F1 pirmā Saūda Arābijas GP trešie treniņi Džidā noslēdzās ar Maksu Verstapenu rezultātu tabulas galvgalī. Viņa tuvākais sekotājs pēc piedzīvojumiem bagātas sesijas bija otrs titula kandidāts Luiss Hamiltons.
Jau sesijas sākumā Džidā par drāmu parūpējās F1 leģenda Luiss Hamiltons. Septiņkārtējais pasaules čempions uzrādīja ātrāko apļa laiku, taču pirmajā pagriezienā sabloķēja savas “Mercedes” formulas riteņus un nonāca drošības joslā. Laimīgā kārtā, šī ir viena no retajām vietām Džidā, kur barjera nav pie pašas trases malas, līdz ar to treniņi nebija jāaptur un Hamiltona mašīna palika neskārta.
Braucēji mocījās ar mīkstāko riepu uzsildīšanu atbilstošajā temperatūrā. “Mercedes” braucēji pirmo pusstundu pat izmantoja vienīgo pieejamo cietā sastāva “Pirelli” komplektu. Hamiltons uzrādīja ļoti konkurētspējīgu apli, tomēr Verstapens ar mīkstā sastāva komplektu veica krietni labāku pirmo sektoru un bija desmitdaļu sekundes ātrāks visa apļa garumā.
Arī turpinājumā Hamiltonam nebija garlaicīgi. Nesadalījis trasi ar aizmugurē esošajiem ātrākiem braucējiem, viņš divos nesaistītos incidentos lika drošības joslu izmantot Pjēram Gazlī un Ņikitam Mazepinam.
Pēdējās minūtēs Verstapens spēja kāpināt tempu un palielināt pārsvaru pret Hamiltonu. Otrs “Red Bull” braucējs Serhio Peress sasniedza trešo labāko rezultātu, bet fantastisku tempu demonstrēja “AlphaTauri” jaunekļi Cunoda un Gazlī, noslēdzot Top 5 pēdējos F1 treniņos Džidā. Valteri Botass šoreiz palika sestais priekšā abiem “Ferrari” pārstāvjiem. Šarla Leklēra mašīnu izdevās salabot pēc vakar piedzīvotās avārijas.
“Mercedes” komandas braucējs, septiņkārtējais pasaules čempions, Luiss Hamiltons aizvadītajos otrajos treniņbraucienos Džidas trasē Saūda Arābijā uzrādīja ātrāko apļa laiku, pārspējot Valteri Botasu un Pjēru Gazlī, savukārt smagu avāriju piedzīvoja monegasks Šarls Leklērs.
Līdzīgi kā pirmajā treniņā, Hamiltons spēja uzrādīt labāko laiku – 1m29.018s, savukārt brita komandas biedrs Botass zaudēja vien 0,061 sekundi. Trešo rezultātu sasniedza Gazlī, no ātrākā laika atpaliekot par 0,081 sekundi, bet čempionāta kopvērtējuma līderis Makss Verstapens piektdienu noslēdza ar ceturto vietu, savam galvenajam konkurentam Hamiltonam zaudējot nedaudz zem divām sekundes desmitdaļām.
Aptuveni piecas minūtes pirms treniņu sesijas beigām tā tika apturēta un netika atsākta, jo trases 22. līkumā smagu avāriju ar trases barjerām piedzīvoja “Ferrari” pilots Šarls Leklērs. Pats Leklērs veikli izkāpa ārā no sava spēkrata, tomēr itāļu komandas mehāniķiem priekšā ir gara nakts.
Ar Luisa Hamiltona ātrāko apļa laiku noslēdzās pirmie treniņi Džidas trasē pirms Saūda Arābijas GP. Otrs titula pretendents un šī brīža čempionāta līderis Makss Verstapens uzrādīja otro apļa laiku, zaudējot tikai 0,056s. Valteri Botass uzrādīja trešo laiku, kamēr otrs “Red Bull” pilots Serhio Peress iespēja tikai 11.rezultātu.
Neskatoties uz to, ka Džidas trase bija jauns izaicinājums visiem pilotiem, jau ar pirmajām minūtēm vairums pilotu spēja uzrādīt ļoti ātrus apļa laikus, kas vēlreiz apliecina simulatoru efektivitāti. Makss Verstapens bija tas, kurš ar cietā sastāva riepām pirmajās 30 minūtēs uzņēmās ātrākā pilota lomu, nepārtraukti uzlabojot savu apļa laiku. Tostarp Luiss Hamiltons un Valteri Botass pirmo treniņu pusi noslēdza otrajā un trešajā vietā.
Valteri Botass: “F…, šī trase ir lieliska!”
