Hulkenbergs paliek ‘Force India’ līdz 2017., Verstapens paliks ‘Toro Rosso’, Gutjeress cer atgriezties F1
Niko Hulkenbergs ir pagarinājis līgumu ar “Force India” komandu uz 2016. un 2017.gadu. Vācietis bija viens no pretendentiem uz “Ferrari”, tomēr Maranello vienība nolēma paturēt Kimi Raikonenu. Tādejādi Hulkenbergs, kurš šogad kļuva par Lemānas 24H sacīkstes uzvarētāju, ir aizvadījis “Force India” vienībā jau četras sezonas un turpinās pārstāvēt Silverstonas komandu arī turpmāk.
Maksa Verstapena tēvs Joss ir paziņojis, ka viņa dēls turpinās startēt “Toro Rosso” vienībā arī 2016.gadā. Interesanti, ka arī debitants Makss Verstapens tika saistīts ar pāreju uz “Ferrari” komandu, kurai, ja var ticēt jaunākajām baumām, holandietis pievienosies 2017.gadā. Šobrīd Verstapenu saista līgums ar “Red Bull”, kas paredz pagarināšanās iespējas pēc 2016.gada izskaņas.
Drīzumā arī Estebans Gutjeress varētu paziņot par saviem nākotnes plāniem. Šogad meksikānis zaudēja savu vietu “Sauber” sastāvā un kļuva par “Ferrari” rezerves pilotu uz šo sezonu. Tieši saikne ar “Ferrari” un meksikāņu sponsoru atbalsts ir ļāvusi Gutjeresam kļūt par galevno kandidātu uz vietu jaunajā amerikāņu komandām “Haas”. Kā iespējamais Gutjeresa komandas biedrs Džīna Hāsa komandā tiek minēts amerikānis Aleksandrs Rosi, kurš ar uzvaru GP2 sacīkstē Spa trasē ir vēl vairāk uzlabojis savas izredzes debijai F1.
Diksons kļūst par čempionu, Nirburgringas 6H uzvar ‘Porsche’, Maskavas DTM uzvar Verleins un Rokenfelers
Skots Diksons, 2015. gada sezonas pēdējā sacīkstē Sonomā, izcīnījis savu ceturto Indycar titulu, atspēlējot Huana Pablo Montoijas 47 punktu pārsvaru. Montoija bija kopvērtējuma līderis sākot no pirmā posma, līdz pat 16. sacīkstei Sonomā. Pēc restarta sacīkstes vidū, viņš un Vils Pauvers sadūrās. Montoijam nācās doties boksos un mainīt priekšējo antispārnu, dodot iespēju Diksonam un Greiemam Rahalam. Pēc tam Montoijam vajadzēja apdzīt 3 mašīnas, lai izcīnītu titulu. Priekšā esošie Rahals un Sebastians Burdē piedzīvoja sadursmi, tādējādi atvieglojot Montoijas uzdevumu, taču viņš nespēja apdzīt Raienu Brisko. Montoija pēc finiša nebija apmierināts ar dubulto punktu noteikumu pēdējā sacīkstē. Bez Diksona uz pjedestāla kāpa arī Raiens Hanters Rejs un Čārlijs Kimballs.
“Porsche” komanda spēja izcīnīt dubultuzvaru pasaules izturības čempionāta 4. posmā, Nirburgringas 6 stundu sacīkstē. Timo Bernharda, Marka Vēbera un Brendona Hartlija komanda izcīnīja savu pirmo WEC uzvaru. #17 ekipāža otru “Porsche” mašīnu pārspēja par 1 apli, pēc #18 mašīnas 1 minūtes un 35 sekunžu stop/go soda, par pārlieku liela degvielas daudzuma izmantošanu. Sacīkstes sākumā vadībā izvirzījās Janī, bet Bernhards nespēja pabraukt ātrāk, dēļ salauzta mašīnas priekšgala. Vācietis bija 30 sekundes aiz sava komandas biedra, kad devās boksos, kur vadību pārņēma Vēbers. Boksu apmeklējuma laikā tika nomainīts mašīnas purngals. Kad otrajā un trešajā stundā #18 mašīna saņēma vairākus sodus, tas ļāva #17 izvirzīties vadībā. #18 atkrita pat uz 4. vietu, taču spēja apdzīt abas “Audi” ekipāžas lai atgūtu vismaz otro vietu. Trešo vietu izcīnīja “Audi” komanda Loterers/Trejulērs/Faslers. Nākamais WEC posms notiks pēc 3 nedēļām Ostinā, ASV.
