Kā mainīsies F1 čempionāts ar samazinātu sacīkšu skaitu?
Lai arī kad Formula 1 sacīkstes atsāksies, skaidrs, ka šosezon netiks aizvadīta pilna sezona ar 22 posmiem, kā tas sākotnēji bija plānots. Neatkarīgi, vai tie būs 8 vai 20 posmi, čempionāta dinamika viennozīmīgi mainīsies. Pieņemot, ka sezona netiks atcelta pilnībā, ieskatīsimies, kādas sekas uz cīņām trasē atstās izmaiņas kalendārā.
Kļūdas un problēmas maksās dārgāk
Ja sezona sastāvētu no 20 posmiem, katram posmam būtu tieši 5% ietekme uz sezonas kopvērtējumu, jo punktu skaitīšanas sistēma visās trasēs ir vienāda, atšķirībā no IndyCar vai WEC. Jo mazāk posmu notiks, jo lielāka nozīme būs katram Grand Prix. Tas nozīmē, ka viena izstāšanās vadošajam braucējam maksās divreiz dārgāk, ja notiks tikai 10 posmi (jo katrs posms ietekmēs kopvērtējumu par 10%). Tieši tāpēc vēl lielāku virsroku gūs tie braucēji, kuri spēs izvairīties no ķibelēm.
Lielisks piemērs šai situācijai ir 2014. gada sezona, kad par titulu cīnījās abi “Mercedes” braucēji. Luiss Hamiltons bija pārliecinoši ātrāks trasē un sezonas kopvērtējumā uzvarēja ar 67 punktu rezervi pār Niko Rosbergu, abiem braucējiem paliekot bešā 3 reizes. Tomēr Rosberga problēmas izpaudās sezonas otrajā pusē, kamēr Hamiltons mocījās tās sākumā, līdz ar to pēc 12. posma Itālijā Rosbergam bija 22 punktu handikaps, lai gan no deviņiem posmiem, kurus abi bija finišējuši, Hamiltons bija pārāks sešos, bet Rosbergs tikai trijos.
Tieši vadošajiem braucējiem tas var pavērt negaidītus pārsteigumus, jo punktu izteiksmē uzvarētājs nemaz nesaņem tik daudz kā varētu šķist – 3 uzvaras un 1 izstāšanās sniedz tikai 3 punktu pārsvaru pār braucēju, kurš 4 reizes finišē 2. vietā. Tas spēlēs par sliktu “Mercedes” komandai, kas šobrīd izskatās pēc pārliecinošiem favorītiem uz uzvaru čempionātā.
Mazo komandu iespējas
Tradicionāli komandām ar vismazākajiem budžetiem vislabākās izredzes gūt punktus ir sezonas pirmajos posmos. Tās var radīt konkurētspējīgas formulas, tomēr vadošās vienības bieži vien izrādas pārākas garākā laika nogrieznī, jo spēj efektīvāk apstrādāt datus un ātrāk izstrādāt uzlabojumus mašīnām.
Spilgts piemērs šai ziņā ir “Haas” komanda, kurai ir vismazāk darbinieku no visām vienībām. Pērn tā guva 26 punktus līdz vasaras pārtraukumam, bet tikai divus pēc tam. Līdzīgi rādītāji meklējami arī iepriekšējos gados (2016. gadā 28 no 29 punktiem pirmajos 9 posmos, 2017. gadā 8 finiši punktos līdz pauzei, tikai pieci pēc tās, 2018. gadā visi seši Top 6 finiši sasniegti pirmajos 11 posmos).
Ja “Racing Point” ‘rozā mersedess’ tik tiešām ir tikpat ātrs, kā bija vērojams testos, “McLaren” un “Renault” var rasties problēmas ciņā par 4. vietu. Līdzīgā situācijā varētu atrasties “AlphaTauri” komanda, jo “Red Bull” atklājumiem un uzlabojumiem priekšroka tiks dota lielajai komandai.
