“Alpine” komanda paziņojusi, ka Otmars Šafnauers pēc Beļģijas F1 posma vairs nebūs komandas vadītājs. Tāpat komandu atstās sporta nodaļas boss Alans Permane.
Komandas vadītāja pienākumus Šafnauers sāka pildīt pērn februārī, toreiz amatā nomainot Marsinu Budkovski. Sezonas kopvērtējumā “Alpine” izdevās izcīnīt augsto ceturto vietu Konstruktoru kausā.
Šogad priekšā nokļuvusi gan “Aston Martin”, gan tagad arī “McLaren” komanda, bet abu braucēju izstāšanās gan Lielbritānijā, gan Ungārijā atmetusi “Alpine” vienību uz sesto vietu kopvērtējumā.
Pagājušajā nedēļā no “Alpine” izpilddirektora amata aizgāja Lorāns Rosi, bet turpinās darbu uzņēmumā pie citiem “īpašiem projektiem”. Viņa vietā stājies Filipe Kriefs.
Komanda un Šafnauers par sadarbības šķiršanu vienojušies mutiski, un noruna stāsies spēkā pēc šonedēļ Beļģijā notiekošā F1 posma.
Tāpat mutiska vienošanās panākta par sadarbības izbeigšanu ar sporta nodaļas direktoru Alanu Permani. Viņa darba gaitas Enstounas rūpnīcā ir krietni senākas – kā inženieris dažāda ranga amatos Permane tajā strādājis 34 gadus, jau kopš “Benetton” laikiem.
“Williams” komanda oficiāli paziņojusi, ka tās jaunais galvenais tehniskais darbinieks no šā gada rudens būs F1 veterāns Pets Frajs. Iepriekš viņš ar panākumiem strādājis tādās komandās kā “McLaren” un “Ferrari”.
Šobrīd Frajs ir galvenais tehniskais darbinieks “Alpine” komandā, bet savus pienākumus “Williams” paspārnē sāks pildīt 1. novembrī.
“Formulā 1” britu inženieris strādā kopš 1987. gada un ilgstoši ieņēmis augstākos amatus savā sfērā. 17 gadus viņš darbojās “McLaren” komandā (1993-2009), šajā laika posmā palīdzot tai uzvarēt 66 sacīkstēs, vienreiz izcīnīt titulu Konstruktoru kausā un trīs reizes – pilotu ieskaitē. Pēc tam kādu laiku Frajs strādāja “Ferrari” vienībā (2010-2014), pirms ņēma nelielu pārtraukumu. Mazliet vēlāk viņš atgriezās čempionātā, pēdējos gados palīdzot “Manor”, “McLaren” un “Renault”/”Alpine” komandām.
Jau kopš decembra, kad komandu pameta tās iepriekšējais boss Josts Kapito un galvenais inženieris Fransuā Havjērs Demaisons, “Williams” strādā bez tehniskās nodaļas līdera. “Williams” vadītājs Džeimss Voulss jau iepriekš atklāti atzinis, ka jauna tehniskā vadītāja, kā arī aerodinamikas jomas vadītāja nolīgšana ir šī brīža galvenā prioritāte. Tomēr viņš gribēja nogaidīt, līdz izdosies vienoties ar augtākā līmeņa speciālistiem.
Beļģijas GP posma vienīgais treniņš norisinājās slapjā trasē, bet ātrāko rezultātu uzrādīja “Ferrari” pilots Karloss Saincs. Šovakar plkst. 18:00 pēc Latvijas laika sāksies kvalifikācija.
Stundu garajā treniņā lietus bija mainīgs, taču Spā-Frankošampas trase ne brīdi nebija sausa, līdz ar to izpalika braukšana ar slikiem. Lietus tiek solīts arī šovakar un sestdien, kad risināsies sprinta kvalifikācija un sprinta sacīkste. Savukārt uz galveno sacīksti svētdien sinoptiķi sola apmākušos, bet sausu laiku.
Daļa pilotu neuzstādīja nevienu rezultātu, to vidū arī F1 čempionāta līderis Makss Verstapens, kurš uz Beļģijas GP par ātrumkārbu limita pārsniegšanu saņēmis piecu starta vietu sodu.
Ātrākie trīs braucēji savus labākos apļus uzrādīja ar vidēji slapjā laika riepām, kamēr vairums pārējo izmantoja slapjā laika riepas. Ātrākais bija “Ferrari” pārstāvis Karloss Saincs, kuram sekoja “McLaren” piloti Oskars Piastri un Lando Noriss.
