“MotoGP” pasaules čempionāta komerciālo tiesību īpašniece “Dorna Sports” šodien publicēja provizorisko 2023. gada kalendāru, kurā iekļauts 21 posmi. Līdz ar to nākamā sezona būs garākā vēsturē.
Pirmais posms tiks aizvadīts 26. martā Portugālē, bet čempionāta sezona noslēgsies 26. novembrī Valensijā. Šoreiz čempionāts startēs vēlāk un pirmais posms nenorisināsies Katarā, jo Losailas trasē uz to laiku gaidāmi vērienīgi pārbūves darbi. Kataras posms nākamgad uzņems sezonas priekšpēdējā posma sacīkstes.
14. maijā Francijā, Lemānas trasē gaidāmais sezonas piektais posms būs īpaši vēsturisks. Tas būs 1000. posms visā “Grand Prix” vēsturē, kuras pirmsākumi datējami ar 1949. gadu.
Jau vēstījām, ka pirmo reizi “MotoGP” posms notiks Kazahstānā. Šobrīd netālu no Almati tiek būvēta jaunā “Sokol Circuit” trase, kas atbildīs visaugstākajiem standartiem. Tikmēr šodien oficiāli tika paziņots par Indijas posma rīkošanu 2023. gada sezonā “Buddh International Circuit” trasē. Abām šīm trasēm gan vēl jāsaņem homologācija. Kazahstānas posms būs devītais pēc kārtas un notiks 9. jūlijā, bet Indijā risināsies čempionāta 14. posms, un tas notiks 24. septembrī.
Indijas “Grand Prix” apstiprināšana reizē nozīmē, ka nākamgad sacensības netiks rīkotas Aragonā, kur sākotnēji bija plānots nākamā gada piektais posms. Tiesa, noslēgtie līgumi ar Aragonu, Heresu, Barselonu, Valensiju un Portimao paredz, ka šajās trasēs “MotoGP” posmi var tikt rīkoti pēc rotācijas principa.
21 posms “MotoGP” kalendārā bija plānots jau šogad, taču plānam par Somijas ienākšanu čempionātā nebija lemts īstenoties.
Ņemot vērā, ka nākamsezon plānots 21 posms un katrā no tām sestdienās tiks rīkotas sprinta sacensības, kopumā sezonas laikā tiks aizvadītas 42 sacīkstes.
Respektablais vācu izdevums “Auto Motor und Sport” vēsta, ka par F1 motoru piegādātājiem gatavojas kļūt “Hyundai” un “Ford”. Abi šie autoražotāji varētu paspēt pieteikt dalību, lai pievienotos čempionātam 2027. gada sezonā.
Šobrīd zināms, ka 2026. gadā dalību F1 čempionātā uzsāks “Audi”, tāpat arvien vairāk izskatās, ka pozitīvu lēmumu atgriezties gatavojas pieņemt “Honda”. Pretējs stāsts ir par “Porsche”, kas nespēja vienoties par sadarbību ar “Red Bull”, bet tagad jau virmo baumas, ka šī ražotāja ienākšana čempionātā nenotiks vispār. Vēl gan esot cerība, ka varētu izdoties vienoties ar “McLaren”, lai gan šī komanda iepriekš jau noraidīja “Audi” priekšlikumu.
“Auto Motor und Sport” tikmēr raksta, ka šobrīd dalību “Formulā 1” nopietni apsver korejiešu “Hyundai” un amerikāņu “Ford”. Pašlaik abi ražotāji piedalās pasaules rallija čempionātā.
“Hyundai” un “Ford” varētu paspēt pieteikt dalību līdz noliktajam termiņam nākamā gada 30. jūnijā un tādā gadījumā varētu uzsākt F1 dzinēju piegādi 2027. gada sezonā. Lai startētu jau 2026. gadā, dalība jāpiesaka līdz šī gada 15. oktobrim. Šobrīd dalību jau apstiprinājuši visi pašreizējie dzinēju ražotāji – “Ferrari”, “Renault”, “Mercedes” un “Red Bull Powertrains”.
