Wednesday, May 13, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 874

Vai Markess turpinās būt nepārspējams Ostinas trasē?

2mattsmallwood2006
-
0

2016. gada MotoGP sezona no Argentīnas dodas uz ASV, kur Ostinas trasē, Teksasā tiks aizvadīts čempionāta trešais posms. Pēc aizraujošas sacīkstes Argentīnas “Termas De Rio Hondo” trasē, Marks Markess, Valentīno Rosi, Horhe Lorenco, kā arī abi “Ducati” braucēji un Danijs Pedrosa turpinās cīņu par uzvaru ASV GP izcīņā

Trijās līdz šim notikušajās sacīkstēs “Circuit Of The Americas” trasē, gan pole position, gan uzvaras, guvis ir vienīgi “Repsol Honda” komandas Marks Markess. Markess arī atzinis, ka šī trase viņam ļoti patīk, un viņš tajā jūtas komfortabli. Lielā mērā tas ir pateicoties “Honda” komandas motociklam, kuram trases specifikācija ir ļoti parocīga.

Tikmēr šīs sezonas pirmās sacīkstes uzvarētājs Horhem Lorenco, kurš Teksasā uz pjedestāla ir finišējis tikai vienu reizi, pirms trim gadiem, “Circuit Of The Americas” nav viena no mīļākajām trasēm, un arī “Yamaha Factory Racing” komandai tā neatbilst. Lorenco stāsta, ka būs svarīgi pēc iespējas ātrāk saprast kā jaunā elektronika un riepas strādā šajā trasē. Viņš gan vēlas atgūties no iepriekšējā posmā piedzīvotās neveiksmes, un iegūt labus punktus pirms atgriešanās Eiropā.

Lorenco komandas biedrs Valentīno Rosi, kurš pirms nedēļas izcīnīja otro vietu, ir gatavs pacīnīties par augstākajām vietām ASV GP sacīkstē, jo pirms gada viņam izdevās kāpt uz goda pjedestāla trešā pakāpiena.

“Ducati” komandai ir visas izredzes cīnīties par augstiem rezultātiem, jo trases kilometru garā taisne noteikti dos priekšrocības itāļu vienībai, kurai šosezon veicis ļoti labi, un uz šo sezonu izdevies sagatavot ļoti jaudīgu dzinēju. Lai arī Argentīnas trasē “Ducati” piedzīvoja neveiksmi (Andrea Janone pēdējā līkumā izsita Andrea Doviciozo), uzrādīti rezultāti bija ļoti labi.

Janone pirms sacīkstes ASV stāsta: “Man vēljoprojām ir žēl par notikušo Argentīnā. Tam nevajadzēja notikt sacīkstē, kurā atradāmies vienās no vadošajām pozīcijām. Tagad mums jākoncentrējas nākamajam posmam. Ostinas trase ir tiešām lieliska, man tā patīk, un atmosfēra Teksasā ir fascinējoša.” Arī Janones komandas biedram Andrea Doviciozo šī trase patīk, ko pierāda viņa divu iepriekšējo sezonu pjedestāli Ostinā.

Iepriekšējā posmā lielu lomu spēlēja obligātā motociklu maiņa, kas sekoja pēc “Michelin” aizmugurēju riepu problēmām treniņos. Sacīkstē braucējiem vajadzēja izmantot īpašu rezerves riepu ar izturīgāku sastāvu, kā arī mainīt motociklus sacīkstes vidū.

Mazākajās klasēs galvenie pretendenti uz uzvaru ir Tomass Luti, Johans Zarko un Sems Lovzs Moto2, bet Moto3 tie ir Breds Binders, Nikolo Antonelli, Horhe Navarro, kā arī citi, jo šajā klasē, cīņā par uzvaru, var iesaistīties vismaz 10 braucēji.

Pēc diviem posmiem MotoGP kopvērtējuma līderis ir Markess, kura kontā 41 punkts. Ar 33 punktiem seko Valentīno Rosi, bet Danijam Pedrosam ir 27.

Piektdienas pievakarē, pl. 17.00 pēc Latvijas laika, Ostinā sāksies pirmie treniņbraucieni, bet sacīkste norisināsies svētdien, pl. 22.00.

