Formula 1 četrkārtējais pasaules čempions Luiss Hamiltons uzskata, ka Francijas GP posma jaunā mājvieta Pola Rikāra trase ir vēl sliktāka nekā iepriešējā un daudz kritizētā Maņikūras trase.
Francijas GP atgriežas Formula 1 kalendārā ar posmu Pola Rikāra trasē 24.jūnijā. Intervijā franču “Canal+ Sport” Hamiltons dalījās savās domās par 5,8 km garo trasi un atzina, ka labāk būtu startējis Maņukārā.
“Ja godīgi, tad man nepatīk trase un Maņikūras trase man noteikti patika daudz labāk,” atzinās Hamiltons. “Pola Rikāra trase ir lieliska vieta un tur ir skaista apkārtne, bet trase noteikti ir sliktāka par Maņikūru. Protams, galvenais ir pats fakts, ka Grand Prix posms atgriežas Francijā, kas ir ļoti svarīga daļa starp Eiropas posmiem. Francijā ir ļoti daudz lielisku trašu, piemēram, Lemāna, taču nesaprotamu iemeslu dēļ tur nenotiek F1 posms. Tas man nav saprotams.”
Pola Rikāra trase tika uzbūvēta 1970.gadā un tajā ir notikuši 14 Grand Prix posmi starp 1971. un 1990.gadu pirms Francijas GP pārcēlās uz Maņikūru, kur pēdējā sacīkste risinājās 2008.gadā. Citas trases, kurās Francijā ir notikušas F1 Grand Prix sacīkstes ir Reimsa, Ruāna, Klermont-Feranda, Lemāna un Dižona.
“McLaren” sacīkšu daļas vadītājs Ēriks Buljē atzinis, ka komandas vadošais braucējs Fernando Alonso izjutis pamatīgu apkaunojumu aizvadītās sezonas sākumā, kad saprata, ka “Honda” pa ziemu spērusi soli atpakaļ.
“McLaren” un “Honda” sadarbība 2015. gadā nesākās kā abas puses bija cerējušas un leģendārā Vokingā bāzētā vienība sezonu noslēdza 9. vietā, tomēr 2016. gads radīja nelielu cerību stariņu, jo “McLaren” izdevās pakāpties par trim pozīcijām un izcīnīt sesto vietu, tomēr šogad jau atkal nācās atgriezties priekšpēdējā pozīcijā.
“Šobrīd Alonso psiholoģiski gatavojas jaunajai sezonai, galvā jau iezīmējot kādam šim gadam vajadzētu būt, kas viņu motivē vēl vairāk, jo viņš cenšas pieturēties pie sevis nospraustajiem mērķiem. Tieši tādēļ ierodoties Barselonā viņu sagaidīja skumju, dusmu un apkaunojuma sajūtas, kas nav labi,” stāsta Ēriks Buljē.
Alonso pēc Singapūras GP atzina, ka savas komandas ēkā izsitis caurumu savas istabiņas sienā pēc sarūgtinājuma pirmajā aplī, kad pēc lieliska starta spāņu braucējs pretendēja uz vietu trijniekā, tomēr konkurentu avāriju rezultātā tika izsists no trases.
“Dažkārt viņam vajag izpaust savas dusmas, tomēr tāds viņš bijis vienmēr, pat pēc uzvarām. Pēc sacīkstēm Alonso allaž ir uzvilcies, un Singapūra nebija izņēmums. Šis iekšējais niknums izpaužas, zinot, ka varēja sasniegt vairāk. Viņš zin, ka var būt pats labākais, un viņam tas ir jāparāda. Caurums sienā varēja rasties arī tad, ja viņš uzvarētu.”
Nākamsezon “McLaren” izmantos “Renault” dzinējus, kam vajadzētu atgriezt Brūsa Maklārena radīto komandu cīņā par visaugstākajām pozīcijām. “Allaž esmu viņu salīdzinājis ar haizivi. Kad Fernando redz asinis, viņš dodas taisnā uzbrukumā. Tādēļ mirkļos, kad viņš tic, ka var tikt uz goda pjedestāla, viņš neatstās ne centimetra saviem konkurentiem. Tas radīs spiedienu komandā, tomēr tas ir patīkams spiediens,” piebilst Buljē.
