Divkārtējais pasaules čempions Fernando Alonso ir pārliecināts, ka “Honda” rūpnīca šogad būs tikusi galā ar problēmām dzinēja konkurētspējas ziņā, kas liedza cerēt uz augstvērtīgiem rezultātiem pēdējos gadus, tomēr neslēpj, ka lielākais jautājums šobrīd esot aerodinamisko risinājumu efektivitāte.
“Teikšu godīgi, “Mercedes” būs ļoti grūti panākami. Ne tikai mums, bet ikvienai čempionātā startējošajai komandai. Tomēr uzskatu, ka esam pietiekami tuvu, lai pacīnītos. Esmu pilnībā pārliecināts, ka jaudas ziņā sasniegsim visu, ko esam iecerējuši, tomēr aerodinamika šobrīd ir galvenais jautājums,” norāda Alonso.
Spānis arī norādījis, ka, piedzīvojot straujas noteikumu izmaiņas, pastāv pietiekami liels veiksmes faktors tajā, kura komanda jau sākotnējā gultnē pratusi visefektīvāk interpretēt jaunos noteikumus. Alonso norāda, ka tas viss liek gaidāmās sezonas kontekstā raudzīties ļoti optimistiski, jo gan komanda, gan pats sportists ir motivācijas pilns atstāt pēdējo gadu neveiksmes aiz muguras.
Andrea Janone ar “Suzuki GSX-RR” motociklu uzrādīja labāko apļa laiku 2017.gada sezonas otrajā oficiālajā MotoGP testu dienā Malaizijas trasē Sepangā. Janone dienas izskaņā par 0,4s pārspēja bijušo “Suzuki” braucēju Maveriku Vinjalesu, kurš šogad ir pievienojies “Yamaha” fabrikas vienībai.
Pēc nakts lietus rīta pusē trase vēl bija mitra un tikai vēl pēc piecām stundām braucēji atzina, ka tā pilnībā ir nožuvusi. Neskatoties uz to Horhe Lorenco ar “Ducati” jau no rīta aizvadīja daudz apļus, cenšoties atgūties pēc ne visai veksmīgās pirmās testu dienas. Galarezultātā Horhe Lorenco noriņķoja visvairāk apļus (65) un ierindojās 8.vietā no 27 pilotiem, labākajam rezultātam zaudējot 1 sekundi. Tomēr progress bija ļoti pamanāms – savu iepriekšējās dienas laiku spānis uzlaboja gandrīz par sekundi.
Valentīno Rosi bija apmierināts ar savu ceturto apļa laiku, bet trešais finišēja labākais no “Ducati” braucējiem Alvāro Bautista, kurš pārstāv “Aspar” vienību. Tostarp “Honda” nometnē turpinājās nebūšanas – gan ar ātruma potenciāla atrašanu, gan ar tehniskām problēmām. Marks Markess bija labākais no “Honda” braucējiem 10.vietā. Tostarp cits “Honda” braucējs Tito Rabats, kurš pārstāv “Marc VDS” vienību, piedzīvoja kritienu un guva nopietnas kājas un rokas traumas – jau šodien spānis atgriežas Eiropā un Barselonā viņam tiks veikta operācija.
Formula 1 jaunie tehniskie noteikumi galvenokārt izmainīs sacīkšu mašīnu aerodinamikas īpašības un riepu jomu, taču tas nesīs līdz pamatīgas izmaiņas arī citās tehniskajās jomās.
Viens no procesiem, kas tiks būtiski ietekmēts, ir bremzēšana un konkrēti – bremžu ieejas griezes moments, kas palielināsies par 25% salīdzinājumā ar 2016.gada sezonu. Tā rezultātā palielināsies arī bremžu diska biezums no 28mm līdz 32mm.
