Tuesday, June 16, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 9

F1 vadība izstrādājusi ārkārtas plānu

Juris Dargēvičs
-
0
F1 vadība izstrādājusi ārkārtas plānu

F1 izpilddirektors Stefano Domenikali apstiprinājis, ka čempionāta vadība ir izstrādājusi konkrētu ārkārtas plānu gadījumam, ja sezonas noslēdzošie posmi Katarā un Abū Dabī drošības apsvērumu dēļ nevarēs norisināties.

Tā kā reģionā joprojām valda nestabila situācija, kas jau martā piespieda atcelt Bahreinas un Saūda Arābijas F1 sacīkstes, pašlaik pastāv šaubas arī par novembrī un decembrī ieplānotajām sacīkstēm.

Domenikali uzsvēra nepieciešamību pēc maksimāla pragmatisma, norādot, ka galīgais lēmums ir jāpieņem savlaicīgi, ņemot vērā milzīgo loģistikas sarežģītību, kas F1 atšķir no jebkura cita sporta veida. Viņš atklāja, ka pārplānot abus noslēdzošos posmus nav iespējams, un pat viena posma pārcelšana uz citu laiku būtu ārkārtīgi izaicinoša pieejamo vietu trūkuma dēļ čempionāta jau tā blīvajā kalendārā.

Lai gan situācija ir sarežģīta, “Formula 1” vadība izskata dažādus alternatīvus variantus, un 4. oktobra datums tiek minēts kā viena no iespējamām alternatīvām. Domenikali apliecināja, ka gadījumā, ja karadarbības dēļ gada nogales sacīkstes Tuvajos Austrumos nevarēs norisināties, tiks izmantotas citas iepriekš sagatavotas alternatīvas, lai nodrošinātu čempionāta norisi.

Vienlaikus F1 vadītājs kategoriski noraidīja baumas, ka Lasvegasas “Grand Prix”, kas ieplānota 22. novembrī, varētu kļūt par sezonas pēdējo sacīksti. Viņš uzsvēra, ka ārkārtas plāns paredz citus risinājumus, lai sezona netiktu pāragri noslēgta, tādējādi izkliedējot bažas par čempionāta norises gaitu. Domenikali piebilda, ka mērķis ir atgriezties tikai tur, kur “patiesi valda sportam atbilstoša gaisotne, kas sniedz prieku un gandarījumu visiem iesaistītajiem”.

Verstapens par Montoiju: “Nesaprotu, kāpēc F1 vadība maksā tādiem tipiem”

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens par Montoiju: “Nesaprotu, kāpēc F1 vadība maksā tādiem tipiem”

Huana Pablo Montoijas un Maksa Verstapena publiskā vārdu apmaiņa Kanādas “Grand Prix” nedēļas nogalē pieņēmās spēkā.

Atklātais konflikts aizsākās, kad Montoija ierosināja piemērot sodu, tostarp diskvalifikāciju, Verstapenam par F1 čempionāta kritizēšanu saistībā ar 2026. gada tehniskajiem noteikumiem.

Verstapens, jautāts par Montoijas izteikumiem, sacīja: “Es nezinu, kāda ir viņa problēma. Man arī īpaši nerūp kāds, kurš runā tik daudz muļķību. Es vienkārši nesaprotu, kāpēc “Formula 1″ vadība maksā tādiem tipiem, jo viņš dažkārt strādā viņu labā. Protams, tu taču negribi redzēt boksos kādu tādu, kurš gāž ārā tik daudz nieku? Manuprāt, viņš domā tā: es saku kaut ko citādāku nekā visi pārējie, tātad esmu svarīgs. Bet mani tas īpaši neuztrauc, tā ir viņa problēma. Es dzīvoju savu dzīvi un neļaušu tam sevi ietekmēt.”

Montoija gan tagad apgalvo, ka viņa sākotnējie izteikumi par sodiem ir tikuši izkropļoti un pilnībā izrauti no konteksta. “Es vienkārši teicu, ka pilotiem, kuri runā sliktu par F1, vajadzētu saņemt soda punktus vai sacīkšu diskvalifikāciju, kā tas notiek citos sporta veidos,” sacīja karstasinīgais kolumbietis.

