F1 pasaules čempionāta priekšpēdējā posma pirmajā treniņā Brazīlijā ātrāko rezultātu uzrādīja “Red Bull” vienības pilots Serhio Peress. Jau šovakar plkst. 21:00 pēc Latvijas laika sāksies kvalifikācija.
Sanpaulu “Grand Prix” izcīņas nedēļas nogalē kvalifikācija risinās jau piektdienā, jo sestdien paredzēta sprinta sacīkste. Tikmēr galvenā sacīkste, kā ierasts, norisināsies svētdien.
Stundu garajā pirmajā treniņā Interlagosas trasē ātrākie bija “Red Bull” un “Ferrari” komandu piloti. Peress sasniedza rezultātu 1:11.853, bet tuvākie sekotāji zaudēja pavisam maz. Šarls Leklērs izrādījās 0.004 sekundes lēnāks, kamēr Makss Verstapens atpalika 0.008 sekundes.
Karloss Saincs bija ceturtais ātrākais, bet saņēmis piecu starta vietu sodu par dzinēja maiņu. Aiz viņa palika “Mercedes” braucēji Luiss Hamiltons un Džordžs Rasels, arī uzrādot konkurētspējīgus apļu laikus.
Jau plkst. 21:00 sāksies kvalifikācija, kas noteikts starta kārtību sprinta sacīkstei, kurā savukārt noskaidrosies galīgais starta izkārtojums “Grand Prix” izcīņai. Sprinta starts sestdien plkst. 21:30 pēc Latvijas laika, bet svētdienas sacīkste plkst. 20:00.
Neviens nevar noliegt to, ka tiešsaistes kazino spēles ir kļuvušas ļoti populāras, īpaši sloti. Sloti ir automātu spēles, kurās ir ruļļi, kas griežas. Ruļļiem ir dažādi simboli, kuriem ir dažādas vērtības, kas ļauj katram spēlētājam laimēt. Var laimēt tikai tad, ja izkrīt simboli, kuri ir “izmaksas līnijā”.
Ir dažādi slotu motīvi, kā piemēram, augļu, piedzīvojumu, Senās Ēģiptes, klasiskie and vēl daudzi citi. Šajā rakstā mēs aplūkosim 5 sacīkšu motīvu slotus:
Speed Winner;
Formula X;
Speed King;
Highway King;
Mad dash.
Speed Winner
Speed Winner izveidoja PG Soft spēļu veidotājs. Tā RTP ir no 96,51% līdz 96,71%. Speed Winner ir pieejams Wild simbols, kas sniedz iespēju iegūt laimestu, bet Wild simbolam nav savas vērtības. Simboli, kas ir uzvarējuši, tiek noņemti, lai radītu vietu jaunām laimēšanas iespējām. Speed Winner arī sniedz iespēju iegūt bezmaksas griezienus. Spēlētājiem patiks tas, ka reizinātājs turpina palielināties arī bezmaksas griezienos. Speed Winner ir pieejams tagad arī tiešsaistes kazino OlyBet.
Formula X
IGT izveidoja Formula X un ir iespēja tikt pie progresīvā džekpota laimesta. Formula X ir video spēļu automāts, kas piedāvā 25 izmaksu līnijas un vairāk nekā 30 laimestu kombinācijas. Slotam ir pieejams simbols “Spidometrs”, kas ir aizstājējsimbols. Tas var aizstāt pamata simbolus, kas sniedz pabeigtu laimesta līniju. Formula X arī sniedz iespēju laimēt pat 100 bezmaksas griezienus. Bezmaksas griezienos laimesti tiek dubultoti.
Speed King
Speed King slotu spēlei ir 10 likmju veidi un 5 ruļļi. Šajā slotā nav bezjēdzīgu spēļu simbolu, lai varētu piepildīt ruļļus, tāpēc ruļļi ir ar simboliem, kas sniedz iespēju laimēt. Speed King slotam ir pieejama turbo opcija, kas sniedz iespēju ruļļiem griezties 2x ātrāk. Speed King nepiedāvā daudzas funkcijas, bet ir iespējas saņemt lieliskus laimestus. Wild simbols aizstāj citus standarta simbolus un plusā dubulto spēlētāja laimestus.