Fiziskā forma un nogurums
Brīdī, kad čempionāts atsāksies, būs jāaizvada sākotnēji plānotie posmi un vairāki pārceltie, no kuriem liela daļa tiks rīkoti brīvajās nedēļas nogalēs, tādēļ var gadīties, ka trīs vai pat četras secīgas nedēļas nogales risināsies Formula 1 sacīkstes dažādās valstīs, vai pat dažādos kontinentos.
Tas prasīs pamatīgu fizisko un psiholoģisko izturību. Pēc neveiksmīga posma braucējiem nebūs laika doties uz mājām, lai uz nedēļu ‘atslēgtos’ no visa. Papildus tam, biežie pārlidojumi iespaidos katra sportista bioloģisko pulksteni, radot apjukumu vai ir vakars vai rīts. Protams, vairumā gadījumu braucēji cenšas saglabāt dienas režīmu pielāgojoties Eiropas laikam, tomēr nelielas korekcijas jebkurā gadījumā nākas veikt. Vairumā gadījumu nebūs iespēja ierasties nākamā posma norises vietā laicīgi, lai aklimatizētos.
Arī fiziskās formas pīķis tiek sasniegts pirms sezonas un tās laikā ar izturības uzlabošanu nodarboties ir par vēlu. Nav teikts, ka šī visa rezultātā ievērojamas priekšrocības gūs paši pieredzējušākie vai paši jaunākie braucēji, tomēr pastiprināta uzmanība ķermeņa uzturēšanai formā būs jāvelta ikvienam, tostarp arī mehāniķiem, kuru katra kļūda samazināta posmu skaita dēļ šogad maksās dārgāk kā iepriekš.
Jaudas agregātu pārvaldīšana
Šobrīd nav zināms, cik posmu notiks un kādas izmaiņas tas atstās uz sezonas laikā pieejamo jaudas agregātu skaitu, tādēļ nopietnus secinājumus šai jomā vēl ir pāragri veikt, tomēr skaidrs, ka pieejamo elementu skaits nepieaugs, tādēļ vienībām jābūt īpaši uzmanīgām ar katru uzlabojumu, kas tiek veikts.
Ja posmu skaits, kas vidēji jāiztur vienam dzinējam kritīsies, to taupīšana vairs nebūs tik izteikta un mums ir iespējas trasē ieraudzīt vairāk cīņas, jo komandām vairs nebūtu tik ļoti jāuztraucas par to sataupīšanu, tomēr maz ticams, ka izmaiņas būs tik krasas.
Pēc garākās dīkstāves čempionāta vēsturē, sezona sāksies vēlāk kā jebkad un pilnīgi noteikti kļūs par vienu no visu laiku īpatnējākajām. Kurš kļūs par galveno ieguvēju, bet kurš par galveno zaudētāju mēs nekad neuzzināsim, jo pagriezt laiku atpakaļ nav iespējams, tomēr ar katru zaudēto posmu, gan mēs, gan braucēji un komandu pārstāvji arvien vairāk novērtēs nozīmīgumu katrām sacīkstēm, kuras notiks.
Sebastians Fetels: Arī ar 10 posmiem kalendārā mums būs pilnvērtīgs F1 čempions
Sebastians Fetels ir paziņojis, ka Formula 1 čempiona tituls noteikti nebūs mazāk vērtīgs, ja pandēmijas rezultātā tiks aizvadītas pat tikai 10 sacīkstes.
Šī sezona varēja ieet vēsturē kā garākais čempionāts ar 22 posmiem kalendārā, tomēr koronavīrusa pandēmija šos plānus izjauca un šobrīd nav skaidrs, cik daudz posmus izdosies aizvadīt.
Šobrīd tiek apsvērta doma sākt sezonu Austrijā jūlijā un aizvadīt sacīkstes bez skatītājiem. “Red Bull Ring” trase ir gatava šādam risinājumam un Austrijā jau šobrīd notiek ierobežojumu atvieglošana.
Šobrīd iespēja aizvadīt sākotnēji iecerētos 15 līdz 18 posmus šķiet maz ticama, bet pēc Fetela domām pat 10 posmi ir pietiekami, lai noskaidrotu čempionu, kas būs cienīgs nest šo nosaukumu.