“Red Bull” komandas pilotam atbildot asi, Montoija vēlāk uzsvēra, ka starp viņiem nav reāla naida. Kādreizējais F1 pilots skaidroja, ka viņam joprojām ir lietišķas attiecības ar Maksu un viņa tēvu Josu Verstapenu: “Agrāk esmu runājis ar Maksu sacīkstēs, un mēs patiesībā varam labi saprasties.”

Tikmēr Montoija pauda viedokli par to, ka Verstapena piedalīšanās Nirburgringas 24 stundu sacensībās ar “Mercedes” mašīnu, kamēr viņam ir spēkā līgums ar “Red Bull” un “Ford”, bijis nepareizs gājiens. “Ja “Ford” iegulda tik daudz naudas sportā caur “Red Bull”, ir vienkārši nepareizi pilotēt “Mercedes”,” uzskata Montoija.

Noslēgumā Montoija atzina, ka viņam ir saspīlētas attiecības ar citu bijušo F1 pilotu un sacīkšu komentētāju Martinu Brandlu: “Martins man nekad nav paticis, un šī sajūta ir abpusēja.”

‘McLaren’ komanda gatava apsvērt savu F1 motoru ražošanu

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ komanda gatava apsvērt savu F1 motoru ražošanu

“McLaren” varētu kļūt par pilnvērtīgu F1 dzinēju ražotāju, taču tikai gadījumā, ja tiktu ieviesti vienkāršāki V8 jaudas agregāti.

FIA prezidents Mohammeds Ben Sulajems aktīvi virza pāreju no pašreizējām sarežģītajām hibrīdsistēmām uz vieglākiem un skaļākiem V8 dzinējiem, kas būtu mazāk atkarīgi no elektrības. Ben Sulajems uzskata: “Es ticu, ka, kad mēs tos ieviesīsim, pat “McLaren” izgatavos savu dzinēju.” Viņš piebilda: “Viņi tagad pērk dzinējus, jo tā ir sarežģīta iekārta.”

“McLaren” izpilddirektors Zaks Brauns šo ideju neizslēdz: “Es domāju, ja jūs iegūtu dzinēja formulu, kas būtu finansiāli dzīvotspējīga, tad jā, mēs to apsvērtu.” Brauns apliecināja: “Ja mums tiks piedāvāts kaut kas, kas finansiāli ir saprātīgs, tad mēs uz to paskatīsimies.”

“McLaren” izmanto “Mercedes” klientu dzinējus un sadarbības līgums ir spēkā līdz 2030. gadam. Tomēr komanda ir paudusi neapmierinātību par to, cik grūti klientu komandām ir optimizēt ļoti sarežģītās hibrīdsistēmas bez pilnīgas ražotāja piekļuves.

Brauns atzīst, ka pašreizējie noteikumi varētu būt aizgājuši par tālu: “Es domāju, ka tas ir tādā galējībā, ka vairums braucēju to neizbauda.” Viņš gan piebilda: “Tomēr tās joprojām ir sacīkstes.”

‘Mercedes’ vadītājs Volfs varētu apsvērt komandas pavēļu ieviešanu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Mercedes’ vadītājs Volfs varētu apsvērt komandas pavēļu ieviešanu

“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs devis mājienu par iespējamu komandas pavēļu ieviešanu pēc Džordža Rasela un Kimi Antonelli saspringtajām divkaujām Kanādas “Grand Prix” izcīņā.

Volfs norādīja, ka, lai gan komanda novērtē braucēju cīņasgaru, drošība paliek prioritāte: “Ir viegli teikt, ka tas bija lieliski komandai un čempionātam, un ka mēs visi izbaudījām cīņu. Un zināmā mērā tā ir taisnība, bet ir vēl viena lieta, kas mums jāaplūko. Tas dažbrīd bija ļoti tuvu sadursmei, un ar Kimi bloķētajiem riteņiem tas varēja beigties ar dubultu izstāšanos.”

