Friday, April 24, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 320

‘Aston Martin’ atsakās no ieceres ražot savus F1 motorus

Juris Dargēvičs
-
0
‘Aston Martin’ atsakās no ieceres ražot savus F1 motorus

Vēl šī gada pavasarī kļuva zināms, ka “Aston Martin” nopietni izskata iespēju no 2026. gada ražot savus motorus F1 čempionāta vajadzībām. Tagad komandas vadītājs Maiks Kraks paziņojis, ka no šīs ieceres tomēr izlemts atteikties.

Lorensa Strola pārraudzībā “Aston Martin” komanda pēdējos gados mainījusi ne tikai ārējo veidolu, bet tajā arī investēti prāvi finansiālie līdzekļi. Tiek piesaistīti arvien jauni augsta līmeņa speciālisti, bet Silverstounā tiek būvēta moderna 230 miljonus eiro vērta rūpnīca.

Pagaidām cerētos rezultātus vēl sasniegt nav izdevies, taču jāatceras, ka “Aston Martin” atrodas tikai sava ceļa sākumā – ar pašreizējo nosaukumu tā aizvadījusi vien pirmās divas sezonas. Tajās abās Konstruktoru kausā tika izcīnīta septītā vieta.

Līdz šim “Aston Martin” izmantojusi “Mercedes” ražotos jaudas agregātus, bet komandas vadītājs Maiks Kraks vēl martā pavēstīja, ka tiek izskatīta iespēja sākt ražot savus motorus. Šobrīd zināms, ka pie pozitīva lēmuma nav izdevies nonākt. 2026. gadā, spēkā stājoties jaunajiem tehniskajiem noteikumiem, “Aston Martin” turpinās pirkt dzinējus no cita ražotāja. Var noprast, ka plāns ir turpināt sadarbību ar “Mercedes”.

“Esam izvērtējuši visus vajadzīgos variantus un sprieduši par mūsu situāciju turpmākajiem gadiem,” sacīja Kraks. “Esam ļoti, ļoti apmierināti ar mūsu pašreizējo partneri, kas piegādā jaudas agregātus, tādēļ no šādas ieceres nolēmām atteikties.”

No 2026. gada F1 sacīkstēs vairs nebūs iespējams uzvarēt ar lielu pārsvaru?

Juris Dargēvičs
-
0
No 2026. gada F1 sacīkstēs vairs nebūs iespējams uzvarēt ar lielu pārsvaru?

F1 čempionāta vadība šobrīd diskutē par nepieciešamību 2026. gadā ieviest aktīvo aerodinamiku. Varbūt pat vairs nebūs iespējamas tādas sacīkstes, kad kāds pilots uzvar ar dominējošu pārsvaru.

Aktīvās aerodinamikas risinājumi F1 tika ieviesti jau pirms vairāk nekā desmitgades, taču pagaidām izmantoti vien daļēji un ar lielu piesardzību. Jau 2009. gadā parādījās iespēja pilotam pašam regulēt priekšējo antispārnu, ar mērķi vajadzības gadījumā uzlabot spēkrata veiktspēju līkumos, kad tas cieši seko citai mašīnai. Divus gadus vēlāk to aizstāja aerodinamiskās pretestības samazināšanas sistēma (DRS), kas tiek lietota joprojām. Tiesa gan, sacensībās to atļauts sākt lietot tikai dažus apļus pēc starta un vien noteiktos sektoros.

F1 vadības mērķis ir aktīvo aerodinamiku sākt izmantot daudz apjomīgākā veidā. Šobrīd tiek spriests par to, kādu efektu būtu jāpanāk un, ar kādu tehnisko risinājumu palīdzību to varētu īstenot.

Iespējams, DRS sistēma tiks aizstāta ar atšķirīgu risinājumu, kas mašīnām taisnēs samazinātu piespiedējspēku, ļaujot sasniegt lielāku ātrumu, bet pēc tam līkumos to palielinātu. Tiek runāts pat par apgriezto DRS, kas mašīnas ātrumu ļautu nevis palielināt, bet vajadzības gadījumā darbotos ar pretēju efektu. Tas varētu tikt pielietots, lai pilotam nebūtu iespējams izveidot lielu pārsvaru un dominēt sacīkstēs, kā tas nereti bijis novērojams līdz šim. Vēl gan šīm idejām ir neskaidri apveidi un tiek solīts, ka tās tiks ieviestas “Formulā 1” tikai pēc rūpīgas izvērtēšanas.