Nedēļas nogales gaitā Maskavā tika aizvadītas Vācijas salonauto čempionāta sacīkstes, jeb DTM. Pirmajā sacīkstē, sestdienā, “Mercedes” F1 komandas jaunais talants Paskāls Verleins spēja izcīnīt uzvaru, pēc cīņas ar Marko Vitmanu. Pirmās 15 sacīkstes minūtes tika pavadītas braucot aiz drošības mašīnas, dēļ pirmā apļa incidenta starp Miguelu Molinu un Kristianu Vietoris. Pēc restarta Verleins neatļāva Vitmanam aizbēgt prom, taču viņu cīņu iztraucēja vēl viena avārija. Kopvērtējuma līderis Matiass Ekstroms sadūrās ar Timo Gloku, un abi ietriecās barjerās. Pēc 3 apļiem aiz drošības mašīnas, sacīkstē bija palikušas 15 minūtes. Pēc vairākiem apdzīšanas mēģinājumiem, Verleins beidzot izvirzījās vadībā, 4. minūtes pirms beigām, un tā spēja arī finišēt. Trešo vietu ieguva Bruno Špenglers.
Otrajā sacīkstē uzvaru izcīnīja Maiks Rokenfellers, kas viņam bija pirmais pjedestāls šī gada sezonā, un pirmā uzvara kopš 2013. gada Maskavas sacīkstes. Labs starts Bruno Špengleram ļāva pirmajā līkumā iebraukt blakus Rokenfelleram, taču 2013. gada čempions spēja saglabāt līderpozīciju. Drīz viņš sāka attālināties no pārējiem, neļaujot izmantot DRS sistēmu tuvākajam sekotājam. Špengleram garām tika Maksims Martins un Džeimijs Grīns. Kad kopš starta pagājušas bija 20 minūtes, Grīns bija pirmais no braucējiem, kas devās obligātajā boksu apmeklējumā. Bet brita pitstops bija lēns, un Martins tika garām. Lai arī Rokenfellers trasē palika ilgāk, uz sāka zaudēt laiku tiem, kuri brauca ar jaunām riepām. Ar to gan konkurentiem nepietika, un viņš saglabāja pirmo vietu. Sacīkstes beigās gan Špenglers pacēlās atpakaļ uz otro vietu, kamēr Ekstroms spēja apsteigt Martinu. paceļoties uz pēdējo pjedestāla pozīciju.
Rosi izcīna uzvaru lietus sacīkstē Silverstonā
Ar Valentīno Rosi uzvaru noslēdzies MotoGP sezonas 12. posms – Lielbritānijas Grand Prix izcīņa. Silverstonā savu pirmo karjeras pjedestālu izcīnīja Danilo Petruči ar “Pramac Ducati”. Petruči sacīksti sāka tikai no 18. vietas, bet trešais palika Andrea Doviciozo.
Pirmajā iesildīšanās aplī braucēji devās ar sausā laika riepām, taču arvien stiprāk sāka līt lietus, un visi devās boksos mainīt motociklus. Boksu celiņā valdīja neliels haoss, un starts tika atlikts. Līdz ar to sacīksti sākās 25 minūtes vēlāk nekā sākotnēji paredzēts.
No pole startējošais Marks Markess startā atkrita uz otro vietu, kamēr Horhe Lorenco izvirzījās līderpozīcijā. Danijam Pedrosam starts nebija tik lielisks, un viņš zaudēja vairākas pozīcijas, bet tikmēr divas vietas uz augšu pacēlās Pols Espargaro. Dažus līkumus vēlāk Espargaro pacēlās pat uz 2. vietu, kamēr Markess zaudēja vairākas vietas.
