Thursday, May 14, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 700

Hamiltonam smagākā sezona karjerā, Fetels nožēlo sacīkstes Baku

0

Abi šīs sezonas F1 titula pretendenti Luiss Hamiltons un Sebastians Fetels atskatījušies uz aizvadīto gadu un dalījušies savās pārdomās par to – Luiss Hamiltons norādījis, ka aizvadījis smagāko sezonu karjerā, kamēr Sebastianam Fetelam joprojām kremt notikumi Azerbaidžānā.

Šis bija pats smagākais gads. Dažas no problēmām ko pieredzējām mūs pavadījušas jau vairākus gadus, un tikai tagad esam sapratuši, ka kaut kas jādara lietas labā. Šī gada modeļi ar platākām mašīnām tikai pastiprināja šīs problēmas. Izmaiņas riepu uzvedībā, manuprāt, sagādāja vislielākās galvassāpes. Šogad mašīna ir laba, tomēr ar to apieties ir ļoti sarežģīti,” stāsta Hamiltons.

Šogad daudzi ir runājuši, ka mums ir pati labākā mašīna. Protams, tā bija ātra, tomēr vairākas fundamentālas problēmas lika pamatīgi iesvīst. Jūtu, ka tajos brīžos spēju izspiest vairāk nekā tika gaidīts, kas ir ļoti patīkama sajūta.” Četrkārtējais pasaules čempions norāda, ka tieši šādās situācijās izpaužas viņa patiesā vērtība kā braucējam. “Pilnībā izprast mašīnas darbību ir ļoti vērtīgi, jo tas vairākos posmos man ļāva sasniegt vairāk nekā mēs paši cerējām, gaidot grūtu nedēļas nogali.

Tikmēr viņa sāncensis Sebastians Fetels norāda, ka vēl ilgi nav spējis samierināties ar Azerbaidžānas GP iznākumu, kad, viņaprāt, Hamiltons apzināti piebremzēja, izraisot nelielu sadursmi starp abiem braucējiem, kam sekoja apzināta uztriekšanās no Fetela puses, kas tika sodīta, visticamāk, laupot “Ferrari” braucējam pārliecinošu uzvaru.

Vissliktākās sajūtas bija pēc Baku. Vēl ilgi ar to cīnījos. Protams, nevar aizmirst sacīkstes Singapūrā un Japānā. Singapūrā gan vienkārši bija sacīkšu negadījums. Tajā svētdienā daudz par to domāju, tomēr ko gan varēju darīt? Tā vienkārši mēdz notikt. Tas pats ar Japānu. Dažkārt visu nevar kontrolēt, un šādos brīžos vienkārši jāiet uz priekšu. Daudz grūtāk ir tikt pāri tiem notikumiem, kur pats esi vainīgs, nekā tiem, kur vienkārši esi cietēja lomā.”

Par sezonas patīkamāko mirkli vācietis atzinis dubultuzvaru Monako, kas allaž bijusi īpaša trase, turklāt pēdējā laikā “Ferrari” tajā palikusi bez panākumiem.

Bija posmi, kuros varējām paveikt savu darbu labāk kā komanda. Dažos posmos arī pats varēju nobraukt labāk, tomēr tai pat laikā bija reizes, kad varējām palikt daudz zemāk nekā finišējām,” stāsta Fetels. “Pats galvenais šobrīd ir skaidri saprast, kas ir mūsu stiprie punkti, un kur slēpjas mūsu vājības.

“Ferrari” komanda tieši pirms Ziemassvētkiem nokārtoja FIA triecientestus 2018. gada sezonas modelim, kļūstot par pirmo komandu, kas to paveikusi. Līdz jaunā modeļa publiskai izrādīšanai gan jāpaciešas – prezentācija notiks 22. februārī vien dažas dienas pirms pirmssezonas testiem.

Lauda un Marko diskutē par Verstapena jauno līgumu

0

Austrijas TV kanāla “Servus TV” raidījumā vienlaikus tika intervētas divas no spožākajām personībām F1 čempionātā – Nikijs Lauda un Helmuts Marko. Abi austrieši savā starpā apsprieda Maksa Verstapena karjeras nozīmīgākos lēmumus.

Trīskārtējais pasaules čempions Lauda norādīja, ka “Mercedes” nekad neveda sarunas ar Verstapenu par potenciālo komandas maiņu, norādot, ka “Red Bull” lēmums jauno talantu nolīgt uz trim sezonam bijis nevajadzīgi pārsteidzīgs, un izmaksāšot komandi dārgāk, kā tam vajadzētu būt.