Kvalifikācijas sāga turpinās: F1 atgriežas pie 2015. gada formāta

Roberts Graudiņš
-
34

Tiek ziņots, ka pēc vienbalsīgas komandu vēstules Starptautiskajai autosporta federācijai ar vēlmi atgriezties pie kvalifikācijas formāta, kuru čempionātā lietoja pagājušajā sezonā pieņemts lēmums apmierināt komandu prasību un, visticamāk, jau no Ķīnas GP izcīņas, kas nākamnedēļ notiks Šanhajā, F1 atgriezīsies pie klasiskās 3 kārtu sistēmas, kurā braucējus atsijā tikai sesijas beigās.

Šāds lēmums pieņemts, neraugoties uz to, ka šodien bija jānotiek balsojumam par divu apļu formāta ieviešanu, kas gan ne visiem braucējiem un skatītājiem likās labāks risinājums par esošo izslēgšanas formātu. Tas nozīmē, ka izslēgšanas formāts kļūs par pastāvēšanas ziņā īsāko formātu F1 vēsturē, tiekot atmests jau pēc diviem posmiem.

Pēdējās dienās arvien vairāk runāts, ka kvalifikācijas formāts ir tikai instruments, lai noskaidrotu patiesos F1 noteikumu diktētājus, taču FIA prezidents Žans Tods ar Berniju Eklstonu vienojies, ka atgriešanās pie pērnā gada sistēmas esot loģiskākais solis dotajā situācijā. Lai lēmums kļūtu par oficiālu to vēl jāapstiprina FIA pasaules motorsporta padomei, tomēr ar to problēmām nevajadzētu būt.

[socialpoll id=”2349302″]

‘Mercedes’ par pagājušo gadu saņēmusi par 21 miljonu USD mazāk kā ‘Ferrari’

Roberts Graudiņš
-
21

F1 menedžments paziņojis summas, kas tiks izmaksātas komandām par 2015. gada F1 sezonu. Kopumā komandu vidū sadalīti 965 miljoni ASV dolāru. Tie ir ieņēmumi no sacensību rīkošanas maksām (33%), mediju maksājumiem (31%), sponsoriem (16%), kā arī citiem ieņēmumu avotiem (20%). Komandas šo naudu saņems deviņos maksājumos sākot ar aprīli.

Naudas sadali var norobežot trīs savstarpēji nesaistītās daļās:

1) Īpašie maksājumi. Šai kategorijā ietilpst “Ferrari”, kurai pienākas 70 miljoni USD kā visilgāk čempionātā esošajai komandai, bonuss čempionāta spilgtākajiem brendiem, pie kā tikušas “Mercedes”, “Red Bull” (katra pa 39 miljoniem $), “Ferrari” (35 miljoni $) un “McLaren” (32 miljoni $). Pēc speciālas vienošanās “Williams” saņems 10 miljonus USD, bet “Red Bull” saņems vēl 35 miljonus dolāru kā pirmā komanda, kas parakstījusi naudas sadales līgumu līdz pat 2020. gada izskaņai. Tikmēr par dominanci pēdējo gadu laikā “Mercedes” saņems 35 miljonus dolāru.

2) Vienādie maksājumi. No atlikušās naudas (670 miljoniem USD) puse nonāk šai sadaļā. Lai saņemtu šo maksājumu komandai ir jātiek konstruktoru kausa labāko desmitniekā vismaz 2 reizes pēdējo 3 gadu laikā. Tā kā visas 10 pagājušogad startējušās komandas to ir paveikušas (“Renault” pārpērkot “Lotus” saņem arī viņu nopelnītos ienākumus no FOM), tad katra komanda par to saņem 33.5 miljonus dolāru.

money3) Čempionāta pozīcijas maksājumi. Šai kategorijā vērā tiek ņemta tikai vieta pagājušā gada sezonā un no atlikušajiem 335 miljoniem USD komandas saņem noteiktu daļu par pozīciju konstruktoru kausā. Čempioni “Mercedes” tiek pie 19% summas, kamēr 10. vietas ieguvējiem “Manor” jāsamierinās ar 4% no šīs summas.

