Aizvadītais posms Singapūrā “McLaren” komandai pagāja dalītām emocijām – Stofels Vandūrns sasniedza karjeras labāko rezultātu (7. vieta), kamēr Fernando Alonso bija izredzes pacīnīties par vēl augstākiem rezultātiem, tomēr starta sadursme to liedza. Malaizijā komandu gaida grūtāka cīņa.
Fernando Alonso: “Pēc Singapūras nedienām esmu apņēmības pilns sēsties atpakaļ mašīnā un Malaizijā tikt tālāk par pirmo līkumu. Protams, esmu sarūgtināts par pēdējo posmu, turklāt to ir grūti slēpt, ja esi upura lomā. Mums bija potenciāls būt konkurētspējīgiem – šādas iespējas šogad nav bijušas daudz, tādēļ žēl, ka nevarēju atvest komandai punktus, tomēr tā mēdz gadīties. Apstākļi Malaizijā būs diezgan līdzīgi Singapūrai – karsts, mitrs, izaicinošs braucējiem un mašīnām. Trases konfigurācija nav pārāk piemērota mūsu formulām, tomēr cīnīsimies cik spēka. Šogad vēl palikuši 6 posmi, kuros centīsimies ielikt visu savu enerģiju, lai sasniegtu maksimālo rezultātu katrā no tiem. Regulējumu ziņā Sepanga var radīt galvassāpes – garās taisnes prasa jaudu un lielu maksimālo ātrumu, tomēr trase ir ļoti dažāda, tādēļ taisnēs zaudēto centīsimies atgūt lēnajos līkumos. 2018. gada mašīnas šeit būtu daudz ātrākas. Ceru izvairīties no drāmas startā un aizvadīt labu braucienu.”
Stofels Vandūrns: “Singapūra manā garāžas pusē bija ļoti veiksmīga, tādēļ uz šāda pozitīva viļņa arī dodos uz Malaiziju. Visu nedēļas nogali jutos spēcīgs, turklāt spējām parādīt stabilu sniegumu katrā sesijā. Žēl, ka neizdevās gūt punktus ar abām mašīnām, jo Fernando bija pelnījis labu rezultātu, tomēr viņam nepaveicās, tomēr uz Kualalumpuru dodamies ar mērķi saglabāt konkurētspēju. Arī Malaizijā līdz šim vēl neesmu sacenties. Žēl, ka šī ir pēdējā reize, kad dodamies uz šo trasi, tomēr tas ir vēl viens iemesls censties sasniegt pēc iespējas vairāk. Trase izskatās interesanta – izaicinoša, līdzīgos apstākļos kā Singapūra, kā arī, cerams, ar potenciālu parādīt mūsu komandas spējas. Protams, “McLaren” mašīnām tā nav tik piemērota, tādēļ jābūt piesardzīgiem, tomēr vērojot pagājušo gadu sacīkstes, negaidītu pavērsienu un lietusgāžu iejaukšanās ir ļoti bieža. Cerēsim, ka varēsim iejaukties cīņās ar mašīnām, kas šogad bijušas nedaudz ātrākas.“
Malaizijas GP čempionāta kalendārā ienāca 1999. gadā kā pirmā vācu arhitekta Hermana Tilkes projektētā F1 trase. Ceļš uz Āziju bija bruģēts un Sepanga ātri vien ieguva publikas simpātijas, turklāt bija viens no lētākajiem posmiem pēc biļešu cenām. Spēcīgās lietusgāzes mēdza visu sagriezt kājām gaisā. Dodoties uz Malaiziju pēdējo reizi, ielūkosimies kā šai trasē gadu gaitā gājis.
Uz pirmo posmu 1999. gadā ažiotāža bija liela. Pirms čempionāta priekšpēdējā posma čempionāta līderus Miku Hakinenu un Ediju Īrvainu šķīra tikai divi punkti, turklāt “Ferrari” pēc kājas lūzuma dēļ izlaistiem sešiem posmiem atgriezās Mihaels Šūmahers. Sacīkšu sākumā Īrvains iekrāja pārsvaru, kamēr Šūmahers piebremzēja “McLaren” braucējus un guva dubultuzvaru. Vēlāk gan “Ferrari” par neatbilstību tehniskajiem noteikumiem saņēma diskvalifikāciju, tomēr apelācija tika apmierināta un Hakinenam, kas jau būtu nodrošinājis titulu uz pēdējo posmu nācās doties kā iedzinējam.