Singapūra ir apdzīvotākā valsts pasaulē. Burzma, čalas un glamūrs ir daļa no ikdienas. Autosacīkšu rīkošana faktiski liek pielāgot savus plānus visai valstij. Šoreiz tā diez vai būs problēma, jo vietējo izsalkums pēc F1 posma pamatīgi auga – Singapūras GP nav noticis kopš 2019. gada un intrigas netrūks arī šoreiz.
Slapjā ballīte tumsā
Normālos apstākļos šī ir viena no prasīgākajām trasēm kalendārā. Karstais un tropiskais gaiss liek braucējiem svīst vairāk kā parasti. Šarla Leklēra treneris, kuru, lai cik tas nebūtu zīmīgi, sauc Andrea Ferrari, norādījis, ka sportists sacīkšu laikā Marinabejas trasē var zaudēt pat 3 kilogramus svara, tādēļ šķidruma uzņemšana ir ļoti svarīga, bet nogurums un dehidrācija var radīt kļūdas.
Tāpat trase ir pagāta ar bremzēšanas punktiem un paātrinājuma vietām – 23 pagriezienus paredzēts veikt 61 reizi sacīkšu laikā, padarot to par vienu no prasīgākajām pret degvielas patēriņu, kā arī vienu no garākajām sacīkstēm kalendārā. ‘Āzijas Monako’ posms pirmoreiz kalendārā parādījās 2008. gadā un sacīkstes nekad nav bijušas īsākas par 1 stundu 51 minūti.
Maz ticams, ka šīs sacīkstes paskries ātrāk, tomēr degvielas patēriņš un fiziskās prasības var nebūt tik izšķirošs faktors, jo visas nedēļas nogales garumā tiek solīti nokrišņi, pie tam vislielākā lietus iespējamība ir tieši svētdienā. Uz pirmo acu uzmetienu trase izskatās pēc vienas lielas 90 grādu pagriezienu halles, tomēr viltīgie un bieži nepārredzamie pagriezieni ir pamatīgs izaicinājums arī uz sausa asfalta. Kurš ar tiem tiks galā vislabāk?
Grafiks: Pirelli
Makss pēc maksimuma
Viens no galvenajiem kandidātiem uz uzvaru arī šeit būs čempionāta līderis Makss Verstapens. Šī ir viena no retajām trasēm, kur Makss vēl nav uzvarējis, tomēr tas lielā mērā saistāms ar faktu, ka pandēmijas dēļ iepriekšējās divās sezonās braucēji uz Singapūru nedevās. Pacik trase netiek izmantota junioru kategorijās, tad daudziem tā ir vēl neiepazīta vai gandrīz aizmirsta.
Šīs sezonas rezultāti pierāda, ka “Red Bull” spēj lieliski adaptēties jebkādiem apstākļiem, tādēļ uzvara augsta piespiedējspēka trasē kā šeit pēc panākuma taisnēm bagātajā Moncā būtu kārtīga čempiona cienīga performance. Matemātiski Verstapens var nodrošināt titulu jau svētdien, tomēr tas iespējams tikai pie nosacījuma, ja Leklērs un Peress paliek bešā vai finišē krietni zemāk kā parasti (ārpus Top 7 Leklēra gadījumā). Fakts, ka matemātiskie modeļi tiek rēķināti jau 5 sacīkstes pirms sezonas beigām izsaka pietiekami daudz.
Tehniski un stratēģiski brāķi bieži nomaskējuši “Ferrari” patieso ātrumu, turklāt Leklēra lieliskās spējas kvalifikācijā veikt ‘mega-apli’ var izrādīties noderīgas – Singapūra nav vieta kur apdzīšana ir viegla, ko lieliski pierāda fakts, ka 8 no 12 Grand Prix Marinabejas trasē uzvaru izcīnīja pole position ieguvējs. Viens no četriem izņēmumiem meklējams 2017. gadā, kad Sebastians Fetels jau starta taisnē nesadalīja trasi ar Maksu Verstapenu un savu komandas biedru Kimi Raikonenu, liekot visiem trim izstāties jau 1. aplī. Šādu kauna traipu “Ferrari” nav gatavi piedzīvot atkārtoti.