Par vienu no pagājušās sezonas lielākajām sensācijām kļuva par “McLaren”, kas beidza sezonu 9. vietā. Tomēr, ja viņi spētu atkārtot 2013. un 2014. gada sasniegumu, finišējot 5. vietā, komanda saņemtu par 17 miljoniem vairāk, kas nozīmē, ka no FOM saņemtās naudas skatupunkta, nemaz tik liela katastrofa nav piedzīvota. Tikmēr “Ferrari” saņemtu vairāk kā “Mercedes” pat tad, ja pērn finišētu sezonu 5. vietā.

Jaunumi un jauninājumi šī gada Rallijkrosa čempionātā

Aldis Putniņš
-
0

Jau nākamajā nedēlā 16.-17.martā Portugālē sāksies FIA Pasaules Rallijkrosa čempionāta 2016.gada sezona, kurā netrūks jaunumu un arī jauninājumu.

Mums, protams, visvairāk interesē latviešu starti. Jānis Baumanis un Reinis Nitišs šogad cīnīsies prestižākajā Supercar klasē, bet Artis Baumanis startēs Super1600 klasē un centīsies atkārtot brāļa pērnā gada panākumu. Tostarp čempionāta oficiālā mājas lapā apkopoti galvenie jauninājumi pirms šīs sezonas.

RX3masinasKvalifikācijas. Turpmāk priekšsacīkstes (Heats) tiks sauktas par kvalifikācijām, lai pielāgotos FIA izmantotai terminoloģijai. Tas nozīmē, ka sacīkšu nedēļas nogalē būs četras kvalifikācijas sesijas: Q1, Q2, Q3 un Q4, kas noteiks pilotus startiem abos pusfinālos.

Jauns posms. Otrs iemesls latviešiem sekot līdz rallijkrosam un būt īpaši lepniem ir Latvijas RX posma debija čempionātā. Šogad kopā sezonā būs 12 posmi un Biķernieku trasē 1.-2.oktobrī tiks aizvadīts 10.čempionāta posms.

Eiropas ieskaite. Arī šogad FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta dalībnieki ar Supercar klases automašīnām sacenstīsies piecos posmos Eiropas trasēs (Beļģijā, Norvēģijā, Zviedrijā, Barselonā un Latvijā). Tomēr ar šo gadu pirmo reizi Worls RX un Euro RX dalībnieki startēs atsevišķos braucienos jau sākot ar kvalifikācijas sesijām, lai varētu cīnīties ar saviem tiešajiem konkurentiem. Arī pusfināli un finālbrauciens notiks atsevišķi.

Elektronika. Šogad pirmo reizi FIA Pasaules Rallijkrosa čempionāta Supercar klases mašīnu elektronikas bloki tiks homoloģēti no FIA puses, kā tas notiek visos FIA pārraudzītajos čempionātos. Tas ļaus kontrolēt komandu izmantoto elektroniku un nepieļaut neatļautu vilces kontroles izmantošanu.

Starts. Lai uzlabotu starta procedūru un mazinātu iespējas falšstariem, šogad visām trasēm jāpāriet uz elektronisko starta sistēmu. ‘Ready to Race’ plakāts tiks aizstāts ar elektronisku uzrakstu, bet starta tiesneša uzdevums būs tikai ar pogas palīdzību palaist starta procedūru, kas sāksies ar ‘Ready to Race’ uzrakstu (4 sekundes), kam sekos 1,5 sekunžu periods bez gaisām un tad būs nenoteikts laika periods (starp 0 un 2 sekundēm) līdz iedegsies zaļā gaisma, kas signalizēs par sacīkstes sākšanos.

austria1, Baumanis, RXKomandu sastāvi. Izmaiņas notikušas arī komandu un pilotu sastāvos. Par Reiņa Nitiša pāreju uz “All-Inkl.com Munnich Motorsport” komandu un Jāņa Baumaņa pievienošanos “World RX Team Austria” vienībai jau daudz ziņots Latvijas presē. Tostarp paziņots arī dalībnieku sastāvs abās klasēs uz pirmo čempionāta posmu Portugālē:

Supercar klases dalībnieku sastāvs Portugāles posmam.

Super1600 klases dalībnieku sastāvs Portugāles posmam.