20 minūtes pirms pirmā treniņa beigām ar mīkstākā sastāva riepām ātrāko apļa laiku uzrādīja Valteri Botass, kurš uzreiz pa radio ziņoja savai komandai: “F…, šī trase ir lieliska!” Pēc pāris minūtēm arī ar mīkstā sastāva riepām ātrāko apļa laiku beidzot uzrādīja Luiss Hamiltons, izprovocējot platu smaidu Toto Volfa sejā.
Hamiltons bija pirmais, kas spēja iebraukt zem 1m un 30 sekundēm, tomēr paredzams, ka līdz ar trases saķeres apstākļu uzlabošanos, sestdienas kvalifikācijā piloti varētu apli veikt 1m un 26 vai pat 25 sekundēs.
10 minūtes pirms sesijas beigām arī Makss Verstapens uzlika mīkstā sastāva riepas, tomēr nespēja pietuvoties “Mercedes” pilotu apļa laikiem, kas nozīmē, ka mīkstais riepu sastāvs ir mainījis “Red Bull” balansējumu, jo palielinājies saķeres līmenis. Verstapena gadījumā bija novērojama nepietiekama pagriežamība un otrajā treniņā komandai jāturpina iesāktais darbs. Pēc paviesošanās boksos, Verstapens mēģināja vēlreiz un līdz ar treniņa beigām spēja uzlabot savu rezultātu, uzrādot otro apļa laiku, Hamiltonam zaudējot tikai 0,056s.
Pēdējo desmit gadu laikā tiešsaistes pokers ir bijis lielu spēlētāju nozare ar dziļām kabatām un dziļiem sakariem. Tiešsaistes pokers ir viena no visstraujāk augošajām nozarēm pasaulē, taču tikai daži cilvēki zina, kā izveidot ienesīgu tiešsaistes pokera tirgu. Patiesībā lielākā daļa vietņu mūsdienās pelna naudu, tikai ierobežojot spēlētāju piekļuvi, nevis spēlējot pokeru. Tāpēc ir svarīgi, lai nozare meklētu vadošo lomu Monako — ne tikai tāpēc, ka tai jau ir pārbaudīts modelis, bet arī tāpēc, ka uzņēmums ir izveidots, lai strauji augtu, vienlaikus nodrošinot klientiem labu vērtību.
Šajā rakstā mēs analizēsim tiešsaistes pokera tirgus struktūru Monako un paskaidrosim, kā tas tika izveidots.
Īsa tiešsaistes pokera vēsture Monako:
Tiešsaistes pokera vēsture Monako ir meklējama 2000. gadu sākumā, kad pirmās interneta kafejnīcas sāka piedāvāt tādas spēles kā Texas Hold’em. Tajā laikā tiešsaistes azartspēļu likumi tikai tika izstrādāti, un šajās vietnēs nebija atļauts piedāvāt spēles uz īstu naudu. Tomēr valdība pievērsa uzmanību tiešsaistes pokera ainai un galu galā vērsās pret to. Galu galā likums tika mainīts, lai Monako bāzētās interneta kafejnīcas varētu darboties kā tiešsaistes pokera istabas, taču valsts operatoriem bija jāpiedāvā noteikts naudas spēļu apjoms, lai nodrošinātu valsts ieņēmumu plūsmu.
Tiešsaistes pokera evolūcija Monako:
Dažu nākamo gadu laikā tiešsaistes pokers Monako turpināja augt. Tajā pašā laikā visā Eiropā tika veikti daudzi mēģinājumi legalizēt tiešsaistes azartspēles, un dažas reģiona valstis pat ir nonākušas tik tālu, ka interneta kafejnīcas tika pilnībā aizliegtas. Galu galā nozare pieauga līdz tādam līmenim, ka valsts operatoriem bija gandrīz neiespējami piedāvāt jebkāda veida tiešraides pokera pieredzi. Kā tāda kļuva par parastu praksi piedāvāt “bez limita hold’em” spēles, kas būtībā bija bezlimita Texas Hold’em ar spēcīgām dalības cenām. Šajā periodā tiešsaistes pokers Monako arī tika pakļauts lielai sliktai presei, it īpaši pēc 2008. gada Īrijas bankas bankrota (skatīt zemāk), kā rezultātā ievērojami samazinājās spēlētāju plūsma uz tirgu.