Highway Kings
Playtech izveidoja video slotu ar nosaukumu Highway Kings. Šim slotam ir pieejami 5 ruļļi un 9 izmaksu līnijas. Highway Kings ir ļoti liela atšķirība – nav nekādu īpašo bonusu. Spēle nepiedāvā bezmaksas griezienus un bonusa spēles. Tas nozīmē, ka spēlētāji var gaidīt satriecoši lielākus laimestus izmaksu rindās. Šis slots piedāvā arī lielu džekpotu, kas izkrīt, kad ir piecas sarkanas kravas mašīnas. Highway Kings RTP ir pārsniedzis 97%, tā ir tiešām augsta dispersija.
Mad Dash
Mad Dash izveidoja Microgamin. Šis slots sniedz iespēju spēlētājiem kontrolēt savas likmes. Vislabākais ir tas, ka Mad Dash piedāvā 5 ruļļus un 20 izmaksu līnijas un iespēju laimēt neprogresīvu džekpotu. Protams, tas nav tik liels, kā citās slotu spēlēs, bet džekpots visiem patīk. Šajā slotā ir pieejami bezmaksas griezienu funkcijas, kas izspēles laikā palielinās 4x spēlētāja laimestu. Spēlētājiem patīk tas, ka Mad Dash ir sacīkšu motīvs, kur ir ietverti dzīvnieki.
Secinājums
Varētu teikt to, ka azartspēļu automātu spēles, kas ir sacīkšu motīvā, ir tiešām aizraujošas un ar labām funkcijām, kas dos katram spēlētājam iespēju laimēt dažāda lieluma laimestus. Tie, kas ir tiešām fani dažādām sacīkstēm, tad noteikti izmēģinās iespēju sacīkšu slotos, kas tika iepriekš minēts. Protams, spēlētāji meklē sev piemērotāko sacīkšu slotu spēli, tāpēc var teikt to, ka katrs spēlētājs atradīs sev piemērotāko. Katram spēļu automātam, kam ir sacīkšu motīvs, ir dažāda veida funkcijas un dažādi veidi, kā var laimēt. Galvenais izmēģināt un spēlēt to, kas vislabāk patīk.
Visi čempioni noskaidroti un rekordi pārdalīti, tomēr F1 karnevāls turpina savu deju. Esam tikpat kā finiša taisnē – atlikušas vairs divas sacīkstes: šonedēļ Brazīlijā un nākamnedēļ Apvienotajos Arābu Emirātos. Pēc antikulminācijas Meksikā, šis posms ielicis varenus pamatus, jo nedēļas nogalē gaidāms sprinta brauciens, turklāt virs trases pārskries arī pa kādam tumšam mākonītim.
Sprints – glābiņš vai posts?
Nākamsezon sprintu skaits dubultosies. Šonedēļ F1 skatītājiem tiek sniegta trešā izdevība šosezon vērot inovatīvo nedēļas nogales formātu. Pērn tieši sprints pavēra izdevību vienai no izcilākajām Luisa Hamiltona uzvarām. Pēc kvalifikācijas rezultāta anulēšanas “Mercedes” braucējs izmantoja papildus 100 kilometrus sacīkšu distanci lai vienu pēc otra apdzītu pilnīgi visus konkurentus.
Arī šogad sprinti snieguši elpu aizraujošus mirkļus, tomēr galvenā kritika vērsta uz faktu, ka pazūd nezināmais faktors attiecībā uz riepu nodilumu un formulu uzvedību sacīkšu režīmā ar pilnākām degvielas tvertnēm. Makss Verstapens asi kritizējis lēmumu palielināt sprintu skaitu nākamajā sezonā, uzsverot, ka sprintu laikā parasti domā gandrīz tikai par to, kā neapskādēt mašīnu, kas ir īpaši sāpīgs temats “Red Bull” komandai kopš budžeta griestu ieviešanas.