Taisnības labad gan jānorāda, ka Maksa tēvs Joss Verstapens Itālijas GP laikā tika manīts tiekoties ar “Mercedes” komandas vadītāju Toto Volfu, tomēr abas puses vēlāk situāciju komentēja, kā vienkāršu, ar sporta lietām nesaistītu tikšanos. Par vienu no iemesliem, kādēļ “Mercedes” par katru cenu nevēlās piesastīt Verstapenu, tiek minēta potenciālā spriedze komandā, kas rastos iekšējās konkurences rezultātā ar Luisu Hamiltonu.

Kad Lauda norādīja, ka “Mercedes” Verstapenam līgumu nav piedāvājuši, Helmuts Marko piebilda: “Oficiāli neesat,” kam sekoja Laudas viedoklis, ka Marko esot mazliet stūrgalvīgs un savstarpēja izrunāšanās palīdzētu “Red Bull” ietaupīt līdzekļus.

Helmuts Marko savukārt akcentēja “Mercedes” izšķērdību, kuri bez alternatīvas Luisam Hamiltonam, ir gatavi viņam maksāt, ko vien britu sportists vēlās, par ko Lauda savam tautietim piekrita.

Mēs parādījām viņam savas komandas vīziju nākotnei. Svarīgākie komandas cilvēki tajā paliks vismaz līdz 2020. gadam, kā arī mums ir padomā alternatīvas dzinēju ppieādātāju jautājumā. Nekādu noslēpumu nav. Tas viņu pārliecināja. Protams, viņš izmantoja iespēju tikt pie algas pielikuma, tomēr tā ir tālu no Hamiltona vai Fetela cipariem. Kad viņš uzvarēs čempionātus, tad sasniegs arī tādu līmeni,” atzīst Marko.

Tātad, kad Makss kļūs par čempionu, viņš saņems tikpat cik Hamiltons? Jūs maksāsiet tikpat dāsni kā mēs?” ironiski piebilda Lauda.

Priekš F1 mērogiem mūsu algas ir samērā zemas algas, tomēr ir ļoti laba prēmiju sistēma,” atbildēja Marko.

Topi Heikinens pamet EKS komandu

0

Matiasa Ekstroma un Reiņa Nitiša šīs sezonas komandas biedrs Topi Heikinens ir pametis EKS komandu, ziņo “Autosport”.

Heikinens EKS sastāvā aizvadīja divas sesonas un guva četrus goda pjedestālus, bet abus gadus kopvērtējumā pabeidza septītajā vietā, palīdzot EKS vienībai izcīnīt komandu titulu 2016.gadā. Šobrīd EKS komanda vēl nav apstiprinājusi savus 2018.gada plānus.

“Pēc diviem lieliskiem gadiem, startējot ar “Audi S1 RX” mašīnu FIA Pasaules Rallijkrosa čempionātā, ir pienācis laiks atvadīties no EKS komandas,” paziņoja Haikinens ar sociālo mediju starpniecību. “Esmu priecīgs, ka spēju kāpt uz goda pjedestāla Vācijā – vienā no savām pēdējām sacīkstēm komandas sastāvā. Tagad ir pienācis laiks nākamajam solim manā karjerā. Pagaidām vēl nezinu, kas tas būs, bet ceru paziņot jaunumus jau janvārī.”

Savu rallijkorsa karjeru Heikinens sāka 2010.gadā ar “Saab 93”, bet 2012.gadā jau startēja “OlsbergsMSE” komandas sastāvā ASV notiekošajā Global Rallycross čempionātā, kur 2013.gadā izcīnīja čempiona titulu. 2014.gadā viņš pievienojās “Marklund Motorsport” komandai, izcīnīja uzvaru Beļģijas posmā un pabeidza sezonu trešajā vietā kopvērtējumā.

Raikonenam dota pēdējā iespēja, Leklerks pirmais rindā

0

“Ferrari” komandas prezidents Serhio Markione uzskata, ka Kimi Raikonenam 2019. gadā jāatrod aizvietotājs, ja somu braucējs nākamsezon nespēs aizvadīt stabilu sezonu savā labākajā formā.