Turklāt valsts piedzīvoja lielu krievu spēlētāju pieplūdumu, un viņi bieži tika uzskatīti par mazāk iekārojamiem, jo viņiem vispār nebija atļauts spēlēt tiešsaistes pokeru. Mikrovietņu uzplaukums: 2011. gadā valdība beidzot atviegloja tiešsaistes pokera aizliegumu un ļāva tirgum atkal atvērties. Tas pavēra durvis arvien jauniem tirgus dalībniekiem, un licencēto operatoru skaits sāka strauji pieaugt. Situācija turpināja uzlaboties, valdībai turpinot ļaut tirgum paplašināties. 2013. gadā tiešsaistes pokers kļuva pilnībā likumīgs Monako, un valdība ieviesa jaunus nodokļu atvieglojumus, kas operatoriem vēl vairāk atviegloja izaugsmi. Rezultātā pokera istabas kļuva arvien izplatītākas, lai piedāvātu “mikrovietnes”, kas būtībā ir pokera vietnes, kas ir īpaši izveidotas mobilajām ierīcēm. Viena no galvenajām vietnēm ir KazinoKaralis. Šīs mikrovietnes tika izveidotas, lai sniegtu spēlētājiem pilnvērtīgu pokera pieredzi bez piekļuves interneta kafejnīcai vai galda datoram.
Tiešsaistes pokera statistika Monako:
Viena no lielākajām problēmām, ar ko šobrīd saskaras pokera industrija, ir fakts, ka šī nozare joprojām ir jauna. Joprojām ir grūti iegūt precīzus skaitļus par to, cik cilvēku spēlē tiešsaistes pokeru, taču daži aprēķini liecina, ka spēlētāju skaits pārsniedz 30 000. Monako ir arī aptuveni ierobežotas licencētas tiešsaistes pokera istabas. Turklāt šajās telpās tiek piedāvātas divu veidu spēles: pilna apļa spēle ar skaidru naudu un turnīru piedāvājumiem un bezlimita hold ’em spēle ar dalības maksu. Abu veidu spēles ir pieejamas visās licencētajās telpās, taču lielākā daļa istabu piedāvā tikai vienu vai otru spēļu veidu. Arī tirgus ir ļoti koncentrēts. Kā minēts iepriekš, Monako ir tikai ļoti maz licencētu istabu, un katrā no tām ir no 2 līdz 5 darbiniekiem. Tomēr neviena no šīm istabām nepiedāvā vairāk par 1000 dzīvās darbības pokera galdiem, un daudzās no tām ir tikai 20 spēlētāji. Tas nozīmē, ka spēlētājs, kuram ir īpaši laba vai slikta diena, var viegli spēlēt ar daudziem citiem spēlētājiem ar līdzīgiem rezultātiem.
Pokera tendences Monako un nākotnes prognozes:
Situācija Monako ir nedaudz neparasta, jo viņiem nav daudz regulētu tiešsaistes pokera vietņu. Tā vietā viņiem ir neliels istabu skaits un liels skaits nelicencētu tiešsaistes pokera vietņu. Turklāt tiešsaistes pokera industrija Monako aug ļoti strauji. Lai arī tirgus ir diezgan jauns, tiek prognozēts, ka tiešsaistes pokers Monako turpinās augt. Piemēram, valdība nesen paziņoja, ka plāno palielināt licencēšanas maksu, lai atspoguļotu nozares izaugsmi. Viņi arī nesen paziņoja, ka plāno ieviest jaunu nodokļu struktūru tiešsaistes azartspēļu tirgum. Cerams, ka šī jaunā sistēma radīs daudz veselīgāku vidi nozarei un samazinās neregulēto vietu skaitu.
Nākotnes prognozes Monako nav pieejamas, taču šādas tendences šķiet visticamākās. Pirmkārt, šķiet, ka Monako tirgu ļoti ietekmē Francija. Faktiski franču spēlētāji pārstāv aptuveni 60% no kopējās spēlētāju bāzes Monako. Turklāt Monako ir viena no retajām vietām, kur spēlētājiem ir atļauts spēlēt gan naudas spēles, gan tiešsaistes turnīrus. Tāpēc mēs varam sagaidīt lielu franču spēlētāju procentuālo daļu tirgū.
Ko Monako nozare var mācīties no citām veiksmīgām tiešsaistes nozarēm:
Kazino nozare Monako ir diezgan līdzīga kazino nozarei Nevadā. Nevada vienmēr ir bijusi dominējošā kazino štatā tās lieluma, ģeogrāfiskās atrašanās vietas un labvēlīgo azartspēļu likumu dēļ. Tomēr Monako kazino nozare joprojām strauji attīstās. Tas jo īpaši attiecas uz mobilā pokera izaugsmi, kas tagad ir galvenais faktors Monako. Tāpēc mēs varam sagaidīt, ka tiešsaistes azartspēļu tirgus Monako turpinās augt. Tomēr mēs varam arī sagaidīt, ka tirgus turpinās saskarties ar daudzām tām pašām problēmām, ar kurām Nevada ir saskārusies pagātnē. Viens no šiem izaicinājumiem ir fakts, ka Monako šobrīd cieš no nelielas spēlētāju bāzes. Tas ir izraisījis licencētu vietņu pārmērīgu piedāvājumu un faktu, ka dažās no šīm vietnēm ir tikai 20 tiešraides galdi. Turklāt Monako normatīvā vide ir ļoti stingra.