Turklāt lielāks saķeres laukums, pateicoties platākām riepām, ļaus ar lielāku spēku spiest uz bremzēm un tajā pašā laikā nenobloķēt riteņu rotācijas kustību. Tā visa rezultātā mainīsies ne tikai trašu sadalījums pēc bremžēšanas intensitātes, bet tiks ietekmēti arī citi procesi, kas bija atkarīgi no bremzēšanas sistēmas: riepu temperatūras menedžments un aerodinamikas efektivitāte, kas saistīti ar bremžu dzesēšanas sistēmu.
To, ka formulas šajā sezonā būs vidējji 3-5 sekundes aplī ātrākas, jau esam dzirdējuši. Tomēr ātruma ieguvums būs uz līkumu rēķina (lielāks piespiedējspēks un mehāniskā saķere), kamēr taisnēs tas dos pretefektu – mašīnas kļūs lēnākas. Loģiski domājot, šādos apstākļos bremžu sistēmai slodze samazinās, jo starpība starp ātrumu līkumos un taisnēs ir mazāka, taču sacīkšu automašīnas dinamika ir sarežģīta. Pateicoties lielākai saķerei, bemzēšanas ceļš kļūs īsāks un bremzēšanā pieliktais spēks lielāks – “Brembo” bremžu ražotāji prognozē 25% lēcienu. Vairāki ātrie pagriezieni šajā sezonā pārtapts par ‘taisnēm’ – tajos netiks izmantotas bremzes un tas nozīmē, ka atsevišķās līkumu sasaistēs, kur pēdējais no pagriezieniem ir lēns, ievērojami palielināsies bremzēšanas enerģija, jo mašīnas šim lēnajam līkumam tuvosies ar lielāku ātrumu nekā pagājušā gadā. Kopumā tendence būs tāda, ka samzināsies bremzēšanas vietu skaits trasē, bet palielināsies bremzēšanai nepieciešamais spēks katrā no bremzēšanas punktiem. Līdz ar to, ja palielinās bremžu enerģija īsākā laika posmā, tad bremžu disks uzkarst ievērojami ātrāk pat, ja tiek izmantots mazāk reizes viena apļa ietvaros. Tieši tāpēc šogad ir palielinājies ar bremžu diska biezums un līdz ar to dzesēšanas urbumu skaits no 1200 uz 1500 dzesēšanas urbumiem “Brembo” diskiem.
Var teikt, ka mainīsies bremzēšanas paradumi – pilotiem būs no jauna jāmācās bremzēšanas punkti.
Papildus iepriekš aprakstītās izmaiņas bremzēšanas paradumos varētu ietekmēt arī apdzīšanas iepsējas 2017.gadā. Teorētiski mazāk bremzēšanas punkti kombinācijā ar jutīgāku aerodinamiku samazinās pilotu iespējas veikt apdzīšanas. Taču viss nemaz nav tik slikti, jo tas viss novedīs pie tā, ka atsevišķos gadījumos bremzēšanas ceļš būs garāks, jo piloti iepriekš nebūs bremzējuši un tuvosies lēnajiem līkumiem ar lielāku ātrumu nekā iepriekš. Var teikt, ka mainīsies bremzēšanas paradumi – pilotiem būs no jauna jāmācās bremzēšanas punkti.
Arī komandas pagaidām nav vienotas attiecībā uz bremžu disku biezumu, jo dažas vienības apsver iespēju palikt pie 28mm biezuma bremžu diskiem, jo tas ļauj ietaupīt svarā – 150g. Turklāt nevar aizmirst par 2014.gadā ieviesto ‘brake-by-wire’ sistēmu, kas ļāva ievērojami samazināt slodzi uz aizmugurējās riteņu ass bremzēm un līdz ar to arī samazināt bremžu disku izmērus.
Pērn “Mercedes” komanda brīvajos treniņos ļoti daudz eksperimentēja ar bremžu disku izmēriem un biezumu.