38 gadus vecais Raikonens “Ferrari” rindās startēja no 2007. līdz 2009. gadam, izcīnot vienu čempiona titulu, tomēr atgriešanās Maranello komandā nav bijusi tik sekmīga kā cerēts un Kimi četru sezonu laikā tā arī nav ticis pie uzvarām, pārsvarā spēlējot otro vijoli saviem komandas biedriem – vispirms Fernando Alonso, bet pēdējos trīs gadus Sebastianam Fetelam. Šogad Raikonens pagarināja līgumu ar “Ferrari” uz nākamo sezonu.

Ja spēsim atslēgt viņa potenciālu, Raikonens var braukt kā dievs. Tomēr šī atslēga jāatrod. Kad viss norit pēc plāna, ir bauda vērot viņa aukstasinīgo braukšanu. Taču citas reizes izskatās, ka viņam prasās pēc pārtraukuma. Viņa sniegumam jākļūst stabilākam, tomēr jāspej atrast veidi, kā likt viņam braukt kā šogad Monako GP arī citās trasēs. Drošvien, ka šī sezona viņam būs pēdējā, lai to paveiktu. Būtu skumji, ja viņš pamestu F1 čempionātu tā arī pilnībā nenodemonstrējot savu potenciālu,” norāda Markione.

Vaicāts par potenciālajiem kandidātiem uz Raikonena vietu, itālis neskopojās ar skaļāko jauno talantu uzvārdu piesaukšanu: “Redzam Leklerku, Verstapenu un Džiovinaci kā ļoti prasmīgus braucējus, kuri var iekustināt braucēju tirgu. Tomēr esmu priecīgs, ka pieturamies pie izvēles pa labu Šarlam Leklerkam. Ja nebūsim apmierināti ar Raikonenu, domāju, ka izdevība jādod jaunam braucējam.”

‘McLaren’ arī 2018. gadā bez titulsponsora

3

“McLaren” komandas vadītājs Zaks Brauns apstiprinājis, ka, neraugoties uz vairākiem maziem sadarbības partneriem, pagaidām netiek plānots vienībai piesaistīt ģenerālsponsoru.

Vēl Rona Denisa valdīšanas laikā “McLaren” komandā parādījās ne pārāk izplatīta pieeja, nepiesaistot galveno atbalstītāju. Deniss vēstīja, ka tāds modelis ir pagātne, bet Brauns to šķietami pārņēma, lai gan “Honda” pēdējos 3 gadus kalpoja gan kā jaudas agregāta piegādātājs, gan galvenais investors un komandas budžeta nodrošinātājs.

Nedomāju, ka mums būs titulsponsors. Tā vietā ceru uz vairākiem lieliem sadarbības partneriem. Ja paskatās uz čempionātu kopumā, neviens īsti neatsaucas uz komandu ģenerālsponsoriem, tādēļ nedomāju, ka tas ir pārāk izdevīgi. Esam “McLaren” nevis “ABC McLaren”. Eksistē sadarbības, bet nepārdosim komandas nosaukumu – vēlamies palikt zem “McLaren” vārda,” stāsta Brauns.

NASCAR čempionātā braucēji ir trenēti, lai izkāptu no mašīnas un teiktu: “Vēlos pateikties “Chandon Ford”.” F1 nekas tāds nenotiks, tādēļ vēlamies pasargāt savu zīmolu.

Zaks Brauns arī norādījis, ka jau noslēgti vairāki jauni sponsorēšanas līgumi, tomēr nemācēja teikt, kad tie tiks paziņoti publiski. Brauns gan atzina, ka sponsoru piesaiste nav noslēgusies un komanda joprojām ir atvērta piedāvājumiem.

Komandas kopējais noskaņojums esot ļoti pozitīvs, jo abi komandas pamatsastāva braucēji kļuvuši par gadu pieredzējušāki, pamatīgu jaunības dvašu ienesīs rezerves braucējs Lando Noriss, kā arī pēc 3 gadu sadarbības ar “Honda”, nākamsezon “McLaren” izmantos “Renault” jaudas agregātus.

Markione noliedz, ka ‘Ferrari’ blefotu par F1 pamešanu

4

“Ferrari” autobūves uzņēmuma prezidents Serhio Markione brīdinājis, ka itāļu kompānija nopietni apsver iespēju pamest čempionātu, norādot, ka ir naivi domāt, ka tas nekad nenotiks, atsaucoties uz pagātnes notikumiem.