2000. gadā Malaizija tika pie izdevības rīkot sezonas noslēgumu. Lai gan Šūmahera un Hakinena kauja jau bija noslēgusies pa labu vācietim, konstruktoru kausā intriga saglabājās. Sarkano izredzes neizskatījās pārāk labas, kad Šūmahers startā zaudēja abiem “McLaren” braucējiem, kamēr Barikello uz posmu ieradās nevesels. Viss gan sagriezās kājām gaisā, kad Hakinenam piešķīra sodu par pāragru startu, bet Kulthārds pieļāva kļūdu un zaudēja uzvaru.
Barikello un Šūmahers izbauda 2000. gada panākumus, Foto: Getty Images
Gadu vēlāk “Ferrari” dominanci pēkšņi iztraucēja pamatīga lietusgāze otrajā aplī. Šūmahers un Barikello nespēja noturēties trasē un pēc fiasko boksos nonāca 10. un 11. pozīcijā. Viņi nebija vienīgie, kas ar grūtībām turējās trasē un drīz vien trasē devās drošības mašīna. Par galveno zvaigzni piepeši kļuva “Arrows” braucējs Joss Verstapens, kurš jau pirmajā aplī pakāpās no 18. vietas uz sesto, turklāt vēl kādu laiku pēc sacīkšu atsākšanās turējās otrajā vietā aiz Kulthārda. Tiesa gan, līdz punktiem aizsniegties neizdevās un mākoņi, cik strauji bija atnākuši, tik strauji pameta trasi, ļaujot vadošo komandu braucējiem atgūt zaudēto un Šūmaheram izcīnīt sesto uzvaru pēc kārtas.
“Ferrari” dominance 2002. gadā bija pārliecinošāka kā pirms tam un tad vēl neviens nenojauta, ka Malaizija kļūs par vienīgo posmu sezonā, kad Šūmahers nefinišē pirmajā vai otrajā vietā. Starta sadursme ar Montoiju lika abiem kvalifikācijas ātrākajiem braucējiem uzsākt cīņu no beigām. Montoija sadursmē tika atzīts par vainīgu, tomēr pat Šūmahers atzina, ka sods bijis pārāk skarbs. Abus “McLaren” braucējus pievīla “Mercedes” dzinējs. Pēdējā aplī iebraucot, viss liecināja, ka Džensons Batons ar “Benetton” gūs savu pirmo goda pjedestālu karjerā. Balstiekārta s defekts gan lika šo sapni mazliet aizturēt un ļaut trijniekā tikt gan Montoijam, gan Šūmaheram.
Ja Batonam goda pjedestāls gāja gar degunu, tad gadu vēlāk pie lielās iespējas tika viņa nākotnes cīņu biedrs Fernando Alonso. Startā “Renault” braucējs nonāca vadībā, kamēr viņa komandas biedru Jarno Trulli izsita Šūmahers, liekot abiem sākt pakaļdzīšanos. Tomēr pēc finiša visas kameras bija pavērstas Kimi Raikonena virzienā. Jaunais soms, startējot no septītās pozīcijas, izcīnīja karjeras pirmo panākumu.
Raikonena pirmā uzvara (uz pjedestāla ar Barikello un Alonso), Foto: Reuters
2004. gads gan somu pilotam Malaizijā bija neveiksmīgs. Pēc kvalificēšanās piektajā vietā Raikonens sagriezās jau iesildīšanās aplī, bet sacīkstes noslēdza ar dzinēja un transmisijas problēmām. Pārsteidzoši pirmo starta rindu ieņēmušais “Jaguar” braucējs Marks Vēbers visu pazaudēja startā. Jau otrajā aplī braucējus pārsteidza neliela lietusgāze, kas pamatīgi apgrūtināja noturēšanos trasē un palielināja apdzīšanu skaitu. Priekšgalā gan nesatricināmi uzvarai pretim devās Mihaels Šūmahers. Lai gan dažbrīd “Ferrari” zaudēja Montoijas vadītajam “Williams”, tomēr pārāk tuvu kolumbietis pietuvoties nespēja.
Pēc piecu gadu dominances Šūmahera ēra bija beigusies un Malaizijā visus pārliecinoši pārspēja nākamais čempions Fernando Alonso. Sacīkšu vidū cīņa aiz Jarno Trulli par 3. vietu noslēdzās ar Džankarlo Fisikellas un Marka Vēbera sadursmi, kas otro reizi karjerā uz goda pjedestāla ļāva kāpt Nikam Heidfeldam.