Jau 2016.gada izskaņā “Mercedes” komanda brīvajos treniņos ļoti daudz eksperimentēja ar bremžu disku izmēriem un biezumu, prognozējot dillemu pirms šīs sezonas. Turklāt “Mercedes” gadījumā tas is svarīgi arī domājot par bremzēšanas laikā iegūtā siltuma izmantošanu riepu uzsildīšanai. Turklāt komandas, kuras izvēlēsies izmantot 32mm biezuma bremžu diskus jebkurā brīdī varēs atgriezties pie 28mm disku izmantošanas, taču pretējā virzienā iet būs krietni sarežģītāk, jo jāmaina arī bremžu cilindri. Šobrīd komandas sadalījušās 60/40 ar nelielu pārsvaru 28mm bremžu disku izmēra pusē, tomēr jau pirmā testu sesija Barselonas trasē varētu veikt izmaiņas šajā sadalījumā.
Galvenais noteicošais faktors šajā gadījumā būs pilots, jo viņš nedomā par bremžu spiediena parametriem vai bremžu ieejas griezes momentu, bet gan salīdzina mašīnas bremzēšanas intensitāti ar pedāļa pozīciju un saķeres parametriem. Līdz ar to izšķirošais lēmums piederēs pilotiem un viņi vadīsies pēc savām izjūtām.
“Ducati” testu braucējs Keisijs Stoners uzrādījis visātrāko laiku MotoGP pirms sezonas testu pirmajā dienā.
Divkārtējais MotoGP klases čempions Stoners jau iemēģināja jauno motociklu rūpnīcu komandu privātajos testos pagājušajā nedēļā, bet rīt uz trešā “Ducati” motocikla kāps otrs komandas testu braucējs Mihele Pirro.
Austrālietis uzrādīja laiku 1:59.681, kas bija par 0,115 sekundēm labāks nekā otro labāko laiku uzrādījušajam “Ducati” pamatsastāva braucējam Andrea Doviciozo. Tikmēr nepārāk veiksmīgu dienu aizvadīja no “Yamaha’ uz “Ducati” pārnākušais Horhe Lorenco – spānim laiks 2:01,349 un tikai 17. rezultāts dienas izskaņā.
Lorenco aizvietotājs “Yamaha” komandā, Maveriks Vinjaless testu sesiju noslēdza trešajā vietā, 0,447 sekundes aiz Stonera. Tikmēr Valentīno Rosi palika 8. vietā.
“Repsol Honda” rūpnīcas komandas braucēji Marks Markess un Danijs Pedrosa ierindojās attiecīgi 9. un 13. vietā. Tikmēr uz “Suzuki” pārnākušais Andrea Janone palika 5. vietā.
“Aprilia” rūpnīcas komandas labākais braucējs bija Alekss Espargaro, kurš palika 15. vietā, kamēr viņa brālis Pols Espargaro (“KTM”) finišēja uzreiz aiz Aleksa.
Testu sesija Sepangas trasē Malaizijā tika noslēgta priekšlaicīgi, jo ap plkst. 16.00 pēc vietējā laika trasē parādījās lietus.
Aizvadītajā nedēļas nogalē Starptautiskās automobiļu federācijas (FIA) Bezceļu komisijas (Off-road Commission) galā pasākuma laikā tika paziņots FIA novērotāju ziņojums, kurā pērn Rīgā notikušās sacensības Neste World RX of Latvia atzītas par labāko Monster Energy FIA pasaules rallijkrosa čempionāta posmu 2016. gada sezonā, ziņo RA EVENTS pārstāvis Viesturs Kundziņš.
Jau ierasts, ka FIA Bezceļu komisijas galā pasākums notiek janvārī, kad pēc visu sacensību seriālu sezonas noslēguma iespējams apbalvot augstvērtīgāko rezultātu sasniegušos sportistus un sacensību organizētājus. Arī iepriekš šajā pasākumā Latvijas vārds skaļi izskanējis, kad apbalvojumus saņēma rallijkrosa meistari Reinis Nitišs (par uzvaru 2013. gada FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta Super1600 ieskaites klasē, kā arī par 3. vietu 2014. gada FIA pasaules rallijkrosa čempionāta Supercar ieskaites klasē) un Jānis Baumanis (par uzvaru 2015. gada FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta Super1600 ieskaites klasē).
