Otrajā treniņu sesijā Singapūrā ātrāko apļa laiku uzrādīja Luiss Hamiltons no “Mercedes” komandas, kamēr smagu avāriju piedzīvoja Pastors Maldonādo.

Ar supermīkstā sastāva riepām Hamiltona palika nepārspēts, kamēr Rosberga lidojošo apli kvalifikācijas režīmā izbojāja Maldonādo avārija. “Lotus” pilots izslīdēja no trases piedzīvoja smagu sadursmi ar bajerām labajā pusē. Tā rezultātā tika izkārti sarkanie karogi.

Niko Rosberga prombūtnes laikā otro rezultātu uzrādīja Fernando Alonso, kamēr trešais palika Daniels Rikjardo. Savukārt otrs “Red Bull” pilots Sebastians Fetels lielāko daļu treniņa nosēdēja boksos, kamēr viņa mehāniķi mainīja dzinēju. Vācietis izbrauca trasē septiņas minūtes pirms treniņu sesijas izskaņas, paguva veikt trīs lodojošos apļus un uzrādīja piekto apļa laiku.

Singapūras GP – Treniņi 2

Singapūras GP pirmo treniņu sesijā, kas notika pie mākslīgā apgaismojuma, labāko apļa laiku uzrādīja “Ferrari” pilots Fernando Alonso.

Aiz “Ferrari” pilota ierindojās abi “Mercedes” piloti, no kuriem ātrāks izrādījās Luiss Hamiltons. Tostarp ceturtajā pozīcijā palika Sebastians Fetels, kura formulai radās problēmas ar ERS sistēmu treniņu sesijas pēdējās sekundēs, kad Fetels ‘noparkoja’ formulu pie boksu celiņa izejas.

Savukārt Daniels Rikjardo, kurš jorprojām atrodas cīņā par čempiona titulu, ierindojās uzreiz aiz sava komandas biedra 5.vietā, aiz sevis atstājot bijušo komandas biedru Žanu Ēriku Verņē.

Singapūras GP – 1.treniņi

“Williams” komandas braucējs Felipe Masa asi kritizējis izmaiņas noteikumos, kas paredz, ka, sākot no Singapūras GP izcīņas, komanda vairs nevarēs sniegt padomus braucējiem par braukšanas stilu un mašīnas regulējumiem. Brazīļu braucējs ir nobažījies par iespējamajiem riskiem, ko varētu radīt šie sarunu ierobežojumi.

“Man tas šķiet nedaudz jocīgi, ka šāda veida noteikumu maiņa tiek pieņemta tagad. Varbūt viņi to darīja tādēļ, ka pārāk daudz apspriedās ar vecajiem braucējiem,” stāsta Felipe Masa.

“Es uzskatu, ka daži no tiem [jaunajiem noteikumiem] ir pilnīgi normāli. Tādas sarunas, kad komanda paziņo braucējam, lai pietaupa riepas 5. līkumā, jo viņš tās nodeldē straujāk kā komandas biedrs, var aizliegt. Bet mašīnā mēs darām vairākas lietas vienlaicīgi, un, nedarot kādu no tām, bremžu temperatūras var strauji pieaugt, jo baterijas tiek uzkarsētas, kā rezultātā, var izcelties liesmas. Tas var radīt nopietnus sacīkšu negadījumus,” turpina bijušais “Ferrari” pilots.

“Braucot ar nepareiziem regulējumiem par finišu vari aizmirst, mašīna neizturēs vairāk kā pāris apļu. Šādos gadījumos tādi gadījumi kā Luisam notiks regulāri. Un tas nav saistīts ar braucēja spējām, bet gan sarežģīto sistēmu. Esmu pret to, pilnībā pret.”

Atgādinām, ka jūlija beigās Ungārijas GP kvalifikācijā “Mercedes” vienības braucējam Luisam Hamiltonam bremžu problēmu dēļ aizdegās mašīna, radot diezgan iespaidīgas liesmas. Laimīgā kārtā, Luiss negadījumā necieta.