Vēbera un Fisikellas cīņas par trešo vietu noslēgums, Foto: AFP / Getty Images
“Renault” mirdzēja Sepangā arī nākamajā gadā, izmantojot Šūmahera sodu par dzinēja maiņu un Raikonena starta sadursmē radušā balstiekārtas defekta dēļ. Džankarlo Fisikella izcīnīja savu pēdējo uzvaru karjerā. Īpaši saldu panākumu padarīja fakts, ka tas paveikts trasē, kur Fizzi divreiz (2001. un 2003. gadā) nostājās nepareizajā starta pozīcijā.
Kā jau sezonas sākumam pienākas, 2007. gads bija politisko intrigu apvīts, kamēr treniņi tika ievērojami saīsināti lietusgāžu dēļ. Sacīkstes gan aizritēja sausos apstākļos. Pole position ieguvējs Felipe Masa pirmajā aplī piekāpās abiem “McLaren” braucējiem. Brazīlietis uzreiz metās atgūt zaudēto, sarīkojot lielisku cīņu ar Luisu Hamiltonu viņa otrajā Grand Prix karjerā. Hamiltons noturēja pozīciju un finišēja otrajā vietā, kamēr Masa pēc cīņas zaudēja vietu Raikonenam un Haidfeldam, kur palika arī līdz finišam.
“McLaren” duets Alonso un Hamiltons pārspēj konkurentus 2007. gada Malaizijas GP startā, Foto: McLaren
2008. gada kvalifikācija kļuva par saldo ēdienu “Ferrari” faniem. Masa un Raikonens ieņēma pirmo starta rindu, bet ciešākie konkurenti no “McLaren” saņēma starta vietu sodus par konkurentu aizturēšanu. Uz boksu apmeklējuma rēķina Raikonens tika garām komandas biedram, kamēr Hamiltona izredzes izbojāja problēmas ar riepas pieskrūvēšanu. Dubultuzvaru “Ferrari” neizdevās gūt Masas izslīdēšanas dēļ, ļaujot otro vietu gūt “BMW Sauber” braucējam Robertam Kubicam.
It kā nepietiktu ar tehniskajām izmaiņām, dubulto difuzoru skandālu un pilnīgu spēku samēru sajaukumu 2009. gadā Malaizijas GP sniedza vienu no dīvainākajiem noslēgumiem Grand Prix sacīkstēm. Rosbergs uzņēmās līdera godu sākumā, tomēr visu sajauca strauji uznākušais lietus. Visi devās boksos pēc slapjā laika riepām, tomēr uz trases nestāvēja ūdens un Gloks ar pārejas laika riepām ātri vien no pašām peletona beigām ielauzās vadošo braucēju cīņās. Džensons Batons atradās vadībā, kad sacīkstes tika apturētas pēc vairāku braucēju akvaplanēšanas. Trijniekā bez Gloka bija ticis arī Niks Haidfelds, kurš iztika ar vienu boksu apmeklējumu. Pēc vairāk kā stundu garām apspriedēm lietū, kas nebija mitējies, tika nolemts sacīkstes neatsākt un “Brawn” kļuva par pirmo komandu kopš “Alfa Romeo”, kas uzvar abos komandas pirmajos startos. Tiesa gan, tā kā nebija veikti 75 procenti sacīkšu distances, braucēji saņēma pusi no punktiem. Viens no ikoniskākajiem skatiem bija vērojams “Ferrari” boksos. Lai gan Kimi Raikonens nebija izstājies, viņa mašīnai bija pamatīgas problēmas un kamēr konkurenti izmirka savās formulās, somu braucējs laimīgi ēda saldējumu boksos.
2010. gada Malaizijas GP izcīņa pagāja “Red Bull” zīmē – Fetels no trešās pozīcijas startā izlauzās garām Rosbergam un Vēberam, diktējot tempu visa brauciena garumā. Lielisks sniegums viņa tautietim Adrianam Sutilam, kurš iezīmēja jaunu ēru “Force India” komandā – no nevarīgā pastarīša Vīdžeja Maljas projekts bija kļuvis par nopietnu biedu citām mazajām vienībām, to apliecinot ar piekto vietu finišā.