Markione norādījis, ka “Ferrari” turpinās savu F1 programmu tikai gadījumā, ja čempionāta noteikumi atbildīs viņu iecerēm. “Ir vairāki cilvēki, kas mūsu draudus par aiziešanu 2020.-2021. gada noteikumu sakarā neuztver nopietni, tomēr viņi spēlējas ar uguni. Kopš 2015. gada situācija ir mainījusies. Kopš tā brīža visi zin, ka ja mēs paziņojam kaut ko, tad savu vārdu arī turam.”

Viens no galvenajiem plusiem esošajam Konkordijas līgumam ir tas, ka tas sniedz lielāku brīvību, salīdzinot ar iepriekšējiem, arī pēc “Liberty Media” iesaistes. Iepriekšējais līgums liedza aplūkot alternatīvas ārpus F1 rāmjiem. tagad varam apsvērt iespēju izveidot ko līdzīgu F1 no šova viedokļa. Mums ir visas iespējas izveidot alternatīvu čempionātu jau no 2020./2021. gada sezonām. Šādu iespēju nevajag aizmirst, tomēr ceru, ka varēsim no tās izvairīties.

Labprāt paliktu F1, tomēr jāspēj rast kompromiss, kas neliegtu “Ferrari” parādīt savus sacīkšu gēnus katrā nedēļas nogalē. Ja to nespēsim rast, “Ferrari” ies prom. Ja “Ferrari” piemēram sekos citas komandas, jāapsver visas opcijas no ekonomiskā skatupunkta, tomēr domāju, ka tas ir ļoti reāli.

Markione neskopojās ar viedokli arī par šī brīža tehnisko noteikumu virzību, padarot tos vienkāršākus un lētākus: “Mani visvairāk uztrauc tas, ka “Liberty Media” pusē ir cilvēks ar izcilu pieredzi – Ross Brauns, kas šo sporta veidu cenšas novirzīt no tā dabiskā kursa. Ilgu laiku esam bijuši daļa no čempionāta, tādēļ saprotam visu sviestu, kas šobrīd notiek, jo mums ir sacīkšu departaments, kas strādā tikai ar F1 komandu. Ir jāspēj sabalansēt viņu intereses ar mūsējām, tomēr var gadīties, ka tās sakritīs, tikai kopīgi vienojoties par šķiršanos.

“Ferrari” ir panākumiem bagātākā komanda F1 čempionāta vēsturē un vienīgā, kas tajā startē jau kopš čempionāta pirmsākumiem 1950. gadā. Savu pēdējo konstruktoru kausu “Ferrari” izcīnīja 2008. gadā, bet pēdējo braucēju titulu komandai 2007. gadā atnesa Kimi Raikonens.

Formula E atceļ sezonas noslēgumu Monreālā

FIA Formula E čempionātam atcelts sezonas noslēgumā gaidāmais Monreālas dubultposms pēc čempionāta rīkotāju nespējas vienoties ar jauno Monreālas pilsētas domes vadītāju.

Monreālas ePrix ar dubultposmu noslēdza 2016./2017. gada sezonu, un tika plānots, ka Kanādas otrajai lielākajai pilsētai šis gods tiks uzticēts arī šosezon jūlija beigās.

Plānus izjauca jaunās domes vadītājas Valērijas Plantē vēlme pārcelt sacīkstes no pilsētas centra uz kādu no nomaļākiem rajoniem, tomēr kopīgu risinājumu rast neizdevās un vietējā valdība lēma par labu sacīkšu atcelšanai.

Esam ļoti pārsteigti un vīlušies ar galarezultātu un Monreālas domes vadītājas vīziju. Šai gadījumā viegli redzams, kā jaunā valdība cenšas sagraut visu savu priekšgājēju paveikto. Spēkā esošā kontrakta dēļ plašākums komentārus nesniegsim un šo lietu nodosim Kanādas tieslietu iestādēm,” norādīts Formula E sniegtajā paziņojumā.

Pagājušosezon dubultposma rīkošanu nodrošināja pilsētas pārziņā esošais uzņēmums “Hydro-Quebec” bez privātā sektora sponsoru piesaistes, tomēr tā rīkošana izdevumus nav atpelnījusi un šobrīd FIA Formula E čempionātam ir parādā 6.2 miljonus Kanādas dolārus (aptuveni 4.1 miljons EUR).

Tā kā līdz plānotajam sacīkšu sākumam palicis vien mazliet vairāk par pusgadu, čempionāta vadītājs Alehandro Agags apšauba iespēju, ka laicīgi izdosies atrast aizvietotāju, kas nozīmē, ka sezona, visticamāk, noslēgsies 16. un 17. jūlijā ar dubultposmu Ņujorkā.

