Sebastians Fetels uzrādīja ātrāko apļa laiku Ķīnas GP pirmajā treniņā, pārspējot Luisu Hamiltonu par 0,207s.
Jau Bahreinā “Ferrari” komandai bija ievērojams pārsvars taisnēs maksimālā ātruma ziņā un tas nozīmē, ka Šanhajas trasē šīs priekšrocības varētu dot vēl lielāku ieguvumu apļa laika izteiksmē. Fetels, izmantojot cietāka sastāva riepas, bija ātrāks par savu tiešo oponentu, kas nozīmē, ka ieguvums visdrīzāk gūts tieši uz jaudas agregāta rēķina.
Hamiltons bija tikai nieka tiesu ātrāks par Šalu Leklēru, kamēr “Red Bull” līderis Makss Verstapens uzrādīja ceturto laiku – jau gandrīz pussekundi aiz Fetela. “Red Bull” vienība Bahreinā mocījās ar regulējumu problēmām un cer Ķīna pietuvoties līderiem, taču pagaidām pirmie treniņiu neliecina par šādu tendenci. Pjērs Gazlī izmantoja tādas pašas riepas, kā Fetels un uzrādīja tikai septīto apļa laiku.
Vairākas komandas ir nomainījušas jaudas agregāta komponentus uz šo posmu – “Renault” uzlikuši pilnībā jaunu jaudas agregātu (ICE, MGU-H, MGU-K, turbo) Niko Hulkenbergam un jaunu MGU-K Rikardo, kamēr “McLaren” komanda, kas arī izmanto “Renault” motorus, uzlikusi jaunu MGU-K sistēmu Lando Norisa mašīnai.
Formula 1 čempionāts šajā nedēļas nogalē sasniegs 1000 posmu robežu. Jubilejas posma rīkošanu “Liberty Media” sākotnēji vēlējās uzticēt vietai, kur viss sākās – Silverstounai, tomēr Eiropa vēl tikai gatavojas gada siltajai sezonai, tādēļ Šanhajas trase Ķīnā būs cienīgs čempionāta svinību vēstnesis.
Šanhajas trases raksturīgākā iezīme ir 1200 metrus garā taisne, kas trases trešajā sektorā stiepjas starp 13. un 14. pagriezienu. Ņemot vērā DRS efektivitātes uzlabošanu un vieglāku sekošanu priekšā braucošajai mašīnai, šonedēļ Šanhajā, iespējams, vērosim līdzīgu aizvēja izmantošanu un konkurentu ‘pavilkšanu’, kā tas ir raksturīgs Baku trasei Azerbaidžānā.
Tam seko krietni īsāka taisne, kuras galā ir arī līkumotā ieeja boksu celiņā. 2007. gadā mitrajā trasē Luiss Hamiltons tajā pieļāva kļūdu, iestiga grants joslā un izstājās. Kā vēlāk izrādījās, tas debitantam maksāja čempiona titulu. Šonedēļ gan Šanhajā gaidāmi sausi laikapstākļi, bet gaiss iesils līdz 20 grādiem, tomēr nebūs ne miņas no Bahreinas tveices.
Pati trase satur vairākus viltīgus un ātrus pagriezienus. Starp tiem arī pirmo pagriezienu sērija. Līkums pamazām kļūst arvien asāks, pamatīgi apgrūtinot braucēju bremzēšanas punkta izvēli, tomēr platā trase ļaus sportistiem izvēlēties dažādas trajektorijas, kam vajadzētu nodrošināt skatītājus ar aizraujošiem dueļiem vairāku pagriezienu garumā.
Ja Bahreinā lielāka slodze bija mašīnas aizmugurējiem riteņiem, tad Ķīnā nodilums un pārkaršana gaidāma priekšējās riepās. Redzot, cik viegli ir kļūdīties ar riepu uzsildīšanu un regulējumu izvēli, nav teikts, ka spēku samērs, ko redzējām Bahreinā atbildīs tādam arī šonedēļ.
Grafiks: Pirelli
“Mercedes” komanda izcīnīja dubultuzvaras abos pirmajos šīs sezonas posmos, tomēr panākumi, it īpaši Bahreinā, nāca pēc “Ferrari” braucēju neveiksmēm. “Abos nākamajos posmos Ķīnā un Baku ir ļoti garas taisnes. Šķiet, ka Bahreinā viņi ieguva 0.4 sekundes aplī tikai taisnēs. Mēs šīs četras demitdaļas nevaram atrast. Nemitīgi uzlabojam mašīnu, tomēr ir jāskatās, ko varam darīt taisnēs. Ies smagi,” stāsta kopvērtējuma līderis Valteri Botass.