Diez vai daudzi bija gaidījuši “Renault” braucēju Vitāliju Petrovu uz goda pjedestāla sezonas pirmajā posmā Austrālijā, tomēr arī Malaizijā viņš devās pakaļ drošiem punktiem līdz mašīna trāpīja pa negludo drošības joslu un palecās gaisā. Daudz labāk gāja viņa komandas biedram Haidfeldam, kurš finišēja trešais aiz Fetela un Batona, kurš vēl neilgi pirms finiša cīnījās ar Hamiltonu un Alonso, tomēr abi tika sodīti par bīstamu braukšanu, cīnoties savā starpā.
Pirms 2012. gada Malaizijas GP izcīņas parādījās runas, ka Peress varētu nomainīt vāju sniegumu demonstrējušo Masu. Nekas tāds gan nneotika, tomēr Peresa sniegums viņu uzreiz lika pieskaitīt kā vienu no labākajiem jaunās paaudzes braucējiem, tiem, kas līdz šim posmam tam neticēja. Sacīkstes tika uzsāktas ar pārejas tipa riepām, tomēr Peress jau pirmajā aplī devās boksos pēc slapjā laika riepām. Tas atmaksājās un 9. aplī, kad sacīkstes tika apturētas, meksikānis bija nonācis līdz trešajai vietai aiz Hamiltona un Botasa. Pēc ilgākas pauzes, sacīkstes atsākās žūstošā trasē. Batons sadūrās ar par apli atpalikušo “HRT” braucēju Kartikejanu. Hamiltons piekāpās Alonso un Peresam, kura “Sauber” formula sausā trasē turējās vēl labāk un uz mirkli likās, ka tiks gūts neticams panākums. Sešus apļus pirms finiša, kad abus šķīra mazāk kā sekunde, komanda atgādināja, ka svarīgi ir droši gūt punktus. Tai pat aplī Peress pieļāva kļūdu un, lai gan saglabāja pārsteidzošo otro vietu, palaida garām izdevību izcīnīt pirmo uzvaru karjerā. Sniegums sezonas laikā pavēra Peresam durvis uz “McLaren”, tomēr alkas pēc pirmās uzvaras vēl nav apmierinātas.
Peress (“Sauber”) cīņā ar Alonso (“Ferrari”) par uzvaru 2012. gadā, Foto: sergioperez.mx
Maģiju ne Peresam, ne “Sauber” neizdevās atkārtot pēc gada. Marks Vēbers tuvojās uzvarai, līdz viņu panāca komandas biedrs Sebastians Fetels un, neraugoties uz komandas norādījumiem saglabāt pozīcijas, Fetels apdzina Vēberu un guva vienu no skandalozākajām uzvarām čempionāta vēsturē. Abu jau tā ne pārāk draudzīgās attiecības tika neatgriezeniski sagrautas. Tikmēr Fetels nonāca kopvērtējuma vadībā, ko nosargāja līdz pat sezonas izskaņai.
Vēbers un Fetels īsi pēc ‘Multi 21’ skandāla, Foto: Eurosport Australia
Pirms V6 Turbo ēras sākuma, tika mēļots, ka neviena mašīna varētu nesasniegt finišu. Kā vēlāk izrādījās, prognozes bija pārāk pesimistiskas, tomēr apliecinājās “Mercedes” pārliecinošā dominance. Fetelam ar “Red Bull” izdevās vismaz kvalifikācijā izšķirt abas sudraba bultas, tomēr sacīkstēs apliecinājās Hamiltona un Rosberga dominance.
2015. gadā Malaizijas saule nežēloja un trase uzkarsa virs 60 grādiem. Jau ceturtajā aplī pēc Ēriksona izslīdēšanas trasē devās drošības mašīna, pēc kā vairums braucēju devās boksos. Fetels nebija starp viņiem un pārņēma vadību no Hamiltona, kurš kopā ar Rosbergu lēnām atguva pozīcijas, tomēr pēc Fetela pitstopa vācietis tika garām Rosbergam, bet atšķirīgas stratēģijas ļāva “Ferrari” tikt garām arī Hamiltonam. Lai gan togad “Mercedes” bez tehniskām problēmām tikpat kā nebija ķerami, Fetels apliecināja pretējo jau savā otrajā startā pie sarkanajiem.