Tikmēr “Haas” komandas vadītājs Gunters Šteiners ierosinājis mainīt formātu, ieviešot atsevišķas kvalifikācijas priekš sprinta un galvenās sacīkstes. Šis ir pēdējais tests un nedēļas nogales ritējums var iezīmēt inovācijas nākotnei. Labā ziņa skatītājiem ir tā, ka Interlagosas trase allaži izcēlusies ar labām apdzīšanas izdevībām. Tas, protams, mazinās piektdien notiekošās kvalifikācijas nozīmi.
Neiepazītā teritorija
Pirmoreiz F1 vēsturē sacensībās piedalīsies braucējs, kurš sezonā jau ir izcīnījis 14 uzvaras. Pastāv liela varbūtība, ka šis skaitlis neapstāsies pie 14. Interlagosa ir samērā augstu virs jūras līmeņa, prasīga pret dzinēju, ar reljefa izmaiņām un iespējamiem nokrišņiem. Verstapens šogad ir uzvarējis Meksikā, kas bija visaugstākā trase, Moncā, kur gandrīz viss aplis jāveic ar gāzes pedāli grīdā, Beļģijā, kas pazīstama ar leģendāru līkumu kalnā, Japānā, kur lija spēcīgs lietus, kā arī visās sacīkstēs, kas šogad notikušas taipus okeānam.
Lai gan “Ferrari” un “Mercedes” savā starpā šķir tikai 40 punkti, skaidrs, ka visas lielās komandas savu uzmanību ir pilnībā pārslēgušas uz 2023. gada spēkratu. Lieli un efektīvi uzlabojumi nav gaidāmi, tādēļ arī spēku samēros būtiskas izmaiņas nav gaidāmas, ja vien pirmā treniņu sesija ritēs pēc plāna. Tehniskas ķibeles normālos apstākļos ļautu otrajos un trešajos treniņos notušēt nepilnības, tomēr Sanpaulu kvalifikācija gaidāma jau piektdien. Spējai atrast pareizos regulējumus vēl pirms došanās trasē te ir liela nozīme un “Red Bull”, kā jau viens no F1 lielajiem vaļiem, šai ziņā ir lietpratēji.
Pieredze pret jaunību
Sezonas sākums “Mercedes” komandā nebija viegls. Mašīna neļāva iesaistīties cīņā par uzvarām. Nereti tieši Luiss Hamiltons tika pie ekstrēmākiem regulējumiem, taču rezultātam nebija tik liela nozīme, kā zināšanām, kas tiek iegūtas, lai attīstītu mašīnu ilgtermiņā. Džordžs Rasels tikmēr ļoti ātri adaptējās pie izdevības cīnīties peletona pirmajā pusē un stabili krāja punktus, līdz vasaras pārtraukumam iekļūstot labāko pieciniekā visos posmos, izņemot mājas sacīksti Silverstonā, kur tika piedzīvota avārija jau 1. aplī.
Sezonas otrajā pusē arvien biežāk redzam to Hamiltonu, kuru bijām pieraduši redzēt. Veterāns arvien biežāk izspiež no mašīnas maksimumu un atstāj savu mazāk pieredzejušo komandas biedru aizmugurē. Pēc diviem finišiem otrajā vietā Teksasā un Meksikā Hamiltons kopvērtējumā apsteidzis “Ferrari” bēdubrāli Karlosu Saincu un pietuvojies 15 punktu attālumā no Džordža Rasela.
Lai ko braucēji stāstītu medijiem un lai arī kādi apstākļi viņus noved līdz konkrētajai situācijai, kārdinājums pieveikt komandas biedru allaž ir spēcīgs. Ja noslēdzošie divi posmi aizritēs Hamiltonam labvēlīgā gultnē, viņam ir iespēja arī matemātiski pierādīt, kurš ir “Mercedes” sirds un dvēsele. Neatkarīgi no gala iznākuma, gan Raselam, gan Hamiltonam nāksies sevi vēlreiz pierādīt martā, kad visiem kopvērtējuma ailītē pretim uzvārdam būs redzama nullīte.