Vaicāts, vai jau paguvis pārrunāt noteikumu izmaiņas ar FIA sacīkšu direktoru Čarliju Vitingu, Masa atbildējis: “Nē, taču esmu drošs, ka to nāksies darīt, ja izmaiņas paliks spēkā. Rītdien gaidāmas cīņas braucēju sanāksmē.”

Neraugoties uz to, ka ”Mercedes” komanda pēdējā laikā visaktīvāk izmantojusi radio sakarus, Masa uzskata, ka jaunie noteikumi nāks par labu tām komandām, kurām uz stūres ir lieli displeji. “Ieguvēji būs Mercedes – komanda, kas jau uzvar čempionātā.”

Tiem pilotiem, kuru pilotēšanas stils dabiski ir taupīgāks degvielas patēriņa ziņā, gaidāmajā Singapūras GP posmā būs ievērojamas priekšrocības, uzskata “Renault Sport” dzinēju departamenta vadītājs Remi Tafins.

Trases specifika liecina, ka tā ir viena no visnežēlīgākajām trasēm attiecībā pret degvielas patēriņu, turklāt tagad kombinācijā ar aizliegumu komandām informēt pilotus par degvielas taupīšanas nepieciešamību, šī problēma Singapūrā var kļūt ļoti aktuāla.

“Šie īsie un biežie jaudas uzliesmojumi Singapūras trasē jau pēc noklusējuma prasa ļoti labu griezes momenta atdevi, kas uzreiz palielina arī degvielas patēriņu,” skaidroja Tafins. “Šajā trasē viena apļa ietvaros degvielas patēriņš ir vislielākais visas sezonas gaitā. Lai būtu labāk izprotama situācija, atgādinu, ka pērn mēs šajā sacīkstē tērējām 150 kg degvielas, kas ir par 30% vairāk nekā atļauts šogad – 100kg.”

Turklāt papildus slodze tiks arī reģenerācijas sistēmām, jo īpaši MGU-K.

“MGU-K tik īpaši pārbaudīts šajā trasē,” turpina Tafins. “Katra bremzēšana šeit ir gara un ļoti spēcīga, kas jo īpaši izteikti ir ‘viesnīcas’ sekcijā pie tribīnēm, kur MGU-K spēs atgūt pietiekami daudz enerģijas, lai noturētu baterijas uzlādētā stāvoklī visa apļa garumā. Salīdzinājumam MGU-H tiek izmantots daudz mazāk, jo trasē ir īsas taisnes un līkumi nenodrošina pietiekamu laika sprīdi, lai izplūdes gāzu sistēma attīstītu stabilu plūsmu.”

Vairāk par degvielas plūsmas specifiku varat lasīt pēdējā ENERGY 04 numurā.

FIA ir paziņojusi komandām, ka aizliegums palīdzēt pilotiem pilotēšanā attieksies ne tikai uz radio sarunām, ber arī uz informāciju, kas tiek demonstrēta uz info-dēļa no komandtiltiņa.

Lai arī noteikumos FIA aprobežojās ar viena teikuma pievienošanu par to, ka pilotam nedrīkst asistēt mašīnas pilotēšanā, vēlāk no federācijas puses sekoja sīkāks skaidrojums par to, ko tieši drīkst un nedrīkst darīt komandas savstarpējā komunikācijā ar pilotu. Pirmdien tika izplatītas noteikumu izmaiņu paplašinātā versija, kur minētas visas jomas, kurās pilotam pilotēšanas laikā jātiek galā patstāvīgi. Tostarp tika precizēts, ka informācijas nodošanai nedrīkst izmantot arī info-dēļus.