Rosi ar Markesu, abi sāka cīņu augšup, un drīz abi tika garām gan Espargaro, gan Lorenco, un sāka rauties prom no pārējiem. Sacīkstes sākumā ļoti ātri bija abi “LCR Honda” braucēji Kels Kračlovs un Džeks Millers. Kračlovs pat bija pacēlies uz 3. vietu, kamēr Lorenco bija atkritis uz 5. Kračlova prieki gan nebija ilgi, jo drīz pēc tam komandas biedrs Millers izsita viņu no sacīkstes.
Sacīkstes vidus daļā “Ducati” braucēji Petruči un Doviciozo sāka tuvoties Lorenco ar Pedrosu, kamēr Markess un Rosi cīnījās par 1. vietu. Kad Petruči pacēlās uz 3. vietu, viņš sāka ķert abus līderus. Markess piedzīvoja kritienu pirmajā līkumā, 8. apļus pirms beigām. Abi “Ducati” tuvojās Rosi, kurš pēc Markesa kritiena savu tempu bija samazinājis. 3. apļus pirms beigām Petruči bija vairs tikai 1,5 sekundes aiz līdera, taču pēdējos apļus Rosi bija spējīgs braukt ātrāk.
Sacīkstes finišā, pēc cīņas ar Pedrosu, Lorenco finišēja 4. vietā, bet viņa tautietis Pedrosa palika 5. Labākais no britiem bija Skots Redings, kurš finišēja sestajā vietā.
Moto2 kārtējo uzvaru izcīnīja Johans Zarko, kurš tuvojās čempiona titulam. Moto3 pārliecinošu uzvaru izcīnīja Denijs Kents, kurš ir galvenais titula pretendents.
MotoGP kopvērtējumā Rosi tagad ir 12 punktu pārsvars pār Lorenco, taču palikušas ir vēl 6. sacīkstes, kurās arī izšķirsies čempiona titula ieguvējs. Nākamais posms būs Sanmarīno GP izcīņa, trasē, kura nosaukta Marko Simončelli vārdā.
MotoGP Lielbritānijas GP – sacīkste
| Vieta | Nr. | Braucējs | Motocikls | Atst. | |
| 1 | 46 | Valentino ROSSI | Yamaha | 46’15.617 | |
| 2 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 3.01 | |
| 3 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 4.117 | |
| 4 | 99 | Jorge LORENZO | Yamaha | 5.726 | |
| 5 | 26 | Dani PEDROSA | Honda | 11.132 | |
| 6 | 45 | Scott REDDING | Honda | 25.467 | |
| 7 | 38 | Bradley SMITH | Yamaha | 26.717 | |
| 8 | 29 | Andrea IANNONE | Ducati | 29.393 | |
| 9 | 41 | Aleix ESPARGARO | Suzuki | 38.815 | |
| 10 | 19 | Alvaro BAUTISTA | Aprilia | 41.712 | |
| 11 | 25 | Maverick VIÑALES | Suzuki | 44.776 | |
| 12 | 69 | Nicky HAYDEN | Honda | 52.489 | |
| 13 | 8 | Hector BARBERA | Ducati | +1’11.211 | |
| 14 | 63 | Mike DI MEGLIO | Ducati | +1’15.292 | |
| 15 | 15 | Alex DE ANGELIS | ART | +1’17.863 | |
| 16 | 76 | Loris BAZ | Yamaha Forward | +1’19.310 | |
| 17 | 50 | Eugene LAVERTY | Honda | +1’19.735 | |
| 18 | 71 | Claudio CORTI | Yamaha Forward | +1’58.086 | |
| 19 | 17 | Karel ABRAHAM | Honda | 1 Lap | |
| Nefinišēja | |||||
| 44 | Pol ESPARGARO | Yamaha | 6 Laps | ||
| 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 8 Laps | ||
| 6 | Stefan BRADL | Aprilia | 8 Laps | ||
| 35 | Cal CRUTCHLOW | Honda | 16 Laps | ||
| 43 | Jack MILLER | Honda | 18 Laps | ||
| 68 | Yonny HERNANDEZ | Ducati | 20 Laps | ||
Markesam pole un jauns trases rekords Silverstonā
Marks Markess izcīnījis pole position MotoGP Lielbritānijas Grand Prix kvalifikācijā, uzstādot jaunu Silverstonas trases apļa rekordu, veco rekordu pārspējot par gandrīz pussekundi. Arī iepriekšējais trases rekords piederēja Markesam.
