“Haas F1” komanda ir parādījusi savu jauno krāsojumu un titulsponsoru pirms 2021.gada sezonas.
Komandas titulsponsors ir “Uralkali” kompānija, kas pieder krievu pilota Ņikitas Mazepina tēvam Dmitrijam Mazepinam.
Tostarp jaunais modelis VF-21 tiks krāsot balti sarkanās krāsās ar ziliem akcentiem, atgādinot Krievijas karogu. Nevar aizmirst, ka Mazepins šogad būs spiest startēt ar neitrālu karogu, jo Krievijas sportistiem ir aizliegts izmantos savas valsts karogu un organizatori neatskaņos Krievijas himnu.
Tā ir pirmā reize, kad “Haas” komanda tikusi pie titlsponsora kopš 2019.gada, kad bija īsa un neveiksmīga sadarbība ar “Rich Energy” kompāniju.
Kopā ar Mazepinu komandā startēs Formula 2 čempions Miks Šūmahers, kurš ir “Ferrari” jauno pilotu akadēmijas biedrs.
‘Aston Martin’, kas vēl pagājušosezon bija pazīstama kā ‘Racing Point’, šodien, 3. martā, pulksten 17.00 prezentēja savu šī gada censoni.
2021. gada sezonā ‘Aston Martin’ komandas pamatsastāva braucēji ir četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels un komandas vadītāja Lavrenca Strola dēls Lanss Strols, kurš 2020. gada sezonā ar komandu izcīnija divus goda pjedestālus.
‘Aston Martin’ atgriežas atpakaļ Formula 1 sacensībās pēc vairāk kā 60 gadu prombūtnes.
Formula 1 organizatori izplatījuši paziņojumu, ka turpmāk dzērienus trim ātrākajiem Grand Prix braucējiem un uzvarētāju komandas pārstāvim nodrošinās itāļu uzņēmums “Ferrari Trento”.
Tradīciju laistīties ar šampanieti pirms vairāk kā 50 gadiem Lemānas 24 stundu sacīkstēs aizsāka amerikānis Dens Gērnijs, bet Formula 1 aprindās popularizēja trīskārtējais čempions Džekijs Stjuarts. Mūsdienās tā ir neatņemama sacīkšu nedēļas nogales sastāvdaļa.
Ilgus gadus “Moet” un “Mumm” nodrošināja savu produktu nonākšanu uz apbalvošanas ceremonijas pjedestāla, tomēr pēdējos gados Formula 1 izmantoja “Chandon” un “Carbon” ražotos šampaniešus.
Atbilstoši likumiem, par šampanieti drīkst saukt dzērienu, kas radīts tikai un vienīgi no Šampaņas apgabalā, Francijā, augušām vīnogām. Līdz ar to itāļu kompānija “Ferrari Trento” kļūs par F1 oficiālo dzirkstošo vīnu. Neraugoties uz nosaukumu, kompānijai gan nav nekādas saistības ar “Ferrari” sacīkšu komandu. “Ferrari Trento” kompāniju 1902. gadā dibināja itālis Džulio Ferrari.
Pirmoreiz uz pjedestāla ar itāļu dzirkstošo vīnu laistīsies 18. aprīlī pēc Emīlijas-Romanjas Grand Prix izcīņas Imolas trasē, jo sezonas pirmais posms notiek Bahreinā, kur atbilstoši likumam alkoholiska dzēriena izmantošana šāda veida pasākumā ir aizliegta, tādēļ Tuvo Austrumu zemēs notiekošajos posmos tradicionāli tiek izmantots bezalkoholisks gāzēts dzēriens.
Krievu autosportists Daņila Kvjats apstiprināts par rezerves braucēju “Alpine” komandas sastāvā, šādā veidā saglabājot savu vietu Formula 1 apritē.
Kvjats F1 čempionātā savu karjeru bruģēja “Red Bull” sistēmā, tomēr gads rūpnīcas komandā nebija pietiekami spožs un rokāde ar Maksu Verstapenu iedzina Kvjatu straujā lejupslīdē. Tai sekoja darbs “Ferrari” rezervista lomā un atkalapvienošanās ar “Toro Rosso” (vēlāk: “AlphaTauri”) komandu. Pērn Kvjatam gan nācās atzīt komandas biedra Pjēra Gazlī pārākumu un atbrīvot savu vietu citam jaunajam talantam Juki Cunodam.