Guanju Žou vienā no epizodēm izbrauca cauri grants joslai un ar priekšējā antispārna malu aizskāra barjeru. Tikmēr Loganam Sardžentam taisnes beigās tehnisku problēmu dēļ neizdevās iegriezt līkumā, un “Williams” pilots piedzīvoja vieglu avāriju.
“Grand Prix” pilotu asociācijas (GPDA) direktors Džordžs Rasels uzskata, ka Spā-Frankošampas trasē ir pietiekoši droša, taču būtiskas problēmas “Formulā 1” sagādā redzamība lietus apstākļos. “Mercedes” komandas pilots atzīst, ka sportisti savstarpēji izrunājuši, vai nevajadzētu veikt kādas izmaiņas īpaši bīstamajos “Eau Rouge” un “Raidillon” līkumos, tomēr kopīgi pieņemts lēmums, ka tas nav nepieciešams.
Bažas par Spā-Frankošampas trasi uzvirmojušas pēc vairākiem traģiskiem negadījumiem pēdējos gados. 2019. gadā F2 sacensībās kalnā pēc “Eau Rouge” līkuma gāja bojā Antuāns Ibērs, bet šogad 1. jūlijā “Formula Regional” Eiropas čempionātā “Kemmel” taisnē dzīvību zaudēja Dilano van ‘t Hofs. Arī GPDA sapulcēs ir runāts par drošības apstākļiem šajā trasē. Šajās dienās sacensību norises vietā gaidāms lietus, kas daudzus dara bažīgus.
“Mēs to izrunājām un domāju, ka visi bija vienisprātis, ka izmaiņas nav nepieciešamas,” atklāj Rasels. “Viņi ir panākuši lielu progresu, veidojot drošības joslas, un tas, iespējams, ir pats svarīgākais. Pēc Dilano traģiskās nāves mēs esam pastāvīgā saziņā ar FIA. Pastāv divi jautājumi. Vai Spā trase ir pietiekoši droša un, kādi būs laikapstākļi? Tas ir fakts, ka motoru sports vienmēr būs bīstams, ja tiek braukts ar tādiem ātrumiem. Ja mēs sastādītu bīstamāko trašu sarakstu, protams, Spā ir viena no riskantākajām trasēm, kopā ar Džidu, Monako un Suzuku. Kad klāt vēl nāk lietus, kļūst ļoti izaicinoši apstākļi, jo mums tādā gadījumā vispār nav redzamības. Lai parādītu kādu piemēru, es teiktu, tas būtu tāpat kā braukt pa šoseju stiprā lietū un izslēgt vējstikla slotiņas. Tā mēs jūtamies kokpitā, un tam īsti nav īstermiņa risinājuma. Personīgi es uzskatu, ka Spā ir gana droša trase, bet ir jāatrod risinājums redzamības problēmām.”
F1 čempions un pašreizējais sezonas līderis Makss Verstapens izsakās šādi: “Jā, šajā trasē ir bīstami līkumi, savukārt lietū risks vienmēr palielinās. Ikviens FIA ir gana kompetents, lai pieņemtu pareizos lēmumus. Ja būs pārāk slapjš, būs pārāk slapjš. Katrā trasē vienmēr kaut ko var uzlabot. Mēs sacenšamies arī Monako, kas ir daudz bīstamāka trase par šo, bet mēs tur startējam, jo tā atzīta par gana drošu. Diemžēl negadījumi mēdz notikt. Ja paskatāmies uz Dilano avāriju, tā bija ārkārtīgi neveiksmīga sakritība. Šajā ziņā neko daudz nevar mainīt, lai kļūtu drošāk. Ir daudzas trases, kur pēc avārijas pilota mašīnu var izsviest atpakaļ trasē, redzamība var būt slikta, un tas var atkārtoties. Neveiksmīga sakritība, ka Spā notika divi traģiski negadījumi, netālu viens no otra.”
Jautāts, vai uztraucas par iespējamo bīstamību Spā trasē lietus apstākļos šajā nedēļas nogalē, Luiss Hamiltons atbildēja: “Es par tādām lietām nekad nedomāju. Tādas lietas es savā prātā nelaižu. Uzticos tam, ko dara FIA. Es nedomāju, ka mēs būtu šeit, ja viņi nedomātu, ka tas ir droši. Es viņiem uzticos, jo pēdējās dažās desmitgadēs viņi ir paveikuši neticami daudz. Uzticos viņu pieņemtajiem lēmumiem.”