“Aktīvā aerodinamika ir viena no lielākajām lietām, kas varētu tikt ieviesta 2026. gada mašīnās,” skaidro F1 motoru sporta nodaļas direktors Ross Brauns. “Domāju, ka tas ir ļoti efektīvs un pievilcīgs virziens. Vēl ir jāizpēta, kā to visu var īstenot, izdarīt droši un prognozējami. Šobrīd mums DRS ir daļēji aktīvā aerodinamika, jo netiek lietota pilnībā. Ja tiek lietota aktīvā aerodinamika, pavisam noteikti iespējams ietekmēt priekšā braucošo mašīnu. Var būt tā, ka, pietuvojoties noteiktā attālumā, priekšā braucošais daļēji zaudē piespiedējspēku, kamēr aizmugurē braucošais to iegūst. Es nesaku, ka tas viss tiks ieviests, bet tas varētu būt iespējams. Esam jau guvuši dažādas mācības un domāju, ka 2026. gada mašīnā kaut kādā formā aktīvo aerodinamiku ieviesīsim.”

Verstapens pārspējis Hamiltonu un kļuvis par pelnošāko F1 pilotu

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens pārspējis Hamiltonu un kļuvis par pelnošāko F1 pilotu

Atsaucoties uz žurnāla “Forbes” sniegto informāciju, šogad pelnošākais pilots F1 pasaules čempionātā ir titula ieguvējs Makss Verstapens. Tikai aiz viņa seko Luiss Hamiltons, bet trešo lielāko naudas summu nopelnījis Fernando Alonso.

Iepriekšējos gados dažādos pilotu algu statistikas apkopojumos pārliecinošā pirmajā vietā allaž gozējies “Mercedes” pilots Hamiltons. Pēc divām sezonām, kurās titulu nav izdevies izcīnīt, viņš vairs nav lielākās naudas saņēmējs “Formulā 1” – tagad priekšā Verstapens.

Jāņem gan vērā, ka pilotu algas ir konfidenciāla informācija un skaidri nevar zināt, vai “Forbes” sniegtie dati ir pilnībā precīzi. Tomēr aptuveno kopainu tie iezīmē pavisam noteikti.

Pēc žurnāla sniegtās informācijas, Hamiltonam gan aizvien ir lielākā pamatalga, taču viņš šogad nav saņēmis piemaksas, līdz ar to nopelnījis 55 miljonus ASV dolāru (USD). “Red Bull” pilota Vertapena alga bijusi 40 miljoni, otrā lielākā no visām, bet bonusos pēdējo divu sezonu čempions šogad saņēmis 20 miljonus, tātad nopelnījis par pieciem miljoniem vairāk nekā Hamiltons.

Lai gan Fernando Alonso šogad ne reizi nekāpa uz pjedestāla, “Alpine” viņam maksā lielu pamatalgu – 30 miljonus USD, kas sportistu ierindo trešajā vietā. Seko Serhio Peress ar 26 miljoniem, summējot kopā algu un piemaksas, kā arī Šarls Leklērs ar 23 miljoniem. Viņi šogad sacentās par vicečempiona titulu, ko pēdējā posmā Abū Dabī izcīnīja “Ferrari” braucējs Leklērs.

“Top 10” pelnošākie piloti 2022. gadā (skaitļi norādīti miljonos USD):

Pilots Komanda Alga Bonusi Kopā
Makss Verstapens Red Bull 40 20 60
Luiss Hamiltons Mercedes 55 0 55
Fernando Alonso Alpine 30 0 30
Serhio Peress Red Bull 10 16 26
Šarls Leklērs Ferrari 12 11 23
Sebastians Fetels Aston Martin 15 2 17
Daniels Rikjardo McLaren 15 2 17
Karloss Saincs Ferrari 8 7 15
Lando Noriss McLaren 5 6 11
Džordžs Rasels Mercedes 3 7 10

 

Atcelts nākamgad plānotais Ķīnas F1 posms

Juris Dargēvičs
-
0
Atcelts nākamgad plānotais Ķīnas F1 posms

F1 čempionāts paziņojis par nākamgad paredzētā Ķīnas GP posma atcelšanu. Tas gan nenozīmē, ka nenotiks 24 sacīkstes – iespējams, vietā nāks cits posms.