Paziņojums par Kvjata pievienošanos publicēts vienā dienā ar vienības jaunā auto A521 prezentāciju. “Esam diezgan priecīgi par to, jo pandēmijas laikā ir svarīgi nodrošināties ar spēcīgu rezerves plānu. Daņila ir pierādījis, ka ir ļoti ātrs un uzticams braucējs ļoti sarežģītos apstākļos. 26 gadu vecumā viņam jau izdevies izcīnīt trīs pjedestālus, tādēļ esam ļoti, ļoti laimīgi, ka kāds spēs pievienoties un gūt punktus, sasniedzot tādu pozīciju kā pieklātos, ja šāda vajadzība pienāks,” stāsta “Alpine” vienības vadītājs Lorēns Rosi.
Daņila Kvjats rezerves braucēja lomā nomainīs citu krievu pilotu Sergeju Sirotkinu, kurš šos pienākumus pildīja kamēr vēl vienību sauca “Renault”. Ja Kvjatam tomēr nāksies piedalīties sacīkstēs, aizstājot kādu no pamatsastāva braucējiem – Fernando Alonso vai Estebanu Okonu, viņam būs liegta iespēja pārstāvēt savu dzimteni, tādēļ startēt nāksies zem neitrāla karoga.
“Alpine F1” komanda ir prezentējusi savu jauno A521 modeli. Komandas sastāvā startēs Estebans Okons un Fernando Alonso, kurš ceļošanas ierobežojumu dēļ nepiedalījās prezentācijā.
Proudly representing the colours of the French and British flags, as well as Alpine’s illustrious and historic racing colours of blue, white and red… Here is our 2021 F1 car, the A521!#A521Launch ? pic.twitter.com/AwDI1RNtaE
Komandas prezentācijā pirmo reizi komandas menedžmenta vadītāja lomā uzstājās Davide Brivio, kurš pievienojies no “Suzuki” MotoGP komandas. Viņa galvenais uzdevums būs tiks galā ar abiem pilotiem, kuri ir ļoti atšķirīgi.
‘Mercedes’ komanda 2.martā 13:00 pēc Latvijas laika prezentē savu 2021.gada modeli W12, ar kuru Luiss Hamiltons centīsies izcīnīt savu astoto čempiona titlulu.
Mercedes on-line prezentācija
“Mercedes” ir saglabākjuši melno krāsojumu arī uz 2021.gada sezonu, kurā turpinās popularizēt anti-rasisma nostāju. Tostarp uz dzinēja pārsega zvaigznes ir nomainītas ar AMG brendingu.
Toto Volfs paziņoja, ka viena gada līgums ar Luisu Hamiltonu noslēgts tikai laika un iespēju trūkuma dēļ, bet sezonas laikā abiem būs iespēja mierīgi pārrunāt līguma pagarināšanu uz ilgāku laiku.
Tehniskais vadītājs Džeimss Elisons atzina, ka mašinas grīda prezentācijā netiek rādīta, lai konkurenti nekopētu viņu risinājumus. Tostarp zem jaunām dzinēja pārsega aerodinamikas formām ir uzlabots jaudas agregāts ar papildus jaudu 2021.gada sezonai.
Mercedes W12 fotogalerija
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance Launch – Renders
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance Launch – Renders
Mercedes
Komandas pilotu un vadības foto
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance Launch – Lewis Hamilton
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance Launch – Valtteri Bottas
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance Launch – Toto Wolff
Ar dominējošu „Hyundai” ekipāžas igauņu Ota Tanaka un Martina Jarveojas uzvaru noslēdzies Arktiskais Somijas rallijs un otrais posms Pasaules Rallija čempionātā. Ekipāža vadībā bija no starta līdz finišam, taču sīvā cīņā pārējās vietas uz pjedastāla sadalīja soms Kalle Rovanpera no „Toyota” un Tanaka komandas biedrs beļģis Tjērī Noivils.
Arktiskais Somijas rallijs WRC kalendārā tika iekļauts pirmo reizi, ieņemot iepriekš atceltā Zviedrijas rallija vietu. Šis kļuva par vistālāk uz ziemeļiem esošo ralliju WRC vēsturē un par pirmo aiz polārā loka.