“Es nezinu, kāda būs sajūta, jo nekad neesmu bijis šādā situācijā,” skaidroja Fetels video konferencē no savām mājām Šveicē. “Agrāk bija vēl mazāk posmi, bet mūsdienās to ir ļoti daudz. Taču es nedomāju, ka tam ir izšķiroša nozīme, jo sezona ir sezona – 10, 15 vai 20, 25 posmi. Pilotam, lai kļūtu par čempionu tāpat ir jābūt stabilam.”
“Ar mazāk posmiem čempionātā katra sacīkste būs izšķiroša, taču tas vienalga būs pilnvērtīgs čempionāts,” turpināja Fetels. “Šobrīd joprojām neviens vēl nezina, ko sagaidīt no šī gada un no sezonas. Varbūt šī sezona būs tikai sākums nākamai sezonai. Es nezinu. Šobrīd ir daudz piedāvājumi un idejas, taču mums visiem jāpaciešas un jāpagaida.”
Elektriskais rallijkross pārcelts vēl vienu gadu vēlāk
Covid-19 radīto ekonomisko izaicinājumu dēļ elektromobiļu pievienošanās pasaules rallijkrosa čempionāta prestižākajai Supercar klasei atlikta uz 2022. gadu.
Šodien pasaules motorsporta padomes sēdē pēc konsultācijas ar čempionāta rīkotājiem “IMG” un sadarbības partneriem “Kreisel Electric” un “GCK Energy” ar elektronisku balsojumu apstiprināta iniciatīva pārcelt izmaiņas par vienu gadu. Tas gan neietekmēs jaunā Projekt E čempionāta norisi šosezon, kā arī nākamgad plānotās junioru kategorijas FIA eRX Junior izveidi.
FIA prezidents Žans Tods: “Lai gan pašreizējā situācija liek pārcelt elektromobiļu ienākšanu par vienu gadu, lai ļautu dalībniekiem pielāgoties un veikt nepieciešamās investīcijas, FIA joprojām ir apņēmības pilni jauniem apvāršņiem pasaules rallijkrosā. Tiks radīta finansiāli efektīva vide, kurā tiks demonstrētas elektrisko ielas automašīnu straujās attīstības iespējas FIA čempionāta ietvaros.“
Leklerks atkal uzvar virtuālajās F1 sacīkstēs, rallijkrosā Adielsons pieveic Hansenus
Pie otrās uzvaras pēc kārtas Formula 1 virtuālajās sacīkstēs ticis Šarls Leklerks. “Ferrari” zvaigzne izcīnīja uzvaru kvalifikācijā un nosargāja vadošo pozīciju sacīkšu pirmajos apļos, tomēr, pateicoties ātrākam pitstopam, Alekss Albons tika garām Leklerkam. Pēc aizraujošas cīņas vairāku apļu garumā, Leklerks pozīcija atguva un finišēja pirmajā vietā. Trešajā vietā finiša līniju škērsoja Stofels Vandūrns, tomēr pēc soda saņemšanas uz goda pjedestāla trešā pakāpiena nonāca ‘mājinieks’ Guanju Žou. Savā debijas posmā Karloss Saincs izcīnīja 10. vietu, bet Huans Manuels Korrea pēc šaušalīgās avārijas pērn F2 sacīkstēs atgriezās autosacīkstēs ar 14. vietu.
Tikmēr Barselonas trasē uz Dirt 2.0 spēles bāzes aizvadīts pasaules rallijkrosa čempionāta pirmais virtuālais posms. Kvalifikācijā labākais izrādījās francūzis Kventins Dall’Olmo, tomēr sagriešanās pusfinālā un sadursme ar Kevinu Hansenu liedza viņam iekļūt finālā. Kevina brālim un pagājušā gada pasaules čempionam Timijam Hansenam izdevās iekļūt finālā, taču tajā zviedrs palika pēdējā piektajā vietā. Uzvaru izcīnīja viņa tautietis Matiass Adielsons, kurš ikdienā labāk pazīstams kā rallija braucējs, piedaloties arī pagājušā gada Rallyy Liepāja ERČ posmā. Tehniskas problēmas pamatīgi iztraucēja Johana Kristofersona un Timo Šeidera iespējas pacīnīties par labiem rezultātiem.