Analizējot situāciju, Volfs skaidroja, ka komanda nevēlas apslāpēt braucēju sacensību garu, tomēr pastāv robežas: “Kā komandai, lai cik neērtas šādas situācijas dažkārt būtu, ir jāpieņem, ka šī ir cīņa, kurai viņi ir trenējušies. Bet tikpat labi, ja būtu situācija, kurā mēs uzskatām, ka komandas punktiem draud briesmas tikt zaudētiem, vai situācija, kurā mēs zaudējam daudz laika konkurentiem aizmugurē, tad mēs nešaubītos ne milimetru, lai uzvilktu rokas bremzi.”

Volfs atzina, ka komanda pēc sprinta sacīkstes veica pārrunas ar abiem pilotiem, lai izvairītos no līdzīgām situācijām nākotnē: “Ir svarīgi analizēt un pārrunāt ar braucējiem, vai viņi domāja, ka tas bija nedaudz par tuvu, un, ja tā ir, kā mēs izvairāmies no šīm ļoti smagajām situācijām, kuras uzskatām nedaudz par ciešām”.

Komandas vadītājs arī piebilda, ka pašreizējais pārsvars pār konkurentiem ļauj braucējiem brīvāk cīnīties, taču tā nebūs vienmēr: “Ir viegli pieņemt, ka viņi cīnās līdz zināmai robežai, bet ne vienmēr būs tā, ka būsim par pussekundi ātrāki nekā visi pārējie aizmugurē. Šoreiz mums bija atstatums un rezerve.”

Antonelli pēc šīm sacīkstēm ir nostiprinājies čempionāta vadībā, esot par 43 punktiem priekšā Raselam.

F1 leģenda Alēns Prosts cietis laupīšanas uzbrukumā

Juris Dargēvičs
-
0
F1 leģenda Alēns Prosts cietis laupīšanas uzbrukumā

Četrkārtējais F1 pasaules čempions Alēns Prosts ir cietis bruņotā laupīšanā savās mājās Nionā, Šveicē, ziņo vietējie mediji. 71 gadu vecais autosporta leģenda uzbrukuma laikā guva galvas traumu, kad maskās tērpusies grupa pagājušo nedēļ iebruka viņa dzīvesvietā.

Voda kantona policija apstiprināja, ka uzbrukums noticis ap plkst. 8:30 no rīta: “Vairākas maskētas personas iekļuva mājā. Kad viņi bija iekšā, viņi piedraudēja iemītniekiem un nedaudz ievainoja vienu ģimenes locekli galvā, apstākļos, kas joprojām tiek izmeklēti.”

Laupītāji piespieduši citu ģimenes locekli atvērt seifu un pēc tam aizbēguši ar guvumu, kura kopējā vērtība šobrīd tiek precizēta.

Lai notvertu uzbrucējus, tika uzsākta plaša meklēšanas operācija, iesaistot gan Šveices, gan Francijas policijas spēkus, kā arī robežsardzi. Cietušajiem tiek sniegts nepieciešamais psiholoģiskais atbalsts.

Prosts, kurš savas 13 gadus ilgās karjeras laikā pārstāvēja “McLaren”, “Renault”, “Ferrari” un “Williams” komandas, joprojām ir viens no visu laiku veiksmīgākajiem pilotiem. F1 titulus francūzis izcīnīja 1985., 1986., 1989. un 1993. gadā.

Raikonens par Antonelli: “Bez īpaša talanta nevar uzvarēt četros posmos pēc kārtas”

Juris Dargēvičs
-
0
Raikonens par Antonelli: “Bez īpaša talanta nevar uzvarēt četros posmos pēc kārtas”

Kimi Raikonens ir publiski izteicies par jauno F1 sensāciju Kimi Antonelli, kurš pēc četrām uzvarām pēc kārtas ir nostiprinājies pasaules čempionāta vadībā.

Savulaik lielu popularitāti F1 fanu vidū iemantojušais Raikonens atzina: “Dabiski, ka es ar lielām simpātijām sekoju Antonelli sasniegumiem. Mani uzjautrina, ka viņam ir tāds pats vārds kā man, lai gan domāju, ka tā ir triviāla sakritība.”