Rallijs piektdienā iesākās ar diviem ātrumposmiem. Kā vienmēr ziemas rallijos, ļoti lielu lomu spēlēja ceļa tīrīšana. Aktuālajam čempionam un pirmā posma uzvarētājam Sebastienam Ožjē nācās startēt pirmajam, zaudējot daudz laika saviem konkurentiem. Pirmajā ātrumposmā zaudētas 22,7 sekundes, taču veicot ātrumposmu otro reizi, tīrīšanas efekts uz izmēros mazāko klašu radītajām risām bija vēl lielāks un zaudēta vēl 27,1 sekunde. Diena noslēgta vien devītajā vietā. Tanaks, pēc izstāšanās Montekarlo, izmantoja savu zemo starta pozīciju un dominēja abos dienas ātrumposmos. Līdzīgā situācijā bija arī igauņa komandas biedrs Brīns otrajā vietā, taču šī rallija melnais zirdziņš Rovanpera dienu noslēdza cieši aiz īru ekipāžas. Pozitīvu pārsteigumu sagādāja 2003. gada pasaules čempiona Petera Solberga dēls Olivers Solbergs, savā otrajā ātrumposmā pie WRC mašīnas stūres uzstādot ceturto labāko rezultātu.
Sestdienā tika aizvadīti 6 ātrumposmi. Pēc riepas maiņas pirmajā dienā, startēt pirmajam nācās Pjēram Luī Lubē. Jau pirmajā dienas ātrumposmā kupenā iestiga itāļa Lorenco Bertelli ekipāža ar privāto „Ford Fiesta WRC” un bija spiesta izstāties. Tas mazliet apgrūtināja Ožjē mērķi atgūt iekavēto, taču čempions savu ritmu atrada un sāka stabili samazināt atstatumu līdz konkurentiem. Ar trīs ātrumposmu uzvarām savu pārsvaru palielināja līderis Tanaks. Pa uzvarām arī Evansam, Rovanperam un Noivilam. Brīnam solīds sniegums, taču īrs vairs nespēja atkārtot piektdienas sniegumu, kā rezultātā zaudētas pozīcijas Rovanperam un Noivilam. Jau atkal varēja uzteikt Solbergu, kurš dienu iesāka ar trešo labāko rezultātu. Pieklājīgi laiki arī pārējos ātrumposmos ļāva debitantam pakāpties pat uz sesto pozīciju. Ožjē gan turpināja mērķtiecīgi kāpt uz augšu un septītajā ātrumposmā apsteidza Solbergu. Dienas noslēdzošajā ātrumposmā netālu no finiša čempions gan pieļāva netipisku kļūdu un iestiga kupenā. Tas ļāva Solbergam atkal atgriezties top 6.
Svētdiena noslēdza ralliju ar vēl diviem ātrumpsomiem. Tajos pirmais uz starta izgāja Bertelli. Pēc sestdienas neveiksmes trešais uz ceļa bija Ožjē, jau atkal liedzot pacīnīties par augstiem rezultātiem, taču viņa „Toyota” komandas biedri Evanss un Rovanpera uzstādīja divus labākos laikus ātrumposmā. Jau atkal iespaidīgs bija Solbergs, uzstādot ceturto rezultātu vien 3,3 sekundes aiz Evansa. Otrajā reizē, aizvadot šo ātrumposmu jau kā „Power Stage”, izvērtās ļoti spraiga cīņa par pozīcijām un papildus punktiem. Neveiksmi piedzīvoja Lubē, kuram pēc motora problēmām uzmanību novērsa paziņojumi panelī un francūzis attapās kupenā, no kuras gan veiksmīgi tika ārā. Ļoti iespaidīgu ātrumu parādīja čempions Ožjē, kuram „Power Stage” bija vienīgā iespēja izcīnīt punktus. Par šovu atkal parūpējās Solbergs, kurš brauca līdzīgā ātrumā ar Ožjē un brauca ļoti plaši, atspiežoties pret kupenām. Diemžēl pēdējos līkumos Solbergs iebrauca mazliet par ātru un, līdzīgi kā Lubē, sagriezās kupenā. Rezultātā vien par 1,2 sekundēm zaudēta pozīcija japānim Takamoto Katsutam, kurš šo sezonu ir iesācis lieliski ar divām sestajām vietām. Evansam bija iespēja noķert Brīnu cīņā par ceturto vietu, tomēr Brīns spēja atrast savu piektdienas ātrumu uzstādīt tobrīd ātrāko laiku. Vien 0,1 sekundi lēnāk ātrumposmu veica Noivils, kurš bija 1,9 sekundes aiz Rovanperas, taču soms atbildēja ar „Power Stage” uzvaru un pieciem papildus punktiem savai izcīnītajai otrajai vietai. Līderis Tanaks bez riskiem uzstādīja ceturto rezultātu tieši priekšā Ožjē, kurš Somiju pametīs ar vienu vienīgu punktu. Droša uzvara Tanakam ar 17,5 sekunžu pārsvaru pār vietējo favorītu Rovanperu un lieliska atspēlēšanās pēc neveiksmīgā Montekarlo rallija. Tikmēr Rovanpera ar diviem ļoti spēcīgiem rezultātiem ir kļuvis par visu laiku jaunāko kopvērtējuma līderi. Nākamais posms arī būs jaunums sportistiem – Horvātijas rallijs ar startu 22. aprīlī.