Labākā sacīkšu trase Baltijā uzņems savu lielāko pasākumu

Aldis Putniņš
-
3

16.-18. jūnijā gaidāmās Baltijas 1000 km sacensības būs lielākais autosporta pasākums Pērnavas auto trases mūsdienu vēsturē. Pirms teju gadsimta radītā trase pirms pāris gadiem tika pilnībā atjaunota, uzreiz kļūstot par iemīļotu vietu visu trīs Baltijas valstu autosportistiem, informē Artūrs Virbulis.

Divi stāsti

Pērnavas auto trases vēsturi var iedalīt divās daļās – līdz 2012. gadam un pēc tā. Tas bija gads, kurā sacīkšu trase par 6 miljoniem eiro (no kuriem vairāk nekā puse tika piesaistīta no Eiropas savienības fondiem) tika pilnībā atjaunota. Modernā būve tagad ir 3,2 km gara, ar 20 000 m2 lielu dalībnieku parku un 23 atsevišķiem komandu boksiem.

Trases valdes priekšsēdētājs Andres Halls skaidro, ka pirmās sacensības šajā vietā tika rīkotas teju pirms 100 gadiem – pagājušā gadsimta ceturtajā dekādē. „6,1 km garā trase sastāvēja no 3 ielām, kas stiepjas ap tagadējo „auto24ring” kompleksu. Tās tika slēgtas vien uz sacīkšu dienām, bet pārējā laikā tās bija atvērtas pārējai satiksmei. Šī vieta ilgi tika izmantota sacīkstēm, bet kā normāla trase tā tika uzbūvēta vien pagājušā gadsimta devītajā dekādē,” skaidro Andres.

Pernava

 

  1. gadā tika uzbūvēta 3,6 km garā Pērnavas sacīkšu trase. Jaunā konfigurācija gan vēl arvien ietvēra divas ielas. Pēc 2000. gada rekonstrukcijas tika izmantoti vairs vien 350 metri koplietošanas ceļa, bet trases garums saīsināts līdz 2,1 km.
  2. gadā pienāca laiks atvērt jaunu lappusi Pērnavas sacīkšu trases vēsturē. Ar Eiropas savienības fondu un privāto investoru palīdzību trase tika pilnībā pārbūvēta. Vecā daļa tika savienota ar vairāk nekā vienu kilometru garu jaunu posmu, radot jauno 3,2 km garo trasi. Gan vecā, gan jaunā daļa tika pie jauna asfalta un tagad ir iespējams izveidot 10 dažādas trase konfigurācijas.

Pernava

Lielākais pasākums

Bijušais autosportists un tagadējais trases valdes priekšsēdētājs Andres Halls tic, ka gaidāmās Baltijas 1000 km sacensības būs lielākais pasākums „auto24ring” trases mūsdienu vēsturē.

„Līdz šim mums ir bijuši dažāda veida pasākumi: F4, Porsche kauss, daudzi vietējie un ārzemju seriāli un testi, bet gan skatītāju, gan dalībnieku ziņā tik masīvs pasākums tiks rīkots pirmo reizi,” sola „auto24ring” valdes priekšsēdētājs un viens no pasākuma organizatoriem. Andres Halls garantē, ka trase un tās infrastruktūra ir gatava uzņemt lielu cilvēku skaitu. Tiek prognozēts, ka Baltijas 1000 km trīs sacensību dienu laikā kopējais skatītāju skaits trasē sasniegs 20 000.

Otrs Baltijas 1000 km sacensību organizators Darius Grinbergas neslēpj sajūsmu par augošo dalībnieku sarakstu. „Sacīkšu faniem jābūt gataviem piedzīvot ļoti ātrus un mūsu reģionā unikālus automobiļus – komandas ar Maserati un Mercedes-Benz SLS AMG GT3 sacīkšu automobiļiem jau ir apstiprinājušas dalību. Mēs saņemam ļoti lielu interesi arī no citām ātrām komandām, tādēļ esmu drošs, ka uz starta stāsies daudzi skaisti auto un ātri braucēji,” tā Darius Grinbergas.