Formula 1 čempionāta kopvērtējuma līderis, “Red Bull Racing” komandas pilots, Makss Verstapens pirms šajā nedēļas nogalē notiekošā Beļģijas Grand Prix posma saņēmis piecu starta pozīciju sodu par ātrumkārbas nomaiņu.
“Red Bull” vienība pirms piektdienas brīvajiem treniņbraucieniem paziņojusi, ka Maksa Verstapena formulai šonedēļ tiks uzstādīta piektā ātrumkārba šajā sezonā, tādējādi liekot divkārtējam F1 čempionam izciest piecu starta pozīciju sodu. Šogad katram no braucējiem ir četru ātrumkārbu ierobežojums, Verstapenam kļūstot par pirmo braucēju, kurš šo limitu ir pārsniedzis.
Sezonas pirmajā daļā Verstapens vairākkārtīgi sūdzējās par problēmām ar ātrumu pārslēgšanos, tomēr nav zināms, vai tas ir kļuvis par iemeslu, kāpēc nīderlandietis izmantojis tik daudz ātrumkārbu.
“Red Bull” lēmums šajā nedēļas nogalē izmantot jaunu ātrumkārbu ir loģisks, jo Spa trase Beļģijā nodrošina lieliskas apdzīšanas iespējas. Pērn Verstapens sacīksti Beļģijā uzsāka no 14. starta pozīcijas, finišā aizcīnoties līdz pārliecinošai uzvarai.
Lai arī šī gada Formula 1 sezona ir nupat kā pārkāpusi tās vidus punktam, vairāki piloti ir uz robežas, lai saņemtu starta vietu sodus par dažādu komponenšu nomaiņu. Verstapena komandas biedrs Serhio Peress, kā arī “Alpine” braucējs Pjērs Gazlī un “Haas” duets ar Niko Hulkenbergu un Kevinu Magnusenu šobrīd izmanto jau ceturto ātrumkārbu, tostarp Gazlī un Hulkenbergs šobrīd lieto arī pēdējās atļautās dzinēju komponentes.
Šonedēļ Beļģijas GP sestdienā paredzēta sprinta sacīkste, kas nozīmē, ka piektdienas vakarā piloti aizvadīs kvalifikāciju, savukārt sestdienā sekos sprinta kvalifikācija un pats sprints pirms svētdienā gaidāmās Beļģijas lielās balvas izcīņas.
Ja nedēļas nogale ar Spa Tev neasociējas ar burbuļvannām un masāžām, bet gan autosacīkstēm vienā no bīstamākajām, taču vienlaikus aizraujošākajām trašēm pasaulē, esi pareizajā vietā! Šī sezona pagaidām aizritējusi Maksa Verstapena zīmē un vēlme sevi pierādīt dzimtajā Beļģijā būs milzīga, tomēr laikapstākļi, nedēļas nogales formāts un citi apstākļi var apgrūtināt šķietami vieglo uzdevumu.
Saīsināta gatavošanās
Līdzīgi kā iepriekš Azerbaidžānā un Austrijā šis posms skatītājiem piedāvās arī sprintu. Tas nozīmē, ka komandu arsenālā ir tikai viena treniņbraucienu sesija, turklāt pastāv liels risks, ka tās norisi ietekmēs lietus. Ja nokrišņi iespējami arī sestdien, tad vismaz pagaidām sinoptiķi prognozē sausu sacīksti svētdien.
Tas var novest pie daudz nezināmajiem faktoriem saistībā ar mašīnu regulējumiem uz svētdienas sacīksti. Jācer, ka viss ritēs pēc ierastā plāna, jo vairāki braucēji, tostarp čempionāta līderis Makss Verstapens un braucēju asociācijas vadītājs Džordžs Rasels izteikuši bažas par sacīkšu norisi lietainos apstākļos, galvenokārt, apgrūtinātas redzamības dēļ, turklāt situāciju īpaši sensitīvu padara traģiskais negadījums reģionālajā formulu čempionātā šovasar.
Jāatgādina, ka pirms diviem gadiem lietus izrādījās tik spēcīgs, ka visa sacīkste sastāvēja no tikai pāris apļiem aiz drošības mašīnas. Jācer, ka no šāda scenārija izvairīsimies, tomēr Spa trase allaž sagādā visneparedzātākos pārsteigumus.