2017. gads straujiem soļiem tuvojas izskaņai. Arī aktivitāte trasēs šai laikā, kā ierasts, ir viszemākā un panākumiem bagātākie sportisti decembri pavadījuši dodoties no vienas balvu pasniegšanas ceremonijas uz nākamo. Pienācis laiks arī mums atskatīties uz aizvadīto gadu un sadalīt balvas, tiesa gan, ar pamatīgu ironijas un humora devu.
Gada sacīkstes – Formula 4 posms Malaizijā
Kuriozi noslēdzās Dienvidaustrumāzijas F4 sacīkstes Malaizijā. Sacensību programmu ietekmēja drenāžas sistēmas remontdarbi pēc F1 treniņiem, tādēļ sestdien F4 braucējiem nācās aizvadīt divus braucienus vienu pēc otra. Komandām gan nepietika laika uzpildīt degvielu abiem braucieniem, tādēļ otrā brauciena pēdējos 3 apļos visi dalībnieki nobrauca malā un rūtotais finiša karogs tā arī palika nesasniegts.
Kūleņi un apgāzušās formulas nav ļoti bieža parādība, tomēr ik pa reizei sniedz skatītājiem pārdzīvojumiem pilnus mirkļus. Monako GP gan tika sasniegts kas nebijis – Džensona Batona apdzīšanas manevrs neizrādījās sekmīgs, kā rezultātā “McLaren” braucējs sadūrās ar Paskāla Verleina vadīto “Sauber”, kas sacīkstes noslēdza sagāzies sāniski, balstoties pret trases apmali. Atšķirībā no gada sākumā piedzīvotās avārijas čempionu sacīkstēs, šoreiz Verleins mašīnu pameta bez traumām.
https://www.youtube.com/watch?v=27MaLBN1ydY
Gada komanda – “Toyota” LMP1 projekts
Māņticīgie tos sauc par lāstiem, citi meklē objektīvus izskaidrojumus, tomēr tas nemaina faktu, ka “Toyota” nespēja uzvarēt Lemānā ir teju vai neticama. Pēc gadu gaitā krātām neveiksmēm pērn japāņiem pietrūka tikai 1 aplis. Šogad ar 150 miljonu USD budžetu un 3 ekipāžām “Toyota” bija apņēmības pilna lauzt šo melno sēriju. Viņi ieradās uz 24 stundu sacīkstēm kā pārliecinoši favorīti, tomēr iestājoties tumsai virs trases, iestājās pamatīga tumsa arī “Toyota” nometnē, jo visas viņu mašīnas piemeklēja problēmas un jau agrās rīta stundās bija skaidrs, ka uzvaras goda dalīšana paliks “Porsche” un LMP2 klases spēkratu pārziņā. Varbūt 2018. beidzot būs “Toyota” gads?
https://www.youtube.com/watch?v=2IZon2By_8o
Gada uguns – Timo Šeiders Rīgā
Pamatīgu dūmu mākoni Neste World RX of Latvia sacensību laikā Biķernieku trasē sacēla “MJP Racing Team Austria” braucējs Timo Šeiders, kura mašīnu sestdien piemeklēja tehniskas ķibeles. Pats sportists liesmas zem mašīnas sākotnēji nemanīja, varonīgi sasniedzot finišu. Lai gan tam sekoja pamatīgi dzēšanas darbi un cerības uz labu rezultātu bija vējā, Šeiders atgriezās sacensībās nākamajā dienā, kad viņa mašīnas priekšgalu rotāja stilizēti liesmu krāsojumi.