Viņi ir ieviesuši ārkārtīgi sarežģītu nodokļu struktūru, kas ietver jaunu ikmēneša maksu katram tiešsaistes pokera spēlētājam. Cerams, ka šī sistēma palīdzēs samazināt nelicencētu vietņu skaitu Monako. Tomēr ir grūti prognozēt, kā šīs izmaiņas risināsies. Valdība jau ir guvusi lielus panākumus kazino nozares regulēšanā, tāpēc nebūtu pārsteidzoši, ja viņiem arī turpmāk veiksies tiešsaistes azartspēļu jomā.
Secinājums:
Kopumā Monako viņiem ir daudz lietu. Tā ir maza valsts ar ļoti lielu iedzīvotāju skaitu un labu biznesa klimatu. Tomēr viņu tiešsaistes pokera nozare joprojām ir salīdzinoši jauna. Turklāt tiem ir sarežģīta regulējuma struktūra un daži ļoti stingri likumi. Tas nozarei ir radījis daudzas problēmas, taču mēs redzam, ka daudzas no šīm problēmām tiek pārvarētas. Mēs varam sagaidīt, ka tiešsaistes pokera tirgus Monako turpinās augt. Turklāt mēs varam sagaidīt, ka tirgus turpinās saskarties ar daudzām tām pašām problēmām, ar kurām Nevada ir saskārusies iepriekš.
Jau otro Grand Prix mūs gaida taustīšanās tumsā. Līdzīgi kā pirms tam notikušās sacīkstes Katarā arī Saūda Arābijas GP risināsies trasē, kur Formula 1 mašīnas pirms tam nav sacentušās. Arī šeit starts tiks dots pie mākslīgā apgaismojuma.
Saūda Arābijas Grand Prix būs 2021. gada F1 sezonas priekšpēdējais posms. Matemātiski gan braucēju, gan konstruktoru kauss var tikt izšķirts jau šajā nedēļas nogalē, taču reālistiskākais scenārijs paredz cīņu līdz sezonas pēdējam aplim. Ielūkosimies galvenajās intrigās, ko gaidīt no šī posma.
Iedzinējs ar raķešdzinēju
8 punkti jeb uzvara ar ātrāko apli pret otro vietu ir atstatums, kas dodoties uz Džidu šķir Maksu Verstapenu no Luisa Hamiltona. Šobrīd svaru kausi ir mazliet par labu Maksam, tomēr realitātē situācija var mainīties ļoti strauji.
Gan “Mercedes”, gan “Red Bull” pārstāvji uzskata, ka šoreiz priekšrocības būs ‘sudraba bultām’. Pie tam Hamiltons izmantos to pašu ‘raķešdzinēju’, ar ko bija aprīkota viņa formula Brazīlijā, kur Luiss izcīnīja satriecošu triumfu pēc diskvalifikācijas īsi pirms sprinta brauciena.
Viena no “Mercedes” dzinēju galvenajām problēmām ir to izturība ilgtermiņā. Pēc vairāk kā 400 kilometru ilgušās paraugstundas apdzīšanā, zirgi “Mercedes” jaudas agregātā vairs nebūs tik sprigani. Ņemot vērā, ka aptuveni 80% trases tiks pavadīti ar gāzes pedāli grīdā, dzinējiem šeit būs lielāka nozīme kā vairumā citu trašu.
Ja Hamiltonu piemeklē problēmas un viņš paliek ārpus labāko piecinieka, matemātiski Verstapens var nodrošināt titulu jau Saūda Arābijā, taču pat bez šādām likstām Hamiltonam ir ļoti svarīgi pieveikt Verstapenu. Pretējā gadījumā Maksa pārsvars var pieaugt līdz 11 punktiem un tad viņam Abū Dabī pietiks ar finišu trešajā vietā aiz abiem “Mercedes” braucējiem.
Labākās komandas meklējumos
Braucēju čempionātā intriga līdz sezonas pēdējam posmam nav nekas jauns. Komandu ieskaitē tik spraigas cīņas notiek krietni retāk. Šobrīd 5 punktu pārsvars ir “Mercedes” pusē. Lielā mērā tas saistāms ar Valteri Botasa stabilitāti, salīdzinot ar Serhio Peresu, kurš regulārus finišus pjedestāla pozīcijās sāka krāt tikai sezonas otrajā pusē. Pēdējos piecos posmos “Red Bull” guvuši par 28 punktiem vairāk.
Zīmīgi, ka abām komandām šogad vēl nav izdevies tikt kaut pie vienas dubultuzvaras. Ja Džidas trasē apdzīšana būs sarežģīta, pastāv liela varbūtība, ka Peress un Botass tiks izmantoti kā bandinieki šahā, atbrīvojot ceļu nozīmīgākajām figūrām un radot spiedienu uz konkurentiem ar ilgāku palikšanu trasē, lai konkurents iestrēgtu aizmugurē, vai gluži pretēji, veicot īstermiņā efektīvu ‘undercut’ pitstopu.