Pat ja “Ferrari” ar savām likstām ir tikuši galā un izrādīsies galvas tiesu pārāki par konkurentiem, lielu uzmanību izpelnīsies komandas biedru cīņa – pieredzējušais un titulētais Sebastians Fetels pagājušajā posmā pārliecinoši palika jaunā un ambiciozā Šarla Leklerka ēnā. Leklerks Ķīnā startēs ar to pašu dzinēju, kas viņu pievīla Bahreinā.
Šis ir pats stāsta sākums Leklerkam sarkanajā kombinezonā, tādēļ gaisa pilis pagaidām vēl pāragri celt, tomēr viņa uzvedību Bahreinā novērtējis arī “Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs: “Ātruma, personības un emociju kontroles apvienojums abos virzienos ir lieliska sastāvdaļa. Zinu daudzus braucējus, kuros dzīvo iekšējais lauvēns. Pēc tādas trešās vietas iegūšanas viņi uzvestos daudz skandalozāk. Šarlā neko tādu neredzējām.”
No pretendentu loka uz uzvaru nedrīkst izslēgt arī “Mercedes” un “Red Bull” braucējus. Austrālijas GP apliecināja, cik strauji spēku samēri var mainīties pie nepareizu regulējumu izvēles, kamēr Bahreinā “Ferrari” pārsvars kvalifikācijā ar katru sesiju sāka sarukt, turklāt Hamiltona lielākais trumpis bija garie nogriežņi ar cietākām riepām.
“Red Bull” komanda pērn guva panākumu ar Danielu Rikjardo pie stūres pēc lēmuma iesaukt viņu otro reizi boksos, kad trasē devās drošības mašīna. Austrālietis veica vairākus graciozus apdzīšanas manevrus un izmantoja Verstapena un Fetela sadursmi, apliecinot, ka pareiza boksu taktika pēdējos apļos var pamatīgi ietekmēt rezultātu. Šogad enerģijas dzērienu ražotāju komanda aprīkota ar “Honda” jaudas agregātiem, kas līdz šim demonstrējuši lieliskus maksimālos ātrumus taisnēs. Ķīna būs to nopietnākais pārbaudījums, bet Pjēram Gazlī iespēja atgūties pēc katastrofāla sezonas starta.
Arī šoreiz īpaši spraigi notikumi gaidāmi cīņā par nākamās labākās komandas godu. “Haas” sevi ir lieliski apliecinājuši viena apļa ietvaros. Pie tam “Ferrari” dzinēji sniegs viņiem priekšrocības attiecībā pret “McLaren” un “Renault”. Abām ar “Renault” dzinējiem aprīkotajām komandām ir liels potenciāls, taču pamatīgas problēmas ar mašīnas izturību. Cīņā par pēdējiem punktiem vairākiem spožiem startiem var izrādīties lielāka vērtība par stabilu braukšanu ap desmito pozīciju.
Vēl viens “Ferrari” jaudas agregātu izmantotājs Kimi Raikonens ir vienīgais braucējs, kurš nepārstāv trīs vadošās komandas, bet guvis punktus gan Austrālijā, gan Bahreinā. Veterāna stabilitāte un tehniskās zināšanas padara viņu par kandidātu uz punktiem, kamēr komandas biedrs Antonio Džiovinaci pirmajos posmos atstāts ‘jaņos’. Pirms diviem gadiem “Sauber” formulā Džiovinaci Ķīnā avarēja gan kvalifikācijā, gan sacīkstēs.
Ķīnas Grand Prix Latvijas teritorijā šogad legāli ir vērojams vienīgi “RTL” kanālā vācu valodā.
TRĪS PIETURAS PUNKTI:
Vai Leklerks saglabās Bahreinā demonstrēto ātruma pārsvaru pār Fetelu?
Kā “Honda” dzinējiem klāsies trases garajā taisnē?
Kura komanda diktēs tempu vidusslānī?
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 12. aprīlis
05:00 Pirmie treniņbraucieni
09:00 Otrie treniņbraucieni
Formula 1 ilgi gaidītais un plaši atzīmētais 1000. posms strauji tuvojas savai kulminācijai. Vairāki braucēji uz šo posmu izvēlējušies īpašus ķiveres krāsojumus.
Kimi Raikonena fani gan uz ko īpašu var negaidīt. Kad viņam preses konferencē tika uzdots jautājums par iespējamo dizaina maiņu, somu sportists saglabāja sev ierasto humora izjūtu: “Vēlējos startēt ar atvērtā tipa ķiveri, tomēr noteikumi man to neļāva darīt.” Atvērtā tipa ķiveri pēdējoreiz F1 izmantoja Raikonena tautietis Leo Kinnunens 1974. gadā.
Godinot savu tautieti Džeku Brebemu (pirmo F1 čempionu no Austrālijas) Daniels Rikjardo šonedēļ būs redzams Brebemam raksturīgajā gaiši pelēkajā ķiverē.