Strikto “Covid-19” ierobežojumu dēļ pēdējo reizi Ķīnas GP izcīņa notika 2019. gadā. Lai gan sacensības bija iekļautas nākamā gada kalendārā, jau kādu laiku baumoja, ka “Covid-19” atkal kļūs par iemeslu Šanhajas trasē plānotā F1 posma atcelšanai.

Ņemot vērā, ka valstī nav plānot atvieglot stingros ierobežojumus, šodien izplatītajā paziņojumā F1 čempionāta pārstāvji oficiāli apstiprināja Ķīnas GP atcelšanu. Reizē tika paziņots, ka tiek strādāts pie cita posma iekļaušanu kalendārā.

Sacensībām Ķīnā būtu bijis jānotiek 16. aprīlī. Tagad kalendārā palikusi četras nedēļas ilga pauze starp 2. aprīlī plānoto Austrālijas GP un 30. aprīlī gaidāmo Azerbaidžānas GP.

Jau tagad tiek ziņots, ka atgriezties čempionātā varētu Portugāle, kas Portimao trasē rīkoja posmu 2020. un 2021. gadā.

Demaisons: “Naudas trūkuma dēļ ‘Williams’ komanda iestrēga pagātnē”

Juris Dargēvičs
-
0
Demaisons: “Naudas trūkuma dēļ ‘Williams’ komanda iestrēga pagātnē”

“Williams” tehniskais direktors Fransuā-Havjērs Demaisons uzskata, ka galvenokārt finansiālu apsvērumu dēļ komandai iepriekš nebija iespējas iet līdzi laikam. Tāpat viņš atzīst, ka vajadzīgi visai daudzi gadi, pirms izdosies parādīt pilno potenciālu.

Šogad “Williams” atkal palika pēdējā vietā Konstruktoru kausā, neskatoties uz to, ka tā nonākusi investīciju uzņēmuma “Dorilton Capital” rokās, kas jau aktīvi veic ieguldījumus un uzlabo sacīkšu komandas F1 bāzi Grovā.

“Tiek investēta liela nauda un pieliktas pūles kompānijas modernizēšanā,” skaidro Demaisons. “Daudzu iemeslu, galvenokārt finansiālu, dēļ “Williams” komanda bijusi iestrēgusi pagātnē. Līdz ar to par prioritāti kļuva investēšana vēja tunelī, investēšana rūpnīcā, investēšana cilvēkos. Tā mēs lēnām nonākam tur, kur esam. Bet, lai izveidotu komandu, ir nepieciešami divi līdz trīs gadi, un, lai no šīs komandas gūtu maksimālu labumu, vajadzīgi vēl divi līdz trīs gadi. Tas ir garš ceļš.”

Jautāts par to, cik ilgs laiks “Williams” komandai būs nepieciešams, lai sasniegtu cerētos rezultātus, Demaisons savā atbildē bija izvairīgs.

“Inženieris nekad nebūs apmierināts ar attīstības ātrumu,” viņš sacīja. “Tāpēc es nesniegšu kādu konkrētu laiku, jo tas liecinās par to, kur atrodamies pašlaik. Bet mēs labi progresējam. Es redzu šo attīstības dinamiku. Komanda arvien vairāk strādā vienoti. Darba atmosfērā arvien vairāk redzams, ka cilvēki apmainās ar informāciju, sarunājas un diskutē. Dažreiz tās ir sarežģītas diskusijas. Bet komandas spēks ir tad, kad aiz slēgtām durvīm tu vari pateikt savam pāriniekam, ka viņš savu darbu izdarījis slikti un nākamreiz tas jāpaveic labāk. Un mēs ejam šajā virzienā.”

Aizvadītajā sezonā “Williams” augstākais rezultāts bija devītā vieta, ko Maiami sasniedza Alekss Albons, lietus sacīkstē Japānā guva Nikolā Latifi, bet debitants Niks de Vrīss pārsteidzoši izcīnīja Moncā. Pēdējo uzvaru komanda guva 2012. gadā.