Grafiks: Pirelli
Mājas izcilākajam
Galvenais varonis vietējai publikai noteikti būs Makss Verstapens. Viņam izdevies pulcēt plašu fanu pulku gandrīz visos Eiropas posmos, tomēr šī nedēļas nogale būs īpaša. Lai gan Makss pārstāv Nīderlandi, viņš ir dzimis Beļģijā un arī šobrīd dzīvo valstī, no kuras nāk viņa māte.
Līdz šim Beļģijā Verstapenam klājies ļoti labi – izcīnītas divas uzvaras. Iepriekšējais posms Ungārijā mazliet pabiedēja “Red Bull” fanus, kad Verstapenam neizdevās izcīnīt pole position, tomēr vidēja ātruma līkumi un lēnas trases nav diez ko parocīgas šīs sezonas konstruktoru kausa līderiem. Paredzams, ka viņu dominancei šai posmā vajadzētu turpināties, lai gan pielāgošanās “Pirelli” riepu izmaiņām kopš Silverstonas posma tieši “Red Bull” un “Aston Martin” vienībām šķiet krietni sarežģītāk par konkurentiem.
Lai gan raksta pamatideja ir radīt intrigu par gaidāmo nedēļas nogali, šobrīd grūti redzēt galu “Red Bull” uzvaru sērijai, ko vēl vairāk pastiprina Serhio Peresa komentāri par to, ka mašīnas uzlabojumi būs vairāk jūtami ātrajā Spa trasē, salīdzinot ar iepriekšējo nedēļas nogali Hungaroringā.
Jaunais standarts
“McLaren” ir parūpējušies par vienu no pēdējo gadu straujākajām izaugsmēm sezonas gaitā. Kopš jaunākajiem uzlabojumiem abi komandas braucēji regulāri redzami līderu vidū. Īpašu pārsteigumu tas sagādāja Ungārijā, jo kopumā tika paredzēts, ka mašīna jutīsies labāk ātrajās trasēs kā Silverstona vai Spa.
Iespējams, tieši “McLaren” šai nedēļas nogalē uzskatāma par potenciāli otru ātrāko komandu. Īpaša uzmanība jāpievērš Oskaram Piastri, kurš ir ceļā uz savu pirmo goda pjedestālu. Junioru karjeras laikā Spa trasē viņam izdevies uzvarēt Formula Renault Eurocup čempionātā. Pēdējie posmi ir pierādījuši, ka plaisa starp Norisu un Piastri ir ievērojami mazāka kā, piemēram, starp Alonso un Strolu. Vai Oskaram izdosies tikt pie trofejas jau šajā svētdienā? Ja tā, cerams Lando Noriss to nesaplēsīs.
Drūmā lejupslīde
Cik strauja bija “McLaren” augšupeja, tādos pašos tempos sezonas sākuma galvenā pārsteiguma autori “Aston Martin” sāk atgriezties ierastajās pozīcijās. Lai gan Lorenss Strols ielicis nopietnus pamatus komandas attīstībai, sākot ar jaunas bāzes izveidi, joprojām jūtama vidus ešalona komandu sērga – nepietiekami resursi un spēja attīstīt mašīnu sezonas laikā.
Pretstatā pagājušajai nedēļas nogalei Ungārijā, Spa trase nav piemērota “Aston Martin” spēkratiem un, reāli raugoties, jāpiekrīt Fernando Alonso teiktajam, ka viņa pārstāvētajai vienībai šobrīd ir tikai piektā ātrākā formula. “Mercedes” nestabilais sniegums un “Ferrari” stratēģiskie brīnumi komplektā ar Lorēna Mekī aiziešanu no vienības var pavērt izdevības, tomēr arvien vairāk izskatās, ka Alonso sapnis par vēl vienu uzvaru nekļūs par realitāti šosezon. Patiesībā, arī pjedestāli varētu arī vairs nesekot.
Melnais zirdziņš
Vairums komandu cenšas uzbūvēt mašīnu, kas strādās lieliski pēc iespējas vairāk trasēs, meklējot zelta vidusceļu. Speciāli vai neapzināti, taču jau otro gadu pēc kārtas “Williams” rīcībā ir ‘nepareizi nokalibrēta’ mašīna, kas aizšaujas kā raķete taisnēs, kamēr līkumi var sagādāt galvassāpes.