https://www.youtube.com/watch?v=e7HWxDCNBcI
Nedēļas nogalē notika virtuālās sacīkstes vēl vairākos citos čempionātos. IndyCar sacīkstēs negaidītu pole position izcīnīja Roberts Vikenss, kurš kājas traumu dēļ arī pedāļus kontrolē uz stūres iekārtas. Sacīkstēs Vikenss saskārās ar Vilu Paueru un zaudēja vairākas pozīcijas. Tikmēr pie uzvaras Motegi trasē tika Saimons Padženo. Pie uzvaras Formula E virtuālajās testa sacīkstēs Monako tika Makss Ginters, atstājot sev aizmugurē Stofelu Vandūrnu. Tikmēr NASCAR virtuālajā braucienā otro uzvaru pēc kārtas izcīnīja Viljams Bairons.
Volfs pērk ‘Aston Martin’ akcijas, Saincs piedalīsies virtuāla GP, ‘McLaren’ vadītājs cer uz dubultposmiem
“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs iegādājies britu autoražotāja “Aston Martin” akcijas. Lai gan šāds solis varētu šķist īpatnējs, jo “Aston Martin” ir galvenais atbalstītājs citai F1 komandai “Red Bull”, tomēr “Mercedes” mātes uzņēmums “Daimler AG” kontrolē arī daļu “Aston Martin” akciju, tādēļ interešu konflikts nav radies. Toto Volfa pārziņā būs 0.95% uzņēmuma akciju, tomēr šāds solis veikts tikai finansiālu apsvērumu dēļ, nekādi neietekmējot Volfa lomu “Mercedes” komandas vadītāja amatā.
Karloss Saincs šo svētdien kļūs par septīto aktīvo Formula 1 braucēju, kurš piedalīsies čempionāta organizētajās virtuālajās sacīkstēs, kas notiks Šanhajas trasē. Tas nozīmē, ka “McLaren” kļūs par otro komandu aiz “Williams”, kuru pārstāv abi pamatsastāva braucēji, jo par vienu no čempionāta spožākajām zvaigznēm kļuvis Sainca komandas biedrs Lando Noriss. Tāpat debiju piedzīvos Formula 2 braucējs Huans Manuels Korrea, kurš pērn guva ļoti smagus savainojumus sadursmē Spa trasē ar Antuānu Ubēru, kurš negadījumā zaudēja dzīvību. Uz starta stāsies arī Korreas pagājušā gada komandas biedrs Kalums Ailots, kā arī Madrides “Real” futbola kluba spēlētājs Tibo Kurtuā.
Tikmēr labdarības sacīkšu čempionātā Race for the World sešu sacīkšu laikā ziedojumos izdevies savākt 70 tūkstošus USD, kas tiks novirzīti cīņai ar pandēmijas izraisītajām sekām. Šai čempionātā pilnībā dominēja Leklerku un Albonu ģimenes – “Ferrari” braucējs Šarls Leklerks kļuva par čempionu, kamēr viņa jaunākais brālis Arturs palika ceturtais aiz Lukas un Aleksa Alboniem. Labāko piecinieku noslēdza F2 braucējs Kristians Lundgārds.
“McLaren” F1 komandas vadītājs Andreass Seidls aicinājis čempionātu būt spējīgiem pielāgoties apstākļiem un būt gataviem uz radikālām izmaiņām, aicinot apsvērt ideju vienā nedēļas nogalē rīkot divas sacīkstes, kā arī izvērtēt 2021. gada pirmssezonas testu nepieciešamību, ja tehniskie noteikumi paliek nemainīgi. Aizvadot vairākas sacīkstes vienā nedēļas nogalē būtu iespējams pasargāt darbiniekus no liekas ceļošanas, kā arī ievērojami palielināt aizvadīto sacīkšu skaitu, lai izpildītu komerciālās prasības.