‘Haas’ pēc punktiem katrā GP, atkal jauns Q formāts, riepu stratēģija Ķīnai

Aldis Putniņš
-
0

“Haas” komanda turpmākajos posmos plāno cīnīties par punktiem katrā sacīkstē. Austrālijā un Bahreinā Romēns Grožāns izcīnīja attiecīgi sesto un piekto vietu, kas viņam kopvērtējumā ir nodrošinājusi augstāko pozīciju viņa karjerā – 5.vieta. Arī “Haas” vienība Konstruktoru kausā ieņem piekto pozīciju, tomēr komandas vadītājs Ginters Šteinerts atzīst, ka noturēt to būs ļoti grūti:

“Es domāju, ka piektā vieta ir pārāk augsts mērķis. Mūsu uzdevums tagad ir izcīnīt punktus katrā sacīkstē.”

Rīt gaidāma kārtējā komandas vadītāju un FIA sapulce, kurā galvenais jautājums būs kvalifikācijas formāts šai sezonai, par ko notiks arī balsošana. Šobrīd piedāvājumā ir vismaz trīs varianti: izmantot esošo izslēgšanas formātu, bet ar tradicionālo Q3 sistēmu, atgriezties pie pērnā gada formāta vai pāriet uz jaunu Bahreinā piedāvāto kvalifikācijas formāta versiju. Jaunais formāts paredzētu, ka divu labāko apļa laiku summa katrā no trim kvalifikācijas sesijām veidotu kopējo katra pilota rezultātu. Interesanti, ka vairāki komandu vadītāji ir izteikuši piesardzīgu atbalstu šai versijai. “McLaren” boss Ēriks Buljē paziņoja, ka varētu balsos ‘par’, “Ferrari” boss Mauricio Arivabene atzina, ka ‘ideja izklausās laba’, bet “Williams” vadītāja Klēra Viljamsa norādīja, ka tā ‘ir labi pārdomāta sistēma’.

Uz gaidāmo Ķīnas GP vispārdrošākās riepu stratēģijas izvēlējušies Felipe Masa un Romēns Grožāns. Jau trešo posmu pēc kārtas “Pirelli” piedāvā vidējās, mīkstās un supermīkstās riepas. Jāpiebilst, ka tieši riepu stratēģiju dažādība, pateicoties trim riepu tipiem pirmajos posmos ir nodrošinājusi lielāko intrigu sacīkstes gaitā. Masa un Grožāns ir izvēlējušies septiņus supermīkstā tipa komplektus, piecus mīkstā un tikai vienu vidējā tipa komplektus. Tostarp “Mercedes” un “Ferrari” stratēģiju cīņā agresīvāki šoreiz ir Fetels un Raikonens, kuriem abiem pa sešiem supermīkstā tipa riepu komplektiem.

RiepasKina

Bahreinas GP ātrākie apļi un statistika

Roberts Graudiņš
-
3

Niko Rosbergs šajā nedēļas nogalē izcīnīja 16. uzvaru savā karjerā, šajā rādītājā panākot Stirlingu Mosu, kurš līdz šim bija uzvarām bagātākais braucējs bez pasaules čempiona titulu. Protams, Rosbergam ir visas iespējas šogad to izcīnīt, pateicoties uzvarām Austrālijā un Bahreinā. Līdz šim 16 reizes sezonas pirmos divus posmus uzvarējis viens braucējs un tikai 4 no tām (Fitipaldi 1973. gadā, Lauda 1976. gadā, Lafits 1979. gadā, Prosts 1982. gadā) šis pilots nav spējis izcīnīt titulu.

Braucējs Uzv. pēc k. Posmi
S. Fetels 9 Beļģija 2013 – Brazīlija 2013
A. Askari 7 Beļģija 1952 – Argentīna 1953
M. Šūmahers 7 Eiropa 2004 – Ungārija 2004
M. Šūmahers 6 Itālija 2000 – Malaizija 2001
M. Šūmahers 5 Austrālija 2004 – Spānija 2004
Dž. Brebems 5 Nīderlande 1960 – Portugāle 1960
Dž. Klarks 5 Beļģija 1965 – Vācija 1965
N. Mansels 5 Dienvidāfrika 1992 – Sanmarino 1992
L. Hamiltons 5 Itālija 2014 – ASV 2014
N. Rosbergs 5 Meksika 2015 – …

Rosbergs arī pievienojies diezgan elitārām klubiņam – braucējiem ar 5 uzvarām pēc kārtas. Šajā jomā rekordists ir Sebastians Fetels, kurš “Red Bull” sastāvā uzvarēja 9 posmus pēc kārtas. Arī Alberto Askari čempionāta pirmssākumos guva uzvaras 9 posmus pēc kārtas, taču šīs sērijas vidū, kā jau gandrīz visi braucēji, izlaida 1953. gada sacīkstes Indianapolisā.