Lai gan lielākā daļa trases pavadīta ar gāzes pedāli grīdā, Beļģijā atrodamas vairākas izaicinošas līkumu sērijas, tomēr sniegums Kanādā un Lielbritānijā liek domāt, ka Alekss Albons ir nopietns kandidāts uz punktiem. Galvenā izdevība, protams, gaidāma Moncā, tomēr Albons ir lieliski iejuties komandā un gatavs lielām lietām. Tāpat nevar aizmirst, ka trasē ar tik labām apdzīšanas iespējām, komandas bieži izmanto izdevību iemainīt vairāku starta pozīciju sodu pret jaunām jaudas agregāta komponentēm, kas bieži samaisa starta kārtību sacīkstēm.
“Mercedes” galvenais sacīkšu inženieris Endrjū Šovlins paziņojis, ka komanda ir pārslēgusies no problēmu risināšanas uz ātruma meklēšanu. Mērķis ir gan šajā, gan nākamajā sezonā padarītu Luisa Hamiltona un Džordža Rasela mašīnas konkurētspējīgākas.
Kopš jauno tehnisko noteikumu ieviešanas 2022. gadā, “Mercedes” nācies cīnīties ar dažādās spēkrata nepilnībām. Šogad veiktas lielas izmaiņas aerodinamikas risinājumu jomā un daudz laika veltīts, lai izprastu, kā ar jaunajiem risinājumiem padarīt mašīnu ātrāku.
“Godīgi jāsaka, ka ar šiem noteikumiem un to, kā mašīnas strādā, esam bijuši spiesti ļoti koncentrēties uz problēmu novēršanu,” saka Šovlins. “Tās bija gan “delfinēšanas”, gan balansējuma problēmas, ko mēģinājām atrisināt. Tomēr, tā kā šajās jomās esam piedzīvojuši progresu, turpmāk aktuāli būs koncentrēties uz to, lai atrastu labāku veiktspēju, nodrošinātu labākus apļu laikus. Varbūt tādā veidā mums izdosies atgriezties pie regulāru pirmo starta vietu iegūšanas un ļaus cīnīties par uzvarām sacīkstēs.”
“Mercedes” stratēģija attiecībā uz nākamā gada modeli W15 paredz, ka sezonas laikā jābūt plašām iespējām to uzlabot. Līdzīgi kā šogad nodemonstrējusi “McLaren” vienība, piedzīvojot pamatīgu progresu veiktspējas ziņā.
“Strādājot pie nākamā gada auto, svarīgākā uzmanība tiks pievērsta tam, lai galvenie pieņemtie lēmumi dotu mums daudz iespēju attīstībai,” skaidro Šovlins. “Šogad var redzēt, cik daudz visas komandas sezonas gaitā uzlabo savu veiktspēju. Arī mums jābūt iespējai to izdarīt.”
Ungārijas GP kvalifikācijā uzvarēja Luiss Hamiltons, tomēr sacensībās nācās atkrist uz ceturto vietu. Šovlins atklāj, ka abām komandas mašīnām bijušas problēmas ar dzesēšanu, jo ar to dzesēšanas līmeni, kāds bija noregulēts pirms sacīkstes, neesot bijis pietiekami. Šī iemesla dēļ vismaz sacensību pirmajā daļā taisnēs nācies gāzes pedāli atlaist ātrāk, bet līkumos bremzes izmantot saudzīgāk. Tas atsaucās arī uz apļu laikiem.
“Ferrari” komandas F1 sacīkšu direktors Lorāns Mekīss šīs nedēļas beigās oficiāli atstās savu posteni, lai gatavotos no nākamā gada kļūt par “AlphaTauri” vienības vadītāju. Tāpat jau kļuvis zināms, kurš stāsies viņa vietā.
Jau aprīlī kļuva zināms, ka no 2024. gada Mekīss vadīs “AlphaTauri” komandu, nomainot ilgus gadus šajā amatā strādājušo Francu Tostu. Kādu laiku viņš vēl turpināja darbu “Ferrari”, tomēr šonedēļ komandu oficiāli atstās. Mekīss kopā ar komandu nav devies uz šonedēļ Beļģijā notiekošo F1 posmu.
Neoficiāli zināms, ka “Ferrari” vadītājs Frederiks Vasērs un “Red Bull” boss Kristians Horners savstarpēji vienojušies par to, ka Mekīss savu posteni pēc četrām ar pusi nostrādātām sezonām atstās un gada atlikušo daļu pavadīs apmaksātā atvaļinājumā. No 1. janvāra viņš kļūs par “AlphaTauri” vadītāju.