Gada komandas biedri – Estebans Okons un Serhio Peress
“Force India” šogad savas mašīnas nolēma krāsot rozā, pateicoties jaunu sponsoru piesaistei. Lai gan modelis bija nudien izdevies, jo ātri vien kļuva skaidrs, ka ceturtā vieta konstruktoru kausā ir aizņemta, braucēju savstarpējās cīņās gāja karsti – Kanādā abi viens otru stūma ārpus trases, Azerbaidžānā abu sadursme, iespējams, pat laupīja komandai tās pirmo uzvaru, abi trasē satikās arī Ungārijas GP startā, bet eļļu abu ugunīgajām attiecībām pielēja Beļģijas Grand Prix, kad abi karstgalvji sadūrās divreiz. Gluži vai neticami, ka, neraugoties uz visu to, “Force India” ar abām mašīnām punktos šogad tika biežāk nekā “Ferrari” vai “Red Bull”. Ja abi spēs saglabāt vēsu galvu un demonstrēt stabilu sniegumu, vakantās pozīcijas “Mercedes” un “Ferrari” komandās var tikt aizpildītas tieši ar Peresu un Okonu. Bet līdz tam jāpaciešas – abiem būs jāsatiek arī 2018. gadā.
https://www.youtube.com/watch?v=doYDPxyiVl8
Gada saulstariņš – Sebastians Buemi
2016./2017. gada FIA Formula E sezonu Sebastians Buemi uzsāka ļoti pārliecinoši – uzvaras piecos no pirmajiem sešiem posmiem padarīja Buemi par pārliecinošu kopvērtējuma līderi, tomēr sezonas otrā puse nebija tik spoža, un izlaistais Ņujorkas dubultposms situāciju nepadarīja labāku. Kritisko punktu Buemi piedzīvoja priekšpēdējās sacīkstēs Monreālā, kur cieša cīkstēšanās ar konkurentiem lika “Renault e.Dams” braucējam visu vainu par neveiksmīgo rezultātu novelt uz konkurentiem… pat tad, ja viņi nebija vainīgi.
Gada reklāma – Fernando Alonso Indy 500
“McLaren” un “Honda” sadarbība F1 čempionātā, maigi izsakoties, nebija veiksmīga, tādēļ Alonso apņēmības pilns devās uz Ameriku, lai kopā ar “Andretti” komandu iekarotu prestižākās aizokeāna sacīkstes – Indianapolisas 500 jūdžu braucienu. Viss sākās skaistāk kā cerēts un pēc 40 apļiem viņa oranžā formula traucās visiem pa priekšu. Ar Alonso bija jārēķinās kā nopietnu kandidātu cīņai par uzvaru līdz neilgi pirms sacīkšu finiša viss lielais marketinga darbs pagaisa kā nebijis – “Honda” dzinēja mūžs bija galā un Alonso Indianapolisas piedzīvojums noslēdzās tieši tāpat kā vairums F1 sacīkšu pēdējo gadu laikā.
https://www.youtube.com/watch?v=vYD04XT9V14
Gada izaicinājums – līkuma pieveikšana Lemānā
Moto3 sacensības Lemānā šogad uzsākās iespaidīgi – uz trases izlijusī eļļa netika laicīgi pamanīta, tādēļ pirmajā aplī 16 sportisti piedzīvoja kritienu trases piektajā līkumā. Sacensības uz ilgāku laiku tika apturētas, tomēr laimīgā kārtā neviens sportists neguva nopietnus savainojumus, tomēr atkārtotajā startā braucēji bija daudz uzmanīgāki.
https://www.youtube.com/watch?v=e5mltMZT31A
Gada fans – Raikonena atbalstītājs Spānijā
Formula 1 līdzjutēji allaž īpaši pārdzīvo par saviem elkiem, tomēr mazā Tomasa sirds bija salauzta, redzot kā Kimi Raikonena Spānijas GP noslēdzas jau pirmajā līkumā. “Ferrari” komandai gan izdevās puisēna garastāvokli uzlabot, sniedzot unikālu iespēju satikt pašu Raikonenu.