Šoreiz Latvijas vārds asociēts nevis ar kādu sportistu individuāli, bet ar veselu komandu – uzņēmumu RA EVENTS, kura sarīkotās sacensības Neste World RX of Latvia saņēma augstāko FIA novērotāju vērtējumu 2016. gada sezonā. FIA novērotāji apmeklē visus pasaules rallijkrosa čempionāta posmus, ļaujot FIA un čempionāta pārvaldītājam IMG uzraudzīt sacensību kvalitāti un veicināt čempionāta izaugsmi. Novērotāji savu vērtējumu sniedz septiņās dažādās kategorijās, pievēršot uzmanību gan trases aprīkojumam, gan drošībai, tā arī sacensību darbinieku profesionalitātei, organizatoru darbam un mārketingam.
“Līgums ar pasaules rallijkrosa čempionāta rīkotāju IMG paredz, ka mums dota iespēja Latvijā vismaz trīs gadus pēc kārtas rīkot paša augstākā līmeņa autosporta sacensības, kurās startē arī divi latviešu piloti – Reinis Nitišs un Jānis Baumanis. Neslēpšu, ka bijām izvirzījušu sev mērķi kādā no šiem trim gadiem sarīkot labāko čempionāta posmu, tomēr izdarīt to jau ar pirmo piegājienu ir absolūti neticams rezultāts!
Liels prieks, ka izdevies attaisnot mums piešķirto uzticības kredītu, un visai pasaulei parādīt, cik brīnišķīga vieta ir Latvija. Esmu pateicīgs mūsu sadarbības partneriem Neste, Lattelecom, Live Riga, Porsche centrs Rīga, LR Izglītības un zinātnes ministrija un CSDD, kā arī ikvienam, kas veltījis savu darbu, izdomu, entuziasmu un laiku, lai leģendārajā Biķernieku trasē varētu sarīkot šāda līmeņa sacensības, pulcējot ievērojamākās autosporta personības. Prieks arī par skatītāju tūkstošiem – zinu, ka pilnās tribīnes sacensību laikā braucējiem radīja neaizmirstamas emocijas! Esmu lepns, ka kopīgiem spēkiem spējām sasniegt augstāko novērtējumu, apsteidzot tādas rallijkrosa lielvalstis kā Zviedrija, Lielbritānija, Francija un Norvēģija!” RA EVENTS direktors Raimonds Strokšs.
Atgādināsim, ka FIA pasaules rallijkrosa čempionāta posms Neste World RX of Latvia 2016. gadā arī tika augstu novērtēts pašmāju sporta sabiedrībā – saņemta Rīgas Sporta Laureāts 2016 balva nominācijā Gada Sporta Notikums, gan Latvijas Olimpiskās komitejas un Igo Japiņa sporta aģentūras rīkotās Latvijas Gada Balva Sportā balva nominācijā Gada Sporta Notikums 2016.gada FIA pasaules rallijkrosa čempionāta posmu Neste World RX of Latvia 1. un 2. oktobrī bija iespējams sarīkot pateicoties atbalstam, ko sniedza Neste, Lattelecom, Live Riga un Porsche centrs Rīga, kā arī LR Izglītības un zinātnes ministrija un partneris CSDD.
FIA pasaules rallijkrosa čempionāta posms Latvijā, CSDD Biķernieku trasē, notiks vēl vismaz divus gadus – 2017. gadā sacensību norise plānota 16. un 17. septembrī.
