“Ferrari” prezidents Serhio Markione pēc Sebastiana Fetela uzvaras Austrālijā un paziņojis, ka bija pienācis pēdējais laiks, lai Maranello atgrieztos uz uzvaru takas.
Tā bija “Ferrari” pirmā uzvara kopš 2015.gada Singapūras GP sacīkstes un pirmā sezonas atklāšanas uzvara kopš 2010.gada Fernando Alonso panākuma. Turklāt Fetela uzvara un Kimi Raikonena ceturtā pozīcija nozīmē, ka “Mercedes” nav Konstruktoru kausa vadībā pirmo reizi kopš 2013.gada.
“Taču tagad ir jāatceras, ka šī uzvara nebija mērķis, bet gan tikai pirmais solis uz to.”
“Sen bija laiks,” paziņoja Markione. “Esmu sajūsmā par komandu un par mūsu faniem, kas palika uzticīgi vienībai arī grūtajos laikos. Šo uzvaru mēs gaidījām pusotru gadu un dzirdēt Itālijas himnu bija ļoti aizkustinoši.”
Pēc Sebastiana Fetela uzvaras, komandas boss Mauricio Aravibane gandrīz nekavējoties izplūda asarās – pēdējos gados itālietim nācās uzņemt lielu psiholoģisko spiedienu gan no vadības, gan no preses.
“Sebastians Fetels aizvadīja nevainojamu sacīksti un esmu drošs, ka Kimi drīz būs uz pjedestāla kopā ar savu komandas biedru,” turpināja Markione. “Taču tagad ir jāatceras, ka šī uzvara nebija mērķis, bet gan tikai pirmais solis uz to.”
Neraugoties uz pārnesumkārbas defektu, kas liedza sasniegt sacīkšu finišu, “McLaren” braucējs Fernando Alonso uzskata, ka šodien aizvadījis labākās sacīkstes savā F1 karjerā.
“Līdz mirklim, kad nācās doties malā, braucu labāk kā jebkad savā dzīvē. Nācās ierasties uz Austrāliju ar tik negatavu mašīnu un taupīt degvielu ļoti brutālā veidā, kas lika zaudēt sekundi aplī, tomēr mēs vienalga spējām atrasties punktu zonā. Žēl, ka vienu no dzīves izcilākajiem braucieniem nespēju pabeigt, tomēr mašīna šodien spēja mani pārsteigt,” norāda Alonso.
“Kā jau iepriekš esmu teicis, šādas nedēļas nogales, kad startēju no 13. vietas un braucu punktos, tomēr nākamajos posmos tas būs tikpat kā neiespējami. Trase bija ļoti sarežģīta, šaura un negluda, līdz ar to ir vajadzīga pieredze. Turpmākos posmus mums ies grūtāk, tādēļ nepieciešams strauji veikt progresu, lai izrāptos no šīs bedres.”
Vaicāts par iespējamajiem uzlabojumiem “Honda” dzinējam, Alonso ir piesardzīgs: “Tiešām nezinu. Šis jautājums jāprasa komandai, tomēr ir jāatrod kaut kas, cik vien ātri iespējams, citādāk man ar Stofelu būs grūti gūt punktus, pat darot visu, kas ir mūsu spēkos.“
Ar pārliecinošu Sebastians Fetela uzvaru ir noslēgusies pirmā 2017.gada sacīkste Austrālijā. Vācietis startēja no pirmās rindas, pirmo sacīkstes nogriezni pavadīja aiz Luisa Hamiltona, bet otrajā sacīkstes daļā pēc perfektas boksu apmeklējuma startēģijas izvirzījās vadībā un pārliecinoši to noturēja.
Māju posms ļoti neveiksmīgi sākās Danielam Rikardo – vispirms kvalifikācijas izšķirošajā kārtā austrālietis piedzīvoja avāriju un vēlāk saņēma vēl piecu starta pozīciju sodu par pārnesumu kārbas nomaiņu. Taču ar to viss nebeidzās – ceļā uz savu starta vietu, “Red Bull“ mašīnai atklājās problēma ar transmisijas sensoru un Rikardo nācās startēt no boksu celiņa un vēlāk izstāties no sacīkstes. Savukārt pārējie piloti bija spiesti veikt divus iesildīšanās apļus, jo Rikardo atstātā brīvā vieta radīja sajukumu peletona lejasgalā.
Startā visi pirmo divu rindu piloti noturēja savas pozīcijas – Luiss Hamiltons izrāvās sacensību vadībā, lai gan pats brits īsi pirms starta sūdzējās par saķeres trūkumu startā. Sadursmi 3.līkumā piedzīvoja Kevins Magnusens, kurš bija spiests vēlāk iebraukt boksos, un Markuss Ēriksons.