Fetela pirmā uzvara ar “Ferrari”, Foto: grandprix247.com
Pērn Latvijas skatītāju acis bija pievērstas Biķerniekos notikušajam Latvijas posmam rallijkrosā, kamēr notikumi Sepangā radīja izšķirošu pavērsienu Rosberga cīņā par titulu. Malaizijas posms tika pārcelts no pavasara uz rudeni. Rosberga 8 punktu pārsvars kopvērtējumā gandrīz tika aizslaucīts pirmajā aplī, kad sadursme ar Fetelu (kurš izstājās) lika Rosbergam nonākt pašās peletona beigās. Viss liecināja par labu Hamiltonam līdz viņa “Mercedes” dzinējs nodega, ļaujot topošajam čempionam Rosbergam iekrāt vērtīgu punktu ražu, aizcīnoties līdz trešajai vietai. Makss Verstapens sarīkoja pamatīgu šovu cīņā par uzvaru, cenšoties tikt garām savam komandas biedram Rikjardo. Jaunā braucēja mēģinājumi nebija sekmīgi un Rikjardo kāpa uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena.
Dzinēja defekts liedz Hamiltonam uzvarēt 2016. gadā gan Malaizijā, gan sezonas kopvērtējumā, Foto: Tee / LAT / REX / Shutterstock
Vairāki braucēji nereti atzīmējuši, ka Sepangā ir viss – garas taisnes, ātri līkumi, atpakaļejošs līkums, apdzīšanas iespējas, neprognozējami laikapstākļi, kā arī kvēli un aizrautīgi fani. Šonedēļ nepilnus 20 gadus ilgušam stāstam tiek likts punkts, tomēr F1 viss var notikt (spilgts piemērs – Meksikas GP atgriešanās kalendārā), tādēļ cerēsim, ka pagaidām tā ir tikai daudzpunkte…
Malaizijas GP apmeklētājus allaž sagaida vietējās daiļavas, Foto: Sutton Images
“Haas” komandai pēc veiksmīgā sezonas sākuma pēdējos posmos ar punktu gūšanu nav gājis viegli. Ņemot vērā, cik cieši konstruktoru kausā iekārtojušās vidus ešalona komandas, Grožāna un Magnusena pieredze un talants lieti noderēs amerikāņu projektam ar jaunu enerģiju iesaistīties cīņā par ko vairāk kā 8. vietu, kur komanda atrodas šobrīd.
Romēns Grožāns: “Es esmu pārliecināts, ka šis būs gada grūtākais posms. Singapūra ir lēnāka trase ar lēnākiem līkumiem, kamēr Malaizijā viss ir krietni vien ātrāks. Šis ir pamatīgs izaicinājums lieliskā trasē. Ja mašīna ir konkurētspējīga, tad sacīkstes ir īstens piedzīvojums. Vienmēr esmu mīlējis šo vietu. Tā ir mana mīļākā trase savas interesantās konfigurācijas dēļ. Nav tā, ka varētu atcerēties kādu konkrētu Grand Prix Malaizijā, ja neskaita reizi, kad Alonso uzvarēja, bet bija dehidratējies tik ļoti, ka nespēja nostāvēt uz goda pjedestāla. Atmiņā palicis, kā šeit braucu 2008. gadā GP2 čempionātā. Biju ieguvis pole position ar kādas sekundes pārsvaru. Tas bija ļoti ātrs aplis. Startā noslāpu, atkritu līdz beigām, aizcīnījos atpakaļ līdz pirmajai vietai, kad atpalicējs mani izsita. Finišēju devītais – pirmie astoņi braucēji otro braucienu uzsāka apgrieztā kārtībā. No devītās vietas aizcīnījos līdz otrajai. Toreiz man vajadzēja uzvarēt abos braucienos, bet tā nenotika. Tas gan manu mīlestību pret trasi nemazina.”
Kevins Magnusens: “Šeit ir diezgan karsti! Tomēr garās taisnes palīdz atjaunot ķermeni un paķert vēju. Singapūrā visa trase ir lēna, un visu laiku nākas strādāt ar stūri, kā arī bremzējot un spiežot gāzi. Malaizijā šai ziņā ir vieglāk. Lai gan temperatūra ir augstāka, te braukt ir fiziski vieglāk. No psiholoģiskā viedokļa īpaši negatavojos – ja būšu izcilā fiziskā formā, psiholoģiskā gatavība nāks automātiski. Vienmēr esmu izbaudījis trasi. Ātrajos līkumos vienmēr ir jautri. Ļoti žēl, ka trase izzudīs no kalendāra pēc tik ilgiem gadiem. Piektais un sestais līkums ir mani mīļākie – tie ir diezgan ātri. Arī tiem sekojošie divi labie pagriezieni ir interesanti. F1 mašīnā visi ātrie līkumi ir aizraujoši! Pirmajā līkumā ir ļoti labas apdzīšanas iespējas. To pašu var teikt par atpakaļejošo pagriezienu, tomēr pirmais līkums ir vislabākā vieta manevriem.“
“Toro Rosso” komanda nolēmusi jau šonedēļ notiekošajā Malaizijas GP izcīņā tās līdzšinējo braucēju Daņilu Kvjatu nomainīt ar “Red Bull” akadēmijas spožāko talantu Pjēru Gazlī.