Jaunākais par FIA pasaules rallijkrosa čempionāta posmu Neste World RX of Latvia pieejams sociālo tīklu kontos Twitter, Facebook, YouTube un Instagram. Tāpat saziņai sociālajos tīklos aicinām izmantot tēmturi #NesteLatviaRX, kas ļautu vienuviet apvienot visus veiktos ierakstus par FIA pasaules rallijkrosa čempionāta posma norisi Latvijā.
Dienu pirms testu sākuma Malaizijā, savu jauno motociklu un braucēju sastāvu prezentēja arī “Suzuki” MotoGP komanda, kuru šogad pārstāvēs no “Ducati” pārnākušais itālis Andrea Janone un Moto2 klases absolvents spānis Alekss Rinss.
Brīvdienās risinājās tradicionālā Deitonas 24 stundu sacīkste, kurā uzvaru pēc sadursmes pēdējos apļos izcīnīja “Cadillac” ekipāža ar Džefu Gordonu, Džordanu Teiloru, Maksu Andželelli un Rikiju Teiloru pie stūres. Tieši Rikijs Teilors pēdējos apļos ar kontakta palīdzību apdzina tā brīža līderi Filipi Albukerki, kurš līdz finišam atkal noķēra sāncensi, tomēr uz finiša līnijas zaudēja 0,671 sekundes.
Vēl pagājušās sezonas izskaņā “Manor” bija sākusi darbu pie jaunās sezonas mašīnas un tika izveidots 50% mēroga modelis testiem “Mercedes” aerodinamiskajā tunelī, kuru izmantoja arī “Manor” vienība. Tieši arī šo MRT07 modeli kopā nofotografējušies ir “Manor” komandas darbinieki.
Vēlāk gan tika runāts par to, ka “Manor” laika un naudas trūkuma dēļ 2017.gada sezonu varētu uzsākt ar jaunajiem noteikumiem pielāgotu 2016.gada mašīnu, kamēr attēlā redzmais modelis tiktu turpināts attīstīt komandas bāzē.
Arī pēc šī nelielā ieskata jauno modeļu izskatā redzamas galvenās tehnisko risinājumu un aerodinamikas tendences – jaunās formas priekšējais antispārns un horizontālo sekciju kaskādes, kuru uzdevums ir sakārtot gaisa plūsmu pirms priekšējām riepām, kuras šogad būs lielākas un radīs papildus šķēršļus gaisa plūsmai.
Dāņu autosportists Kevins Magnusens, kurš nākamajā sezonā startēs “Haas” komandas sastāvā, ir pārliecināts, ka izmaiņas noteikumos palīdzēs viņa sniegumam trasē, jo tie būšot daudz piemērotāki Magnusena braukšanas stilam trasē.
“Ar savu līdzšinējo braukšanas stilu bieži esmu centies no mašīnas izspiest par daudz, tādējādi to sabojājot. Tā vienmēr bijusi mana problēma,” norāda Magnusens. “Šīs sezonas mašīnām būs mazāks piespiedējspēks, kam vajadzētu man palīdzēt. Katrā ziņā būs jautri! Mašīnas, visticamāk, būs ātrākas kā jebkad, tādēļ esmu sajūsmā par man sniegtajām iespējām.”
“Esmu pielicis arī fiziskajā sagatavotībā. Ziema ir pavadīta treniņzālē – nekādas ceļošanas vai atpūtas, tikai fitness ar manu treneri Dānijā. Ir jābūt gatavam, jo nevienam vēl nav skaidrs, cik tieši ātras formulas būs, kā arī cik fiziski nogurdinoši būs veikt sacīkšu distanci.” Magnusens arī norādījis, ka ir priecīgs, ka kļuvis par komandas biedru tik pieredzējušam braucējam kā Grožāns, norādot, ka no viņa var mācīties daudz vairāk kā no junioriem.