Tikpat aizraujošas cīņas ārpus trases vērojamas arī abu harizmātisko komandu vadītāju izpildījumā. Vārdu kaujas starp Toto Volfu un Kristianu Horneru paliek arvien asākas, aizdomas par konkurentu mašīnu neatbilstību noteikumiem pastiprinās, bet sūdzēšanās tiesnešiem brauciena laikā manāma pie katra mazākā pavērsiena. Saūda Arābijas Grand Prix – tas nebūs tikai pusotru stundu ilgs brauciens svētdienas pievakarē.
Nakts Džidā
Tāpat kā pirms 2 nedēļām, arī šosvētdien sacīkstes risināsies Tuvajos Austrumos, F1 braucējiem nepazīstamā trasē pie mākslīgā apgaismojuma. Paralēles gan nevajag vilkt. Ja Lozaila faktiski ir motošosejas trase pielāgota F1 vajadzībām, tad Saūda Arābijas GP notiks tam speciāli paredzētā trasē.
Tā nelīdzinās nevienai kalendārā atrodamai trasei, it īpaši ielu trašu konkurencē. Lai gan Džidas trase sastāv no 27 līkumiem un ļoti maz taisnēm vārda burtiskajā nozīmē, ātrumi, kurus attīstīs mašīnas būs prātam netverami. Vidējais ātrums, iespējams, būs otrs lielākais F1 kalendārā, piekāpjoties vienīgi Moncai.
Šādos apstākļos sekot līdzi priekšā esošajai mašīnai nebūs viegli. Ja tomēr gadās iestrēgt aizmugurē, trasē ir trīs DRS zonas, kurām vajadzētu veicināt apdzīšanu skaita pieaugumu. Vairāk kā 6 kilometru garumā tā ir otra garākā trase kalendārā aiz Spa, kur šogad redzējām tikai pāris apļus aiz drošības mašīnas un 4 stundu nepārtrauktu lietusgāzi.
Par nokrišņiem šoreiz nebūs jāuztraucas. Sarkanās jūras krastos esošajai trasei gan jāsaskarās ar citām problēmām. Gaisa mitrums un spēcīgais vējš var ieviest savas korekcijas, tomēr līdz ar F1 braucējiem uz Saūda Arābiju devušies arī jaunekļi no Formula 2 čempionāta. Viņi palīdzēs uzlabot saķeri un, braucot agrāk, notīrīs sakrājušos putekļus. Tāpat skatītājiem būs iespēja darbībā redzēt nākamā gada vienīgo debitantu Guanju Žou.
Grafiks: Pirelli
Vecajiem pulveris vēl sauss
Katarā uzmanības centrā bija Alonso. Četrdesmitgadnieks izcīnīja vietu uz pjedestāla. Tiešām izcīnīja. Šī nebija Ungārijas GP, kur Botass un Strols nopļāva teju visu Top 10. Arī laikapstākļi nejauca kārtis kā Krievijā. Neredzējām Azerbaidžānas stila pēdējo apļu restartu. Tas bija godam pelnīts pjedestāls. Kad āķis lūpā, gribēsies vēl. It īpaši viņa faniem.
Pjēram Gazlī neizdevās tik labi uzsildīt riepas, kā arī pietiekami ilgi saglabāt tās darbspējīgos apstākļos. Tradicionāli “Pirelli” izvēlās piesardzīgu pieeju, dodoties uz jaunām trasēm. Šoreiz gan izvēlētas riepas, kas ir soli mīkstākas kā Katarā. Tiesa gan, arī nodiluma tempi nebūs tik strauji un braucējiem, visticamāk, pietiks ar vienu pitstopu.
Alonso nav vienīgais veterāns, kurš pierāda, ka vēl nav norakstāms. Īsi uzplaiksnījumi vērojami ar no Fetela un Raikonena, kuram šis būs priekšpēdējais posms karjerā. Pēc pusotras nedēļas visi viņam liks mieru un Kimi zinās, ko darīt.
Džidas trase tiešām varētu kļūt ātrākā trase F1 vēsturē. ‼️Vidējais ātrums ~250km/h.Baku trasē ir tuvākā. ‼️79% no apļa jāveic ar gāzi grīdā. ‼️Maksimālais ātrums ~330km/h – tikai Moncā vairāk. ‼️Un tas viss bez drošības joslām, jo kā pienākas ielu trasē – betona sienas! pic.twitter.com/Nc5hRcNUGW
Dīvaini, ka konstruktoru kausā cīņa par pirmo vietu faktiski ir vienīgā intriga. “Ferrari” ir iznīcinājuši “McLaren”, “Alpine” un “AlphaTauri” cīņā Katarā rezultāts bija 25:0 jebšu vēl graujošāks kā starp Anglijas un Latvijas futbola izlasēm. Arī lejasgalā visi ir diezgan izretojušies. Tāpēc jāraugās braucēju kopvērtejuma virzienā, kur vēl daudz jautājumu jāatrisina.