Rikjardo komandas biedrs Niko Hulkenbergs arī ieturējis retro stilu, tomēr viņa ķiveres krāsojums saturēs “Renault” ierasto dzelteno krāsu, bet uz sāna būs redzama viņa iesauka – ‘Hulks’.
“Williams” braucējs Džordžs Rasels F1 tūkstošo posmu aizvadīs Huanam Pablo Montoijam raksturīgajā ķiverē. Tieši Montoijas ķiveres dizains bija par pamatu Rasela brāļa un vēlāk arī paša pirmajai ķiverei.
Svētdien, 14. aprīlī, Šanhajā tiks dota zaļā gaisma Formula 1 čempionāta tūkstošajām sacīkstēm. 69 gadu laikā gājis raibi, tomēr ir dažas sacīkstes, kas līdzjutēju sirdīs ir iespiedušās spilgtāk par pārējām. Piecu rakstu sērijā aplūkosim 25 unikālus gadījumus no pirmajiem 999 posmiem. Varam būt droši – nekas tāds 1000. Grand Prix neatkārtosies!
Viena posma varonis
Vinkelhoku ģimene atstājusi spilgtas pēdas salonautomobiļu sacīkstēs, turklāt brāļi Manfrēds un Joakims izbaudījuši arī F1 pieredzi. Kad “Spyker” komandas braucējs Kristians Albērs palika bez finansiālā atbalsta, komanda nolīga Manfrēda dēlu Markusu. Komanda bija absolūtā pastarīšu lomā, tādēļ nebija nekāds pārsteigums, ka Vinkelhoks sacīkstēm Nirburgringā 2007. gadā kvalificējās pēdējā vietā. Visam mašīnām, nostājoties uz starta, tika uzmontētas sausā laika riepas, neraugoties uz tumšajiem mākoņiem, kas bija savilkušies virs trases. Pirmās lietus piles nokrita jau iesildīšanās aplī. “Spyker” nebija ko zaudēt – Vinkelhoks devās boksos pēc slapjā laika riepām. Pirmā apļa laikā lietus ievērojami pastiprinājās un visi kā viens devās pēc apstākļiem atbilstošām riepām. Vinkelhoka stratēģija izrādījās perfekta – otrā apļa beigās viņam bija 33 sekunžu handikaps pār otrajā vietā esošo Felipi Masu. Trešajā aplī apstākļi jau bija tik ekstrēmi, ka sešas mašīnas izslīdēja pirmajā pagriezienā, vēl dažām problēmas sagādāja arī citas slapjās trases vietas. Trasē tika sūtīta drošības mašīna, bet mirkli vēlāk sacīkstes tika apturētas, pilnībā aizskalojot Vinkelhoka pārsvaru. Trīs apļi aiz drošības mašīnas ļāva Vinkelhokam vēl mirkli baudīt savu slavas stundu, taču, sacīkstēm atsākoties un trasei žūstot, “Spyker” braucējs ātri vien nokļuva peletona lejasgalā pirms izstāšanās 14. aplī hidraulikas defekta dēļ. Uz nākamo posmu komanda bija atradusi finansiāli izdevīgāku piedāvājumu japāņa Sakona Jamamoto personā. Šis arī palika Markusa vienīgais uznāciens uz F1 skatuves. Pat Hamiltons vai Šūmahers nevar lepoties ar atrašanos vadībā katrā savā startā, bet divu apļu laikā nonākt no pēdējās uz pirmo pozīciju nav izdevies nevienam, nemaz nerunājot par pusminūtes pārsvaru.