Aizvadītā nedēļa F1 čempionāts piedzīvoja pamatīgas izmaiņas – jaunie īpašnieki “Liberty Media” ar Čeisu Keriju priekšgalā ir pārņēmusi Bernija Eklstona vadīto F1 Group, kas savu pastāvēšanu uzsāka pēc Starptautiskās automobiļu federācijas un F1 konstruktoru asociācijas kara 1980-to gadu sākumā, kā FOPA (Formula One Promotions and Administration), kuras uzdevums bija kontrolēt mijiedarbību starp norisēm čempionātā un TV translācijas tiesībām un līgumiem.
Tomēr Bernijam ar to nebija pietiekami. 1995. gadā tika panākta vienošanās ar FIA, ka čempionāta komerciālās tiesības uz nākamajiem 14 gadiem nonāks F1 administrācijas pārziņā, par ko Eklstons saņems ievērojamus ikgadējus ieņēmumus.
Nodibinājis “SLEC Holdings”, kas principā tika radīta, lai tās pārziņā sasaistītu visas F1 kompānijas, kas daļēji vismaz uz papīra nonāca arī viņa sievas Slavikas rokās. Drīz vien Eklstons vēlreiz lika rokā savas pārdevēja prasmes, izpārdodot šī uzņēmuma daļas dažādiem akcionāriem, nezaudējot kontroli pār procesiem čempionāta iekšienē, kas turpinājās arī pēc “CVC Capital Partners” ienākšanas 2005. gadā.
Kopā ar “CVC Capital Partners” vadītāju Donaldu Makenziju. Foto: Getty Images
Lai piesaistītu jaunus sadarbības partnerus, bija nepieciešams rast veidus, kā motorsportu padarīt aizraujošāku. Un idejas Eklstonam nudien netrūka – jaunākajiem F1 skatītājiem, iespējams, pirmkārt, prātā nāks īpatnējais kvalifikācijas formāts aizvadītās sezonas sākumā un nevēlēšanās no tā šķirties, neraugoties uz vispārējo fanu pesimismu, kā arī dubulto punktu ideju, kas, lai gan radīja intrigu 2014. gada sezonas noslēgumā, kas citādi jau būtu zudusi, tomēr arī šai iecerei mūžs nebija ilgs.
Tomēr ne visi Mr. E priekšlikumi piedzīvoja dienasgaismu. 1980-to gadu izskaņā F1 bija nokļuvusi līdzīgā situācijā, kādā tā ir šodien – viena pārliecinoši dominējoša komanda (“McLaren”) radīja cerības konkurentiem tikai tad, kad abiem tās braucējiem gadījās ķibeles. Tā kā pitstopi vēl nebija tik ļoti attīstījušies, Eklstons nolēma, ka katram braucējam, kas sezonas laikā izcīnījis uzvaru, vismaz reizi sacīkšu laikā jādodas boksos, tiem kas izcīnījuši divas uzvaras – vismaz divreiz, bet tiem braucējiem, kas guvuši vairāk panākumus, katrā no posmiem boksos būtu jādodas vismaz 3 reizes. Idejas mērķis bija mazināt plaisu starp vadošajiem braucējiem un vidusslāni. Priekšlikums gan tā arī palika idejas līmenī.
Līdzīgs liktenis piedzīvoja divu sacīkšu nedēļas nogali, starta vietu lozēšanu, titula piešķiršanu braucējam, kurš izcīnījis visvairāk uzvaru vai goda pjedestālu, neatkarīgi no pārējiem rezultātiem, īsceļiem, kas darbotos pretēji rallijkrosa džokera apļiem, kā arī trases mākslīgai mitrināšanai. Reiz pat ideju līmenī parādījās vēlme likt braucējiem lozēt komandu, ar kuru aizvadīs konkrēto posmu!