NASCAR vienīgais melnādainais braucējs komentē Larsona rasistiskos izteikumus
NASCAR braucējs Darels ‘Bubba’ Volass Jr. izplatījis paziņojumu ar savu skatījumu uz pēdējo dienu notikumiem ‘Larsona lietā’.
Jau vēstījām, ka šonedēļ rasistiska vārda lietošanas dēļ virtuālo sacensību laikā Kails Larsons praktiski pilnībā izbojāja savu karjeru – viņu pameta visi galvenie sponsori, “Chip Ganassi Racing” komanda pārtrauca sadarbību, bet NASCAR uz nenoteiktu laiku diskvalificēja braucēju.
NASCAR čempionātā šobrīd brauc tikai viens melnādainais pilots Bubba Volass, kurš izplatījis paziņojumu savos sociālajos tīklos.
“Lai kā man negribētos iesaistīties, esmu šai visā iepīts jau no paša sākuma. Manas kultūras un izcelsmes dēļ daļēji jūtos aizvainots un sāpināts, bet daļēji apjucis un dusmīgs. Sāksim ar pašu vārdu. Tas nav tikai vārds. Aiz tā slēpjas ļoti daudz negatīvas nokrāsas. Nav nozīmes vai cilvēks to lieto, lai kādu aizvainotu vai netīši. Tas atgādina daudziem cilvēkiem un daudzām ģimenēm laikus, kurus mēs kā komūna un rase vēlamies atstāt pagātnē. Sportā šo stereotipu likvidēšana ir viena no galvenajām prioritātēm.
NASCAR dara visu ko spēj, lai atsvešinātos no zīmola kā rasistu un redneku sporta veids. Dažādība un iekļaušana ir katras komandas, ekipāžas, mašīnas un darbinieka prioritāte. Pēc tā visa ir ļoti sāpīgi redzēt komentārus no afroamerikāņu komūnas, kas uzreiz izsaka tādas frāzes kā ‘Nav pārsteigums, ka tas notiek NASCAR’. NASCAR jau kādu laiku ir daudz labāki nekā medijos pēdējās nedēļās tiek atspoguļots. Kā cilvēks, kuram šai lauciņā noteikti ir visskaļākā balss, man ir grūti ko teikt, jo nedomāju, ka līdz tam nonāksim. Vai mēs varam paveikt labāku darbu šīs problēmas sakarā? Tas neattiecas tikai uz sportu. Tā ir globāla problēma. Mēs, cilvēki, varam būt labāki.
Tas, ko Larsons pateica, bija nepareizi, neatkarīgi vai tas notika privāti vai publiski. Tādas pelēkās zonas nav. Redzēju incidentu pats savām acīm un 5 minūtes vēlāk Kails man atrakstīja. Nākamajā rītā viņš man arī pazvanīja. Vēlāk ‘FaceTime’ viņam atzvanīju, lai varētu aprunāties aci pret aci. Mums bija saturīga saruna, viņa atvainošanās bija patiesa. Viņš bija satriekts. Mēs runājām par to, kādēļ viņš izvēlējās šādus vārdus un es izteicu savas domas. Teicu, ka tobrīd bija pārāk viegli izmantot šādu vārdu un nākotnē būtu jābūt uzmanīgākam. Tam vārdam šai pasaulē nav vietas. Neesmu dusmīgs uz viņu. Domāju, ka viņš, tāpat kā lielākā daļa cilvēku, ir pelnījis otro izdevību, lai labotos. Novēlu viņam un viņa ģimenei tikai to labāko. Labprāt strādātu kopā, lai popularizētu dažādību sportā.
Kopš svētdienas nemitīgi lasu ‘Twitter’ plūsmu, kur tieku ļoti bieži pieminēts. Dažiem komentāriem piekrītu, kamēr citi rada neizpratni. Mēs, atlēti, pārstāvam ko vairāk kā tikai paši sevi. Daudzi to nesaprot. Esam savu partneru, komandu, ģimeņu un nāciju vēstneši. Katrs cilvēks tiek ietekmēts. Samērā bieži man tiek vaicāts, kas ir sliktākais, esot sportistam. Es vienmēr saku, ka mēs tiekam pagrūzti zem lupas. Viss, ko darām vai ēdam tiek piefiksēts, kamēr ‘normāli’ cilvēki var darīt, ko vēlas. Daži teiks, ka tas ir negodīgi, tomēr uz to mēs paši esam parakstījušies.
