstījām, ka pirms dažām dienām Noriss parakstīja līgumu ar “McLaren” līdz 2025. gada beigām. Lai gan oficiālajos paziņojumos nekad netiek minēts, cik lielu algu piloti saņems, neoficiāli zināms, ka Noriss būs viens no vislabāk apmaksātajiem braucējiem.

Norisa alga tiek lēsta vairāk nekā 12 miljonu eiro apmērā par sezonu, kas nozīmē, ka jaunā līguma termiņa ietvaros viņam būs iespēja nopelnīt tuvu pie 50 miljoniem.

Skaidri zināms vien tas, ka vairāk par Norisu pelnīs septiņkārtējais F1 čempions Lūiss Hamiltons un aizvadītās sezonas titula ieguvējs Makss Verstapens. Kamēr Hamiltona alga esot ap 35 miljoniem eiro, Verstapenam – 22 miljoni. Dažos avotos minēts, ka vairāk par Norisu vēl pelnīs arī Fernando Alonso, kamēr citur minēts, ka Noriss būs trešais vislabāk apmaksātais pilots šajā gadā.

Pēc jaunā līguma noslēgšanas Noriss atzina, ka runājis arī ar citām komandām, taču sarunas nav bijušas garas.

“Nekas no tā neaizgāja tālu,” viņš atzīst. “Protams, tagad dažiem pilotiem būs iespēja tikt “Mercedes” vai “Red Bull” komandā, bet, kas zina, vai man šāda iespēja rastos.”

“McLaren” vadītājs Andreass Seidls atklāj, ka ar Norisu noslēgtajā līgumā nav nekādu atkāpju, kas vienai vai otrai pusei pie konkrētiem nosacījumiem ļautu sadarbību izbeigt priekšlaicīgi. Tāpat komanda, kas šobrīd būvē jaunu vēja tuneli, ir apņēmības pilna pakāpeniski atgriezties cīņā par tituliem.

“Mēs zinām, ka šis process nebūs ātrs,” saka Seidls. “Ir lietas, kas jāuzlabo, lai būtu garantija, ka mēs atkal varam cīnīties par uzvarām sacīkstēs un čempionātā. Tomēr viss notiek un esmu drošs, ka mēs to sasniegsim.”

McLaren MCL36 modeļa prezentācija [LIVE]

0

McLaren vienība savā Vokingas bāzē piektdien 11.februārī organizē savas komandas prezentāciju. McLaren prezentācija šoreiz nozīmēja to, ka līdzjutēji varēja aplūkot jauno F1 modeli MCL36, kā arī iepazīties ar IndyCar, Extreme E un E-Sports komandām.

Pirms notika McLaren prezentācija, tika dota iespēja iepazīties ar Extreme E komandu. McLaren komandu šajā čempionātā pārstāvēs jaunzēlandiete Emma Gilmore un amerikānis Taners Fausts. Extreme E pirmais posms risināsies jau 19.-20.februārī Sauda Arābijas tuksnesī.

McLaren IndyCar komanda aizvadīs trešo sezonu čempionātā, kur vienību pārstāvēs Fēlikss Rozenkvists un Patreiso O’Vārds, kurš atzina, ka plāns jaunajā sezonā ir cīnīties par čempiona titulu. Turklāt uz slaveno Indy500 sacīksti komandai atkal pievienosies Huans Pablo Motoija.

Abi F1 komandas piloti Lando Noriss un Daniels Riakrdo pirms mašīnas prezentācijas nodemonstrēja jaunās sezonas kombinezonus, kuros krietni vairāk dominē tumšā krāsa, atstājot vietu arī tradicionālai oranžai un gaiši zilai.

Lando Noriss par jauno modeli, kuru ir izmēģinājis simulatorā atzina, ka tas ir ļoti atšķirīgs no iepriekšējā gada un sajūtas mainās ar katru nākamo reizi, kas nozīmē, ka modelis tiek virtuāli uzlabots.

Andreass Sīdls: “Mums galvenais bija stabilitāte pilotu jomā un motoru departamentā, kur otro gadu startēsim ar Mercedes, jo pārējā mašīna piedzīvo lielas pārmaiņas. Mums ir lieli mērķi kopā ar šo komandu – plāns ir samazināt to atstarpi līdz līderiem un izcīnīt vairāk kausus nekā iepriekšējā sezonā.”