Gandrīz atvadas
Divām spožām personībām šī būs, iespējams, priekšpēdējā sacīkste un pēdējā vizīte Interlagosā. Ņemot vērā, ka sacīkstes Abū Dabī mēdz ieslīgt vienmuļā formulu parādē, kas zin, cik daudz izdevību kārtīgās cīņās trasē vēl būs Danielam Rikjardo un Sebastianam Fetelam.
Allaž smaidīgajam Rikjardo Brazīlija nesaistās ar satriecošiem mirkļiem. Desmit piegājienos viņš te nekad nav kāpis uz pjedestāla un pat “Red Bull” laikos augstāk par sesto vietu nav startējis. Pastāv iespēja, ka tieši “Red Bull” kļūs par viņa nākamo darba devēju. Baumu līmenī Rikjardo ir izvēle starp buļļu un “Mercedes” rezerves braucēja lomu. Varbūt šī nedēļas nogale sniegs kādu atbildi.
Fetels tikmēr “Aston Martin” komandā strādā tikpat cītīgi kā līdz šim, šokējot vienības vadītāju Maiku Kraku, kurš izteicās, ka nekas nav mainījies – Sebs joprojām analizē datus līdz vēlai tumsai. 2012. gadā varonīgi sasmēlis pirmajā aplī izlieto, lai nodrošinātu titulu un izcīnījis vēl trīs uzvaras, Fetels uz Sanpaulu dosies ar labām atmiņām. 11 punkti līdz kopvērtejuma desmitniekam (Valteri Botasam) varbūt ir pārāk grūts uzdevums, bet četru punktu deficīts pret “Alfa Romeo” pēdējos divos posmos ir sadeldējams deficīts, it īpaši ņemot vērā Fetela komandas biedra Lensa Strola regulāru spēju sasniegt atzīstamus rezultātus mainīgos un lietainos apstākļos.
Grafiks: Pirelli
Ar uzvārdu nepietiks?
Vēl viena intriga, kas gan nav tieši saistīta ar pašām sacīkstēm ir Mika Šūmahera nākotne. Divu gadu laikā pierādījies, ka Miks ir F1 kalibra braucējs, taču nav tāds ‘citplanētietis’ kā bija viņa tēvs Mihaels… Iespējams, arī pat ne onkuļa Ralfa kalibra braucējs.
Tendence sašķelt mašīnu gabalos ir zudusi. Šūmahers finišējis 11 posmus pēc kārtas, kas ir trešā garākā aktīvā sērija aiz Verstapena un Norisa, tomēr atrašanās kopvērtējumā trīs pozīcijas aiz komandas biedra Magnusena ar divreiz mazāk punktiem nav iedvesmojoši. “Haas” šobrīd ir izvēles priekšā starp Šūmaheru un Hulkenbergu, kas liek domāt, ka Magnusena līdera loma nākamgad ir droša.
Bijušais F1 vadītājs Bernijs Eklstons uzskata, ka Šūmaheram nākamgad vieta F1 neatradīsies un viņam vajadzētu veltīt uzmanību mēģinājumiem uzvarēt citā kategorijā, nevis censties atgriezties čempionātā pēc viena vai diviem gadiem. Ja tomēr priekšroka tiks dota kādam citam braucējam, šis būs ļoti smags trieciens F1 popularitātei Vācijā, kas ir viens no lielākajiem tirgiem. Pēdējoreiz Grand Prix sacīkstes bez vāciešiem meklējamas 1991. gadā – pirms Mihaela ienākšanas.
“McLaren” pilots Lando Noriss pirms šonedēļ Brazīlijā gaidāmā F1 pasaules čempionāta priekšpēdējā posma saindējies ar pārtiku. Pašlaik vēl nav zināms, vai viņš varēs piedalīties sacīkstē.
Šobrīd Noriss atrodas sacensību norises vietā Sanpaulu, bet pēc saindēšanās jūtas slikti, kā rezultātā neieradīsies uz plānotajiem mediju pasākumiem. Šobrīd ir paredzams, ka viņš būs atpakaļ uz piektdien gaidāmo pirmo treniņu un kvalifikāciju, taču to nevar droši apgalvot.