Mekīsa vietā nāks Djego Loverno, kurš “Ferrari” komandā strādā jau 23 gadus.
“Sākot ar Beļģijas GP daļu Lorāna pienākumu boksu celiņā uzņemsies Djego Loverno, kurš iecelts par sacīkšu direktoru,” teikts “Ferrari” paziņojumā. “Viņš būs atbildīgs par visām sportiskajām lietām, kā arī saziņu ar FIA.”
Loverno strādās tiešā Vasēra pakļautībā, tāpat kā galvenais sacīkšu inženieris Mateo Toņinalli un galvenais sacīkšu stratēģis Ravins Džains.
Lai veicinātu sieviešu čempionāta “F1 Academy” atpazīstamību un sportistu izredzes kāpt pa karjeras kāpnēm, nākamgad plānots ieviest dažādas interesantas izmaiņas.
“F1 Academy” pirmā sezona norisinās šogad, tomēr sacensības netiek rādītas tiešraidē, tāpat arī tikai čempionāta fināls, kas risināsies Ostinā, notiks vienā nedēļas nogalē ar “Formulu 1”. Nākamgad saikni abu čempionātu starpā plānots palielināt.
Vispirms jau sacensības beidzot būs redzamas tiešraidēs, ne tikai svarīgāko mirkļu apkopojumos, kā tas ir šobrīd. Tāpat nākamgad desmit “F1 Academy” mašīnas iegūs krāsas, ko izmanto visas F1 komandas. Katra F1 komanda nominēs kādu no braucējām, kas čempionātā izmantos attiecīgās “Formula 1” vienības mašīnu krāsojumu. Tāpat 2024. gada sezonā septiņi “F1 Academy” posmi notiks vienā nedēļas nogalē un trasē ar F1 čempionāta sacensībām.
Šogad čempionātā startē piecas komandas – ART, “Campos”, MP, “Prema” un “Rodin Carlin”. Katra no tām piedalās ar trim mašīnām, līdz ar to uz starta ir 15 daiļā dzimuma pārstāves. Katrā posmā tiek veikti trīs braucieni un šobrīd aizvadīti pieci no plānotajiem septiņiem posmiem. Pārliecinošā vadībā kopvērtējumā ir spāniete Marta Garsija, kura iepriekš bija viena no nu jau vairs nepastāvošā “W Series” čempionāta līderēm. Savukārt uzvaras šosezon ir guvušas septiņas dažādas braucējas.
“Mercedes” komandas boss Toto Volfs uzskata, ka ar pēdējiem mašīnas uzlabojumiem “McLaren” vienībai izdevies nomest no apļa laika aptuveni sekundi. Andrea Stella noliedz tik optimistisku apgalvojumu.
Pēdējos divos posmos “McLaren” vienība piedzīvojusi vērā ņemamu progresu. Ja vēl sezonas sākumā šai komandai ar grūtībām izdevās tikt pie punktiem, Silverstonā un Hungaroringā Lando Noriss finišēja otrajā vietā, kamēr F1 debitants Oskars Piastri ieņēma ceturto un piekto vietu.
“Jūs varat redzēt, kā “McLaren” ar jaunākajiem uzlabojumiem savā attīstībā izdevies aizlēkt priekšā citiem – nebija gaidāms, ka viņi būs tik spēcīgi,” secina “Mercedes” komandas vadītājs Volfs. “Lai ko arī viņi nebūtu izdarījuši, ieguvums, iespējams, ir sekunde aplī. Viņi attīstības tempā ir pārspējuši “Aston Martin” un “Ferrari”, kas sezonas sākumā bija spēcīgi dalībnieki, bet tagad nokļuvuši nekurienē.”
“McLaren” vadītājs Stella tikmēr noliedz, ka ieguvums būtu tik liels, lai arī nenoliedz, ka panākts būtisks progress.
“Taisnības labad jāsaka, ka mēs neesam veikuši pilnvērtīgu skaitlisko aprēķinu,” runājot par ieguvumiem apļa laiku ziņā, sacīja Stella. “Mums bija tikai savs iekšējais aprēķins, pamatojoties uz to, ko redzējām aerodinamikas datos. Tad ar tiem veicām simulācijas un tas deva skaitļus, ar kuriem publiski nevaru dalīties, bet tā nebija viena sekunde. Tagad mašīnas uzvedība un ieņemtais attīstības virziens palīdz labāk saprasties ar riepām, un tas dot vēl papildus laika ieguvumu.”