Uzvara uz sešiem riteņiem
Viss, kas nepieciešams, lai piedalītos autosacīkstēs – stūre, šasija, ķivere un četri riteņi, vai ne? Ne gluži! Kad Džekijs Stjuarts pirmoreiz padzirdēja par “Tyrell” ideju radīt F1 mašīnu ar 6 riteņiem, viņš esot aizrijies ar savu dzērienu. Laikos, kad praktiski visas komandas, atskaitot “Ferrari”, izmantoja “Cosworth DFV” dzinēju, “Hewland” ātrumkārbu un “Goodyear” riepas, nebija viegli atrast veidu, kā padarīt mašīnu labāku par konkurentiem, tādēļ bija jāmeklē radikālas metodes. Komandas tehniskais prāts Dereks Gardners izrēķināja, ka šādi tiks efektīvāk novirzītas gaisa plūsmas un mašīna kļūs par 40 zs ātrāka. Tā tika pamatīgi, tomēr ļoti slepeni izmēģināta, līdz debiju piedzīvoja tikai sezonas ceturtajā posmā ar Patriku Depaljē pie stūres. Viņš kvalificējās trešajā vietā – 11 pozīcijas augstāk par komandas biedru Šekteru četru riteņu versijā. Par mašīnas ahileja papēdi kļuva mazās bremzes, kas regulāri mēdza pārkarst. Sapratuši mašīnas potenciālu, “Tyrell” arī Šekteru iesēdināja sešriteņu spēkratā. Monako abi braucēji kāpa uz pjedestāla, bet 1976. gada Zviedrijas GP kļuva par pirmo un vienīgo, kurā uzvarēja mašīna ar sešiem riteņiem. Šekters bija pirmais, bet Depaljē finišēja aiz viņa. Sezonas kopējā ieskaitē Šekters ieņēma trešo vietu aiz Džeimsa Hanta un Nikija Laudas, tomēr nekad tā arī neiemīlēja šo formulu. Nākamgad viņa aizstājējs Ronijs Petersons arī nespēja pierast pie sešriteņu mašīnas vadāmības īpatnībām, kamēr Depaljē iekrāja vēl pārīti pjedestālu. “Goodyear” ražojumi speciāli vienai komandai vairs neizrādījās tik efektīvi un papildus saķere nenesa gaidītos rezultātus. 1977. gada izskaņā sešriteņu “Tyrell” startēja pēdējoreiz. Revolucionārā formula pazuda tikpat strauji, cik parādījās.
Sešu braucēju sacīkstes
Formula 1 jau dekādēm nesekmīgi cenšas iekarot Amerikas tirgu. Vienu no smagākajiem triecieniem čempionāts saņēma 2005. gadā. Sacīkstes Indianapolisā bija notikušas jau vairākus gadus, tomēr uz šo posmu trases ovāla segums tika atjaunots. Tas izrādījās nepiemērots “Michelin” riepu izmantotājiem. Ralfs Šūmahers piedzīvoja smagu avāriju treniņos, viņa aizvietotājs Rikardo Zonta – kvalifikācijā. Tika secināts, ka “Michelin” ražojumi maksimālā ātrumā neizturēs vairāk kā 10 apļus. Visas iesaistītās puses mēģināja rast kompromisu, sākot ar papildus līkuma izveidi starp kvalifikāciju un sacīkstēm, cita sastāva riepu izmantošanu, regulāriem pitstopiem un bīstamo ātruma ierobežojuma opciju. Kompromiss netika sasniegts. Bernijs Eklstons nebija pārlieku kooperatīvs, norādot, ka tā esot FIA un “Michelin” problēma. Arī iecere izveidot pagriezienu un rīkot sacīkstes, kas neietilpst čempionāta ieskaitē netika īstenota. Rezultāts bija absolūts farss. Uz starta stājās tikai sešas mašīnas, kas izmantoja “Bridgestone” riepas. Tas bija mazākais dalībnieku skaits F1 vēsturē. Ne “Ferrari” braucēju cīņa par uzvaru, ne “Jordan” un “Minardi” spēkošanās nespēja mazināt rūgtumu līdzjutēju sirdīs. “Michelin” atmaksāja faniem biļetes un sagādāja arī bezmaksas iespēju doties uz posmu pēc gada. 2006. gadā “Michelin” pameta F1, gadu vēlāk tika aizvadīts pēdējais posms Indianapolisā.
4 stundas, 6 drošības mašīnas fāzes, 6 pitstopi, 2 avārijas un 1 uzvara
Gatavojoties lietum svētdienā, “McLaren” nolēma pielāgot savas formulas lietainiem apstākļiem jau uz kvalifikāciju 2011. gada Kanādas GP nedēļas nogalē. Hamiltona piektā un Batona septītā starta pozīcija neviesa optimismu, tomēr gaidītais lietus tik tiešām atnāca. Tā vietā, lai patrauktos garām konkurentiem, Hamiltons ar Batonu piedzīvoja sadursmi. Luisam cīņa bija galā, bet Batons iebrauca boksos pēc pārejas laika riepām, pārkāpa atļauto ātrumu, saņēma sodu un nonāca 15. vietā. Lietus intensitāte pastiprinājās un 24. apļa izskaņā sacīkstes uz divām stundām tika apturētas. Pēc ilgas braukšanas aiz drošības mašīnas tās vēlreiz atsākās. Batons piedzīvoja jau otro avāriju, izsitot Fernando Alonso. Batona riepa bija caura, turklāt viņš tika atzīts par vainīgu un tika pie vēl viena soda. 40. apļa beigās drošības mašīna devās malā. Tā bija pavadījusi trasē kopumā 28 apļus. Batons atradās pēdējā vietā ar satriecoši ātru “McLaren” mašīnu. Turpmākie 30 apļi bija braukšanas paraugstunda – Batons apsteidza konkurentus vienu pēc otra un pēdējā aplī iebrauca 2. vietā. Fetels pieļāva kļūdu un Batons to izmantoja. Viņš kļuva par pirmo braucēju, kas uzvar Grand Prix, veicot 6 pitstopus, kamēr pats posms aizritēja rekordilgās 4 stundas un 4 minūtes.