Tomēr vielaicīgi FIA ir devusi laiku līdz Japānas GP pierast pie jaunajiem noteikumiem un pilotiem labāk iejusties jaunajā situācijā, kad viņiem vairs netiks sniegta informācija par riepu spiedienu, bremžu nodilumu, sajūga un pārnesumu stāvokli utt. Jau Singapūras posmā ir plānota komandu un FIA tikšanās, kur vienības varēs iesniegt savus jautājumus un precizējumus attiecībā uz jaunajiem noteikumiem.

“Jaunā direktīva nav īpaši skaidra un gandrīz noteikti tur būs pārpratumi un skandāli,” paziņoja “Mercedes” boss Toto Volfs. “Tāpēc nepieciešams sīkāks skaidrojums, lai mēs saprastu, cik lielu daļa no sacīkšu procedūras ietekmēs jaunie noteikumi. Jo īpaši tas attiecas uz laiku pirms sacīkstes starta.”

Itālijas mediji ziņo, ka Sebastians Fetels jau līdz rītdienai (trešdiena) tiks apstiprināts “Ferrari” komandas sastāvā uz 2015.gada sezonu.

Četrkārtējais pasaules čempions ir sācis izvērtēt savas iespējas uz nākamo sezonu jau iepriekš vācietis ir ļoti pozītīvi atsaucies par iespējām startēt leģendārākajā komandā Formulā 1.

Lai šo baumu neticamību padarītu vēl iesapidīgāku, itāļu prese raksta, ka vienlaicīgi Fernando Alonso tiks apstiprināts par “Red Bull Racing” pilotu un tādejādi Alonso ar Fetelu apmainīsies ar pilotu vietām.

Alonso jau iepriekš ir izrādījis neapmierinātību ar progresa trūkumu “Ferrari” komandā pēdējās sezonās, savukārt Fetels šajā sezonā nav spējis pielāgoties jaunajiem noteikumiem un šogad pārliecinoši zaudē savam jaunajam komandas biedram Danielam Rikjardo.

“Mercedes” komandas boss Toto Volfs ir atzinis, ka Formula 1 komandas ir izteikušas raizes Bernijam Eklstonam par to, ka biļešu cenas Grand Prix posmos ir pārāk augstas.

Komandas turpina pētīt situāciju par to, kāpēc F1 popularitāte kritās un viens no iemesliem ir arī augstās biļešu cenas. Tomēr no sacīkšu organizatoru viedokļa šīs augstās cenas ir nepieciešamas, lai segtu augstās līguma summas, kas jāmaksā FOM un Bernijam Eklstonam. Volfs izprot organizatoru situāciju un tāpēc komandas plāno runāt tieši ar Eklstonu. Turklāt Volfs uzsvēra, ka Formula 1 nedrīkst pamest novārtā un izstumt no kalendāra tradicionālos un leģendāros posmus.

“Mēs esam uzsākuši disusiju par augstajām biļešu cenām un arī par tradicionālo posmu un tādu trašu kā Monca, Spa vai Hokenheima nozīmi,” skaidroja Volfs. “Tādām sacīkstēm ir jābūs kalendārā. Mums jāiekaro jaunas terotorijas un valstis – tas nemainās, taču mums jādonodrošina, ka mūsu tradicionālajos posmos tribīnes vienmēr ir piepildītas.”

Iepriekš arī “McLaren” boss Rons Deniss izteicās, ka nepieciešams veikt pētījumu, kāpēc atsevišķu sacīkšu organizatoriem neizdodas piepildīt tribīnes. Jo īpaši jautājums saasinājās pēc Vācijas GP posma Hokenheimā, kur bija mazs apmeklējums, kamēr iepriekšējos posmos Kanādā, Lielbritānijā un Austrijā tribīnes bija pārpildītas.

“Mercedes” komanda ir paziņojusi, ka tās jauais pilots no DTM sērijām Paskals Verlains būs Formula 1 komandas rezerves pilots un pirmā iepazīšanās ar F1 mašīnu Veralinam bija jau pagājušā ceturtdienā Algarves trasē Portugālē, kurš jaunais vācietis ar 2012.gada W03 modeli veica 109 apļus.