Rijādas ielu trasē dota zaļā gaisma septītajai Formula E sezonai. Uzmanības centrā šoreiz nonāca “Mercedes” ražojumi – piektdien pozitīvā gultnē, sestdien – daudz negatīvākā.
Treniņbraucienos ātrākais izrādījās “Mercedes” komandas pārstāvis Niks de Vrīss. Savu lielisko ātrumu viņš spēja pārvērst arī pole position, kamēr labāko trijniekā iekļuva arī divi vācieši – “Porsche” braucējs Paskāls Verleins un Renē Rasts ar “Audi”.
Ļoti neveiksmīga kvalifikācija izvērtās čempioniem “DS Techeetah” – nonākuši pirmajā grupā, da Kosta un Verņē atradās neizdevīgākā situācijā saķeres trūkuma dēļ ideālajā trajektorijā, turklāt aizķeršanās aiz konkurentiem trasē lika samierināties ar 18. un 19. starta pozīciju. Viņi gan nebija vienīgās zvaigznes, kas palika tālu no cerētajiem rezultātiem – pagājušā gada vicečempions Stofels Vandurns kvalificējās tikai 15. vietā, taču pārspēja čempionāta uzvarām bagātākos braucējus di Grasi un Buemi.
Sacīkstēs viss ritēja labvēlīgi de Vrīsam – viņš izcēla startu un diktēja sacīkšu tempu. Tālāk aizmugurē Rastam izdevās apsteigt Verleinu. Centienus noķert de Vrīsu apturēja drošības mašīnas iejaukšanās, kad cīņa par sesto vietu starp Bērdu un Linu beidzās ar sadursmi un abu braucēju izstāšanos.
Braucienam atsākoties, de Vrīsam izdevās atjaunot pārsvaru, tomēr nebija ilgi jāgaida līdz vēl vienam drošības mašīnas uznācienam, kad avāriju piedzīvoja Makss Ginters ar “BMW”, taču arī pēc tā de Vrīss iekrāja handikapu un nodrošināja uzvaru. Rasts, ilgāku laiku pavadījis otrajā vietā, aktivizēja ‘uzbrukuma režīmu’ tieši pirms drošības mašīnas fāzes, kamēr aizmugurē esošais Eduardo Mortara to paveica pēc tam un ar lielāku jaudu tika garām vācietim pēdējos apļos. Par sacīkšu spilgtāko brīdi gan nešaubīgi kļuva Mortaras drosmīgais manevrs sacīkšu pirmajā pusē, kad, izmainot trajektoriju viņš vienas taisnes laikā apsteidza gan Evansu, gan Verleinu. Mičs Evanss ar “Jaguar” finišēja trešajā vietā.
Dirijas ePrix 1. posma rezultāti
Šo faktiski varēja uzskatīt par “Mercedes” dubultuzvaru, jo otrajā vietā finišējušais Mortara pārstāv “Venturi” komandu, kas izmanto “Mercedes” ražoto jaudas agregātu. Tomēr ‘sudraba bultu’ prieki nebija ilgi – sestdien, treniņos pirms otrā posma, sesijas noslēgumā Mortara izmēģināja starta procedūru, tomēr tā vietā, lai nobremzētu formulu pirms pagrieziena, gāzes pedālis ieķērās un šveicietis ar pilnu jaudu frontāli ietriecās trases aizsargbarjerās. Sportists samaņu nezaudēja, tomēr uzreiz tika nogādāts tuvējā slimnīcā.