Pati komanda ar oficiālu paziņojumu apstiprinājusi gaidāmās izmaiņas. Par iemeslu šādam lēmumam tiek uzskatīta komandas vēlme pēc iespējas ātrāk francūzim sniegt iespēju gūt pieredzi ar F1 mašīnu pirms gaidāmās sadarbības nākamgad, kad pagājušā gada GP2 čempionam, visticamāk, tiks dota pamatsastāva braucēja vieta uz pilnu sezonu.
Sākotnēji tika plānots, ka Gazlī ieņems Sainca vietu, tomēr rallija leģendas dēls Džoliona Palmera vietu “Renault” sastāvā ieņems tikai nākamsezon. “Toro Rosso” nevēlās Saincu atbrīvot ātrāk, jo viņš sniedz vērtīgu punktu pienesumu cīņā par pozīcijām konstruktoru kausā, to apliecinot ar 4. vietu Singapūrā.
Tiek ziņots, ka Gazlī startēs Malaizijā un Japānā, tomēr izlaidīs posmu Ostinā Super Formula sezonas pēdējā posma dēļ, kur šobrīd cīnās par čempiona titulu, kamēr par sezonas pēdējiem posmiem skaidrības vēl nav.
Pērn Malaizijas GP “Red Bull” komandai izvērtās perfekts – “Mercedes” neveiksmes pavēra ceļu pretim dubultuzvarai. Šogad iespējas atkārtot šo sasniegumu nav lielas, tomēr nodemonstrētais ātrums pēdējos posmos liecina, ka titula pretendentiem buļļus nebūs viegli savaldīt.
Makss Verstapens: “Pērn izdevās izcīnīt dubultuzvaru. Man ar Danielu bija lielisks duelis – viens otram devām pietiekami daudz vietas, sniedzot aizraujošus mirkļus skatītājiem un vērtīgus punktus komandai. Gan Singapūras, gan Malaizijas Grand Prix notiek ļoti karstās un mitrās vietās, padarot to par pamatīgu pārbaudījumu fizisko spēju robežām. Arī mehāniķiem nav viegli, darbojoties biezajos kombinezonos. Arī viņi nedēļas nogalē zaudē vairākus kilogramus.”
Daniels Rikjardo: “Ar nepacietību gaidu sacīkstes Sepangā, kas būs mūsu pēdējā vizīte Malaizijā. Mana uzvara pērn, protams, bija negaidīta. Nedomāju, ka mašīna būs tik piemērota šai trasei, tomēr Luisa ķibeles pavēra izdevību. Pēdējos apļos man bija jācīnās ar Maksu. Tas viss tikai pierāda, ka nekad nav zināms, kas notiks tālāk. Ar mašīnas regulējumiem Malaizijā viegli nebūs. Ir nepieciešams ātrums otrajā sektorā, tomēr nedrīkst zaudēt daudz laika garajās taisnēs.“
Slavenā Petera Solberga dēls Olivers aizvadītājā nedēļas nogalē izcīnīja uzvaru Zviedrijā notikušajā RallyX Nordic čempionāta noslēdzošajā posmā Supercar klasē, turklāt dienā, kad Olivers svinēja savu 16. dzimšanas dienu. Tikmēr Vasīlijs Grjazins Lites klasē tika pie otrās vietas.
Supercar klases finālbraucienā no starta līdz finišam vadībā atradās Solbergs, kurš šosezon startē ar tēva iepriekšējo Pasaules RX sezonu mašīnu – “Citroen DS3”. Otrajā vietā sacensības noslēdza Tomass Brintesons, kuram ar to pietika, lai izcīnītu čempiona titulu RallyX Nordic rallijkrosa čempionātā. Solbergs kopvērtējumā ieņēma otro vietu.