Gada spiegs – Sebastians Fetels Austrālijā
“Turi draugus tuvu, bet ienaidniekus vēl tuvāk!” Sebastians Fetels sezonas pirmajā posmā Austrālijā brīvo brīdi pēc kvalifikācijas izmantoja lietderīgi, kārtīgi izpētot “Red Bull” un “Mercedes” formulas. Vai tas palīdzēja “Ferrari” pilnveidot savu aizvadītās sezonas modeli? To zinās tikai pati Maranello vienība.
Gada valodnieki – “Pirelli”
Formula 1 riepu piegādātāji “Pirelli” nolēmuši papildināt sacīkstēm pieejamo riepu komplektu sarakstu ar diviem jauniem riepu tipiem – supercietajām un hipermīkstajām riepām. Tā kā pēdējā laikā arvien biežāk komandas vairumā izvēlas mīkstāko pieejamo sastāvu, turklāt trases segums un formulu regulējumi ļauj spert soli mīkstāku riepu izvēlē, nebrīnīsimies, ja nākamsezon cietākais pieejamais riepu sastāvs būs supermīkstās riepas, kamēr ultramīksto riepu godu kā mīkstāko pieejamo sastāvu nomainīs hipermīkstās riepas. Grūti izsekot? 2018. gadā tā kļūs par realitāti.
https://www.youtube.com/watch?v=aetpq3pEAFE
Gada braucējs – Ivans Jakešs
2017. gads motociklistam Ivanam Jakešam neiesākās kā cerēts. Dakaras rallijreida trešajā ātrumposmā slovāks nonāca pamatīgā vētrā un saņēma zibens triecienu. Par laimi Jakešs izvairījās no saskarsmes ar zemi, kas palīdzēja izvairīties no drošas nāves. Zibens spiediens “KTM” pārstāvi neapturēja un Jakešs turpināja cīņu, todien veicot vēl 300 kilometrus un uzrādot 15. labāko rezultātu. Vakarā 43 gadus vecais sportists tika nogādāts medicīnas centrā, tomēr viņam tika atļauts piedalīties rallijreidā jau nākamajā dienā. Divas dienas vēlāk Jakešs izstājās, avārijā gūtā rokas lūzuma dēļ. Ceļš mājup neizvērtās tik gludi kā cerēts – sportistam nācās salauzt un noņemt ģipsi, ar ko lidmašīnā viņš netiktu ielaists.
Abi šīs sezonas F1 titula pretendenti Luiss Hamiltons un Sebastians Fetels atskatījušies uz aizvadīto gadu un dalījušies savās pārdomās par to – Luiss Hamiltons norādījis, ka aizvadījis smagāko sezonu karjerā, kamēr Sebastianam Fetelam joprojām kremt notikumi Azerbaidžānā.
“Šis bija pats smagākais gads. Dažas no problēmām ko pieredzējām mūs pavadījušas jau vairākus gadus, un tikai tagad esam sapratuši, ka kaut kas jādara lietas labā. Šī gada modeļi ar platākām mašīnām tikai pastiprināja šīs problēmas. Izmaiņas riepu uzvedībā, manuprāt, sagādāja vislielākās galvassāpes. Šogad mašīna ir laba, tomēr ar to apieties ir ļoti sarežģīti,” stāsta Hamiltons.
“Šogad daudzi ir runājuši, ka mums ir pati labākā mašīna. Protams, tā bija ātra, tomēr vairākas fundamentālas problēmas lika pamatīgi iesvīst. Jūtu, ka tajos brīžos spēju izspiest vairāk nekā tika gaidīts, kas ir ļoti patīkama sajūta.” Četrkārtējais pasaules čempions norāda, ka tieši šādās situācijās izpaužas viņa patiesā vērtība kā braucējam. “Pilnībā izprast mašīnas darbību ir ļoti vērtīgi, jo tas vairākos posmos man ļāva sasniegt vairāk nekā mēs paši cerējām, gaidot grūtu nedēļas nogali.”