Tikmēr Rosberga komandas biedrs Luiss Hamiltons kvalifikācijā apli veica ātrāk kā jebkurš to spējis līdz šim, pārspējot 2005. gada Marka Vēbera 4. treniņos paveikto. Līdz sacīkšu ātrākā apļa rekordam gan vēl ir tālu. Tas tika uzstādīts, kad degvielas uzpilde sacīkšu laikā bija atļauta, līdz ar to mašīnām nenācās vest līdz tik daudz liekā svara.

Bahreinas GP ātrākie apļi
V. Braucējs Komanda Rezultāts Aplis
1 N. Rosbergs Mercedes 1’34”482 41
2 L. Hamiltons Mercedes 1’34”677 43
3 K. Raikonens Ferrari 1’35”158 39
4 N. Hilkenbergs Force India 1’35”188 53
5 F. Nasrs Sauber 1’35”360 49
6 P. Verleins Manor 1’35”448 43
7 M. Verstapens Toro Rosso 1’35”504 49
8 D. Kvjats Red Bull 1’35”678 36
9 D. Rikjardo Red Bull 1’36”064 44
10 S. Peress Force India 1’36”067 39
11 R. Grožāns Haas 1’36”095 42
12 S. Vandūrns McLaren 1’36”121 44
13 R. Harjanto Manor 1’36”685 47
14 K. Magnusens Renault 1’36”730 40
15 V. Botass Williams 1’37”077 37
16 F. Masa Williams 1’37”560 31
17 M. Ēriksons Sauber 1’38”003 32
18 K. Sainss Toro Rosso 1’38”408 22
19 E. Gutjeress Haas 1’39”341 2
20 Dž. Batons McLaren 1’39”427 3

Kārtējo reizi uz goda pjedestāla kāpa Kimi Raikonens. Viņš Bahreinā to paveicis jau astoņas reizes, tomēr pie uzvaras vēl arvien nav ticis, tādējādi atkārtojot Fernando Alonso iespēto Brazīlijā. Pie tam Raikonens Bahreinā otrais palicis 5 reizes, tikpat cik Šūmahers Kanādā un Sanmarino, bet pats Raikonens Ungārijā, tomēr visos šajos gadījumos braucēji konkrētajā trasē tikuši arī pie uzvarām. Raikonens arī neļāva “Mercedes” kļūt par pirmo komandu, kas izcīna 6 dubultuzvaras pēc kārtas. Viņš labāko trijniekā ticis 81 reizi, šai rādītājā tiekot garām Sebastianam Fetelam un Airtonam Sennam.

Par dienas braucēju kļuvušais Romēns Grožāns finiša līniju, daļēji pateicoties izcilai pitstopu stratēģijai, sasniedza 5. vietā, uz to pakāpjoties arī kopvērtējumā (karjeras rekords). Tikmēr “Haas” komanda kļuva par pirmo F1 jaunpienācēju kopš “Shadow” vienības 1973. gadā, kas pirmajos divos posmos finišēja labāko sešiniekā. Pēc “Shadow” sasnieguma tas ir izdevies tikai komandām, kas pārpirkušas citas vienības (spilgtākais piemērs “Brawn GP” 2009. gadā).

Tikmēr “McLaren” sastāvā debiju piedzīvoja Stofels Vandūrns. Beļģu braucējs finišēja 10. vietā, kļūstot par 75. debitantu, kas debijas posmā finišējis punktos. Ja neskaita Indianapolisas sacīkstes, kas bija F1 kalendārā 1950-tajos gados, beļģu braucējs kļuva par pirmo braucēju, kas lietojis 47. numuru.