[Video] Aston Martin tika izvests izskrieties Silvertonas saulītē

0

Kamēr vairākas komandas izvēlējušās taktiku līdz pēdējam brīdim attīstīt jaunos modeļus, Aston Martin komanda, kas kā trešā prezentēja savu jauno mašīnu, nolēma izvēlēties drošāko risinājumu.

Komandas tehniskais vadītājs Endrjū Grīns atklāja, ka ņemot vērā visaptverošo tehnisko revolūciju, šī gada modeļiem var parādīties negaidītas problēmas, kas vēlāk ietekmētu attīstības procesu testos.

Lai izvairītos no šāda likteņa, Aston Martin šogad nolēma agrāk par konkurentiem pabeigt jaunās mašīnas sagatavošanu un jau šodien aizvadīja pirmos testus Silverstonas trasē.
Tostarp Grīns arī norādīja, ka līdz pirmajiem testiem Barselonā turpinās uzlabojumu pilnveidošana un 23.februāra rītā mēs varētu ieraudzīt jau uzlabotu AMR22 modeli.

Silverstonas testos, kur Aston Martin drīkstēja nobraukt ne vairāk kā 100 km, AMR22 modeli izmēģināja abi piloti – Lanss Strols un Sebastians Fetels. Līdz ar to komanda ir izmantojusi vienu no divām filmēšanas dienām, kuru laikā netiek izmantotas Pirelli sacīkšu riepas, bet gan īpaši šādiem pasākumiem domātas riepas.

Alpine galvenais sponsors būs BWT, mašīnām jauns krāsojums

0

Par franču F1 komandas “Alpine” galveno sponsoru kļuvis uzņēmums BWT, kas vēl pērn sadarbojās ar “Aston Martin”. Tas nozīmē, ka “Alpine” vienībai būs ne vien jauns oficiālais nosaukums, bet arī formulu krāsojums.

Jauno sacīkšu mašīnu A522 komanda gatavojas prezentēt tikai 21. februārī, bet šodien tika paziņots, ka šogad par tās galveno sponsoru kļuvis BWT. Tas ir viens no pasaules vadošajiem uzņēmumiem ūdens attīrīšanas sistēmu jomā. Komanda līdz ar to šobrīd oficiāli pārdēvēta par “BWT Alpine F1 Team”. Par to, ka gaidāms šāds pavērsiens, tika baumots jau kādu laiku.

Fernando Alonso un Estebana Okona sacīkšu mašīnas pamatā saglabās līdzšinējo zilo toni, taču jaunajā krāsojumā tiks izmantoti arī BWT raksturīgās rozā krāsas elementi. Jaunais auto un tā dizains līdzjutēju acīm būs ieraugāms jau pēc pusotras nedēļas (attēlā – variācija par “Alpine” jauno dizainu).

BWT savulaik kļuva par “Force India” komandas sponsoru, turpinot sadarbību, kad tā pārtapa vispirms par “Racing Point”, pēc tam par “Aston Martin”.

Neoficiāli zināms, ka Otmars Šafnauers, kurš vēl pagājušajā sezonā vadīja “Aston Martin” komandu, šogad kļūs par “Alpine” vienības bosu.

Bahreinas GP tiek pie iespaidīga līguma līdz 2036. gadam

0

Šodien oficiāli tika paziņots, ka Bahreinas “Grand Prix” izcīņa tiks rīkota vismaz līdz 2036. gadam. Tas ir uz garāko termiņu noslēgtais līgums par sacensību rīkošanu visā “Formula 1” vēsturē.

Vēl pagājušajā mēnesī tika paziņots par jaunu līgumu ar Singapūras GP organizatoriem, kas paredz sacensību rīkošanu līdz 2028. gadam. Savukārt novembrī līdz 2025. gada F1 čempionāta vienojās par posma rīkošanu Ķīnā. Līgums par posmu Saūda Arābijā, kur pērn F1 posms notika pirmo reizi, ir uz desmit gadiem, bet kontrakts ar Kataru parakstīts līdz 2032. gadam. Tāpat arī Abū Dabī trase, kur pēdējos gados norisinājās čempionāta pēdējais posms, ir vienojusies rīkot sacensības līdz 2030. gadam.