No līderiem pirmais boksos devās Luiss Hamiltons, kurš vairrākārt sūdzējās par ultra-soft riepu saķeri, tostarp Sebastians Fetels palika trasē līderpozīcijā un ar krietni izturīgākām 2017.gada sezonas riepām spēja joprojām uzturēt lielisku tempu. Ar vairākiem liekiem apļiem Fetelam pietika, lai atgrieztos sacīkstē līdera pozīcijā, jo Hamiltons tostarp bija iesprūdis aiz Maksa Verstapena.
Sacīkstes turpinājumā Luisam Hamiltonam sākās ‘problēmas’ arī ar mīkstā sastāva riepām un viņš nespēja pietuvoties Fetelam arī pēc Verstapena došanās boksos. Tostarp pēc sava pitstopa tempu sāka kāpināt Valteri Botass un pietuvojās savam komandas biedram Hamiltonam, tomēr līdz “Mercedes” pilotu savstarpējai cīņai nenonāca. Aiz vadošajiem trim pilotiem savstarpējā cīņā iesaistījās Kimi Raikonens un Makss Verstapens, tomēr “Ferrari” stabilitāte ļāva somu pilotam noturēt ceturto pozīciju.
Pirmajā 2017.gada sacīkstē bija visai liels ‘atbirums’ – septiņi piloti netika līdz finišam tehnisku problēmu dēļ: Grožāns, Palmers, Ēriksons, Rikardo, Strols, Magnusens, Alonso.
MotoGP pirmā posma Katarā kvalifikācija ir tikusi atcelta stipro lietus apstākļu dēļ.
Jau pirms nedēļas nogales laika prognoze solīja Kataras klimatam neatbilstošus laikapstākļus, ar lietu katrā no dienām. Tomēr pirmās divas treniņu dienas Kataras GP posmā iztika bez nokrišņiem, kā rezultātā izdevās aizvadīt pirmās trīs treniņu sesijas.
Sestdienā virs trases parādījās spēcīga vētra un lietus. Lai arī lietus pārstāja līt jau dienas laikā, trase nepaspēja nožūt. Tā kā Kataras posms Losailas trasē tiek aizvadīts pie mākslīgā apgaismojuma, bija šaubas, ka ūdens uz trases varētu nelabvēlīgi ietekmēt redzamību (gaismas atspīdētu uz ūdens).
Tika pieņemts lēmums visās trijās klasēs kvalifikācijas rezultātu noteikšanai izmantot pirmo trīs treniņu kombinētos laikus.
Tas nozīmē, ka MotoGP sacīksti otro reizi karjerā no pirmās vietas sāks Maveriks Vinjaless (“Movistar Yamaha”), kamēr pēc treniņu rezultātiem Andrea Janone (“Suzuki”) un Marks Markess (“Repsol Honda”) Kataras GP startēs attiecīgi no otrās un trešās vietas.
Valentīno Rosi treniņos ieņēma tikai 10. vietu, bet Horhe Lorenco savu pirmo sacīksti “Ducati” komandas sastāvā sāks no ceturtās starta rindas beigām jeb 12. vietas.
Moto2 sacīkstē no pole position startēs Franko Morbidelli, kamēr Moto3 priekšgalā stāsies Horhe Martins.
Pagaidām rītdienas dienasskārtība paliek nemainīga, MotoGP sacīkstes starta laikam esot 21.00 pēc Latvijas laika, tomēr ir iespējams, ka sacīkste tiks pārcelta uz dienas vidu.
Par to, ka jaunās specifikācijas formulas prasīs ievērojami augstāku fizisko sagatavotību zinājām jau agrāk, tomēr izrādās, ka piespiedējspēka palielināšanās rezultātā braucējiem līkumos jāizjūt nepilnu 8 gravitācijas konstanšu spēka ietekme, kas būs pamatīgs izaicinājums kakla muskulatūrai.
“Vadīt jaunās mašīnas ir vienkārši brutāli. Asākajos līkumos tuvojamies pat 8G atzīmei, kas ir diezgan jautri!” Par pārmaiņām pozitīvi noskaņots ir Romēns Grožāns, kurš šodien kvalifikācijā ierindojās sestajā pozīcijā. “Tomēr var just, ka smagi ir gan pašam, gan mašīnai un katrai tās sastāvdaļai.”
“Ir svarīgi nekļūdīties bremzēšanā, jo ātrumi ar kādiem iebraucam līkumos ir neticami, salīdzinot ar pagājušo gadu. Ir jābūt vēl precīzākiem un kļūdas var maksāt vēl dārgāk, ko izjutīsim gan rezultātos, gan fiziski.”