Bez Markesa, 1. rindā stāvēs čempionāta kopvērtējuma līderis Horhe Lorenco, un kvalifikācijas uzvarētāja komandas biedrs Danijs Pedrosa. Tikmēr leģendārais Valentīno Rosi, kuram kopvērtējumā ir vienāds punktu skaits ar Lorenco, sacīkstē startēs no 4. vietas.
Markess, pēc cietākās riepas uzlikšanas, jau ļoti ātrs bija 4. treniņā, pirms kvalifikācijas. Savā pirmajā lidojošajā aplī Markess jau pārspēja trases rekordu par 1 sekundes desmitdaļu, taču otrajā mēģinājumā, neskatoties uz kļūdu Woodcote līkumā, divkārtējais pasaules čempions savu laiku spēja uzlabot vēl par 0,4 sekundēm.
Piekto starta pozīciju izcīnīja Pols Espargaro, kamēr Pola brālis Alekss, kurš pārstāv “Suzuki”, palika 10. vietā. Trīs briti, Bredlijs Smits, Skots Redings un Kels Kračlovs ieņēma 6.-8. vietu. Labākais no “Ducati” braucējiem palika tikai 9. vietā, un tas bija Andrea Janone.
Moto2 klasē pole izcīnīja brits Sems Lovs, bet Moto3 pie pirmās starta pozīcijas tika jaunais spānis Horhe Navarro. Lielbritānijas GP sacīkstes visās klasēs vērot varēs Viasat Sport Baltic kanālā.
MotoGP Lielbritānijas GP – kvalifikācija
| Vieta | Nr. | Braucējs | Motocikls | Laiks | Atst. |
| 1 | 93 | Marc Marquez | Honda | 2’00.234 | |
| 2 | 99 | Jorge Lorenzo | Yamaha | 2’00.522 | 0.288 |
| 3 | 26 | Dani Pedrosa | Honda | 2’00.716 | 0.482 |
| 4 | 46 | Valentino Rossi | Yamaha | 2’00.947 | 0.713 |
| 5 | 44 | Pol Espargaro | Yamaha | 2’01.031 | 0.797 |
| 6 | 38 | Bradley Smith | Yamaha | 2’01.140 | 0.906 |
| 7 | 45 | Scott Redding | Honda | 2’01.329 | 1.095 |
| 8 | 35 | Cal Crutchlow | Honda | 2’01.376 | 1.142 |
| 9 | 29 | Andrea Iannone | Ducati | 2’01.874 | 1.640 |
| 10 | 41 | Aleix Espargaro | Suzuki | 2’01.880 | 1.646 |
| 11 | 68 | Yonny Hernandez | Ducati | 2’01.894 | 1.660 |
| 12 | 4 | Andrea Dovizioso | Ducati | 2’01.979 | 1.745 |
| Q1 – Labākais laiks Džonijam Hernandezam, 2’01.888. Hernandezs un Alekss Espargaro iekļūst Q2 | |||||
| 13 | 25 | Maverick Viñales | Suzuki | 2’02.016 | 0.128 |
| 14 | 6 | Stefan Bradl | Aprilia | 2’02.657 | 0.769 |
| 15 | 76 | Loris Baz | Yamaha Forward | 2’02.677 | 0.789 |
| 16 | 43 | Jack Miller | Honda | 2’02.697 | 0.809 |