Monreālas ePrix nav vienīgais šosezon atceltais posms, jo lēno būvdarbu dēļ Sanpaulu posms tika pārcelts uz Punta del Este pilsētu Urugvajā, kamēr uz Brazīliju čempionāts pirmo reizi dosies 2018./2019. gada sezonā.

Sezonas pirmais posms decembra sākumā risinājās Honkongā, kur uzvaras izcīnīja Sems Bērds (“DS Virgin”) un Fēlikss Rozenkvists (“Mahindra”).

Amizants finišs formulu sacīkstēs Argentīnā

0

Kurioza situācija notikusi Argentīnas Formula Renault čempionātā. Drošības mašīna devās boksos pēdējā apļa laikā, kas nozīmē, ka braucēji savas pozīcijas mainīt nedrīkst, tomēr līdera Santiago Rosso mašīnu piemeklēja tehniskas likstas, līdz ar to viņa spēkrats kļuva arvien lēnāks. Kad mašīna bija gandrīz statiskā stāvoklī, otrās vietas īpašnieks Huans Pablo Rotondo nolēma vairs nekavēties un finišēja kā uzvarētājs. Tikmēr otrajā un trešajā vietā esošos sportistus šķīra vien 0.001 sekunde.

‘Mercedes’ tuvojas 1000 zirgspēku atzīmei

0

“Mercedes” dzinēju departamenta vadītājs Endijs Kauels ir paziņojis, ka rūpnīcas ražotais F1 jaudas agregāts tuvojas 1000 zirgspēku atzīmei.

“Mercedes” vienībai pēdējos gados čempionātā izdevies dominēt lielā mērā pateicoties ātrajiem un izturīgajiem dzinējiem, pērn pārsniedzot 900 zirgspēku robežu, tomēr nu vienība ir tuvu četrciparu skaitlim.

Šogad jau tika sasniegta ievērojama robeža – 50 procentu termālā efektivitāte. 2014. gadā, kad F1 pārgāja uz V6 Turbo dzinējiem “Mercedes” jaudas agregāta termālā efektivitāte sasniedza vien 44 procentus.

Mums nepieciešams izvērtēt, kā jaudas agregāta attīstība notiks ziemas laikā, kā arī to, kā tas ietekmēs mašīnas svara sadalījumu,” stāsta Kauels. “Ja runājam par absolūto apļa laiku trasē, ir paveikts pamatīgs darbs jaudas agregāta un aerodinamikas lauciņos. Redzēsim, kā tas izpaudīsies darbībā.

Marko uzskata Kvjatu par talantīgāku braucēju kā Gazlī un Hārtliju

0

“Red Bull” komandas jauno braucēju sistēmas pārvaldnieks Helmuts Marko paziņojis, ka Daņila Kvjats bija talantīgāks braucējs par pašreizējiem “Toro Rosso” braucējiem Pjēru Gazlī un Brendonu Hārtliju, tomēr pēdējā laikā esot zaudējis savu ātrumu.

Diemžēl savu ātrumu viņš nodemonstrēja tikai pirmajā gadā ar “Toro Rosso” un pirmajā gadā ar “Red Bull”. Pēc tam viņa sniegums strauji pasliktinājās. Viņam bija bremžu un riepu problēmas, ar kurām Rikjardo nesaskārās. Kaut kas notika viņa galvā. Viņš zaudēja savu ātrumu. Pēc tam izmēģinājām visu pēc kārtas, bet tas neatgriezās. Diemžēl mums nav ne jausmas, kas tieši notika,” stāsta Marko.

Pārāk bieži nācās saskarties ar starta sadursmēm, uz ko viņš reaģēja ne pārāk labi. Daņila paslēpās savā čaulā un nevēlējās uzklausīt nevienu padomu. Tas ir skumji, jo atceros kā GP3 sacīkstēs Moncā un Spa trasēs viņš pilnībā dominēja pār konkurentiem. Arī “Toro Rosso” bija viens posms, kurā Daņila sāka no beigām un aizcīnījās tik tālu, ka uzbruka Raikonena pozīcijai, līdz viņu pievīla mašīnas bremzes. Viņam bija vairākas sensacionālas sacīkstes.”

Lai gan Kvjata vārds atrodams potenciālo “Williams” komandas kandidātu sarakstā, tomēr, visticamāk, šī vieta pienāksies viņa tautietim Sergejam Sirotkinam.