Noķert “Mercedes” un “Red Bull” ir nereāli, tādēļ cīņa par piekto vietu ir teju kā atsevišķs čempions. Pabeigt sezonu kā labākajam no pārējiem ir gan prestiži, gan patīkami. Tas ir pierādījums braucēja prasmēm arī ar ne to ātrāko mašīnu. Pērn ‘labākais no pārējiem’ bija Peress. Tagad viņš izbauda sezonu “Red Bull” sastāvā. Vēl gadu iepriekš ātrākais aiz vadošo trīs komandu braucējiem bija Karloss Saincs, kuru tagad rotā sarkanais “Ferrari” kombinezons.
Šogad par piekto vietu cīnās Noriss un abi “Ferrari” brauceji. Lando padevās labāks sezonas sākums, taču itāļu jaunie dzinēji iznīcinājuši Monako rezidentu rudenī. Šobrīd Norisu, Leklēru un Saincu šķir mazāk kā 8 punkti. Tomēr nevajag vēl norakstīt Norisu.
“McLaren” vislabākos rezultātus sasniedza Moncā, kur gāzes pedālis tiek atlaists pavisam reti. Arī Džidas trase šai ziņā ir līdzīga – gandrīz 80% apļa jāveic ar pedāli grīdā. Papildus tam, pēdējais posms notiks trasē, kur mazliet mainīta konfigurācija. Lai gan “Ferrari” pēdējos posmos ievērojami sadeldējuši Norisa pārsvaru, viņš ir sasodīti ātrs jauneklis, kurš šogad pat nozadzis smaidu no Daniela Rikjardo sejas. Cīņa būs ne mazāk aizraujoša kā Hamiltona un Verstapena duelis.
‘Williams’ turpina komandai pievienot bijušos VW motorsporta divīzijas locekļus – šoreiz noslēgts līgums ar Svenu Smītu, kurš jau iepriekš strādājis kopā ar šobrīdējo ‘Williams’ izpilddirektoru Jostu Kapito VW rindās.
Smīts kopā ar Kapito veiksmīgi aizveda VW pasaules rallija čempionāta komandu līdz 3 braucēju un konstruktoru čempiona tituliem pēc kārtas. Smīts tolaik pildīja komandas menedžera lomu, kamēr Kapito bija tobrīdējais motoru sporta divīzijas vadītājs. Pēc Kapito aiziešanas uz ‘McLaren’ F1 komandu, Smīts pārņēma vadības grožus, taču, nu, pēc četriem gadiem, abi atkal satikušies ‘Williams’ rindās.
It is official now. Sven Smeets will be the new team leader for VW Motorsport as the lively J.C switches camps. pic.twitter.com/THAdgHXkKQ
Kapito 2021. gada sezona ir pirmais gads kā ‘Williams’ komandas direktoram, un jau pierādījis sevi kā cienījamu līderi. Pēc neveiksmīga sezonas sākuma un komandas sporta direktora Simona Robertsa aiziešanas, Kapito uzņēmās nastu uz saviem pleciem, un identificēja, ka komandai nepieciešama restrukturācija, lai varētu atkal cīnīties par uzvarām, vai vismaz punktiem.
Smīts savus pienākumus ‘Williams’ pilda jau mēnesi, un apmeklēja savu pirmo F1 posmu ar komandu Katarā, taču oficiāls paziņojums par jauno sporta direktoru netika līdz šim izlaists. Smīts uzņemsies atbildību par komandas reprezentāciju jautājumos, kas saistīti ar FIA, citām komandām un motoru sporta asociācijām, kā arī vispārējo atbildību par sacīkšu komandu un jauno braucēju akadēmiju. Tajā pašlaik atrodas Džeks Aitkens, Rojs Nissanijs un Džeimija Čadvika.
Smīts un Kapito gan nav vienīgie bijušie VW motorsporta divīzijas locekļi, kas šobrīd atrodas ‘Williams’ sastāvā – arī komandas tehniskais direktors Francis-Haviers Demaisons iepriekš strādāja VW WRC komandā tās ziedu laikos, kā arī bija viens no galvenajiem VW IDR elektriskās sacīkšu mašīnas izstrādātājiem.
“McLaren” braucējs Lando Noriss sekojis vairāku autosportistu piemēram un pārcēlis uz dzīvi vienā no pasaules mazākajām valstīm Monako.