| 17 | 8 | Hector Barbera | Ducati | 2’02.784 | 0.896 |
| 18 | 9 | Danilo Petrucci | Ducati | 2’02.800 | 0.912 |
| 19 | 50 | Eugene Laverty | Honda | 2’02.894 | 1.006 |
| 20 | 19 | Alvaro Bautista | Aprilia | 2’02.908 | 1.020 |
| 21 | 69 | Nicky Hayden | Honda | 2’02.946 | 1.058 |
| 22 | 63 | Mike Di Meglio | Ducati | 2’03.641 | 1.753 |
| 23 | 71 | Claudio Corti | Yamaha Forward | 2’03.789 | 1.901 |
| 24 | 17 | Karel Abraham | Honda | 2’04.133 | 2.245 |
| 25 | 15 | Alex De Angelis | ART | 2’04.304 | 2.416 |
‘Lotus’ cer cīnīties par pjedestālu arī Moncā
“Lotus” komanda uzskata, ka var cīnīties par goda pjedestālu arī Itālijas Grand Prix izcīņā, līdzīgi, kā Beļģijas GP sacīkstē. Spa trasē Romēns Grožāns izcīnīja lielisku trešo vietu, bet komandai gan tikmēr ir citas problēmas.
Tikai dažas stundas pēc sacīkstes Spa, trasē ieradās tiesu izpildītāji, jo Šarls Piks komandu ir iesūdzējis tiesā. Piks uzskata, ka “Lotus” komanda pērnajā sezonā nedeva viņam tikt daudz iespējas sēsties pie E22 stūres, kā bijis paredzēts līgumā. Piks pagājušogad strādāja par “Lotus” testu braucēju. Dēļ tā, komandai tika aizliegts atstāt Beļģijas trasi.
Bet kamēr “Lotus” advokāti risina šo lietu, komanda sapratusi, ka Moncas trases parametri, kurā vajadzīgs zems piespiedējspēka līmenis, atbilst viņu mašīnai, un tas palīdzēs cīnīties ar konkurentiem par vietu aiz “Mercedes” braucējiem.
“Lotus” komandas direktors Alans Permane stāsta: “Mēs varam būt ātri. Mēs bijām ātri Monreālā, bijām ātri arī Spa. Šeit nav iemeslu, lai tas netiktu atkārtots arī Itālijā, un pjedestāls būs sapnis arī šoreiz. Nav iemesla, lai mēs nebūtu Q3, un nevarētu aizvadīt labu sacīksti.
Lai arī “Lotus” nav daudz naudas mašīnas attīstīšanai, tā ir varējusi saglabāt konkurētspēju, jo šasijas oriģinālais dizains esot ļoti labs. “Tā ir ļoti laba mašīna,” stāsta Permane. “Izskatās, ka tā labi strādā zema piespiedējspēka līmeņa trasēs, tādās kā Spa un Austrija. Tāpēc cerams Moncā būs līdzīgi.”
Beļģijā Enstonas vienība izmēģināja jaunu priekšējā antispārna versiju, taču neizmantoja to sacīkstē, jo ieguvums nebija tik liels kā gaidīts. Pēc dažu izmaiņu veikšanas, šī antispārna versija gan varētu atgriezties darbībā Itālijā.