Grožāna viedoklim pievienojas arī Luiss Hamiltons. “Sajūtas ir neaprakstāmas! Labākās, kādas es šeit jebkad esmu guvis. Saķere ir nevainojama un jaunie aerodinamiskie risinājumi ir tiešām jūtami. Līkumos var braukt ļoti ‘dziļi’. Fakts, ka mašīna vairs tā neslīd ir iepriecinošs.”
Arī Felipe Masa norādījis, ka ir ļoti apmierināts ar šī gada formulu pilotēšanu. “Mani pārsteidz, ka nebijām īpaši ātrāki kā pērn. Domāju, ka rezultāti būs par kādām 3 sekundēm labāki. Tomēr braukt ir ievērojami jautrāk. Sajūtu līmenī ir līdzīgi kā 2008. gadā. Rītdien redzēsim, kā tas izmainīs sacīkšu dinamiku. Ceru, ka mūs gaida labas sacīkstes.”
Tikmēr Makss Verstapens norāda, ka platākas riepas ir iemesls, kādēļ mašīnas ir ievērojami grūtāk savāk pēc saslīdēšanas. “Tās kļuvušas stabilākas ātrajos līkumos, tomēr, kad izslīdi ir grūti savākties, jo riepas palikušas lielākas. Bet citādi braukšana ir interesantāka, it īpaši kvalifikācijā, kad tās ir visātrākās ar tukšām bākām.”
Šorīt risinājās Austrālijas GP kvalifikācijas braucieni, kur beidzot pa īstam satikās mērķi un sapņi ar realitāti. Šādās reizēs pārsteigumi un negaidītas situācijas ir tikai loģiskas, tādēļ netrūka braucēji, kurus šīs dienas sniegums it nemaz neiepriecināja.
Viens no tādiem bija “Mercedes” jaunākais ieguvums Valteri Botass, kurš kvalificējās aiz Hamiltona un Fetela. “Trešā vieta, noteikti, nav rezultāts, uz ko biju cerējis. Komanda ir paveikusi lielisku darbu pie mašīnas. Lai gan tās tapšanu redzēju minimāli, tomēr ir patīkami, ka esam priekšgalā. Šodien neizdevās veikt perfektu apli, tomēr viss svarīgākais gaidāms rīt.”
Līdzīgās domās par savu sniegumu ir otrs somu braucējs Kimi Raikonens, kurš neesot spējis savākt vienu labu apli. Kimi arī norādījis, ka Fetela rezultāts vieš optimismu un būs ļoti interesanti pasekot, kas notiks nākamajos posmos. Tikmēr viņa komandas biedrs Sebastians Fetels uzskata, ka lai gan bija vietas, kur varēja izbraukt tīrāk, Hamiltons šodien nebija sasniedzams.
Dusmīgākajam braucējam pirmssezonas testos Fernando Alonso nelielu cerības stariņu šodien pavēra iekļūšana otrajā kārtā. “Šķiet, izspiedu no mašīnas maksimumu, tomēr 13. starta vieta nav nekas tāds, ko atzīmēt. Patīkami, ka ir izdevies tikpat kā izvairīties no lielām problēmām ar mašīnu, kā tas bija Barselonā.” Alonso īpaši nedomā par to, vai rīt izdosies tikt punktos, jo, kamēr komanda necīnas par uzvarām, rezultātam liela nozīme neesot.
Pēdējā vietā palika “Renault” braucējs Džolions Palmers. “Problēmas ar degvielas padevi izbojāja pirmo apli. Mans otrais mēģinājums bija pirmā pieredze ar ultramīkstajām riepām šai trasē, un, taisnību sakot, mašīna bija briesmīga. Vakardien līdz manas kļūdas izraisītajai avārijai viss gāja lieliski, tomēr šodien tā sagatavota šausmīgi. Vēlos pateikties komandai par ieguldīto darbu, tomēr esmu sekundi lēnāks kā vakardien. Bremzes ir sliktas, balanss ir briesmīgs, bet saķere tikpat kā vispār nav!“
Debija F1 čempionātā ir kas tāds uz ko braucēji tiecas gadiem ilgi un pat tad, kad līgums ir kabatā, līdz pirmajam startam vēl daudz darāmā. Antonio Džiovinaci stāsts ir citādāks. Viņš ir ielecis pēdējā vilcienā tikai sestdienas rītā. Iesākumā, visticamāk, tikai uz vienu posmu, tomēr, ja sevi pierāda, notikt var jebkas.
Diezgan netipiski jaunajiem braucējiem Džiovinaci pirmā pieredze pie formulām pēc pārsešanās no kartinga notika Formula Pilota China čempionātā Āzijā, kuru itālis iekaroja ar pirmo piegājienu, izcīnot 6 uzvaras 18 posmos.