22 gadus vecais Formula 1 braucējs uzauga Lielbritāniju un tur arī dzīvoja līdz šim, lielā mērā pateicoties faktam, ka viņš pārstāv Anglijā bāzēto “McLaren” komandu. Lando Noriss nebūs vienīgais F1 braucējs Monako, jo tur dzīvo arī viņa komandas biedrs Daniels Rikjardo, abi “Mercedes” piloti, Makss Verstapens un daži no Norisa tuvākajiem draugiem, tostarp Alekss Albons un Šarls Leklērs, kurš pat ir viens no mazāk kā 10 tūkstošiem vietējās tautas monegasku pārstāvjiem.
Skaidrs, ka viens no galvenajiem iemesliem dzīvei Monako ir Firstistes nodokļu sistēma, kas pievilina daudzus turīgus cilvēkus. Noriss uzsver, ka šobrīd vairs neizjūt tik lielu vajadzību dzīvot tuvu komandas bāzei Vokingā.
“Kad man bija sliktas nedēļas nogales, varēju jebkurā dienā sēsties pie simulatora un izmēģināt dažādas lietas, aprunāties ar inženieriem. Es mīlu Angliju. Tā joprojām, iespējams, ir labākā vieta, kur atrasties. Man ģimene un draugi ir tur. Vairākkārt esmu teicis, ka jautrība un bauda viskautko darīt ņem virsroku šādu lēmumu pieņemšanā. Tas nav viegls lēmums. Nav tā, ka par to būtu gadie domājis. Konkrētajā mirklī jūtos komfortabli ar šo lēmumu un pavadīšu vairāk laika tur. Joprojām satikšu draugus un mana ģimene arī atbrauks,” stāsta Lando Noriss.
“Daudz kas paliks nemainīgs. Vienkārši atradīšos citā vietā. Varbūt nesanāks tik bieži uzspēlēt golfu. Tas laikam ir galvenais trūkums. Tai pat laikā netālu ir pāris vietas, kur to var darīt.” Noriss arī neslēpj, ka nodokļu atvieglojumi ir viens no iemesliem. “Protams, apzinos, ka būs arī kritiķi, taču cilvēki dara ļoti daudz ko naudas dēļ. Šī ir tikai viena šāda rīcība.”
Lando Noriss samērā bieži iesaistās dažādās atrakcijās, kas iekļauj viņa atbalstītājus. 2020. gada pirmajā pusē, kad autosacīkstes nenotika, Noriss ļoti aktīvi darbojās video straumēšanas platformā “Twitch”, filmējot virtuālās sacīkstes, kurās viņš sacentās ar vairākiem citiem F1 braucējiem.
“Es joprojām straumēšu “Twitch”. Mana saikne ar faniem no tā nemainīsies. Manuprāt, ikdiena paliks tikpat kā nemainīga. Dienu skaits, ko pavadīšu ar “McLaren” komandu iespējams pat pieaugs, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, jauno noteikumu dēļ.“
Sākoties 2020. gada Formula 1 sezonai Daniels Rikjardo un viņa tobrīd pārstāvētās “Renault” komandas vadītājs Sirils Abitebuls noslēdza derības. Ja Daniels sezonas laikā kāps uz pjedestāla, pie tetovējuma tiks Sirils. Pretejā gadījumā allaž smaidīgais austrālietis tiktu pie tetovējuma.
Sezonas pirmajos 10 posmos Rikjardo netika augstāk par ceturto vietu, bet ilgi gaidītais pjedestāls pienāca Vācijā. Sezonas izskaņā Rikjardo devās uz “McLaren”, bet “Renault” veica strukturālas izmaiņas, kuru rezultāta Abitebula darba pienākumi vairs nebija saistīti ar Formula 1 komandu, kas tika pārdēvēta par “Alpine”. Gadu pēc pjedestāla šķita, ka solījums tomēr netiks izpildīts. Abitebuls gan turēja vārdu. Nu viņu rotā Daniela mīļākais dzīvnieks – medusāpsis.
Duelis, kas sākās kā veselīga cīņa starp divām vadošajām komandām, sezonas gaitā ir pārvērties par pamatīgu kauju ne tikai trasē, bet arī ārpus tās. Beidzot “Mercedes” un “Red Bull” spējuši vienoties vismaz vienā jautājumā – Džidas trase būs sudraboto teritorija.
Vairāk kā sešu kilometru garā Džidas trase šajā nedēļas nogalē būs mājvieta pirmajām Formula 1 sacīkstēm Saūda Arābijā. Trasi projektējis Karstens Tilke, leģendārā arhitekta Hermana Tilkes dēls. Tā sastāv no vairākām ātru pagriezienu sērijām. Vidējais ātrums būs viens no lielākajiem, kāds šogad ir redzēts, turklāt īpašu uzmanību piesaistīs titula cīņa starp Luisu Hamiltonu un Maksu Verstapenu.
“Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners dalās prognozēs: “Domāju, ka ies cieši. Nākamajā trasē priekšrocībām vajadzētu būt “Mercedes” komandai. Abū Dabī, ņemot vērā veiktās izmaiņas konfigurācijā, kas to lai zin. Taču pagaidām cīņa bijusi ļoti līdzīga. Uz šo posmu dodamies ar 8 punktu pārsvaru braucēju ieskaitē, bet konstruktoru kausā esam samazinājuši handikapu līdz pieciem punktiem. Abos viss vēl priekšā. Tas ir fantastiski, jo esam sasnieguši čempionāta kulmināciju.”
Luiss Hamiltons šai posmā izmantos to pašu dzinēju, kas Sanpaulu Grand Prix viņam atnesa uzvaru pēc starta no pēdējās pozīcijas sprinta braucienā. Ja jaudas zudums nebūs ievērojams, “Mercedes” braucējam ir izredzes noķert kopvērtējuma līderi Maksu Verstapenu.
“Šis ir vēl viens nezināmais. Pēdējos posmos esam redzējuši ļoti straujas konkurences svārstības. Saūda Arābijā esošajai trasei vajadzētu būt piemērotākai mūsu komandai. Luisam ir jaudīgāks dzinējs, kam vajadzētu sniegt priekšrocības,” skaidro “Mercedes” sacīkšu inženieris Endrjū Šovlins.
“Šai trasei jābūt mums piemērotākai, taču ko līdzīgu teicām arī Ostinā. Šķita, ka spēsim atrast pareizos regulējumus, lai cīnītos ar “Red Bull”, taču viņi bija pārāki. Šī iemesla dēļ esam piesardzīgi, cerot, ka viss ies mums par labu. Zinām, ar kuriem regulējumiem jābūt precīziem, kā arī jāspēj izprast, kā šeit darbosies riepas.”
Svētdien Formula 1 pasaule zaudēja leģendu. Frenks Viljamss bija fanātiķis. Sapņotājs, kura entuziasmam pavilkās līdzi daudzi. Viens no cilvēkiem, kurš viņu iepazina ļoti tuvu bija Bernijs Eklstons.
“Bez tāda tipa cilvēkiem, es šaubos vai Formula 1 turpinātu eksistēt. Iespējams, Ferrari būtu pārtraucis un ar to viss beigtos. Tagad vairs nav daudz vecie palikuši. Tie, kuri ir kopā ar komandu kopš viņi to izveidoja. Tolaik varēji nopirkt dzinēju un pārnesumkārbu. Nevajadzēja vairākus miljardus un tūstoti darbinieku,” atminas 91 gadu vecais Bernijs Eklstons. Viņš vadījā “Brabham” komandu, kamēr Frenks Viljamss ar savu vienību bieži bija galvenie konkurenti trasē.
“Frenks bija īpašs kā cilvēks. Tas atspoguļojās tajā, kā viņš turpināja savu cīņu. Frenkam nekad nebija slikti. Viņš nekad nežēlojās par notiekošo,” turpina Eklstons. “Viņš centās atrisināt visu, cik vien labi tas iespējams. Tāpēc viņš bija tik sekmīgs. Viņš bija cauri caurēm sacīkstēs. Frenks vienmēr bija soli priekšā. Viņš zināja par kašmira džemperiem pirms es biju dzirdējis par kašmiru.”
Karjeras sākumā Frenks Viljamss vairākkārt saskārās ar finansiāliem izaicinājumiem. Arī Bernijam nācās sniegt palīdzīgu roku. “Viņš man vaicāja, vai nevaru aizdot 2000 mārciņas. Piekritu un viņš solīja atdot pēc 10 dienām. Skaidrs, ka pēc 10 dienām Frenks atmaksāja, kā bija teicis. Viņš runājās par jebko. Tad apvaicājās, vai es nevaru palīdzēt un aizdot 2500 mārciņas. Atmaksāšot pēc 10 dienām. Tā nu mēs strādājām ar Frenku. Es viņam uzticētu savu dzīvību.”
Eklstons apciemoja Viljamsu slimnīcā pēc 1986. gada negadījuma kopā ar F1 ārstu Sidu Vatkinsu. “Es vaicāju, cik ilgi tā turpināsies. Sids atbildēja, ka viņš (Frenks) pavadīs sešus mēnešus raugoties uz griestiem. Prasīju, vai viņš izdzīvos. “Nedomāju vis,” viņš atbildēja. Un Sids lieliski saprata situāciju. Kā parasti, Frenks lika visiem kļūdīties. Tādi kā viņš vairs neaug.”
Bernijs Eklstons ilgus gadus darbojās kā Formula 1 komandu asociācijas vadītājs, bet Sers Frenks Viljamss viena no organizācijas skaļākajām balsīm. Frenks aizsaulē devās 79 gadu vecumā.