‘McLaren’ mērķi mainījušies, ‘Ferrari’ izmantos dzinēja uzlabošanas kvotas, Lins cer uz F1 vietu
“McLaren-Honda” F1 braucējs Džensons Batons paziņojis, ka viņu ambiciozie pirms sezonas mērķi par uzvaras izcīnīšanu ir mainījušies, un drošvien viņi nespēs tikt arī pie pjedestāla. McLaren 2015. gada sezonā ir pietrūcis gan ātrums, gan izturība, un šobrīd komanda ir tikai 9. vietā konstruktoru kausa kopvērtējumā, aiz sevis atstājot vienīgi “Manor”. Progress tika veikts Ungārijā, kur abas mašīnas bija punktos, un Alonso izcīnīja 5. vietu. Neskatoties uz to, Beļģijā Batons un Alonso finišēja apli aiz pārējiem, lai arī pirms posma tika ievērojami uzlabots “Honda” dzinējs. Kad Batonam tika atgādināts par pirms sezonas komentāriem, viņš teica: “Es domāju, ka mērķis ir dabūt abas mašīnas punktos. Pjedestāls? Diez vai.” Batons cer, ka Singapūras sacīkste būs nākamā, kurā “McLaren” varēs parādīt savu labāko sniegumu: “Jādomā, ka mūsu labākā sacīkste būs Singapūrā. Tā ir lēna trase, ar maza ātruma līkumiem, kuros mēs esam ļoti stipri. Drošvien tā būs sacīkste, kurā izcīnīsim visvairāk punktus.”
“Ferrari” ir gatavi izmantot dažas dzinēja uzlabošanas kvotas pirms māju sacīkstes Moncā. Maranello komanda šogad ir ievērojami uzlabojusi savu jaudas agregātu, taču vēl ir nepieciešami uzlabojumi, lai panāktu “Mercedes”. “Ferrari” komandas boss Mauricio Arivabene gan stāsta, ka neko dramatisku mēs redzēt nevarēsim. “Mēs strādājam, bet Moncā nebūs super dzinējs. Mēs varētu izmantot dažas dzinēja uzlabošanas kvotas, bet tikai dažas. Runa neiet par iespaidīgu jaudas agregātu, tikai par parastu dzinēju.” Beļģijā “Ferrari” atgriezās pie vecāka aerodinamikas koncepta, un fakts, ka “Mercedes” vēljoprojām bija līdzīgā attālumā, nedod cerības uz labu sniegumu sacīkstē savu fanu priekšā. “Mēs labi zinām, ka Moncas trases parametri ir līdzīgi Spa, līdz ar to tie mazāk atbilst mūsu mašīnai,” skaidro Arivabene. “Tas nenozīmē, ka mēs necīnīsimies, taču mēs zinām, ka šeit nebūsim komanda, kas pārspēs. Man žēl par to, jo tas ir Itālijas GP, bet es vēlos būt reālistisks. Es nevēlos dot faniem liekas cerības, tāpēc es saku, kā ir.”
“Williams” komandas attīstības braucējs Alekss Lins, kurš šobrīd startē GP2 sērijās, stāsta, ka viņa mērķis ir nokļūt F1 tuvāko divu gadu laikā. 21 gadu vecais brits, kurš komandai pievienojās šī gada sākumā, pašlaik ir piektais GP2 kopvērtējumā, savā debijas sezonā. Divkārtējs GP2 sacīkšu uzvarētājs, Lins apstiprināja, ka viņa mērķis ir nokļūt F1 2017. gadā: “Šobrīd man vajag koncentrēties, un nedomāt par to. Bet ja es būšu pelnījis iespēju, es ticu, ka saņemšu tādu.” Viņš arī stāsta, ka ar “Williams” jūtas kā mājās. “Es strādāju fabrikā gandrīz katru dienu, ko pavadu Lielbritānijā, un es tiešām jūtos, kā kompānijas darbinieks. Viņi interesējas par manu karjeru, maniem rezultātiem, kas ir lieliski.” 2014. gada titulu Lins izcīnīja sadarbojoties ar “Red Bull” komandu, taču viņš uzskata, ka pameta to īstajā brīdī: “Godīgi sakot, došanās prom bija labākais dēļ vairākiem iemesliem, galvenokārt gan tāpēc, ka vēlos tikt pie iespējas F1 divu gadu laikā. Un ar “Red Bull” es to nebūtu varējis izdarīt.”