Tiesneši pieņēma nesaudzīgu lēmumu – “Mercedes” un “Venturi” braucējiem tika liegta dalība otrā brauciena kvalifikācijā, lai izanalizētu avārijas cēloņus nepakļautu riskam atlikušos trīs braucējus, kas izmanto līdzīgu tehniku.
Pie pole position tika Robins Frinss ar “Virgin” mašīnu dienu pēc avārijas pirmā posma treniņbraucienos, kam sekoja ļoti konstruktīva sapulce ‘Zoom’ platformā ar pārstāvjiem no “McLaren” tehnoloģiju centra. tālāk aizmugurē sekoja vairāki pārsteigumi – “Dragon Penske” pārstāvji Serhio Sette Kamara un Niko Millers izcīnīja otro un sesto vietu. Starp viņiem iespraucās Sems Bērds un abi “NIO” braucēji Tērvijs un Blomkvists, neraugoties uz to, ka pērn šī komanda visas sezonas gaitā palika bez punktiem. Verņē un da Kostam izdevās iekļūt labāko desmitniekā, kamēr neveiksmi šoreiz piedzīvoja pirmā brauciena varoņi – Verleinam 16. pozīcija, Evanss palika 18. vietā, bet Rasts, nokavējis iespēju doties lidojošajā aplī, startēja vēl vienu vietu zemāk. “Venturi” un “Mercedes” pārstāvjiem stundu pirms starta tika atļauts piedalīties sacīkstēs. Mediķi deva zaļo gaismu arī Mortaram, taču viņa mašīna netika savesta kārtībā līdz startam.
Frinss pārliecinoši nosargāja pirmo vietu startā, kamēr Sette Kamara piekāpās Bērdam. Kā jau tas bija gaidāms, “Dragon Penske” un “NIO” braucējiem bija grūti turēt līdzi līderiem, tādēļ pavisam drīz cīņās iesaistījās abi “DS Techeetah” braucēji Verņē un da Kosta.
Bērds sāka uzbrukt Frinsa līderpozīcijai, taču uzbrukuma zonas taktika nedeva cerēto rezultātu un britu braucējs uz brīdi iesprūda trešajā pozīcijā aiz Sette Kamaras. Atguvis zaudēto, savā “Jaguar” formulā Bērds vēlreiz devās uzbrukumā Frinsam, tomēr abu bijušo komandas biedru duelis ļāva “DS Techeetah” braucējiem noķert līderus. Tiesa gan, arī viņiem bija nenokārtoti rēķini. Abas zeltaini melnās formulas sadūrās. Lai gan braucēji saglabāja pozīcijas, tika zaudētas vērtīgas sekundes, kas turpinājumā noderētu cīņai par uzvaru. Bērds sacīkšu otrajā pusē spēja pieveikt Frinsu un pārņemt vadību. Tikmēr Frinsa komandas biedrs Niks Kasidijs savā debijas nedēļas nogalē spēja pakāpties līdz piektajai vietai.
Sacīkstes nācās noslēgt priekšlaicīgi. Kamēr kameru uzmanība bija pievērsta Maksam Ginteram, kurš sabloķēja riteņus un izsita Tomu Blomkvistu, turpat tālāk aizmugurē Mičs Evanss un Alekss Lins piedzīvoja incidentu, kura rezultātā Lina mašīna nonāca augšpēdus. Pēc negadījuma Lins tika nogādāts slimnīcā, lai veiktu pārbaudes, taču zināms, ka viņš ir pie samaņas un runājis.
Finišu neizdevās sasniegt arī “Nissan” braucējam Sebastianam Buemi, kurš palika malā tai pašā aplī, kurā tika izraisīts sacīkšu noslēdzošais incidents. Tikmēr Džeika Denisa cīņa beidzās pēc tam, kad Paskāls Verleins viņu iegrūda sienā, par ko bijušais F1 braucējs vēlāk saņēma arī sodu.
Dirijas ePrix 2. posma rezultāti
Uzvara ļāva Semam Bērdam saglabāt rekordsēriju kā vienīgajam braucējam, kurš izcīnījis uzvaru katrā Formula E sezonā.
Tā kā nevienam braucējam neizdevās iekļūt labāko astotniekā abos braucienos, situācija čempionāta kopvērtējumā pēc dubultposma Saūda Arābijā ir ļoti saspringta. Vadību ar 29 punktiem saglabā de Vrīss, viņam seko Bērds (25), Frinss (22), Mortara (18), Verņē (15), Evanss (15) un Rasts (15). Komandu ieskaitē ar 40 punktiem līderi ir “Jaguar”, kamēr pirmssezonas testu ātrākā vienība “BMW” ir vienīgā no 12 komandām, kas šonedēļ palika bešā.