Tomēr nevar aizmirst arī par Bernija labajām idejām. Tieši vēlme pievērst lielāko interesi čempionātam vainagojās ar to, ka 1990-to gadu pirmajā pusē gribētāju startēt bija vairāk nekā iespējams, tādēļ tika rīkotas pat speciālas atlases kārtas vājākajām vienībām, daļu atsijājot vēl pirms kvalifikācijas, tāpat notikušas izmaiņas ar degvielas uzpildes atļaušanu sacensību laikā un pretrunīgi vērtētās DRS sistēmas ieviešana. Tas viss ļāvis 2016. gada sezonu atcerēties kā vienu no visu laiku apdzīšanām bagātāko. Un tieši cīņa trasē ir tas, kas liek F1 fanu sirdīm pukstēt straujāk.
Pēc Eklstona sekmīgajiem centieniem piesaistīt čempionātam jaunas komandas, ne visu sapņi īstenojās, kā cerēts. Dzīvīgums bija pēdējais vārds, kas nāktu prātā raksturojot “Life” komandu. Foto: carmagazine.co.uk
Kamēr lielākā daļa pasaules pēc padoma un attīstības vēršas rietumu virzienā, Bernijs jau atkal uz pasauli lūkojās ar citādu skatu. Uzsācis sadarbību ar trašu arhitektu Hermanu Tilki, kas sevi veiksmīgi pierādīja 1995. gadā atjaunojot A1 trasi Austrijā (tagad Red Bull Ring), F1 boss nolēma popularizēt autosacīkstes Āzijā.
Salīdzinot ar 1995. gada kalendāru, kurā 11 no 16 posmiem risinājās Eiropā, bet Āzijas kontinentā braucēji iegriezās tikai uz Japānā notiekošajiem posmiem Aidā un Suzukā, nu kalendārs ir paplašinājies un pērn sasniedza visu laiku rekordu – 21 Grand Prix izcīņu 1 sezonā. Posmu skaits Eiropā bija sarucis līdz deviņiem (ja pieskaitām Baku, bet Sočus uzskatām kā daļu no Āzijas), kamēr Āzijā risinājās septiņi posmi.
Turklāt Singapūrā tika veiksmīgi uzsākta vēl viena inovācija – nakts sacīkstes pie mākslīgā apgaismojuma. To mērķis bija radīt iespēju vadošajai TV auditorijai – eiropiešiem – vērot sacīkstes parocīgā laikā. Tas iekaroja skatītāju atzinību un drīz vien piemēram sekoja arī Bahreina, kamēr Abū Dabī sniedz skatītājiem iespēju vērot sacīkstes saulrieta gaismā, kas mirkļu ķeršanai ir fotogrāfu paradīze… Ja neskaita milzīgās izmaksas, ar kurām nākas rēķināties katram, kas vēlās doties uz tik ekskluzīviem pasaules nostūriem.
Bernijs Eklstons sarunā ar Hermanu Tilki. Foto: XPB Images
Lai gan visas šīs idejas radītas ar vienu vienīgu mērķi – padarīt čempionātu pēc iespējas pievilcīgāku potenciālajiem investoriem, kas caur Eklstona finansiālo shēmu līkločiem britu miljardiera kontā radītu aizvien lielākus ienākumus, tomēr nevar noliegt, ka gala produkts sniedz prieku ne vien pašam sirmgalvim, bet arī miljoniem līdzjutēju, kas visā pasaulē piekārto savus brīvdienu mērķus, lai aptuveni 20 reizes gada laikā vērotu cilvēka un tehnikas mijiedarbības augstāko klasi.
Raksta pirmo daļu par Eklstona ceļu pretim virsotnēm lasiet šeit. Raksta trešo daļu par Eklstona skandalozo tēlu lasiet F1.LV portāla sadaļā BLOGS tuvāko dienu laikā.
![Bernijs Eklstons – revolucināro ideju meistars [2. daļa]](https://f1.lv/wp-content/uploads/2017/01/800px-Bernie_Ecclestone_2012_Bahrain-768x511.jpg "Bernijs Eklstons – revolucināro ideju meistars [2. daļa]")