Tikmēr viņa sāncensis Sebastians Fetels norāda, ka vēl ilgi nav spējis samierināties ar Azerbaidžānas GP iznākumu, kad, viņaprāt, Hamiltons apzināti piebremzēja, izraisot nelielu sadursmi starp abiem braucējiem, kam sekoja apzināta uztriekšanās no Fetela puses, kas tika sodīta, visticamāk, laupot “Ferrari” braucējam pārliecinošu uzvaru.
“Vissliktākās sajūtas bija pēc Baku. Vēl ilgi ar to cīnījos. Protams, nevar aizmirst sacīkstes Singapūrā un Japānā. Singapūrā gan vienkārši bija sacīkšu negadījums. Tajā svētdienā daudz par to domāju, tomēr ko gan varēju darīt? Tā vienkārši mēdz notikt. Tas pats ar Japānu. Dažkārt visu nevar kontrolēt, un šādos brīžos vienkārši jāiet uz priekšu. Daudz grūtāk ir tikt pāri tiem notikumiem, kur pats esi vainīgs, nekā tiem, kur vienkārši esi cietēja lomā.”
Par sezonas patīkamāko mirkli vācietis atzinis dubultuzvaru Monako, kas allaž bijusi īpaša trase, turklāt pēdējā laikā “Ferrari” tajā palikusi bez panākumiem.
“Bija posmi, kuros varējām paveikt savu darbu labāk kā komanda. Dažos posmos arī pats varēju nobraukt labāk, tomēr tai pat laikā bija reizes, kad varējām palikt daudz zemāk nekā finišējām,” stāsta Fetels. “Pats galvenais šobrīd ir skaidri saprast, kas ir mūsu stiprie punkti, un kur slēpjas mūsu vājības.”
“Ferrari” komanda tieši pirms Ziemassvētkiem nokārtoja FIA triecientestus 2018. gada sezonas modelim, kļūstot par pirmo komandu, kas to paveikusi. Līdz jaunā modeļa publiskai izrādīšanai gan jāpaciešas – prezentācija notiks 22. februārī vien dažas dienas pirms pirmssezonas testiem.
Austrijas TV kanāla “Servus TV” raidījumā vienlaikus tika intervētas divas no spožākajām personībām F1 čempionātā – Nikijs Lauda un Helmuts Marko. Abi austrieši savā starpā apsprieda Maksa Verstapena karjeras nozīmīgākos lēmumus.
Trīskārtējais pasaules čempions Lauda norādīja, ka “Mercedes” nekad neveda sarunas ar Verstapenu par potenciālo komandas maiņu, norādot, ka “Red Bull” lēmums jauno talantu nolīgt uz trim sezonam bijis nevajadzīgi pārsteidzīgs, un izmaksāšot komandi dārgāk, kā tam vajadzētu būt.
Taisnības labad gan jānorāda, ka Maksa tēvs Joss Verstapens Itālijas GP laikā tika manīts tiekoties ar “Mercedes” komandas vadītāju Toto Volfu, tomēr abas puses vēlāk situāciju komentēja, kā vienkāršu, ar sporta lietām nesaistītu tikšanos. Par vienu no iemesliem, kādēļ “Mercedes” par katru cenu nevēlās piesastīt Verstapenu, tiek minēta potenciālā spriedze komandā, kas rastos iekšējās konkurences rezultātā ar Luisu Hamiltonu.
Kad Lauda norādīja, ka “Mercedes” Verstapenam līgumu nav piedāvājuši, Helmuts Marko piebilda: “Oficiāli neesat,” kam sekoja Laudas viedoklis, ka Marko esot mazliet stūrgalvīgs un savstarpēja izrunāšanās palīdzētu “Red Bull” ietaupīt līdzekļus.
Helmuts Marko savukārt akcentēja “Mercedes” izšķērdību, kuri bez alternatīvas Luisam Hamiltonam, ir gatavi viņam maksāt, ko vien britu sportists vēlās, par ko Lauda savam tautietim piekrita.