‘IndyCar’ čempions Palou kļūst par F1 rezervistu ‘McLaren’ komandā

Juris Dargēvičs
-
0
‘IndyCar’ čempions Palou kļūst par F1 rezervistu ‘McLaren’ komandā

Alekss Palou, kurš nākamgad turpinās startēt “IndyCar” čempionātā, paralēli būs “McLaren” vienības rezerves braucējs “Formulā 1”.

Spāņu autosportists pērn savā otrajā “IndyCar” sezonā “Chip Ganassi” komandas sastāvā kļuva par čempionu. Savukārt šogad pilots pirmo reizi piedalījās oficiālajos F1 treniņbraucienos, kad ASV posmā aizvadīja pirmo piektdienas sesiju. Būdams “McLaren” attīstības programmas dalībnieks, Palou ar 2021. gada F1 modeli MCL35M šogad arī aizvadīja testus Barselonas un “Red Bull Ring” trasēs.

Nākamajā sezonā Palou turpinās startēt “IndyCar” čempionātā, kur līdz šim sasniedzis kopumā četras uzvaras. Amerikā viņš joprojām pārstāvēs “Chip Ganassi” komandu.

F1 rezervista lomu 25 gadus vecais sportists pildīs tajās sacīkšu nedēļas nogalēs, kad viņa pienākumos neietilps startēšana Amerikā. Kopumā būs 12 posmi, kas “IndyCar” un “Formula 1” sacīkstes notiks vienā nedēļas nogalē.

Marko: “Nav tāda riska, ka ‘Red Bull’ varētu aiziet no F1”

Juris Dargēvičs
-
0
Marko: “Nav tāda riska, ka ‘Red Bull’ varētu aiziet no F1”

Nepastāv risks, ka pēc Dītriha Matešica nāves “Red Bull” komanda varētu pamest F1 čempionātu, paziņojis vienības pilotu programmas vadītājs Helmuts Marko.

“Red Bull” komanda F1 čempionātā startē kopš 2005. gada, kad tika izveidota uz “Jaguar” bāzes. Šajā laikā 348 posmos sasniegtas 92 uzvaras, kā arī izcīnīti pieci tituli Konstruktoru kausā un seši tituli pilotu ieskaitē.

“Mūsu panākumi runā paši par sevi,” intervijā “Sport Bild” žurnālam sacīja 79 gadus vecais Marko. “Nav iemesla uztraukties, ka tuvākajā nākotnē “Red Bull” varētu pazust no “Formulas 1″. Mēs esam tālu no savas misijas pabeigšanas. Mēs gribam vēl vairāk uzvaras un titulus.”

Pēc Matešica nāves uzņēmumā “Red Bull” amatos stājušies trīs jauni vadītāji. Viens no tiem ir bijušais futbola kluba “RB Leipzig” izpilddirektors Olivers Minclafs, kurš tagad atbild par “Red Bull” gaitām sportā.

“Lielākais pluss vienmēr bijis tas, ka mums ir daudz gaišu prātu, kuriem nav nepieciešama tikšanās ar uzraudzības padomi, pirms kaut ko var uzsākt,” sacīja Marko. “Redzēsim, kā tas izskatīsies nākotnē. Nākamo nedēļu laikā mēs apspriedīsim, kāda loma būs Minclafa kungam.”

Gasparovičs izcīna grandiozu uzvaru prestižajā ‘Rotax’ kartingu finālā Portugālē

Juris Dargēvičs
-
0
Gasparovičs izcīna grandiozu uzvaru prestižajā ‘Rotax’ kartingu finālā Portugālē

Portimao trasē Portugālē aizvadītas “Rotax MAX Challenge Grand Finals” sacensības. Jau otro gadu pēc kārtas kādam no Latvijas pārstāvjiem izdevās finālā izcīnīt pirmo vietu, šoreiz to paveicot Kristapam Gasparovičam (DD2 Masters).

Kopskaitā Latviju “Rotax MAX Challenge Grand Finals” sacīkstēs Portugālē pārstāvēja astoņi piloti, no kuriem septiņi spēja kvalificēties finālbraucieniem. Jāatzīmē, ka kopumā 2022. gada “Rotax” finālā piedalījās teju 400 sportisti no 60 valstīm, padarot šīs par vienām no prestižākajām kartinga sacensībām pasaulē.