Nākamais čempionāta posms tiks aizvadīts 10. aprīlī Romā, kur ePrix līdz šim risinājies divreiz.
Publicēts Formula 1 čempionāta rīkotāju “Liberty Media” 2020. gada finansiālais pārskats, kurā F1 lauciņā novērojami 386 miljonu USD zaudējumi.
Galvenais iemesls tik straujam finansiālam triecienam, protams, bija Covid-19 pandēmijas radītās sekas. Organizatoriem nācās atcelt vairākus posmus, tādā veidā zaudējot ienākumus no Grand Prix rīkošanas licences. Tikmēr posmos, kas tomēr tika aizvadīti, skatītāju trūkuma dēļ ienākumi no biļešu tirdzniecības bija pavisam niecīgi.
Kopējie ienākumi F1 čempionātā mērāmi 1,14 miljardu USD vērtībā, kamēr gadu iepriekš tie pārsniedza 2 miljardu USD slieksni, sniedzot organizatoriem 17 miljonu USD peļņu. Par 300 miljoniem USD samazinājies budžets, no kura 10 komandas savā starpā sadala balvu fondu.
Nav klājies viegli arī ar TV translāciju līgumiem. Lai gan tika izpildītas minimālās prasības par 15 posmu rīkošanu, “Liberty Media” pārstāvji atzīst, ka vairāku līgumu vērtība samazinājusies un ienākumi nav bijuši tik lieli, kā sākotnēji paredzēts. Tikmēr izdevumi sarukuši ne tikai tādēļ, ka saruka posmu skaits, bet arī pateicoties tam, ka visi posmi notika salīdzinoši netālu viens no otra (galvenokārt Eiropā), izvairoties no dārgajiem izbraucieniem uz Austrāliju, Austrumāziju, Dienvidameriku un Ziemeļameriku.
78 gadu vecumā mūžībā devies ‘lidojošais soms’ Hannu Mikkola – viens no savas paaudzes izcilākajiem rallija braucējiem.
Hannu Mikkola savas karjeras laikā izcīnīja uzvaras 18 pasaules čempionāta posmos, kļūstot par tobrīd panākumiem bagātāko braucēju čempionāta vēsturē.
Uz rallija skatuves Mikkola parādījās septiņdesmitajos gados, izcīnot uzvaras mājas posmā 1974. gadā Somijā, 1975. gada Marokas rallijā ar tagadējo FIA prezidentu Žanu Todu stūrmaņa lomā un atkārtotu panākumu dzimtenē.
Galvenos panākumus Mikkola sāka gūt ar “Ford Escort” pēc sadarbības uzsākšanas ar stūrmani Arni Hercu. 1978. gadā WRC pirmoreiz noteica čempionu ne tikai autoražotāju, bet arī braucēju ieskaitē. Mikkola, piedaloties 4 no 11 rallijiem, finišēja trešais. Gadu vēlāk Mikkolam līdz titulam pietrūka 1 punkts. Viņš iekļuva labāko trijniekā arī nākamajās trīs sezonās.
1983. gadā uzvaras Zviedrijas, Portugāles, Argentīnas un Somijas rallijos atnesa Mikkolam čempiona titulu pie “Audi Quattro” stūres 41 gada vecumā. Mikkola joprojām ir visu laiku vecākais WRC čempions.
Stabilitāte ļāva tikt pie vicečempiona titula nākamajā gadā, taču ‘B grupas’ rallija automašīnu uzplaukums atstāja “Audi” pionierus jaņos. Savu karjeras pēdējo uzvaru ‘lidojošais soms’ izcīnīja 1987. gadā Kenijā, kļūstot par tobrīd vecāko WRC posma uzvarētāju. Vienīgais, kas to pārspējis ir Bjorns Valdegards turpat Safari rallijā 3 gadus vēlāk.
Savu pēdējo pasaules čempionāta ralliju Mikkola aizvadīja 1993. gadā Somijā. Zīmīgi, ka Mikkola mūžībā devies nedēļas nogalē, kurā viņa dzimtenē šobrīd risinās pasaules čempionāta posms.