Rudens kažociņš
Cītīgākajiem skatītājiem pēc trīs nedēļu pauzes nebūs aizmirsies, kā izskatās katras komandas mašīna, tomēr viena no tām ir piedzīvojusi nelielas pārmaiņas. Pateicoties sadarbībai ar kriptovalūtas platformu “OKX”, “McLaren” komanda uz šo un nākamo posmu, ieradīsies ar īpašo Future Mode dizainu. Krāsojumā gan joprojām dominēs melnie un oranžie toņi.
“McLaren” nav tikai sēdējuši rūpnīcā ar krāsu pindzeli rokās, bet aktīvi strādājuši, lai mazinātu deficītu, kas pēdējos posmos radies cīņā ar “Alpine” komandu par ceturto vietu čempionāta kopvērtējumā. Uzlabojumu pakotne, kas ietver jaunu grīdu un gaisa savācējus sānos pagaidām saražota tikai vienā eksemplārā. Skaidrs, ka tā tiks braucējam, kurš iekrājis vairāk punktus un paliks sastāvā arī nākamgad – Lando Norisam.
Viņa komandas biedrs Daniels Rikjardo pie uzlabojumiem tiks Japānā, tomēr intervijās uzslavē komandas attīstību un ne mirkli nav sapīcis, ka prioritāte nav piešķirta viņam. Ja vien abi braucēji startētu līdzīgā līmenī, skatītājiem un inženieriem būtu laba iespēja novērtēt uzlabojumu efektivitāti. Protams, ja Rikjardo gūs virsroku, skaidrs, ka aizšauts greizi.
“Williams” komandas lielākais trumpis ir ātrums taisnēs. Skaidrs, ka vislielākās cerības tika liktas uz Moncu. Un tieši tas kļuva par posmu, ko Aleksam Albonam nācās izlaist. Viņa aizvietotājs Niks de Vrīss jau debijā guva punktus, tomēr nepamet sajūta, ka šī bija Albona lielā iespēja pārsteigt pasauli.
Krievijas posma atcelšana, iespējams, visvērtīgākā izrādījās tieši Albonam – viņam bija vairāk laika atveseļoties pēc apendicīta operācijas. Šai laikā Alekss strādājis cītīgi pie fiziskās sagatavotības un atsvaidzinājis sacīkšu prasmes pie kartinga stūres. Paša vārdiem, “Williams” braucējs jūtoties, cik vien labi iespējams, tomēr apzinās, ka priekšā grūta nedēļas nogale.
Trase nebūt nav piemērota “Williams” komandai un deficīts konstruktoru kausā liek domāt, ka galvenais fokuss jau pārslēgts uz nākamo sezonu. Nebūsim naivi, “Williams” šobrīd ir pastarīši un pēdējās vietas sagaidāmas arī šoreiz. Itālijas sniegums diez vai pavērs maisam galu vaļā…
Karsti Singapūrā ies ne tikai tādēļ, ka termometra stabiņš uz to norāda, bet arī pateicoties visām aizkulisēm saistībā ar nākamā gada braucēju sastāvu. Diez vai Cunodas un Žou jaunie līgumi ir milzu pārsteigumi, tāpat kā “Williams” lēmums neturpināt sadarbību ar Latifi, tomēr baumas par potenciālajām braucēju cirkulācijām netrūkst.
Pat neliela saruna padokā var pievērst mediju uzmanību un sākt jaunas spekulācijas. Brīvas vietas palikušas vienīgi “Alpine”, “Haas” un “Williams” komandās, tomēr Gazlī pāreja uz zili krāsotu formulu var pavērt durvis arī “AlphaTauri”. Arvien vairāk sāk šķist, ka Danielam Rikjardo vietas var neatrasties. Arī Mika Šūmahera nākotne ir miglā tīta, turklāt virkne jauno braucēju cer tikt pie debijas iespējām.