Vasīlijs Grjazins, foto: RallyX Nordic
Lites klasē Latvijas “SRT” komandas sastāvā startējošais Grjazins pēc notikumiem bagāta finālbrauciena finišēja 3. vietā, tomēr, pēc finiša, vienam no konkurentiem tika piešķirts sods, kā rezultātā Grjazins pacēlās uz otro pozīciju.
Sezonas kopvērtējumā Grjazins ieņēma ceturto vietu, par 10 punktiem atpaliekot no Henrika Krogstada.
Aizvadītajā nedēļas nogalē Spīlbergā risinājās DTM un Eiropas F3 čempionātu posmi, kas līdzšinējos kopvērtējuma līderus ievērojami pietuvināja kārotajam čempiona titulam.
DTM pirmajā braucienā Džeimijs Grīns izmantoja pole position priekšrocības, kamēr otrajā vietā esošajam Niko Milleram garām aizsteidzās komandas biedrs Matiass Ekstroms. Grīns iekrāja pārsvaru, kamēr Ekstroms veica ātru pitstopu atkal uz mirkli nonākot aiz Millera. 10 minūtes pirms finiša zviedram izdevās noķert Grīnu un veikt izšķirošo apdzīšanas manevru. “Audi” aizņēma visu goda pjedestālu, tuvāko konkurentu Robertu Vikensu no “Mercedes” nometnes apsteidzot par vairāk kā 20 sekundēm. Neraugoties uz atrašanos kopvērtējuma vadībā šī bija Ekstroma pirmā uzvara šosezon.
“Audi” dominance izpaudās arī otrajā braucienā. Jau atkal tempu diktēja Grīns, kam sekoja pirmā brauciena sadursmes upuris Renē Rasts. Izskatījās, ka uzvara ir Grīna rokās, tomēr Špenglera sadursme ar Aueru trasē sūtīja drošības mašīnu. Rokenfellers apsteidza Vitmanu, iekārtojoties 4. vietā aiz Millera (visi Top 4 ar “Audi”). Tehnisks defekts lika Grīnam ievērojami samazināt ātrumu un palikt bez punktiem. Uzvara tika Rastam, bet Rokenfellers pašā brauciena izskaņā apdzina Milleru.
“McLaren” jauno braucēju programmas spožākajai zvaigznei Lando Norisam neizdevās jau priekšlaicīgi nodrošināt čempiona titulu, tomēr pārsvars ir pietiekams, lai ar pamatīgu pārliecību dotos uz pēdējo posmu Hokenheimā. Kalums Ilots atradās pirmā brauciena vadībā no starta līdz finišam, tomēr par posma galveno varoni kļuva otrās vietas ieguvējs Džoels Ēriksons, kurš uzvarēja abos atlikušajos braucienos, kopvertējumā nonākot 3. vietā vien 6 punktus aiz Gintera. Lando Noriss guva bojājumus mašīnai pēc cīņas ar Ēriksona, bet pēdējā apļa duelis ar igauni Ralfu Āronu noslēdzās ar ziemeļnieka mašīnas riteņu sabloķēšanos, kas lika abiem braucējiem izstāties. Lai iegūtu titulu Norisam pietiek ar 4 punktiem Hokenheimā pat ja Ginters uzvar visos 3 braucienos.
No nākamā gada par “Red Bull” komandas galveno atbalstītāju kļūs britu auto ražošanas koncerns “Aston Martin”. Abas kompānijas kopīgu sadarbību uzsāka jau pagājušogad.
Spēku apvienošana pavērusi iespēju atvērt tehnoloģisko attīstības centru, kas radīs 100 jaunas darba vietas un tiks izmantots gan “Red Bull” F1 mašīnu, gan “Aston Martin” ielas auto attīstībai.
“Jau kopš projekta pirmās dienas tas ir kas jauns, līdz ar to šai jomā esam pionieri. Pēc veiksmīga kopdarba pie “Aston Martin Valkyrie” esam nolēmuši apvienot spēkus un stiprināt sadarbību,tādēļ nākamgad mūsu komanda sauksies “Aston Martin Red Bull”, bet jaunais attīstības centrs ar 100 darbiniekiem dos iespēju izstrādāt jaunus, īpašus un inovatīvus projektus,” stāsta “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners.