Raikonens augstu vērtē jaunā braucēja meistarību, norādot: “Protams, ka “Formulā 1” nevar uzvarēt četros “Grand Prix” pēc kārtas, ja tev nav īpaša talanta.” Uz jautājumu, vai Antonelli var izcīnīt 2026. gada titulu, Raikonens atbildēja nepārprotami: “Jā. Un viņš tam tic. To var redzēt tajā, kā viņš pieiet sacīkstēm, to var redzēt garā, ko viņš tajās ieliek.” Tomēr 2007. gada F1 čempions brīdināja par spiedienu: “Viņam ir jāizvairās atdarināt 2025. gada Piastri. Vienā brīdī šķita, ka tituls jau ir kabatā, bet viņš nespēja tikt galā ar spiedienu.”

Lai gan Antonelli demonstrē lielisku formu, Raikonens joprojām par spēcīgāko braucēju uzskata Maksu Verstapenu, kuru viņš raksturoja kā fenomenu. Atceroties holandieša uzvaru “Red Bull” debijas sacensībās 2016. gadā, soms sacīja: “Tajā brīdī es sapratu, ka ir piedzimusi zvaigzne.”

Runājot par savu dzīvi pēc F1 karjeras beigšanas, Raikonens atzina, ka šobrīd galveno uzmanību velta dēla Robina kartinga karjeras atbalstam. “Laiks rādīs, vai viņa aizraušanās var pārvērsties karjerā,” sacīja Kimi Raikonens, piebilstot: “Es noteikti neizdaru uz viņu spiedienu.”

‘Alpine’ F1 komanda iegūst ‘Gucci’ kā titulsponsoru un mainīs mašīnu krāsojumu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Alpine’ F1 komanda iegūst ‘Gucci’ kā titulsponsoru un mainīs mašīnu krāsojumu

Sākot ar 2027. gada sezonu “Alpine” F1 komanda kļūs par “Gucci Racing Alpine”, jo ir noslēgusi vērienīgu sadarbības līgumu ar luksusa zīmolu “Gucci”, kas nomainīs līdzšinējo titulsponsoru BWT.

Šī vienošanās paredz jaunas uzņēmējdarbības platformas “Gucci Racing” izveidi, kas apvienos veiktspēju, precizitāti, disciplīnu un izcilību luksusa un sporta krustpunktā, teikts paziņojumā.

Līguma noslēgšanā nozīmīga loma ir bijušajam “Alpine” izpilddirektoram Lukam de Meo, kurš pašlaik vada “Gucci” māteskompāniju “Kering”. Sadarbības ietvaros komanda mainīs savu līdzšinējo zilo un rozā krāsu shēmu, pārņemot “Gucci” krāsas saviem “Formula 1” sacīkšu auto.

“Gucci” prezidente un izpilddirektore Frančeska Belletīni norādīja uz šīs sadarbības nozīmīgumu: “Šī partnerība ar “Alpine Formula 1 Team” raksta jaunu nodaļu – “Gucci” kļūst par pirmo luksusa modes namu, kas kalpo kā titulpartneris F1 komandai.”

Tomass Štolcermanis: “Kad pazaudēju līderpozīciju, sākās sniega bumbas efekts”

Juris Dargēvičs
-
0
Tomass Štolcermanis: “Kad pazaudēju līderpozīciju, sākās sniega bumbas efekts”

Pirmo reizi startējot Zandvortas trasē, Tomass Štolcermanis izcīnījis desmito un septīto vietu “Formula Regional” Eiropas čempionāta otrajā posmā. Sportists atzīst, ka pirmajā braucienā, iespējams, sākotnēji nedaudz pārcenties, bet kopumā nedēļas nogali vērtē ar pozitīvām emocijām.

Debijas sezonas pirmais posms Austrijas “Red Bull Ring” trasē “Prema Racing” pilotam nebija sekmīgs. Lai gan tika parādīts ātrums, ar ko var cīnīties vadošajā pieciniekā, toreiz visos trīs braucirnos dažādu iemeslu dēļ Štolcermanis palika bez punktiem. Tagad Nīderlandē izdevies iegūt punktus abās tur notikušajās sacīkstēs (Zandvortā risinājās divi braucieni).