Šī ir jau otrā reize šosezon, kad Norisu sacīkšu nedēļas nogalē skārusi saslimšana. Pirms Spānijas “Grand Prix” viņš sasirga ar drudzi un tonsilītu. Toreiz britu pilots sacensībās piedalījās.
Ja šoreiz startēt nebūs iespējams, cik zināms, vienīgais “McLaren” komandai pieejamais rezervists ir Niks de Vrīss, kurš jau parakstījis līgumu ar “AlphaTauri” komandu uz nākamo F1 sezonu.
Pašlaik kopvērtējumā Noriss ieņem septīto vietu, ir tālu aiz priekšā esošā Karlosa Sainca, bet par 29 punktiem pārspēj aizmugurē esošo Estebano Okonu.
Lando is feeling unwell with suspected food poisoning, so he will rest in the hotel today. We expect him back at track tomorrow.
“AlphaTauri” galvenais inženieris Džonatans Edols atzinis, ka komanda vēlas iegūt lielāku neatkarību, ražojot paši savas detaļas. Viņš izskaidrojis, kāpēc to pirkšana no čempionvienības “Red Bull” nedod priekšrocības.
F1 noteikumi paredz noteiktu detaļu klāstu, ko komandas drīkst iegādāties viena no otras. “AlphaTauri” tradicionāli to izmantojusi pilnībā, iegūstot jau gatavus risinājumus no “Red Bull”, kas allaž bijusi viena no čempionāta līderēm.
Budžeta griestu ieviešanas viens no mērķiem bija padarīt detaļu iegādi no malas finansiāli mazāk izdevīgu. Edols norāda, ka ir arī cits iemesls, kāpēc “AlphaTauri” gadījumā tas nav nemaz tik izdevīgi, kā pirmajā mirklī varētu domāt.
“Jebkura darba procesam “Red Bull” komandā ir pavisam citas iespējas,” intervijā vācu žurnālam “Auto Motor und Sport” paudis Edols. “Ātrums, ar kādu viņi izstrādā un ražo detaļas, ir vienkārši fenomenāls. Viņi var visu izlemt pēdējā minūtē, kas ir patiešām fantastiski. Tomēr komandām, kas iegādājas komponentes, patīk iepriekš precīzi zināt, ko tās pērk. Ir grūti kaut ko prognozēt, ja lēmumi tiek pieņemti pēdējā brīdī. Piemēram, mums patīk veidot aerodinamikas risinājumus, izejot no tā, kādas detaļas ir zem tās. Tomēr, ja pērkam tās no viņiem, informāciju par galīgajiem risinājumiem uzzinām ļoti vēlu. Tādā veidā tas var ietekmēt mūsu aerodinamiku, ja to esam veidojuši, pamantojoties uz citiem aprēķiniem.”
Nākamajā gadā “AlphaTauri” šajā ziņā plānojusi kļūt neatkarīgāka un ražot vairāk savas komponentes.
“Gada laikā esam uzkrājuši lielu pieredzi ar jaunajām mašīnām,” atzīst Edols. “Mēs zinām, kādos rāmjos tā darbojas labi. Tas nozīmē, ka attiecībā uz noteiktām komponentēm mums vairs nav jāspēj būt tik elastīgiem, kas savukārt ļauj ietaupīt uz svara rēķina. Ir lietas, ko tagad darām citādi, jo pazīstam šīs mašīnas, riepas un to, kā darbojas tehniskie noteikumi.”
Bijušais “Red Bull Racing” inženieris Gijoms Rokelins atzinis, ka šobrīd jau divus F1 pasaules čempiona titulus izcīnījušais Makss Verstapens tehniskajā jomā pagaidām vēl ir vājš pilots.
Rokelins iepriekš strādāja Verstapena pārstāvētajā komandā kā inženieris, bet šobrīd vada “Red Bull” braucēju attīstības akadēmiju. Viņš stāsta, ka Sebastians Fetels, kurš savulaik ar “Red Bull” izcīnīja četrus titulus, bija apveltīts ar lielākām zināšanām un spējām sastrādāties.