Vilsona orgāni izglābuši jau 6 dzīvības, FIA testēs kokpita aizsardzību
Džastins Vilsons savas dzīves laikā bija kvēls labdarības organizāciju atbalstītājs, kurš bieži runāja par savu problēmu ar disleksiju un to kā viņu ir atbalstījuši citi. Pēc Vilsona nāves viņa orgāni tika ziedoti un jau ir izglābuši sešas dzīvības, savā tvitera kontā paziņoja viņa jaunākais brālis un arī sacīkšu braucējs Stefans Vilsons. Jau šīs nedēļas laikā IndyCar mājas lapā līdzjutēji varēs iegādāties T-kreklus un 100% no ienākumiem nonāks Vilsona bērnu fondā, informē IndyCar vadība.
With #giftoflife @justin_wilson saved 6 lives today. He just keeps setting the bar higher. Keep Julia & the girls in your prayers #myherojw
— Stefan Wilson (@stef_wilson) August 25, 2015
Slēgtais kokpits?
Vilsona gadījums atkal ar jaunu jaudu ir pacēlis jautājumu par kokpita aizsardzības nepieciešamību. Jau nākamajā mēnesī FIA plāno aizvadīt testus ar pirmajiem prototipiem, kuru uzdevums būtu aizsargāt pilota galvu līdzīgos gadījumos, kā 2009.gadā ar Felipi Masu, kā arī Hernriju Sērtisu, kurš gāja bojā pēc sadursmes ar lidojošu riepu.
FIA veica testus ar dažāda veida kokpita aizsardzību, tostarp slēgto lidmašīnas tipa kokpita versiju, tomēr tam bija tendence pēc sadursmes katapultēt atlūzas augstu gaisā, kas savukārt radītu draudus skatītājiem. Otrs aspekts, kas jāņem vērā – mediķu operatīva piekļuve cietušajam pilotam. Šobrīd tiek pētītas versijas ar aizsardzības struktūru ap un virs kokpita, kas tiks testētas nākamajā mēnesī. Tostarp “Mercedes” piedāvā savu ‘Halo’ stila versiju, kā parādīts Džordžio Piolas zīmējumā zemāk. Tā aizsargātu pret atlūzām un tajā pašā laikā netraucētu pilotam pamest kokpitu.
Džastins Vilsons mirst pēc gūtajām traumām IndyCar sacīkstē
IndyCar braucējs Džastins Vilsons miris pēc Pokono sacīkstes laikā gūtajām galvas traumām. “Andretti Autosport” komandas braucējs bija 37 gadus vecs.
Pa Vilsona ķiveri trāpīja atlūzas no Seidža Karama mašīnas purngala, kuras atdalījās pēc sadursmes ar trases barjerām. Pirms avārijas Karams bija sacīkstes līderis. Incidents notika 180. aplī no 200. Uzreiz pēc trieciena Vilsona mašīna devās lejup pa trasi, un ietriecās iekšmalas barjerās. Brits ar helikopteru tika nogādāts tuvējā slimnīcā, kur viņam tika noteikti smagi galvas ievainojumi. Viņš mira pirmdienas pēcpusdienā, tā arī neatgūstot samaņu.
Džastina Vilsona biogrāfija
Vilsons izcīnīja 3 uzvaras viņa IndyCar karjerā, kā arī četras uzvaras CART čempionātā. Pirmo IndyCar uzvaru viņš guva Detroitā, “Newman/Haas/Lanigan Racing” sastāvā. Pārējās divas uzvaras viņš izcīnīja ne pārāk lielās “Dale Coyne Racing” sastāvā – Vatkins Glenā, 2009. gadā, un Teksasā, 2012. gadā. Viņš arī spēja finišēt Top5 2013. gada Indy 500 sacīkstē.
Vilsona karjera sākās 1987. gadā, ar kartingiem. Deviņdesmito gadu vidū Vilsons vairākus gadus pavadīja Formula Vauxhall sacīkstēs, pirms izpelnījās starptautisku uzmanību, uzvarot Formula Palmer Audi čempionātā. 1998. gadā Vilsons bija viens no kandidātiem uz McLaren Autosport BRDC gada labākā jaunā braucēja balvu. Gadu vēlāk viņš sāka startēt FIA International Formula 3000 un izcīnīja uzvaru čempionātā 2001. gadā.