“Pirmā reize Zandvortā, nekad tur pat nebiju veicis testus, taču man tur iepatikās,” stāsta Štolcermanis. “Treniņos bija jāapgūst trase, un es zināju, ka mums ir potenciāls visu salikt kopā kvalifikācijā, neskatoties uz to, ka trūka pārliecības.”

Pirmo braucienu uzsācis no trešās pozīcijas, Tomass uzreiz pēc starta pārņēma vadību. Pēc tam trasē devās drošības auto un, cīņām atsākoties, pirmā vieta tika zaudēta. Tad pakāpeniski Štolcermanis atkrita arvien zemāk un finišēja astotais, bet pēc laika soda saņemšanas tika klasificēts kā desmitais.

“Kvalifikācijā sasniedzām ļoti solīdu apli, izcīnot otro vietu grupā un trešo vietu kopvērtējumā. Man bija labs starts, un pirmajā sacīkstē izvirzījos vadībā. Taču pēc drošības automašīnas fāzes restarts neizdevās diez ko labs. Pazaudēju vienu pozīciju, un pēc tam sākās sniega bumbas efekts, zaudējot arvien vairāk vietas. Droši vien sākumā spiedu pārāk daudz. Tomēr tā bija laba mācību pieredze.”

Nākamajā dienā otro sacīksti sācis no septītās vietas, Štolcermanis bija cīņas gaitā pacēlās uz sesto vietu, vēlāk atkrita uz astoto, bet pašās beigās vienu pozīciju atguva.

“Otro kvalifikāciju aizvadījām daudz labāk nekā pirmo sacīksti, uzrādot ceturto rezultātu grupā un septīto kopvērtējumā, kas bija ļoti solīdi. Man bija labs starts, tad vienkārši kontrolēju riepas un spiedienu no aizmugures. Pēdējos piecos apļos iegāju labā ritmā un noķēru vadošo grupu. Biju iekrājis daudz push-to-pass izmantošanas reižu, taču beigās izbrauca drošības mašīna. Pēc tam mums atlika tikai viens aplis, un es vairs nevarēju izmantot push-to-pass. Tik un tā izdevās veikt solīdu manevru, lai iegūtu vienu pozīciju. Varu teikt, ka šo nedēļas nogali vērtēju ar pozitīvām emocijām.”

Ar izcīnītiem 15 punktiem pašlaik Tomass Štolcermanis ieņem 15. pozīciju kopvērtējumā un tagad ceļš ir tikai augšup. “Formula Regional” trešais posms tiks aizvadīts jau šajā nedēļas nogalē, 30. un 31. maijā, Beļģijā, leģendārajā Spā-Frankošampas trasē.

6. jūnijā Biķernieku trasē notiks izstāde ‘Motoru Sports 2026’

Juris Dargēvičs
-
0
6. jūnijā Biķernieku trasē notiks izstāde ‘Motoru Sports 2026’

Jau otro gadu pēc kārtas 6. jūnijā Biķernieku trasē notiks izstāde “Motoru Sports 2026”, kas apvienos dažādu tehnisko sporta veidu disciplīnu pārstāvjus sezonas laikā, kad sacīkšu tehnika ir pilnā gatavībā.

Vēl šobrīd turpinās dalībnieku pieteikšanās izstādei, tas izdarāms mājaslapā motorsportaizstade.lv, aizpildot reģistrācijas formu un tur prasīto informāciju. Dalība izstādē ir bezmaksas. Izstādē aicināti piedalīties arī dažādi ar motorusportu saistītu industriju ražotāji un izplatītāji, veicinot izstādi kā lielisku iespēju veidot jaunas sadarbības un attīstības iespējas. Pērn izstādē piedalījās 30 dažādi dalībnieki, un šogad prognozējamais dalībnieku skaits būs līdzīgs.