“Mēs parādījām viņam savas komandas vīziju nākotnei. Svarīgākie komandas cilvēki tajā paliks vismaz līdz 2020. gadam, kā arī mums ir padomā alternatīvas dzinēju ppieādātāju jautājumā. Nekādu noslēpumu nav. Tas viņu pārliecināja. Protams, viņš izmantoja iespēju tikt pie algas pielikuma, tomēr tā ir tālu no Hamiltona vai Fetela cipariem. Kad viņš uzvarēs čempionātus, tad sasniegs arī tādu līmeni,” atzīst Marko.
“Tātad, kad Makss kļūs par čempionu, viņš saņems tikpat cik Hamiltons? Jūs maksāsiet tikpat dāsni kā mēs?” ironiski piebilda Lauda.
“Priekš F1 mērogiem mūsu algas ir samērā zemas algas, tomēr ir ļoti laba prēmiju sistēma,” atbildēja Marko.
Matiasa Ekstroma un Reiņa Nitiša šīs sezonas komandas biedrs Topi Heikinens ir pametis EKS komandu, ziņo “Autosport”.
Heikinens EKS sastāvā aizvadīja divas sesonas un guva četrus goda pjedestālus, bet abus gadus kopvērtējumā pabeidza septītajā vietā, palīdzot EKS vienībai izcīnīt komandu titulu 2016.gadā. Šobrīd EKS komanda vēl nav apstiprinājusi savus 2018.gada plānus.
“Pēc diviem lieliskiem gadiem, startējot ar “Audi S1 RX” mašīnu FIA Pasaules Rallijkrosa čempionātā, ir pienācis laiks atvadīties no EKS komandas,” paziņoja Haikinens ar sociālo mediju starpniecību. “Esmu priecīgs, ka spēju kāpt uz goda pjedestāla Vācijā – vienā no savām pēdējām sacīkstēm komandas sastāvā. Tagad ir pienācis laiks nākamajam solim manā karjerā. Pagaidām vēl nezinu, kas tas būs, bet ceru paziņot jaunumus jau janvārī.”
Savu rallijkorsa karjeru Heikinens sāka 2010.gadā ar “Saab 93”, bet 2012.gadā jau startēja “OlsbergsMSE” komandas sastāvā ASV notiekošajā Global Rallycross čempionātā, kur 2013.gadā izcīnīja čempiona titulu. 2014.gadā viņš pievienojās “Marklund Motorsport” komandai, izcīnīja uzvaru Beļģijas posmā un pabeidza sezonu trešajā vietā kopvērtējumā.
“Ferrari” komandas prezidents Serhio Markione uzskata, ka Kimi Raikonenam 2019. gadā jāatrod aizvietotājs, ja somu braucējs nākamsezon nespēs aizvadīt stabilu sezonu savā labākajā formā.
38 gadus vecais Raikonens “Ferrari” rindās startēja no 2007. līdz 2009. gadam, izcīnot vienu čempiona titulu, tomēr atgriešanās Maranello komandā nav bijusi tik sekmīga kā cerēts un Kimi četru sezonu laikā tā arī nav ticis pie uzvarām, pārsvarā spēlējot otro vijoli saviem komandas biedriem – vispirms Fernando Alonso, bet pēdējos trīs gadus Sebastianam Fetelam. Šogad Raikonens pagarināja līgumu ar “Ferrari” uz nākamo sezonu.
“Ja spēsim atslēgt viņa potenciālu, Raikonens var braukt kā dievs. Tomēr šī atslēga jāatrod. Kad viss norit pēc plāna, ir bauda vērot viņa aukstasinīgo braukšanu. Taču citas reizes izskatās, ka viņam prasās pēc pārtraukuma. Viņa sniegumam jākļūst stabilākam, tomēr jāspej atrast veidi, kā likt viņam braukt kā šogad Monako GP arī citās trasēs. Drošvien, ka šī sezona viņam būs pēdējā, lai to paveiktu. Būtu skumji, ja viņš pamestu F1 čempionātu tā arī pilnībā nenodemonstrējot savu potenciālu,” norāda Markione.