Šobrīd Tuvajos Austrumos notiek jau vairāki čempionāta posmi, bet Bahreinas GP savulaik 2004. gadā kļuva par pirmajām F1 sacensībām, kas aizvadītas šajā reģionā. Kopš tā laika posms Sahiras trasē aizvadīts jau 17 reizes. Visvairāk reižu – piecas – šeit uzvarējis Lūiss Hamiltons, kurš triumfējis arī pēdējos trīs gadus pēc kārtas.

Tas, ka Bahreinas GP ir īpaša vieta čempionātā, runā arī fakts, ka no šī gada tur tiks rīkots sezonas pirmais posms. Ilgus gadus šāds statuss bija Austrālijai, bet pērn, kad “Covid-19” dēļ daudzus posmus atcēla – Austrijai. Pagājušajā gadā turklāt Bahreinā tika rīkoti divi posmi pēc kārtas. Tāpat tur tiek aizvadīti oficiālie pirmssezonas testi.

Pēc dažām pirmajām Bahreinā aizvadītajām sacīkstēm, 2007. gadā to rīkotāji tika pie līguma līdz 2016. gadam. Jau dažus gadus pirms kontrakta termiņa beigām tika parakstīta jauna vienošanās līdz 2021. gadam.

Eksperti: automašīnu spuldžu izvēlei nevajadzētu būt balstītai tikai uz cenu un kalpošanas laiku

0

Izvēloties jaunas spuldzes, autovadītāji parasti pievērš uzmanību to cenai, solītajam kalpošanas laikam un tam, vai tās nav grūti nomainīt. Visi pārējie pirkumi iedzīvotāju grozos ir atbilstoši personīgajām vajadzībām: tie, kuri nepanes laktozi, neizvēlas piena produktus, meklē īpašu apģērbu sportam, uzvalku vai kostīmu svētkiem utt. Saskaņā ar Philips efektīvu apgaismojuma risinājumu ekspertu Pjotru Vajčiku, kurš pārstāv Lumileds zīmolu, autovadītājiem vajadzētu izvēlēties arī halogēnās spuldzes, ņemot vērā viņu vajadzības un dzīvesveidu.

Viņaprāt, pat parastās halogēnās spuldzes jāizvēlas pēc tādiem faktoriem kā dzīvesvieta, kādi attālumi ikdienā jāveic. Apgaismojums var kļūt arī par auto stila detaļu.

Var atrast pat vismaz 1500 stundas kalpojošas spuldzes

“Tiem, kuri veic lielus attālumus pa labi apgaismotiem ceļiem, piemēram, maršrutā Viļņa-Kauņa, ieteicams izvēlēties spuldzes, kuru ražotāji sola pēc iespējas ilgāku kalpošanas laiku. Šādas spuldzes parasti kalpo ilgāk, jo tās nav īpaši spilgtas. Jau tagad var atrast pat vismaz 1500 stundas kalpojošas spuldzes, ar kurām pilsētas ielās var nosegt ap 80 000 cilv/km,” stāsta eksperts.

P. Vajčiks norāda, ka uz šosejas dzīvojošie nereti saskaras ar šķēršļiem, kas apgrūtina pārvietošanos ar automašīnu, it īpaši tumšajā laikā: neasfaltēti, bedraini ceļi, neapgaismotas ielas un, ja ceļš atrodas pie meža, savvaļas dzīvnieki. Šādā gadījumā ieteicams izvēlēties automašīnas spuldzes, kas apgaismo pēc iespējas lielāku attālumu, lai pēc iespējas vairāk laika būtu reaģēšanai uz šķēršļiem un būtu garāks bremzēšanas ceļš. “Tādas spuldzes jāmeklē, ņemot vērā parametrus uz iepakojuma, piemēram, + 80%, + 130% un tā tālāk. Šis procents norāda, cik tie ir gaišāki par likumā noteikto minimumu, ”saka eksperts. Jāpiebilst gan, ka šādu spuldžu mūžs parasti ir gandrīz divas reizes īsāks nekā tām pašām spuldzēm, kas izstaro mazāku gaismu.