“Sebastians, kad ieradās pie mums, bija pilnīgāks pilots par Maksu,” viņš atzina intervijā “Eurosport France”. “Profesionālajā līmenī viņš izgāja Šūmahera skolu, kurš bija viņa elks, apgūstot tehniku un sastrādāšanos. Tikmēr Makss, manuprāt, visvairāk paļāvās uz savu dabisko talantu.”
Rokelins neslēpj, ka holandiešu autosportists ir ārkārtīgi talantīgs pilots un izteikts līderis, taču tehniskajā ziņā vājš sacīkšu braucējs. Šajā ziņā Verstapens vēl var piedzīvot lielu izaugsmi.
“Makss vienmēr bijis kā priekšnieks,” stāsta Rokelins. “Viņam ir milzīga pašpārliecība, viņš zina, ko vēlas un ir ļoti tiešs. Bet es teikšu godīgi – Makss ir tehniski vājš, salīdzinājumā ar citiem pilotiem, kuriem esam strādājuši. Viņš ir līderis pēc savas attieksmes un rezultātiem. bet viņš sevi var uzlabot tehniskajā ziņā un veidā, kā piedalās mašīnas attīstīšanā.”
Pirms Lando Noriss pagarināja līgumu ar “McLaren”, vairākas reizes ar viņu runājuši “Red Bull” komandas pārstāvji, apstiprina Kristians Horners.
Jau pirms ASV posma intervijā vācu izdevumam “Auto Motor und Sport” Noriss sacīja, ka ir veicis pārrunas ar “Red Bull”. Toreiz viņš atzina, ka bijušas “dažas sarunas šur un tur”, bet “tās nenonāca tālu”.
Jaunais līgums tika parakstīts ar “McLaren”. To viņš izdarīja šī gada februārī, soloties palikt komandā līdz 2025. gada beigām. Šis ir viens no ilguma ziņā lielākajiem šī brīža līgumiem starp F1 pilotiem un komandām.
“Gadu gaitā mēs esam pāris reižu runājuši ar Lando,” tagad portālam “Motorsport.com” apstiprina Horners. “Bet ik reizi, kad mums bija saruna, nākamajā dienā viņš noslēdza līgumu ar “McLaren” komandu. Tagad viņam ir līgumsaistības uz ilgu laiku.”
2018. gadā, kad Noriss vēl startēja F2 čempionātā, nolīgt viņu bija ieinteresēta “Red Bull” piederošā “Toro Rosso” vienība. Drīz vien “McLaren” paziņoja, ka 2019. gadā talantīgais britu autosportists tās sastāvā debitēs “Formulā 1”.
“Pienāk brīdis, kad jebkurš pilots savā F1 karjerā aprunājas ar visām komandām, un tā es runāju arī ar “Red Bull”,” skaidro Noriss. “Man patīk parunāties. Nav tā, ka mēs uzreiz apspriežam, ko varētu paveikt? Tā ir kā kontaktu nezaudēšana. Dažreiz tieši tik vienkārši.”
Aizvadīto četru F1 sezonu laikā Noriss vēl nav guvis pirmo uzvaru, bet sešreiz kāpis uz pjedestāla, vienreiz uzvarējis kvalifikācijā un četras reizes sasniedzis ātrāko apli sacīkstēs. Pērn gūtā sestā vieta pagaidām ir viņa labākais sasniegums kopvērtējumā.
Ilggadējais F1 pilots Valteri Botass cer turpināt startēt komandā pēc “Audi” ienākšanas.
“Kāpēc gan nē? Tagad man ir 33 gadi, tāpēc es ceru, ka tobrīd aizvien būšu šeit,” viņš saka.
Vai Vācijas autoražotāja pievienošanās vairotu viņa motivāciju? Botass atbild apstiprinoši: “Es teiktu, ka jā. Ja paskatāmies uz to kopumā, tas būs kaut kas milzīgs. “Sauber” komandai kopā ar “Audi” ir milzīgs potenciāls. Nav šaubu, ka viņi grib nākotnē gūt panākumus. Viņi grib parādīt labu sniegumu un to, ka ir uztverami nopietni. Domāju, ka jebkuram pilotam būtu interesanti būt daļai no šī projekta. Arī man, kurš jau startē komandā, ja vien tas būs iespējams.”