Pēc sadursmes ar Hamiltonu “Williams” braucējs Valteri Botass tika sodīts ar piespiedu izbraukšanu caur boksiem, kā arī 2 soda punktiem. Kā zināms, tad 12 soda punkti nozīmē diskvalifikāciju uz 1 posmu. Botass pagaidām sakrājis 4 soda punktus. Vienīgais, kam pašlaik ir vairāk, ir Makss Verstapens, kurš sapelnījis jau 8 soda punktus, bet 24. maijā 2 no tiem tiks dzēsti.

Lai gan “Williams” braucējiem šis posms neizrādījās pārāk veiksmīgs, tomēr mehāniķi savu darbu veica godam. Felipe Masa savā pirmajā pitstopā boksu celiņā atradās 24.09 sekundes, kas ir par 0.13 sekundēm ātrāk par Daņilu Kvjatu. Arī trešā ātrākā pitstopa laiks pieder tieši Felipem Masam, bet ceturtais un piektais ātrākais pitstops “Renault” pārstāvim Kevinam Magnusenam.

Lai gan Sebastianu Fetelu piemeklēja problēmas un viņš sacīkstēs nemaz nestartēja, viņa tautietis Niko Rosbergs ir startējis katrā no pēdējiem 187 posmiem, atkārtojot Rikardo Patrēzes rekordu.

Rosbergs arī atradās vadībā visā sacīkšu garumā, ja neskaita 40. apli, kad uz boksu apmeklējuma rēķina vadībā nonāca Luiss Hamiltons.

02-bahrain-lap-chart

Pamanīji vēl kādu interesantu faktu? Padalies ar to komentāros!

Alonso atriebjas Herbertam

Aldis Putniņš
-
0

Sky Sports F1 eksperts Džonijs Herbers Bahreinā nelika mierā Fernando Alonso par to vai viņš plāno ‘doties pensijā’, par ko spānis bija ļoti aizkaitināts. Vēlāk Alonso izjauca Herberta tiešraidi:

“Nē es negatavojos aiziet. Es esmu pasuales čempions. Tu tagad esi F1 komentētājs, jo tu nekļuvi par pasaules čempionu.”

Piedāvāts jauns kvalifikācijas formāts, Eklstons nevēlas klausīties braucējos, Grožāns – dienas braucējs

Roberts Graudiņš
-
12

Bernijs Eklstons un Žans Tods nākuši klajā ar jaunu ideju, kā uzlabot kvalifikācijas braucienus. Lai gan gandrīz droši var teikt, ka esošais formāts paliks spēkā arī Ķīnā, tomēr piedāvātais risinājums joprojām saturētu trīs kārtās, taču tiktu ņemti vērā katra braucēja divi lidojošie apļi katrā sesijā, bet braucēji vairs netiktu atsijāti ik pēc 90 sekundēm. Sebastians Fetels bijis īpaši skarbs un šo ideju jau nosaucis par mēslu, bet Džensons Batons uzskata, ka jebkas ir labāks par esošo sistēmu un būtu gatavs pārmaiņām.

Eklstons arī atzinis, ka F1 braucēji, kas nesen nāca klajā ar vēstuli, aicinot pārskatīt noteikumu pieņemšanas kārtību, domājot tikai par sevi un iespēju nopelnīt.

“Kāda gan vēl interese viņiem no šī sporta veida ir, ja neskaita finansiālo? Nekad neesmu redzējis viņus, ieguldot šeit kaut dolāru. Viņi pat nesamaksās rēķinu dodoties vakariņās. Viņiem nevajadzētu atļaut runāt. Viņiem vajadzētu vien kāpt mašīnās un braukt.”

F1 vadītāju arī neuztrauc fakts, ka no 2019. gada sacīkstes Lielbritānijā būs vērojamas tikai “Sky Sports F1” kanālā, kas atšķirībā no “Channel 4”, kam Bahreinā bijusi 4 reizes lielāka auditorija, ir maksas kanāls. Eklstons atzinis, ka, ja fani vēlēsies redzēt sacīkstes, viņi atradīs veidu, un neuzskata, ka tas samazinās skatītāju skaitu pie TV (vai citas elektroniskas ierīces) ekrāniem.