Maldonado hat-trick
Sodi sacīkšu laikā agrāk netika dāļāti tik dāsni kā mūsdienās, tomēr izpelnīties trīs pārkāpumus viena posma laikā ir spējis tikai Pastors Maldonado. 2015. gada Ungārijas GP norisi aizēnoja Žila Bjanki nāve, taču trasē uzmanības centrā bija ‘avāriju karalis’ Maldonado. 19. aplī, cīnoties par devīto vietu viņš sadūrās ar Serhio Peresu un tika atzīta par vainīgu. Sacīkšu otrajā pusē venecuēlietis pamanījās arī pārsniegt atļauto ātrumu boksos, kā arī saņemt sodu par apdzīšanu, braucot aiz drošības mašīnas. Visas karjeras laikā izskatījās, ka Pastors atrodas neīstā laikā, neīstā vietā. Ungārijas posms nebija vienīgais, kurā 2010. gada GP2 čempions izcēlās īpaši spoži – togad Bahreinā viņš saņēma sodu par startēšanu no nepareizās pozīcijas (kvalificējās 16., bet startā nostājās 18. pozīcijā), 2012. gadā Monako pamanījās avarēt katrā no trim dienām, bet Beļģijā saņēma sodu kvalifikācijā, veica pāragru startu un piedzīvoja avāriju. F1 skatītāji viņu iesauca par ‘kraštoru’ (no angļu valodas crash – avārija). Kopumā Maldonado F1 pavadīja 5 sezonas, iekrājot 29 sodus (visiem pārējiem šai laikā bija 13 vai mazāk).
44 gadu vecumā par savas profesionālās autosporta karjeras beigšanu paziņojis viens no savas paaudzes izcilākajiem braucējiem Peters Solbergs.
“Ir pagājuši 20 gadi. Tas ir ilgs laiks, lai ko darītu un tad tam pieliktu punktu. Vēl negribu ķiveri pilnībā kārt vadzī. Ne līdz galam. Vēlos darīt ko foršu – augsta līmeņa populāras sacīkstes. Varbūt došos uz, piemēram, Zviedrijas ralliju vai izmantošu uzaicinājumu uz ‘Rallyday’ pasākumu. Saprotu šos mārketinga pasākumus. Mana braukšana rada cilvēkiem smaidu. To vēlos turpināt, taču čempionātos vairs nebraukšu. Tas ir noiets etaps,” stāsta Solbergs.
Norvēģu braucējs ir vienīgais autosportists, kuram izdevies kļūt par pasaules čempionu divos dažādos FIA pārraudzībā esošos čempionātos. 2003. gadā viņam izdevās kļūt par pasaules čempionu rallijā ar “Subaru Impreza”, bet karjeras izskaņā 2014. un 2015. gadā sekoja divi tituli rallijkrosā. Neraugoties uz satriecošajiem sasniegumiem, Solbergs trīs mēģinājumos tā arī nespēja iekļūt Neste World RX of Latvia sacensību finālā.
Solberga atvadu tūre sāksies jūlijā ar dalību Gudvudas ātruma festivālā, kam sekos kalnā braukšanas sacensības Norvēģijā un Gymkhana GRiD pasākums septembrī.
Foto: FIA World Rallycross
“Šie trīs pasākumi ir mūsu kalendāros, tačo tie nebūs vienīgie. Jums būs jāseko jaunumiem. Prieks, ka braukšu Gudvudā. Man patīk sacensties Lielbritānijā. Tā ir Fila (Milsa – Petera stūrmaņa) mājvieta, taču cilvēki arī man tur liek justies kā mājās. Kumbrijā noslēdzu savu pirmo profesionālo kontraktu ar Malkolma Vilsona “M-Sport”. Viņš sniedza man izdevību, ko nekad neaizmirsīšu. Jūtos, it kā tikai vakardien Kolins Makrejs man būtu kliedzis par to, ka uzdodu par daudz jautājumus, kad pievienojos šai fantastiskajai “Ford” vienībai 1999. gadā.
Tam sekoja “Subaru” un “Prodrive”. Vairākas lieliskas uzvaras un brīnišķīgi laiki. Tāpat kā “M-Sport”, te bija lielisks kolektīvs. Šie cilvēki bija un ir kā ģimene. Neaizmirsīšu, ko kopā sasniedzām. Un tad vēl visi ralliji un sacensības Lielbritānijā. Man ir tik daudz atmiņu no visdažādākajām sacīkstēm, no Lielbritānijas rallija, kur izcīnīju savu pirmo uzvaru WRC un gadu vēlāk arī titulu. Nevar aizmirst arī Lidenhilu pasaules rallijkrosa čempionātā 2017. gadā. Tā bija īpaša uzvara sporta veida 50 gadu jubilejā. Tas (rallijkross) vienmēr bijis man ģimenei tuvs un šis bija jais starts tai trasē. Nekad neaizmirsīšu.”