Botass arī piebilst, ka šobrīd komandai būtu nepieciešams vairāk darbinieku un labākas rūpnīcas ēkas, ko ar līdzšinējo budžetu nav izdevies īstenot.
Pēc Dītriha Matešica aiziešanas viņsaulē “Red Bull Racing” komandu gaida lielas pārmaiņas, paziņojis vienības padomnieks Helmuts Marko.
Matešics šo pasauli pameta pagājušajā mēnesī pēc ilgas cīņa ar smagu slimību. Raisījās bažas, kas pēc viņa nāves notiks ar abām “Red Bull” piederošajām F1 komandām, taču šaubas par to nākotni ir pagaisušas, ņemot vērā, cik veiksmīgs un ienesīgs bizness ir dalība pasaules čempionātā.
Tikmēr Helmuts Marko atzīst, ka kopumā uzņēmumā gaidāmas lielas izmaiņas, un tās skars arī “Red Bull” un “AlphaTauri” sacīkšu komandas.
“Pavisam noteikti būs lielas pārmaiņas,” intervijā “Auto Motor und Sport” sacīja Marko. “Līdz šim te valdīja autokrātija. Taču “Red Bull Racing” ir grupas spēcīgākais un efektīvākais mārketinga ierocis. Pagātnē esam strādājuši ļoti neatkarīgi – bijām vienīgie, kuriem nebija jāseko noteiktiem uzņēmuma noteikumiem. Šī autonomija pastāvēja ar Matešica piekrišanu. Tagad jau ir zināms, ka arī jaunā vadība grib turpināt “Formula 1″ aktivitātes, dodot tām relatīvi lielu neatkarību.”
“Red Bull” ir šī brīža vadošā komanda F1 čempionātā. Makss Verstapens jau otro sezonu pēc kārtas kronēts par čempionu, kamēr šogad tika sasniegts tituls arī Konstruktoru kausa vērtējumā.
Tehnisko nepilnību dēļ, kas lielākajā mērā tika piedzīvotas sezonas pirmajā pusē, “Mercedes” savā attīstībā ir zaudējusi astoņus līdz desmit mēnešus, uzskata Toto Volfs.
Šī gada “Mercedes” sacīkšu modelis W13 izcēlies ar sevišķi lielu “delfinēšanu”. Dažkārt atskaņas novērojamas arī šobrīd, taču kopš pavasara komandas inženieriem izdevies būtiski atrisināt nepilnības. Pēdējās sacīkstēs jau Luiss Hamiltons spējis iesaistīties cīņā par augstākajām pozīcijām.
Tomēr “Mercedes” šādā veidā ir zaudējusi lielu laiku attiecībā uz mašīnas attīstīšanu, paudis komandas boss Toto Volfs. Šobrīd W13 mašīnai aizvien ir neliels, bet izteikts deficīts līdz “Red Bull”, ko nav izdevies dzēst.
“Mēs ticam, ka zinām, no kurienes šis atstatums rodas,” tagad saka Volfs.
Vaicāts par to, vai “Red Bull” pārsvars šīs sezonas sākumā atsauksies uz spēka samēru nākamajos gados, Volfs atbild apstiprinoši: “Viņi daļu no lietām, kas devis pārsvaru, pārnesīs nākamajos modeļos. Iespējams, mēs attīstības ziņā esam zaudējuši astoņus līdz desmit mēnešus, jo nespējām uzreiz saprast, kas ir nepareizi. Tomēr visi šeit spēlējam garu spēli. Tā mūsu komanda ilgtermiņā ir spējusi izcīnīt titulus.”
Kamēr “Red Bull” jau garantējusi uzvaru Konstruktoru kausā, “Mercedes” vēl saglabā cerības cīņā par otro vietu pārspēt “Ferrari” vienību. Sezonas kopvērtējumā divus posmus pirms sezonas beigām “Mercedes” zaudē 40 punktus.