Pozitīvi noskaņots ir arī “Aston Martin” vadītājs Endijs Palmers: “Šāda sadarbība ir loģisks solis mūsu inovatīvajā sadarbībā ar “Red Bull”. Izbaudām iespēju popularizēt mūsu zīmolu globālā mērogā, ko sniedz atjaunotais F1 čempionāts. Domājam arī par savu jaudas agregātu piegādāšanu, tomēr tas notiks tikai tad, ja apstākļi sakritīs mums labvēlīgi. Nevēlamies iesaistīties dzinēju karā, kur nav ne finansiālu, ne laika ierobežojumu, tomēr, ja FIA spēs nodrošināt veselīgus apstākļus, būsim gatavi iesaistīties šai jomā.“
Luiss Hamiltons paziņojis, ka necentīsies aizsniegties līdz visu laiku panākumiem bagātākā F1 braucēja Mihaela Šūmahera sasniegumam – 7 pasaules čempiona tituliem.
“Ja godīgi, tad šobrīd vienkārši strādāju soli pa solim. Katru čempiona titulu izcīnīt ir ļoti sarežģīti. Jau ceļš uz ceturto trofeju ir ļoti grūts. Kas zin vai spēsim pietuvoties Mihaelam? Man nav mērķis tiekties pēc septiņu titulu rekorda atkārtošanas,” stāsta 32 gadus vecais Hamiltons.
“Braukšanu sacīkstēs šobrīd mīlu vēl vairāk kā jebkad. Jūtu, ka arī pats braucu labāk kā agrāk. Tas kopā piepilda mani, radot daudz patīkamu emociju. Izbaudu izaicinājumu – izjūtam konkurenci no “Ferrari” un “Red Bull”, kas palīdz izprast gan savas stiprās, gan vājās puses, tomēr sezonas beigās vienmēr tiek domāts par nākotni. Izstrādāju piecgades plānu, tomēr tas pastāvīgi mainās un katru gadu tiek pielāgots.”
Hamiltons arī neizslēdz, ka tuvākajā laikā varētu sekot sava bijušā komandas biedra un bērnības drauga Niko Rosberga pēdās un likt punktu savai karjerai, lai īstenotu vairākus plānus ārpus trases. Vaicāts par attiecībām, kopvērtējuma līderis noteic, ka šobrīd koncentrējas sezonai un nekas vairāk par vairākiem randiņiem šobrīd nav iespējams.
Aragonas trasē Spānijā noslēdzies MotoGP čempionāta 14. posms, kurā savu piekto uzvaru sezonā svinēja Marks Markess. Aiz viņa sacensības noslēdza Danijs Pedrosa un Horhe Lorenco.
Vakar kvalifikācijā pole position izcīnīja Maveriks Vinjaless, bet atlikušās pirmās starta rindas vietas aizņēma Lorenco un Valentīno Rosi, kurš tikai 3 nedēļas iepriekš lauza kāju kritienā motokrosa treniņā.
Startā ātrs bija Andrea Doviciozo, kurš no septītās vietas tika līdz trešajai, kamēr līderpozīcijā izvirzījās Lorenco. Vinjaless pēc pirmā apļa bija atkritis līdz 5. vietai.
Nākamajā aplī Markess tika garām Doviciozo, bet Rosi ļoti cieši sekoja Lorenco. 14 apļus pirms beigām Markess jau mēģināja uzbrukt priekšā esošajiem, tomēr pārāk vēlu bremzējot pirms līkuma nespēja sabremzēties, izbraucot ārpus trases, un atkrītot uz 4. vietu.
Turpmākajos apļos Markess atguva zaudēto, pa vienam apdzenot priekšā esošos braucējus, un paceļoties uz pirmo vietu. Sacīkstes gaitā savu tempu kāpināja Pedrosa, kuram līdz finiša karogam izdevās pacelties līdz 2. vietai.
Finišā trešo vietu nosargāja Lorenco, bet Vinjalesam izdevās apdzīt traumēto komandas biedru Rosi, un finišēt 4. vietā. Rosi finišs 5. vietā gan ir milzīgs panākums itāļu sportistam, ņemot vērā, ka vēl pirms pāris dienām bija neskaidrība vai vispār izdosies iziet uz starta.
Doviciozo sacīksti noslēdza 7. vietā, priekšā palaižot ar “Aprilia” motociklu startējošo Aleksu Espargaro.
Četrus posmus pirms sezonas beigām kopvērtējuma vadībā ir izvirzījies Markess, kuram ar 16 punktu deficītu seko Doviciozo. Vinjaless ieņem trešo vietu, kamēr dēļ iepriekšējā posma izlaišanas Rosi atkritis uz piekto pozīciju, ļaujot Pedrosam pacelties uz 4. vietu.