Petera Solberga vecāki savulaik nodarbojās ar folkreisu, taču pats Peters sāka piedalīties sacensībās trīs dienas pēc 18 gadu sasniegšanas (nākamajā dienā pēc tiesību nolikšanas). Pirmajai rallija mašīnai tika saņemts aizdevums bankā, tomēr, kad tā tika sadauzīta, entuziasma pilnais Peters paņēma vēl vienu aizdevumu, lai varētu turpinātu sacensties.
Viņa mīlestība pret autosportu ir lipīga – arī viņa vecākais brālis Henings ar labiem panākumiem startējis WRC. Petera pirmā stūrmane Mauda ir Heninga sieva, bet Maudas dēls Pontuss Tīdemands pats šobrīd startē “M-Sport” komandā. Petera Solberga sieva Pernilla nāk no Zviedrijas autosporta aprindās leģendārās Valfridsonu ģimenes un nereti palīdzējusi vīram kā stūrmane, it īpaši vēsturisko automašīnu rallijos. Abi audzina dēlu Oliveru, kurš jau 17 gados apliecinājis savas prasmes, startējot Latvijas rallija čempionātā un RallyX Nordic čempionātā.
Pēc Pasaules Rallijkrosa čempionāta pirmā posma Abu Dabī uz sarunu aicināju Jāni Baumani, kurš padalījās iespaidos, vērtējumā un prognozēs pēc pirmās sacīkstes.
Savukārt Jāņa tēvs Andris Baumanis atklāja politikas aizkulises attiecībā uz plānoto elektro klases ieviešanu Pasaules čempionātā.
Pēc Pasaules Rallijkrosa čempionāta pirmā posma Abu Dabī uz sarunu aicināju Jāni Baumani, kurš padalījās iespaidos, vērtējumā un prognozēs pēc pirmās sacīkstes. Savukārt Jāņa tēvs Andris Baumanis atklāja politikas aizkulises attiecībā uz plānoto elektro klases ieviešanu Pasaules čempionātā.
Svētdien, 14. aprīlī, Šanhajā tiks dota zaļā gaisma Formula 1 čempionāta tūkstošajām sacīkstēm. 69 gadu laikā gājis raibi, tomēr ir dažas sacīkstes, kas līdzjutēju sirdīs ir iespiedušās spilgtāk par pārējām. Piecu rakstu sērijā aplūkosim 25 unikālus gadījumus no pirmajiem 999 posmiem. Varam būt droši – nekas tāds 1000. Grand Prix neatkārtosies!
Uzvara boksos
1998. gadā Mihaelam Šūmaheram izdevās uzvarēt Lielbritānijas Grand Prix, sacīkstes noslēdzot boksos. Lietainajās sacīkstēs Mika Hakinens pārliecinoši dominēja, tomēr, apstākļiem pasliktinoties, trasē tika sūtīta drošības mašīna un soma pārsvars pagaisa kā nebijis. Sacīkstēm atsākoties, Šūmahers izmantoja Hakinena kļūdu, lai nonāktu vadībā un iekrātu pārsvaru, taču divus apļus pirms finiša Šūmahers saņēma 10 sekunžu piespiedu pitstopa sodu par Džankarlo Fisikellas apsteigšanu drošības mašīnas fāzes laikā. Šūmahers izvēlējās savu sodu ‘izciest’ pēdējā aplī. Tā kā finiša līnija atradās pirms “Ferrari” komandas garāžas, vācietis izcīnīja drošu uzvaru un sodu izcieta pēc rūtotā karoga sasniegšanas. Komanda aizstāvējās, norādot, ka sodam bija jāseko 25 minūšu laikā pēc incidenta, nevis 31 minūti pēc tā. Sacensību tiesneši negribīgi piekrita “Ferrari” viedoklim, tomēr nolēma piešķirt Šūmaheram 10 sekunžu laika sodu. Lai gan tas neatņemtu “Ferrari” komandai uzvaru, sekoja protests, ka laika pieskaitīšanas sodu var pieškirt tikai par notikumiem pēdējos 12 apļos. Tas tika apmierināts un Šūmahers ar savu meistarstiķi tika cauri sveikā. “McLaren” iesniedza protestu, taču to noraidīja FIA. Galu galā tika atrasti grēkāži – trīs sacensību tiesneši pēc posma brīvprātīgi šķīrās no savām F1 licencēm.