Turklāt Verlains jau ir pavadījis 30 dienas “Mercedes” komandas Formula 1 simulatorā, kur ar W05 formulas simulācijas rīku veicis 12 000 kilometrus. Interesanti, ka tieši vakar DTM sacīkstē Lauzicringā Paskāls Verlains izcīnīja savu pirmo DTM uzvaru.

19 gadus vecais vācietis DTM pievienojās pērn pēc tam, kad 2012.gadā debijas sezonā finišēja ceturtajā vietā Eiropas F3 čempionātā, bet 2011.gadā kļuva par Vācijas Formula Masters čempionu.

“Mercedes” komanda tādejādi sāk pamatīgi strādāt pie savas jauno pilotu attīstības programmas pilnveidošanas. Iepriekš komandai neizdevās nolīgt Maksu Verstapenu šajā programmā un tā cenšas pārvilināt arī jauno talantu Estebanu Okonu, kurš šobrīd Eiropas F3 čempionātā ir līderis un kopvērtējumā atrodas priekšā Maksam Verstapenam. Tomēr Okons atrodas “Gravity” menedžmenta paspārnē un to vada Ēriks Buljē – šī brīža “McLaren” komandas boss.

Niko Rosbergs ir atzinis, ka Luisam Hamiltonam ir pieredze titula cīņā, kas viņam palīdz arī šajā sezonā, tomēr vācietis neuzskata, ka tas būs izšķirošais faktors cīņā par 2014.gada čempiona nosaukumu.

Rosbergam kopvērtējumā ir 22 punktu pārsvars pār komandas biedru, tomēr pēdējā posmā Itālijā vācietis pieļāva divas kļūdas laikā, kamēr viņam pakaļ dzinās Hamiltons. Ņemot vērā saspringto situāciju cīņā par titulu, Hamiltona pieredze no iepriekšējām sezonām varētu dot viņam zināmas priekšrocības.

“Tas mani neuztrauc,” paziņoja Rosbergs. “Jā, šī pieredze viņam varētu palīdzēt, taču tā nav lieta, par ko man būtu jāuztraucas. Esmu koncentrējies uz savu sniegumu. Viņam ir savas stiprās un vājās puses, taču man jādomā par savu sniegumu un jāuzlabo tas.”

“Protams, esmu vīlies par notikumiem Moncā, tomēr es pilnībā izbaudu šo situāciju šī gada čempionātā, jo manā rīcībā ir mašīna, ar kuru es varu izcīnīt pirmo starta pozīciju un uzvaru,” turpināja Rosbergs. “Tā ir īpaša sajūta, jo uz katru sacīksmi mēs ierodamies ar mašīnu, kurai ir dominējošs pārsvars. Moncā vienīgais, par ko es domāju, bija uzvara: sākot ar labu kvalifikāciju, labu startu, stratēģiju un tā tālāk. Līdz galam tas neizdevās un tagad es gaidu Singapūras GP. Esmu labā noskaņojumā un tēmēju uz uzvaru nevis tikai uz punktiem.

Luisa Hamiltona titula cīņas:

2007.gadā savā debijas sezonā zaudēja Kimi Raikonenam tikai vienu punktu pēc tam, kad bija iesaistīts bēdīgi slavenajā savstarpējā cīņā ar komandas biedru Fernando Alonso.

2008.gadā Hamiltons pēdējā posma pēdējā apļa pēdējā līkumā pārspēja Timo Gloku, lai gūtu nepieciešamo punktu skaitu un pārspētu Felipi Masu Brazīlijas GP posmā un par vienu punktu izcīnītu titulu.

2010.gadā Hamiltonam pēdējā posmā Abu Dabi bija visai niecīgas iespējas četru pilotu cīņā, kur brits sacīkstē izcīnīja otro vietu palika kopvērtējumā ceturtais aiz Sebastiana Fetela, Fernando Alonso un Marka Vēbera.