Vaicāts par potenciālajiem kandidātiem uz Raikonena vietu, itālis neskopojās ar skaļāko jauno talantu uzvārdu piesaukšanu: “Redzam Leklerku, Verstapenu un Džiovinaci kā ļoti prasmīgus braucējus, kuri var iekustināt braucēju tirgu. Tomēr esmu priecīgs, ka pieturamies pie izvēles pa labu Šarlam Leklerkam. Ja nebūsim apmierināti ar Raikonenu, domāju, ka izdevība jādod jaunam braucējam.”
“McLaren” komandas vadītājs Zaks Brauns apstiprinājis, ka, neraugoties uz vairākiem maziem sadarbības partneriem, pagaidām netiek plānots vienībai piesaistīt ģenerālsponsoru.
Vēl Rona Denisa valdīšanas laikā “McLaren” komandā parādījās ne pārāk izplatīta pieeja, nepiesaistot galveno atbalstītāju. Deniss vēstīja, ka tāds modelis ir pagātne, bet Brauns to šķietami pārņēma, lai gan “Honda” pēdējos 3 gadus kalpoja gan kā jaudas agregāta piegādātājs, gan galvenais investors un komandas budžeta nodrošinātājs.
“Nedomāju, ka mums būs titulsponsors. Tā vietā ceru uz vairākiem lieliem sadarbības partneriem. Ja paskatās uz čempionātu kopumā, neviens īsti neatsaucas uz komandu ģenerālsponsoriem, tādēļ nedomāju, ka tas ir pārāk izdevīgi. Esam “McLaren” nevis “ABC McLaren”. Eksistē sadarbības, bet nepārdosim komandas nosaukumu – vēlamies palikt zem “McLaren” vārda,” stāsta Brauns.
“NASCAR čempionātā braucēji ir trenēti, lai izkāptu no mašīnas un teiktu: “Vēlos pateikties “Chandon Ford”.” F1 nekas tāds nenotiks, tādēļ vēlamies pasargāt savu zīmolu.”
Zaks Brauns arī norādījis, ka jau noslēgti vairāki jauni sponsorēšanas līgumi, tomēr nemācēja teikt, kad tie tiks paziņoti publiski. Brauns gan atzina, ka sponsoru piesaiste nav noslēgusies un komanda joprojām ir atvērta piedāvājumiem.
Komandas kopējais noskaņojums esot ļoti pozitīvs, jo abi komandas pamatsastāva braucēji kļuvuši par gadu pieredzējušāki, pamatīgu jaunības dvašu ienesīs rezerves braucējs Lando Noriss, kā arī pēc 3 gadu sadarbības ar “Honda”, nākamsezon “McLaren” izmantos “Renault” jaudas agregātus.
“Ferrari” autobūves uzņēmuma prezidents Serhio Markione brīdinājis, ka itāļu kompānija nopietni apsver iespēju pamest čempionātu, norādot, ka ir naivi domāt, ka tas nekad nenotiks, atsaucoties uz pagātnes notikumiem.
Markione norādījis, ka “Ferrari” turpinās savu F1 programmu tikai gadījumā, ja čempionāta noteikumi atbildīs viņu iecerēm. “Ir vairāki cilvēki, kas mūsu draudus par aiziešanu 2020.-2021. gada noteikumu sakarā neuztver nopietni, tomēr viņi spēlējas ar uguni. Kopš 2015. gada situācija ir mainījusies. Kopš tā brīža visi zin, ka ja mēs paziņojam kaut ko, tad savu vārdu arī turam.”
“Viens no galvenajiem plusiem esošajam Konkordijas līgumam ir tas, ka tas sniedz lielāku brīvību, salīdzinot ar iepriekšējiem, arī pēc “Liberty Media” iesaistes. Iepriekšējais līgums liedza aplūkot alternatīvas ārpus F1 rāmjiem. tagad varam apsvērt iespēju izveidot ko līdzīgu F1 no šova viedokļa. Mums ir visas iespējas izveidot alternatīvu čempionātu jau no 2020./2021. gada sezonām. Šādu iespēju nevajag aizmirst, tomēr ceru, ka varēsim no tās izvairīties.”