Trīs finišējušie
Monako nav vieta, kur apdzīt būtu viegli. Pat neraugoties uz ātrāko rezultātu iesildīšanās braucienos, Olivjē Panī zināja, ka ar “Ligier” formulu no 14. starta pozīcijas neko daudz sasniegt neizdosies. Sacīkstes aizritēja slapjos apstākļos. Montermini avarēja jau iesildīšanās aplī, pirmais aplis noslēdzās bez Josa Verstapena un abiem “Minardi”, avarējušā Šūmahera un Rubensa Barikello. Arī turpinājumā braucējiem nebija viegli pielāgoties apstākļiem – Katajama un Rosets izslīdēja, Dinizu un Bergeru pievīla tehnika. Līdz 10. aplim tika vien 12 mašīnas. Hils tuvojās savai pirmajai uzvarai, līdz darbdienu priekšlaicīgi noslēdza dzinējs. Izslīdēja arī Brandls, kamēr Vilnēva mēģinājums pa apli apdzīt Badoeru noslēdzās ar sadursmi. Kādu laiku izskatījās, ka uzvarēs Alezī, tomēr viņu pievīla balstiekārta. Edijs Īrvains savu dienu noslēdza tai pašā pagriezienā, kur Šūmahers, jo mēģinājums atgriezties trasē noslēdzās ar triecienu no Salo un Hakinena. Pēdējā vietā palikušais Frencens savā pēdējā aplī devās boksos, jo tas tāpat neietekmēja viņa gala pozīciju. Tikai Panī, Kulthards un Herberts oficiāli sasniedza finišu. Oficiāli rezultātos gan tika klasificēti septiņi braucēji, jo viņi bija veikuši 90 % sacīkšu distances. Monako trasē uzstādīts arī rekords ar vismazāk klasificētajiem braucējiem – 1966. gadā līdz galam tika 4 braucēji.
Ciešākais finišs
Oficiāli nemaz nav zināms, kad reģistrēts ciešākais finišs F1 vēsturē. 2002. gadā ASV posmā “Ferrari” braucējus Rubensu Barikello un Mihaelu Šūmaheru šķīra 0.011 sekundes, taču agrāk rezultātus mērija tikai ar sekundes simtdaļas precizitāti. 1971. gadā Moncā mašīnas traucās ātrāk kā jebkad. ‘S’ veida bremzētāji ‘Variante del Rettifilo’ un ‘Variante del Ascari’ vēl nebija radīti un sacīkšu vidējais ātrums bija 242.6 km/h. Tas palika nepārspēts vēl vairāk kā 30 gadus. Lielie ātrumi padarīja braukšanu aizvējā īpaši izdevīgu, tādēļ secība vadošajā grupā mainījās katrā aplī, dažkārt pat vairākas reizes. Šis ir vienīgais posms čempionāta vēsturē, kad 8 braucēji tikuši pie vismaz viena apļa vadībā. Īpaši saistošs gan izvērtās finišs. Pieci braucēji vēl līdz pēdējiem metriem centās apsteigt viens otru. Finiša līniju kā pirmais šķersoja Peters Getins, par 0.01 sekundi pārspējot Roniju Petersonu, 0.09 sekundes aiz uzvarētāja palika Fransuā Sevērs, 4. vietā finišējušais Maiks Heilvuds atpalika 0.18 sekundes, bet Haudens Geniljs bija piektais 0.61 sekundi aiz Getina, kuram tā bija pirmā un vienīgā reize uz goda pjedestāla. Top 5 nekad pirms un pēc tam nebija finišējuši tik cieši viens aiz otra (un blakus viens otram).
Dubultie punkti
2014. gada Formula 1 sezona pienāca ar pamatīgām izmaiņām tehniskajā jomā un dzinēju parametros. Čemionāta ‘komandieris’ Bernijs Eklstons atrada veidu kā novirzīt līdzjutēju uzmanību uz ko citu, sezonas pēdējam posmam Abū Dabī piešķirot dubultu vērtību. Uzvarētājs saņemtu 50 punktus, ierasto 25 punktu vietā. Ideja jau pašā sākumā neguva atbalstu ne no komandu, ne skatītāju puses, tomēr Eklstons bija noskaņots nākotnē dubultos punktus ieviest arī leģendārākajās Eiropas trasēs. Tas gan netika īstenots un 2014. gada Abū Dabī GP tā arī palika vienīgais posms F1 vēsturē, kurā izmantota atšķirīga punktu skaitīšanas sistēma no pārējiem sezonas posmiem. Cerēto intrigu Eklstons ar šādu soli gan atgrieza – Luisa Hamiltona 17 punktu handikaps vairs neizskatījās tik pārliecinošs. Niko Rosberga mašīnu problēmas gan piemeklēja vēl pirms starta un sapnis par titulu Kekes Rosberga dēlam uz kādu laiku bija jāatliek.