Kristaps Gasparovičs (DD2 Masters) finālā startēja no otrās pozīcijas, bet pēc pirmajiem pagriezieniem atkrita uz trešo vietu. Tālāk gan sekoja spraiga abu priekšā esošo pilotu cīņa, kuras rezultātā viņi sadūrās un pavēra ceļu Gasparovičam uz pirmo vietu. Latviešu braucējs pēc pirmās vietas pārņemšanas turpināja demonstrēt stabilu sniegumu un finišā tuvāko sekotāju francūzi Polu Loveā apsteidza par 0,748 sekundēm. Tādējādi pēc Tomasa Štolcermaņa uzvaras Junior klasē 2021. gadā Latvijai ar Kristapa Gasparoviča panākumu jau otro gadu pēc kārtas tiek zelts grandiozajās “Rotax MAX Challenge Grand Finals” sacīkstēs.

Pārējiem latviešu sportistiem fināla sacensībās neveicās tik labi, tiekot iesaistītiem spraigās cīņās un sadursmēs, kā arī tiekot pie dažādiem sodiem. Tomam Strēlem (Mini MAX), startējot no piektās vietas, no visa iepriekš minētā izdevās izvairīties, tomēr finālā šoreiz pietrūka ātrums un attiecīgi finišā septītais rezultāts. Gustavam Ušakovam (Junior), startējot no 13. vietas, apkārt notika ļoti sīvas cīņas, kā rezultātā neizdevās pakāpties uz augšu un finišs tika sasniegts 16. pozīcijā.

Arī DD2 klasē mūsu sportistiem negāja viegli – Emīls Akmens, startējot no devītās vietas, piedzīvoja sadursmi un izstāšanos, kamēr Matīsam Maļinovskim un Patrikam Noelam Ločmelim tika piešķirti sodi, beigās finišējot 28. un 17. pozīcijā. Bez uzvarētāja Gasparoviča DD2 Masters klasē uz starta izgāja arī Henrijs Grūbe, tomēr arī viņam tika piešķirts sods, kas rezultējās ar desmito vietu finālbraucienā.

Binoto aiziet no ‘Ferrari’, karjeru varētu turpināt ‘Audi’ komandā

Juris Dargēvičs
-
0
Binoto aiziet no ‘Ferrari’, karjeru varētu turpināt ‘Audi’ komandā

Šonedēļ kļuva zināms, ka Matija Binoto no nākamā gada neturpinās pildīt “Ferrari” komandas vadītāja pienākumus. Jau šobrīd tiek ziņots, ka viņš sācis sarunas ar “Audi”, tāpat kā nākamā iespējamā darba vieta tiek piesaukta “Mercedes” vienība.

“Ferrari” paspārnē Binoto nostrādāja gandrīz trīs desmitgades, un viņa pēdējais karjeras kāpiens bija kļūšana par F1 komandas vadītāju, kad 2019. gadā nomainīja amatā Mauricio Arivabeni.

Šajā laikā aizvadītajos 82 posmos “Ferrari” izcīnīja septiņas uzvaras. Šogad beidzot atkal šķita tehniski spējīga iesaistīties cīņā par titulu, taču tika pieļautas daudzas stratēģiskas kļūdas, bija arī tehniskas problēmas. Jau īsi pirms oficiālā paziņojuma bija neoficiāli zināms, ka Binoto dienas komandas vadītāja postenī ir skaitītas.

Itālijas medijos parādījušās ziņas, ka Binoto jau sācis sarunas ar “Audi” komandu, kas F1 čempionātā ienāks 2026. gadā, pārņemot “Sauber”. Šobrīd “Sauber” ir sadarbība ar “Ferrari” un tā startē ar “Alfa Romeo” atbalstu un nosaukumu. Tāpat tik spekulēts par iespējamo Binoto nākotni “Mercedes” komandā. Pēdējos gados tā jau nolīgusi vairākus augsta ranga “Ferrari” speciālistus, kā Džeimss Elisons un Aldo Kosta.

Paredzams, ka no 1. janvāra par “Ferrari” vienības jauno vadītāju kļūs līdzšinējais “Alfa Romeo” komandas boss Frederiks Vasērs.