Neskatoties uz veiksmīgajiem startiem, Vilsona augums neļāva nodrošināt vietu Formulā 1 2002. gadā. Viņš atrada vietu World Series by Nissan sacīkstēs, kurās izcīnīja uzvaras Interlagosā un Valensijā.
Vilsons pirmajā formulā debitēja 2003. gadā, “Minardi” komandas sastāvā. Lai arī ar “Minardi” formulu labus rezultātus uzrādīt nebija iespējams, Vilsona ātrums bija pietiekošs, lai “Jaguar” komanda izvēlētos viņu, kā Antonio Piconias aizstājēju pēdējos 5 posmos. Vilsons savus pirmos un vienīgos F1 punktus ieguva ASV Grand Prix sacīkstē, Indianapolisā, kur viņš finišēja astotais. Pēc vietas zaudēšanas “Jaguar” uz 2004. gadu, Vilsons pievērsās sacīkstēm ASV, sākot piedalīties Champ Car World Series.
Champ Car sacīkstēs viņš guva 4 uzvaras, divas 2005. gadā, bet pa vienai 2006. un 2007. gadā. Pēc tam brits pārcēlās uz IndyCar formulām. Viņa starts 2015. gada seznā bija apdraudēts, taču tika panākta vienošanās ar “Andretti Autosport” vienību. Vilsons šogad spēja izcīnīt vienu pjedestālu, Mid Ohaio sacīkstē. finišējot 2. vietā.
Vilsons savā karjerā ir izcīnījis uzvaru arī Deitonas 24 stundu sacīkstē. Karjeras laikā viņš braucis dažādās sacīkšu seriālos – Amerikas Lemānas seriālā, FIA GT, V8 Supercars sacīkstēs, Formulā E, kā arī Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
Haralds Šlēgelmilhs kļuvis par jauna F3 modeļa testa pilotu
Latvijas ātrākais autošosejas pilots Haralds Šlēgelmilhs atkal sēdies pie formulas stūres, kļūstot par komandas Artline Engeneering F3 modeļa ArtTech P315 testa pilotu. Artline Engeneering ir īstenojusi komandas ilggadējo ambīciju – uzbūvējusi jaunu F3 modeli, radot alternatīvu ierastajam tirgus līderim Dallara, F3 formulas ražotājam.
„Esmu ļoti pagodināts, ka komanda Artline, ar ko kopā startēju Lambordžini čempionātā, ir uzticējusi šo pienākumu – būt par galveno testa pilotu jauna F3 modeļa pilnveidošanā. Lai arī iepriekš vairākus gadus esmu braucis sacensībās ar F3 un F2 formulām, šī man ir unikāla pieredze,” stāsta Haralds Šlēgelmilhs.
Testa braucienos komandai piederošajā Rustavi trasē Gruzijā Haralds Šlēgelmilhs ar jauno formulu ir pārspējis iepriekšējos trases F3 apļa laika rezultātus un veicis vairāk nekā 2000 km distanci. Neskatoties uz +40 C° grādu gaisa temperatūru braucienu laikā, formulas tehnisko stāvokli inženieri raksturo kā stabilu un pilnībā atbilstošu FIA sacensībām.
Vērtējot ArtTech P315 modeļa tehnisko uzbūvi, Haralds Šlēgelmilhs atklāj: „Jau pēc pirmajiem braucieniem bija jūtams, ka šim uzbūvētajam modelim ir potenciāls kļūt par nopietnu konkurentu F3 pasaulē ierastajiem Dallara formulu modeļiem. Balstiekārtas un citi tehniskie risinājumi ir kardināli atšķirīgi no ierastajiem F3 modeļiem. Jāuzslavē formulas labais balanss, kā arī pielāgošanas iespējas pilota vajadzībām – uzreiz pēc tehnisko regulējumu veikšanas ir jūtama atšķirība. Protams, to, kāds ir formulas potenciāls pilnvērtīgos sacensību apstākļo