Izstāšanās, svinot uzvaru
1991. gadā Kanādā “Williams” braucēji devās pretim pārliecinošai dubultuzvarai līdz Rikardo Patrēzes mašīnu piemeklēja pārnesumkārbas defekts. Nekas gan nespēja apturēt Naidželu Manselu, dodoties pēdējā aplī. Britu ‘ūsainis’ jau māja skatītājiem, kad piepeši viņa mašīna apstājās. Droša uzvara piepeši pārtapa par nieka 1 punktu. Tika izteiktas versijas, ka māšanas rezultātā Mansels nejauši izslēdzis dzinēju vai aizmirsis pārslēgt pārnesumus. Mansels noliedza šīs apkaunojošās runas. Pēc viņa teiktā mašīna iegāja neitrālajā ātrumā, kad viņš slēdza ātrumu uz leju. Arī komanda uzsvēra, ka mašīnai novērots elektrisks defekts. Kad mašīna tika atgriezta garāžā, pārnesumkārba darbojās nevainojami. Lai ko teiktu Mansels, uzvara vissāpīgākajā veidā tika zaudēta pāragru svinību dēļ.
Bijušais Formula 1 braucējs Niko Rosbergs atklājis, ka viņam esot piedāvāta iespēja startēt Vācijas salonautomobiļu čempionātā DTM, tomēr 2016. gada F1 čempions noraidījis piedāvājumu.
Rosbergs savu sacīkšu braucēja karjeru noslēdza pēc Formula 1 titula izcīnīšanas un pēc tam nav piedalījies pat zemāka līmeņa sacīkstēs. Šosezon Rosbergs kā eksperts pievienojās “Sky Sports F1” TV kanālam, bet ikdienā dalās savā viedoklī ar līdzjutējiem savā ‘Youtube’ kanālā un vada savu kartinga komandu.
Pērn DTM čempionātā tika uzsākta jauna tradīcija, katram autoražotājam ļaujot sezonas laikā uz kādu posmu pieteikt vēl vienu dalībnieku. “Audi” izvēlējās dot Matiasam Ekstromam iespēju aizvadīt atvadu sacīkstes, “BMW” pielāgoja savu mašīnu Aleksandra Zanardi vajadzībām, bet “Mercedes” mašīnā kāpa rallija leģenda Sebastians Ožjē.
Šogad “Mercedes” komanda pametusi čempionātu, bet viņu vietu ieņēmuši “Aston Martin”. Tomēr rūpnīca, kas uzrunājusi Rosbergu esot “Audi”.
“Dīters Gass (“Audi” motorsporta daļas vadītājs) vaicāja, vai es nevēlētos startēt kādās sacīkstēs kā viesbraucējs. Es atteicos. Nevēlos to darīt. Tas, protams, būtu jautri, bet neuzturu vairs sevi tādā fiziskā formā. Formula 1 laikos ļoti daudz trenēju rokas un plaukstas. Vairs to nedaru, līdz ar to izdevība neizskatās tik laba,” skaidro 33 gadus vecais Rosbergs.
Pirms gada Rosbergs demonstrācijas brauciena ietvaros sēdās pie “Mercedes” Formula E mašīnas stūres un norāda, ka tieši šai virzienā DTM vajadzētu raudzīties. Kā potenciālie kandidāti uz viesbraucēja statusu ir “Audi” rūpnīcas pārstāvji Lukass di Grasi un Daniels Abts, kā arī “BMW” duets Aleksandrs Simss un Antonio Fēlikss da Kosta, kurš jau iepriekš startējis DTM. Tāpat netiek izslēgta iespējamība, ka ‘vēl vienu atvadu sacīksti’ aizvadīs Matiass Ekstroms.
“McLaren” komanda plašākai publikai atrādījusi formulu, ar ko divkārtējais F1 čempions Fernando Alonso piedalīsies šī gada Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs.
Brūsa Maklārena izveidotā komanda pieturējusies pie komandas vēsturiskajiem papaijas oranžajiem toņiem un izstrādājusi krāsojumu, kas rada līdzīgu saspēli ar zilo krāsu kā šī gada F1 mašīnām.
Mašīnu rotās 66. numurs, ar kuru Marks Donohjū atnesa “McLaren” komandai ar “Penske” mašīnām tās pirmo Indy 500 uzvaru 1972. gadā.
Šis būs Fernando Alonso otrais mēģinājums iekarot Amerikas prestižākās formulu sacīkstes. Pirms 2 gadiem viņa cerības izdzēsa nodedzis “Honda” dzinējs. Šogad spānis izmantos “Chevrolet” ražojumu.
Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstes šogad risināsies 26. maijā, taču pirms tam notiks testi un kvalifikācijas braucieni nepilna mēneša garumā.