Jau šobrīd dalību apstiprinājusi “Formula Student” komanda no RTU, izstādot savu sacīkšu formulu, ar ko piedalās sacensībās Eiropā, sacenšoties ar citām kontinenta mācību iestādēm. Tāpat dalību izstādē apstiprinājušas arī vairākas vietējās autosporta komandas no autokrosa, folkreisa un rallija, kā arī motosporta komandas, un sacensību organizatori.

Izstādes būtība ir vienā vietā un laikā parādīt sabiedrībai Latvijas un Baltijas motoru sporta daudzveidību – sākot ar profesionālām rūpnīcu sacīkšu automašīnām un motocikliem līdz entuziastu pašu būvētai tehnikai.

Paralēli izstādei pasākuma apmeklētājiem būs iespēja vērot Baltijas autošosejas čempionāta otrā posma sacensības, kurās pirmie sacīkšu braucieni sāksies jau no plkst. 10:00. Retro motosporta cienītājiem aizraujošs notikums būs vēsturisko motociklu demonstrācijas brauciens pa Biķernieku trasi plkst. 13:30. Bet visas dienas garumā Biķernieku trases teritorijā norisināsies arī radiovadāmo automašīnu sacensības.

Vairāk informācijas: https://motorsportaizstade.lv/

2027. gadā iecerētās F1 jaudas agregātu izmaiņas draud izgāzties

Juris Dargēvičs
-
0
2027. gadā iecerētās F1 jaudas agregātu izmaiņas draud izgāzties

F1 čempionātā briest nopietnas diskusijas par 2027. gada jaudas agregātu noteikumiem, jo plānotā pāreja uz 60:40 jaudas sadalījumu starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko enerģiju tomēr varētu nenotikt.

Lai gan sākotnēji tika panākta vienošanās par šo izmaiņu ieviešanu, lai novērstu enerģijas trūkumu un braucēju vajadzību izmanto gāzes pedāļa atlaišanu pirms bremzēšanas (lift and coast), tagad šī vienošanās ir apdraudēta. “Williams” komandas vadītājs Džeimss Voulss atklāj, ka situācija ir kļuvusi saspringta, taču kopumā konstruktīva: “Es biju diezgan pārsteigts, ka mums izdevās sapulcināt 11 komandas pie viena galda.”

Voulss uzsver, ka visu iesaistīto pušu mērķis ir uzlabot sacīkšu kvalitāti, taču problēmas rodas no dažādu ražotāju spējas pielāgoties. “Mēs visi atzīstam, ka vēl neesam tur, kur vēlētos būt attiecībā uz dažiem šiem noteikumiem, un neviens nav pametis sarunu galdu,” viņš skaidro. Galveno domstarpību būtība slēpjas tehniskajās iespējās ātri reaģēt uz izmaiņām. “Daudz kas ir atkarīgs no tā, ka daži dzinēju ražotāji nespēj reaģēt tik ātri kā citi, un mums ir jāatzīst, ka šīs ir ļoti dārgas operācijas, un tas ir ļoti grūti.”

Tā kā dzinēju komponentu pasūtīšana notiek 12–18 mēnešus iepriekš, ražotājiem ir grūti mainīt virzienu tik strauji. Voulss norāda: “Tas ir jautājums par līdzsvara nodrošināšanu attiecībā uz to, ko visas puses var sasniegt.” Viens no galvenajiem strīdus objektiem ir potenciālā nepieciešamība mainīt šasiju, lai pielāgotos lielākām degvielas tvertnēm, taču Voulss uzskata, ka šo problēmu var atrisināt. “FIA ir bijusi ļoti stingra, un ir notikušas vairākas diskusijas par to, kāda būs ietekme,” stāsta Voulss, piebilstot, ka ir rasti kompromisi, kas ļaus izvairīties no kardinālām šasiju izmaiņām visām komandām.

Tā kā noteikumu maiņai nepieciešama vairākuma komandu piekrišana, domstarpības starp ražotājiem, piemēram, “Ferrari” un “Audi” iebildumi, rada reālu risku, ka 2027. gada reforma var izgāzties. Tomēr Voulss saglabā piesardzīgu optimismu: “Mēs virzāmies pareizajā virzienā, bet mums ir jāizdara vairāk.”

1...8910...1,272Lapa 9 no 1,272