“Labprāt paliktu F1, tomēr jāspēj rast kompromiss, kas neliegtu “Ferrari” parādīt savus sacīkšu gēnus katrā nedēļas nogalē. Ja to nespēsim rast, “Ferrari” ies prom. Ja “Ferrari” piemēram sekos citas komandas, jāapsver visas opcijas no ekonomiskā skatupunkta, tomēr domāju, ka tas ir ļoti reāli.”
Markione neskopojās ar viedokli arī par šī brīža tehnisko noteikumu virzību, padarot tos vienkāršākus un lētākus: “Mani visvairāk uztrauc tas, ka “Liberty Media” pusē ir cilvēks ar izcilu pieredzi – Ross Brauns, kas šo sporta veidu cenšas novirzīt no tā dabiskā kursa. Ilgu laiku esam bijuši daļa no čempionāta, tādēļ saprotam visu sviestu, kas šobrīd notiek, jo mums ir sacīkšu departaments, kas strādā tikai ar F1 komandu. Ir jāspēj sabalansēt viņu intereses ar mūsējām, tomēr var gadīties, ka tās sakritīs, tikai kopīgi vienojoties par šķiršanos.”
“Ferrari” ir panākumiem bagātākā komanda F1 čempionāta vēsturē un vienīgā, kas tajā startē jau kopš čempionāta pirmsākumiem 1950. gadā. Savu pēdējo konstruktoru kausu “Ferrari” izcīnīja 2008. gadā, bet pēdējo braucēju titulu komandai 2007. gadā atnesa Kimi Raikonens.
FIA Formula E čempionātam atcelts sezonas noslēgumā gaidāmais Monreālas dubultposms pēc čempionāta rīkotāju nespējas vienoties ar jauno Monreālas pilsētas domes vadītāju.
Monreālas ePrix ar dubultposmu noslēdza 2016./2017. gada sezonu, un tika plānots, ka Kanādas otrajai lielākajai pilsētai šis gods tiks uzticēts arī šosezon jūlija beigās.
Plānus izjauca jaunās domes vadītājas Valērijas Plantē vēlme pārcelt sacīkstes no pilsētas centra uz kādu no nomaļākiem rajoniem, tomēr kopīgu risinājumu rast neizdevās un vietējā valdība lēma par labu sacīkšu atcelšanai.
“Esam ļoti pārsteigti un vīlušies ar galarezultātu un Monreālas domes vadītājas vīziju. Šai gadījumā viegli redzams, kā jaunā valdība cenšas sagraut visu savu priekšgājēju paveikto. Spēkā esošā kontrakta dēļ plašākums komentārus nesniegsim un šo lietu nodosim Kanādas tieslietu iestādēm,” norādīts Formula E sniegtajā paziņojumā.
Pagājušosezon dubultposma rīkošanu nodrošināja pilsētas pārziņā esošais uzņēmums “Hydro-Quebec” bez privātā sektora sponsoru piesaistes, tomēr tā rīkošana izdevumus nav atpelnījusi un šobrīd FIA Formula E čempionātam ir parādā 6.2 miljonus Kanādas dolārus (aptuveni 4.1 miljons EUR).
Tā kā līdz plānotajam sacīkšu sākumam palicis vien mazliet vairāk par pusgadu, čempionāta vadītājs Alehandro Agags apšauba iespēju, ka laicīgi izdosies atrast aizvietotāju, kas nozīmē, ka sezona, visticamāk, noslēgsies 16. un 17. jūlijā ar dubultposmu Ņujorkā.
Monreālas ePrix nav vienīgais šosezon atceltais posms, jo lēno būvdarbu dēļ Sanpaulu posms tika pārcelts uz Punta del Este pilsētu Urugvajā, kamēr uz Brazīliju čempionāts pirmo reizi dosies 2018./2019. gada sezonā.