Izziņots 2023. gada ERC kalendārs un ‘Tet Rally Liepāja’ norises datumi

Juris Dargēvičs
-
0
Izziņots 2023. gada ERC kalendārs un ‘Tet Rally Liepāja’ norises datumi

Ir izsludināts FIA Eiropas rallija čempionāta 2023. gada kalendārs, kurā jau 11. reizi iekļauta arī Latvija, kas 2023. gada 16.-18. jūnijā uzņems gaidāmās sezonas ceturto posmu.

Vienlaicīgi, tehnoloģiju uzņēmums Tet un starptautisku autosporta sacensību rīkotājs RA Events, pēc veiksmīgi sarīkota FIA Eiropas rallija čempionāta posma šā gada jūlijā, vienojušies par sadarbības turpināšanu arī 2023. gadā, sekmējot tālāku sacensību organizācijas līmeņa izaugsmi. Līdz ar noslēgto vienošanos starp Tet un RA Events, arī rallija nosaukums saglabāsies Tet Rally Liepāja.

2023. gada FIA Eiropas rallija čempionāts jau vēlreiz apvienos astoņus posmus, kas šogad norisināsies astoņās dažādās valstīs – bez Latvijas arī Portugālē, Spānijā, Polijā, Zviedrijā, Itālijā, Čehijā un Ungārijā. Čempionāta jaunā sezona ilgs no marta, kad paredzēts pirmais posms Rally Serras de Fafe e Felgueiras, līdz oktobrim, kad paredzēts sezonas noslēdzošais posms Rally Hungary. Tikmēr FIA Eiropas rallija čempionāta Latvijas posma norise paredzēta 2023. gada 16.-18. jūnijā, kad Kurzemē sarīkos sezonas ceturto posmu Tet Rally Liepāja.

“Šī ir bijusi pienākumiem piepildīta nedēļas, kuras izskaņā varam padalīties uzreiz ar diviem nozīmīgiem jaunumiem. Pirmkārt, FIA Eiropas rallija čempionāts arī nākamgad piestās Latvijā, jau vienpadsmito reizi visiem pašmāju rallija interesentiem ļaujot klātienē sekot līdzi aizraujošajiem notikumiem ātrumposmos. Otrkārt, ir neizsakāms prieks, ka mūsu paveikto šogad augstu novērtējis tehnoloģiju uzņēmums Tet, rodot iespēju turpināt sadarbību 2023. gadā, arī turpmāk esot mūsu rallija ģenerālsponsoram, kura vārds iekļauts sacensību nosaukumā – Tet Rally Liepāja. Šis ir ļoti nozīmīgs solis mūsu rallija attīstībā, lai, kopīgi strādājot, ļautu sasniegt vēl nesasniegtus mērķus,” izsakās RA Events direktors Raimonds Strokšs.

“Drosme mēģināt un neatlaidība uzlabot ir vērtības, kurās balstām savu darbību un kuras mūs vieno arī ar sporta pasauli un ir sadarbības pamatā ar RA Events, tāpēc arī šogad sniegsim nepieciešamo atbalstu rallijam ceļā uz panākumiem. Motoru sports Latvijā ir bijis novērtēts vienmēr, un tas sevi ir pierādījis līdzās citiem sporta veidiem, kur sportisti ir vienlīdz gatavi cīnīties un nest Latvijas vārdu plašāk pasaulē, ko apliecina arī sekmīgi uzsāktais darbs, lai Latvijā norisinātos vērienīgais FIA pasaules rallija čempionāta posms. Vēlamies turpināt būt par uzticamu partneri, lai kopīgi veicinātu rallija attīstību un paceltu to jaunā līmenī, kā arī nodrošinātu organizatoriem, sportistiem un līdzjutējiem jaunu un aizraujošu sacensību pieredzi,” atklāj Tet valdes priekšsēdētājs Uldis Tatarčuks.