LED spuldzes – zems enerģijas patēriņš

Tirgū esošo spuldžu daudzveidību noteica ne tikai atšķirīgie dzīves apstākļi, braukšanas apstākļi un cilvēku vajadzības, bet arī stils. 1991. gadā kinoteātros izmantotā ksenona spuldžu tehnoloģija ar jaudīgo gaismas sadali projektoros ir pielāgota izmantošanai automašīnu ražošanā, īpaši populāras ir kļuvušas LED spuldzes ar savu stilīgo apgaismojumu un zemo enerģijas patēriņu. Lai arī tirgū ir daudz dažādu un jau iepriekš pieminētu stilīgu iespēju, halogēns, pēc ekspertu domām, joprojām ir populārākais. Tāpēc ražotāji iegulda spēku halogēnu spuldžu izstrādē ne tikai gaismas intensitātes, ilgstošas ​​lietošanas, bet arī stila ziņā. Vajčiks saka, ka tagad tirgū ir spuldzes, kurām ir zila, dzeltena, zaļa, violeta un citas krāsas. Šīs spuldzes atbilst likumā noteiktajām prasībām: šādas spuldzes joprojām izgaismo vidi baltā krāsā neatkarīgi no priekšējos lukturos redzamās nokrāsas.

Pēc Vajčika domām, auto spuldzes ir viena no svarīgākajām automašīnu detaļām, kas ietekmē drošu pārvietošanos, tāpēc, izvēloties spuldzes, iedzīvotājiem būtu jādomā, cik bieži, kur un kādos apstākļos viņi brauc. „Tāpat apkalpojošajam personālam jāpatur prātā, ka, mainot klienta automašīnai spuldzes, jāņem vērā, kā automašīna tiek izmantota: varbūt klients regulāri dodas komandējumos, vai varbūt viņa ikdienas braucieni ar automašīnu aprobežojas pilsētas robežas. To zinot, ir iespējams droši un stilīgi uzstādīt automašīnas spuldzes un braukt ilgu laiku, neuztraucoties par maināmām spuldzēm,” stāsta eksperts.

Vairāk informācijas par halogēna spuldzēm: Ledauto un Octas.

Verstapens: “Vēl viens aplis un es nebūtu finišējis”

0

Makss Verstapens kādā intervijā atklājis, ka visticamāk nebūtu kļuvis par aizvadītā gada F1 čempionu, ja pēdējās sacīkstēs Abū Dabī būtu bijis jāveic par apli vairāk.

Jau iepriekš bija izskanējusi informācija, ka Verstapenam, kurš pēdējā aplī apdzina Lūisu Hamiltonu, fiziski bija ļoti smagi, jo kājai sākušies krampji. Izrādās, viņš bijis ļoti tuvu tam, lai izstātos.

“Viss bija labi līdz brīdim, kad šķērsojām starta līniju un sāku sajust krampi savā kājā,” intervijā “The Guardian” atklāja “Red Bull” komandas pilots. “Tā ir pati sāpīgākā lieta, kas var notikt, jo gāzes pedālis ilgu laiku jātur nospiests līdz galam. Tajā brīdī var just, ka muskuļi saraujas un kļūst cieti kā tenisa bumbiņa. Protams, palīdz adrenalīns, jo, ja kaut kas tāds notiktu vienkārši pastaigājoties, nebūtu iespējams pakustēties. Tas būtu neiespējami. Tomēr tajā brīdī man nebija variantu, tas bija jādara. Turēju nospiestu gāzes pedāli un jutu, ka mana kāja sāp arvien vairāk. Par laimi, pienāca piektais līkums un uzsāku apdzīšanu. Uz aptuveni trīs sekundēm varēju atlaist kāju no pedāļa.”

Uz šīm dažām sekundēm kāja varēja mazliet atslābt, bet tad sekoja abu pilotu spraigā cīkstēšanās divās Abū Dabī trases taisnēs, kurās Hamiltons tomēr nespēja atgūt zaudēto pirmo vietu.

“Pēc tam bija divas garas taisnes, kur Lūiss mēģināja mani pārspēt,” stāsta Verstapens. “Tobrīd jutu, ka mana pēda sāk trīcēt. Es nespēju to vairs kontrolēt, jo muskuļiem bija sākušās spazmas.”

Arī telemetrijas dati pēc tam parādījuši, ka sacīkšu pašā noslēgumā viņš nespējis pilnvērtīgi kontrolēt gāzes pedāli.

“Paskatoties datus, var redzēt, ka darbība ar gāzes pedāli nebija perfekta,” viņš saka. “Es tobrīd kliedzu, bet faktiski visu apli mana kāja uzdevās šādi. Vēl viens aplis, un es šīs sacīkstes nebūtu pabeidzis. Stresa līmenis pēdējā aplī bija tik liels, ka ķermenis, iespējams, reaģēja. Bet padoties nedrīkst.”