Vai vienmēr esmu bijis labākais vēstnesis? Noteikti nē. Neesam perfekti, es arī ne. Esam cilvēki un pieļaujam kļūdas. Bieži tiek sniegtas vairākas izdevības. Mani kaitina, ka vairums cilvēku saka: “Ja Bubba to būtu teicis, nekas nenotiktu…” Ļaujiet man stādīt priekšā NASCAR noteikumus.
Kā NASCAR dalībnieki mēs nesniedzam komentārus, kas kritizē, izsmej vai citādi nicina cilvēka rasi, krāsu, ticību, nacionālo izcelsmi, dzimumu, seksuālo orientāciju, laulību statusu, reliģiju, vecumu vai invaliditāti. Es esmu NASCAR dalībnieks, turklāt esmu sasodīti lepns par to. Uz mani jāattiecas tiem pašiem noteikumiem, kas attiecas uz pārējiem pārstāvjiem.
Domāju, ka mēs visi varam mācīties no pēdējo nedēļu notikumiem. Ceru, ka pavisam drīz varēsim atsākt sezonu un turpināt mūsu cīņu.”
Pats Bubba Volass arī pandēmijas laikā virtuālajās sacensībās iedzīvojās nepatikšanās, kad pameta sacīkstes priekšlaicīgi pēc vairākiem kontaktiem, lai gan braucienu bija iespējams turpināt. Tas nokaitināja vienu no Volasa sponsoriem, kas uzreiz pārtrauca sadarbību.
REstarts 12: Kā korona maina dzīvi, virtuālais sports un Jāņa Baumaņa līgums
Sera Stirlinga Mosa spožākā uzvara un Didjē Pironi traģiskais dzīves stāsts.
Bjanki, Batons, Ēriksons… – Daniels Rikjardo atklāj viņaprāt 5 nenovērtētākos F1 braucējus
Izolācijas laikā Daniels Rikjardo dalījies ar savām domām par braucēju patiesajiem spēku samēriem. Austrālietis norāda, ka labākos braucējus var atrast statistikas ailēs, taču bez konkrētas secības šie pieci braucēji, viņaprāt, bija pelnījuši daudz lielāku atzinību no publikas.
Markuss Ēriksons
“Markuss bija patiešām ātrs, kad mēs abi augām. 2009. gadā Makao Grand Prix viņš ieguva pole position, kad mēs abi tur sacentāmies. Svētdienas braucēji tai trasē pie pole position netiek, turklāt seši no mums vēlāk iekļuva F1. Markuss tika ļoti augstu vērtēts kā juniors, taču šī reputācija nesaglabājās Formula 1 vidē. Viņam noteikti bija ātrums. To lieliski apliecina 2018. gada sezonas sākums ar “Alfa Romeo” cīņā ar Šarlu Leklerku, taču sezonas gaitā Šarls guva virsroku, apliecinot sevi kā elites braucēju. Tikmēr Markusa ātrums palika mazliet nenovērtēts.”
Žils Bjanki
“Nav jau tā, ka Žils netiktu novērtēts, taču mēs nekad viņu neieraudzījām ātrā formulā, tādēļ dažkārt cilvēki neizprot, cik labs viņš varēja būt. Atliek atcerēties 2014. gada Monako GP un “Marussia” komandas pirmos punktus… Monako ir mazliet līdzīga Makao – šeit ar rezultātu nevar vienkārši paveikties. Rezultāts bija pilnībā pelnīts. Kartinga laikos Žils bija mēraukla. Mēs satikāmies ‘Formula Medicine’ kompleksā Itālijā. Jau tolaik 17 gadu vecumā visi pret viņu attiecās kā jau gatavu F1 braucēju. Iepazināmies un kļuvām par draugiem. Ātri sapratu, ko viņš sasniedza pirms es ierados Eiropā. Protams, šis ir skumjš stāsts, jo viņš būtu ticis vadošajā komandā un nav nekādu šaubu, ka būtu kļuvis par sacīkšu uzvarētāju. Man šķiet, Šarls šobrīd dara to, ko Žils būtu sasniedzis. Šarls ir kā novēlotā versija tam, kādus panākumus mums vajadzēja redzēt no Žila.”