Tas pavēra durvis F3 līmeņa čempionātiem – Eiropas sērijās ar bezcerīgo “Double R” komandu uz lieliem sasniegumiem cerēt nebija iespējams, bet Britu F3 vicečempiona tituls ļāva pārcelties uz “Carlin” vienību, kur stabilais progress ļāva 2015. gadā izcīnīt vicečempiona titulu un nonākt “Prema” redzeslokā.
Kad pērn tika iezīmēti potenciālie titula kandidāti, pa brītiņam pavīdēja “Red Bull” audzēkņa Pjēra Gazlī vārds, kamēr Džiovinaci neviens pat neuzdrošinājās prognozēt vietu kopvērtējuma vadošajā grupā un pirmie posmi neliecināja, ka kas varētu mainīties.
Sadursme, par ko saņemts sods un palikts uz nullītes Barselonā, tukšā arī Monako ielās, līdz piepeši viss sagriezās kājām gaisā, kad Antonio izcīnīja negaidītu dubultuzvaru Baku trasē. GP2 jaunpienācēji “Prema” progresēja ar katru posmu un Džiovinaci sev dotās izdevības izmantoja pēc pilnas programmas.
Foto: F1.com
Lai gan cīņā par titulu par mata tiesu labāks bija Gazlī, Džiovinaci straujais progress tika ievērots un starpsezonā viņš pievienojās “Ferrari” kā rezerves braucējs, bet pēc Paskāla Verleina traumas Race of Champions ieņēma viņa vietu pie “Sauber” stūres Barselonas testos. Jau atkal demonstrēts profesionāls darbs, kas atspoguļojās rezultātos un, kad Verleins nav spējīgs stāties uz starta līnijas, Moniša Kaltenborna var nelauzīt galvu par to, pie kura braucēja vērsties. Gada laikā Džiovinaci no tikpat kā nevienam nezināma juniora ir kļuvis par F1 braucēju.
ATDZĪVINOT LIELVALSTI
Antonio Džiovinaci kļūs par pirmo itāli F1 čempionātā kopš 2011. gada, kad tajā startēja Jarno Trulli un Vitantonio Liuci. Lai gan šo piecu sezonu laikā Itālijas karogs redzēts treniņbraucienos, kā arī “Red Bull” braucēja Daniela Rikjardo tēvs ir itālis, bet māte dzimusi Austrālijā itāļu ģimenē, pats braucējs sevi vienmēr pozicionējis kā austrālieti, jo tur gan dzimis, gan pavadījis savu bērnību.
Statistikas ailēs rakstīts, ka līdz šim tukšajam periodam Itālija bez sava F1 pilota bijusi tikai 1969. gadā, turklāt pēc tā autosporta mekā bijuši tādi braucēji kā Patrēze, de Anželis Alboreto, Nanini, Fisikella, tomēr no viņiem tikai Alboreto 1985. gadā bija reālas iespējas cīnīties par čempiona titulu – ļoti blāva atblāzma no zemes, kas valdīja F1 čempionāta pirmssākumos.
Par pirmā F1 posma uzvarētāju un vēlāk arī čempionu kļuva Džuzepe Farina, tomēr viņš nebūt nebija vienīgais. Pirmo četru sezonu laikā sešas reizes uz goda pjedestāla visiem trim pakāpieniem atradās pa itālim. Nevienai citai nācijai neko tādu vēl nebija izdevies sasniegt, turklāt Alberto Askari, kas bija daļa no šī sasnieguma vēl tagad tiek uzskatīts par vienu no visu laiku izcilākajiem braucējiem.
Ja ielūkojamies vēl dziļākā vēsturē var atrast tādas pirmskara leģendas kā Ahile Varci, Luidži Fagioli, kam pieder rekords kā vecākajam F1 uzvarētājam (53 gadu vecumā visus pārspējot par vairāk kā 6 gadiem), kā arī Tacio Nuovolari, kurš tik ļoti pārsteidza ar savu uzvaru 1935. gada Vācijas GP, ka organizatori paziņoja, ka uz goda pjedestāla neskanēs Itālijas himna, jo viņiem nemaz tādas neesot, jo domājuši, ka uzvarēs kāds no vietējiem braucējiem. Nuovolari vien pasmīnējis, noteicis, ka no vāciešiem neko citu nemaz nebija gaidījis un pasniedzis paša sagatavotu kaseti ar Itālijas himnu.
Ja neskaita “Ferrari” komandu, kas pulcē miljoniem fanu visā pasaulē, varētu šķist, ka Itālijas autosporta zelta fondu jāmeklē visdziļākajā un putekļiem pilnākajā vēstures liecību plauktā. Nu ir parādījusies gaisma tuneļa galā – iespējams tikai uz šo nedēļas nogali, tomēr Džiovinaci ir pierādījis – viņu nedrīkst nenovērtēt.
“Taču tagad ir jāatceras, ka šī uzvara nebija mērķis, bet gan tikai pirmais solis uz to.”