FIA Eiropas rallija čempionāta posms Tet Rally Liepāja iespējams, pateicoties atbalstam, ko sniedz Izglītības un zinātnes ministrija, rallija pilsēta Liepāja, kā arī Talsu novads. Īpašs paldies ģenerālsponsoram Tet, paldies sponsoriem Ramirent un SC Grupa/Eurovia, oficiālajai auto nomai Sixt, kā arī atbalstītājiem Canon Biznesa Centrs Liepāja, Fristads un Liepājas Olimpiskais Centrs. Informatīvo atbalstu nodrošina ziņu portāls DELFI. Paldies par ieguldījumu visiem Tet Rally Liepāja draugiem EL Networks, FN Serviss, Jānis Pūce, Löfbergs, MB Grupa, Red Bull, SignTech, Sportland un Törley. Tet Rally Liepāja palīdz īstenot Dienvidkurzemes novads un Latvijas Automobiļu federācija.

Visi jaunumi un informācija par Tet Rally Liepāja atrodama interneta mājaslapā www.lvrally.com, kā arī sociālajos tīklos Twitter @LVRally, Facebook /LVRally un Instagram /lvrally.

FIA Eiropas rallija čempionāta 2023. gada sezona:

Kontinenta nozīmīgākais rallija čempionāts sāksies martā, kad dalībniekiem plānota pirmā pieturvieta – Portugāles ziemeļdaļā sarīkotais grunts seguma rallijs Rally Serras de Fafe e Felgueiras. Tad sekos īsa pauze, bet maijā paredzēti uzreiz divi ralliji – vispirms Spānijas Kanāriju salās sarīkotais asfalta seguma rallijs Rally Islas Canarias, pēc kura rallija ekipāžas pārcelsies uz Latvijai tuvāko Poliju, kur norisināsies grunts seguma rallijs 79th Rally Poland.

Sekojoši, FIA Eiropas rallija čempionāta norises apmeklēs Latviju, lai Kurzemes reģiona grunts ceļos noskaidrotu Tet Rally Liepāja uzvarētājus. Sacensības nākamgad tiks sarīkotas pāris nedēļas agrāk kā iepriekš ierasts – 16.-18. jūnijā, notiekot tieši pirms vasaras saulgriežiem, Līgosvētkiem un Jāņu svinībām.

Pēc rallija Latvijā Eiropas čempionāts pārcelsies uz mums netālo Zviedriju, kur jūlijā notiks čempionāta kalendārā pirmo reizi iekļautais grunts seguma rallijs Royal Rally of Scandinavia. Kas interesanti, rallija norise paredzēta Varmlandes reģionā, kur vēl nesen norisinājās FIA pasaules rallija čempionāta posms WRC Rally Sweden. Rallija kvēlākie fani noteikti varēs atpazīt ātrumposmus, kas nu vairs nebūs ietērpti baltās sniega kupenās, bet gan zaļā meža villainē.

Autosportistiem šķērsojot teju visu Eiropas kontinentu, jūlijā ieplānots vēl viens posms – Itālijas galvaspilsētas Romas apkārtnē notiekošais asfalta seguma rallijs Rally di Roma Capitale, bet vasaras izskaņā, augustā, paredzēta vizīte Čehijā, kur notiks asfalta seguma rallijs Barum Czech Rally Zlín. Visbeidzot, FIA Eiropas rallija čempionāta 2023. gada sezona noslēgsies Ungārijā, kur oktobra sākumā norisināsies vēl viens asfalta seguma rallijs – IV Rally Hungary.

Tāpat jānorāda, ka Tet Rally Liepāja iekļauts arī 2023. gada Junior ERC kalendārā, kurā kopumā paredzētas sešas sacensības – talantīgākie jaunieši sezonu uzsāks ar posmu Polijā, bet noslēgs Ungārijā.

FIA Eiropas rallija čempionāta 2023. gada sezonas kalendārs:

1. posms Rally Serras de Fafe e Felgueiras Portugāle 11.-12. marts
2. posms Rally Islas Canarias Spānija 5.-6. maijs
3. posms 79th Rally Poland Polija 20.-21. maijs
4. posms Tet Rally Liepāja Latvija 17.-18. jūnijs
5. posms Royal Rally of Scandinavia Zviedrija 7.-8. jūlijs
6. posms Rally di Roma Capitale Itālija 29.-30. jūlijs
7. posms Barum Czech Rally Zlín Čehija 19.-20. augusts
8. posms IV Rally Hungary Ungārija 7.-8. oktobris

1...319320321...1,256Lapa 320 no 1,256