Romēns Grožāns atkārtojis Austrālijas GP sasniegumu un atzīts par Bahreinas GP dienas braucēju, ko skatītāji nosaka balsojumā čempionāta oficiālajā mājaslapā. Gan komandas īpašnieks Džīns Hāss, gan pats Grožāns atzinuši, ka nespēj noticēt tam, cik veiksmīgi iesākusies sezona. Franciju pārstāvošais sportists, pateicoties lieliskai riepu stratēģijai, finišēja piektajā vietā, bet kopvērtējumā ar 18 punktiem dala ceturto vietu ar Kimi Raikonenu.

Hamiltona avārija mainījusi stratēģiju visiem vadošajiem braucējiem

Roberts Graudiņš
-
1

Bahreinas GP izcīņā visi vadošie braucēji izmantoja trīs boksu apmeklējumu stratēģiju, tomēr “Mercedes” tehniskais direktors Padijs Lovs ir pārliecināts, ka visi vadošo komandu braucēji dotos boksos tikai divreiz, ja Hamiltonam izdotos izvairīties no sadursmes ar Valteri Botasu sacīkšu startā.

Lovs stāsta, ka Hamiltona stratēģija tika izmainīta, lai mēģinātu tikt garām Raikonenam, kurš arī izlēma doties boksos 3 reizes, lai bloķētu iespēju viņu pārspēt uz atšķirīgu stratēģiju rēķina. Tad to pašu darīja arī Rosbergs, lai “Ferrari” braucējs ar atšķirīgu stratēģiju nenonāktu viņam priekšā. Lovs arī atzīmējis, ka Rosberga statēģija, iespējams, nedeva maksimālo rezultātu, taču bija visdrošākā.

Jaunie noteikumi, kas atļauj braucējiem izmantot trīs dažādas cietības riepas ļauj izvērsties stratēģijas izvēlē. No punktos finišējušajiem braucējiem tikai Rosbergam ar Raikonenu bija vienāda riepu stratēģija, kamēr Luiss Hamiltons otro nogriezni veica ar vidējas cietības riepām, kas negaidīti esot dilušas tikpat ātri kā mīkstās riepas. Tieši ilgāks brauciens pēc pirmā pitstopa bija veids, kā “Mercedes” komanda esot centusies izcīnīt dubultuzvaru.

CfJDGe_WIAQHZU4

To vai “Ferrari” braucēji spētu izcīnīt uzvaru, ja Raikonenam izdotos labāks starts, bet Fetela dzinējs nepadotos jau iesildīšanās aplī grūti spriest, tomēr skaidrs, ka galvenā nozīme būtu tieši riepu izvēlei. Ja Austrālijā atslēga uz panākumiem bija vidējā sastāva riepas no sacīkšu apturēšanas līdz pat gandrīz 200 km tālāk esošajam finišam, tad Bahreinā vērojama diametrāli pretēja aina.

Par vienu no sacīkšu zvaigznēm kļuva Grožāns, kurš pirmos 3 nogriežņus veica ar supermīkstajām riepām, bet 40. aplī devās boksos pēc mīkstajām riepām. Felipe Masa tikmēr centīsies šīs sacīkstes aizmirst pēc iespējas ātrāk – brazīlietis pirmo apli veica otrajā pozīcijā, bet divu boksu apmeklējumu stratēģija ar diviem vidējā sastāva komplektiem atsvieda 2008. gada vicečempionu uz astoto vietu.

Vēl viens iemesls Grožāna līksmībām – netikšana uz trešo kvalifikācijas kārtu, par ko “Haas” komandas braucējs jau sestdien pateicās konkurentam Hilkenbergam. Tas ne tikai nozīmēja, ka Grožāns varēja izvēlēties riepas startam, bet arī pietaupīja 2 nelietotus supermīksto riepu komplektus, kamēr astoņi braucēji, kas sasniedza trešo kārtu bija palikuši bez tiem.

Nenoliedzami riepu stratēģijas nozīme ir strauji augusi, tādēļ komandām būs jāveic kārtīgs mājasdarbs, lai izplānotu veidu, kā sasniegt maksimumu. Turklāt, kā pierādījies sezonas sākumā, ja vien braucējs nepārstāv “Ferrari” vai “Mercedes” un atrodas tieši aiz svītras, lai tiktu uz izšķirošo kārtu, ir kārtīgi jāapdomā, vai tas ir tā vērts.

CfI8hQVWQAEBbhR

1...873874875...1,258Lapa 874 no 1,258