Vitantonio Liuci
“Mans pirmais F1 komandas biedrs! Daudzi saka, ka viņš ir viens no visu laiku izcilākajiem kartinga braucējiem. Augot kartinga vidē, mums pat Austrālijā kartinga žurnālos bija viņa reklāmas. Viņš bija kartingu Mihaels Šūmahers. Viņš tika līdz Formula 1, kas apliecina, ka progress neapstājās, taču tur viņam neizdevās viss, kā bija iecerēts. Viņš bija ļoti ātrs, tādēļ nonākšana “HRT” komandā kā viņa komandas biedram atvēra man acis. Viņš jau atradās savā karjeras norietā, tādēļ varu atzīt, ka sākumā viņu līdz galam nenovērtēju, jo mani pārsteidza viņa ātrums. Iespējams, sacīkšu gaitā tik labi nesekmējās, taču viņa spējas izspiest maksimumu viena apļa ietvaros, piesaistīja manu uzmanību. Atceros, ka 2011. gadā, manā debijas sezonā, Ungārijas GP veicu lielisku apli, bet viņš vienalga mani pieveica. Tīri ātruma izteiksmē, viņam par visiem 100 procentiem bija prasmes.”
Roberto Meri
“Divi “Marussia” braucēji manā pieciniekā! To jūs negaidījāt. Meri Formula 1 čempionātā pavadīja tikai vienu sezonu 2015. gadā, taču vēl pirms tam 2007. gadā mēs kopā braucām Itālijas Formula Renault čempionātā tikko pēc manas ierašanās Eiropā. Mēs bijām divi debitanti, kas izcēlās uz kopējā fona, braucot ar ne to pašu ātrāko mašīnu. tādēļ ļoti ātri piefiksēju viņu. Nākamajā gadā kopā ar Valteri Botasu braucām Eurocup, tomēr joprojām Meri uzskatīju par savu galveno sāncensi. Ar savu lielisko mašīnas kontroli viņš man atgādina Maksu Verstapenu. Viņš bija bezbailīgs un ļoti ātrs, bieži riskējot. Man šķita, ka viņš būs tas, ar ko kopā mēs izsitīsimies līdz virsotnēm, ja tas izdosies. Viņa braukšanas stils bija ļoti piemērots Formula Renault mašīnām – regulāra pārstūrēšana, ātra un pludena braukšana. Tas viņam padevās lieliski, bet to neizdevās transformēt iekš F1. Riepas bija tik jūtīgas, ka nācās balansēt uz naža asmens. Šī pieeja vairs nestrādāja.”
Džensons Batons
“Kā Formula 1 čempions var būt nenovērtēts? Ieklausieties manī… Džensonam bija vairākas lieliskas sezonas F1, bet 2011. gadā viņš brauca “McLaren” komandā kopā ar Luisu Hamiltonu un pieveica viņu tīrā un godīgā cīņā. Mēs zinām, ka tas nav viegli, tādēļ viņš ir pelnījis vietu manā topā. Viņš pieveica Luisu kārtīgās sacīkšu trasēs kā Suzukā. Viņa sacīkšu ātrums togad bija satriecošs. Manuprāt, 2011. gadā viņš bija pats labākais. Viņš to sasniedza atšķirīgi no pārējiem. Viņam bija laba komanda, bet viņš pats necentās būt uzmanības centrā, saglabājot mierīgu tēlu un aizvadot stabilu un noturīgu sezonu. Viņš joprojām ir labākais braucējs, kuru esmu redzējis tādos dīvainos ‘ne īsti sausa, ne īsti slapja’ laika apstākļos. Turklāt tā uzvara Kanādā 2011. gadā, divus posmus pirms mana karjeras pirmā starta, bija viena no visu laiku izcilākajām F1 sacīkstēm.“