Paziņojumi par komandu maiņām un jauniem braucējiem reti notiek tieši sacīkšu nedēļu nogalēs, tomēr šis ir laiks, kad visi atkal satiekās, pārrunā un dažkārt arī liek žurnālistiem noprast par to, kas gaidāms, tādēļ notikumi ārpus trases mēdz būt tikpat pavērsieniem bagāti kā viss, kas notiek starp luksofora gaismu nodzišanu un rūtotā karoga izkāršanu.
Bijušais “Formula 1” pilots Niko Rosbergs uzskata, ka Oskars Piastri ir rīkojies pareizi pieņemot piedāvājumu startēt “McLaren” komandā. Tajā pašā laikā viņš uzsver, ka sacensties ar komandas biedru Lando Norisu debitantam būs ļoti grūti.
Lai gan Piastri nākotne tika saistīta ar “Alpine” komandu, viņš debiju F1 čempionātā nākamgad piedzīvos tieši “McLaren” komandā, kas gadu pirms līguma termiņa beigās nolēmusi izbeigt sadarbību ar Danielu Rikjardo.
Rosbergs norāda, ka Piastri ļoti riskē, jo viņam savs talants būs jāpierāda pret tādu spēcīgu braucēju kā Noriss. Ja viņš nespēs uzveikt komandas biedru, maz ticams, ka “Formulā 1” pavadīs ilgu laiku.
“Tas ir patiešām drosmīgs gājiens no viņa puses,” komentējot Piastri pievienošanos “McLaren” sastāvam, televīzijas kanālā “Sky F1” stāsta Rosbergs. “Vai nu viņš pārspēs Lando vai arī faktiski izslēgs sevi no čempionāta. Tomēr viņš tic saviem spēkiem. Un, ja tu domā, ka esi tik labs, tad tev uz to ir jāiet. Oskars ir jauns pilots, kurš ticis pie iespējas startēt “McLaren”, viņš drīkst to darīt, tāpēc šī iespēja jāpieņem. Tādas iespējas nerodas vienmēr, līdz ar to viņš visu ir izdarījis pareizi.”
Rosbergs atgādina, ka Rikjardo savulaik uzvarējis ne vienā vien F1 čempionāta posmā, taču pat viņu Noriss ir atstājis savā ēnā. Vācietis uzskata, ka drīzāk nevis Rikjardo ir kļuvis lēns, bet gan Noriss rāda tādu veikumu, ar kādu būtu iespējams izcīnīt titulu, ja viņa mašīna būtu ātrāka.
“Oskaram klāsies ļoti grūti, nenāksies viegli parādīt labu sniegumu,” atzīst 2016. gada F1 čempions. “Lando ir pasaules klases pilots, viņš ir pasaules čempiona materiāls. Līdz ar to nebūs viegli ierasties šajā komandā un būt labākam. Rikjardo ir daudzu uzvaru ieguvējs, viens no pasaules labākajiem sacīkšu braucējiem, bet pat viņš atklāja, ka sacensties ar Lando ir neticami grūti. Oskars šajā čempionātā ir jaunpienācējs, bet viss liecina, ka viņš tiešām ir nākotnes superzvaigzne. Tajā pašā laikā es neticu, ka Rikjardo pēkšņi ir aizmirsis, kā ir jābrauc ātri. Drīzāk ir tā, ka Lando šobrīd rāda pasaules čempiona cienīgu veikumu un vienkārši brauc ārkārtīgi labi. Oskaram būs liels izaicinājums turēties Lando tuvumā.”
Makss Verstapens teorētiski jau šajā nedēļas nogalē Singapūrā var kļūt par šīs sezonas F1 pasaules čempionu. Pats “Red Bull” komandas pilots gan uzskata, ka īsti reāli tas nav paveicams.
Pirms gaidāmajām sacensībām Verstapens kopvērtējumā ir 116 punktus priekšā “Ferrari” braucējam Šarlam Leklēram un par 125 punktiem pārspēj savu komandas biedru Serhio Peresu. Vēl līdz čempionāta beigām seši posmi, no kuriem nākamie divi notiks Āzijas trasēs Singapūrā un Japānā.
“Tad man ir jāuzvar, Serhio jāfinišē ceturtajā vietā vai zemāk un Šarlam ir jābūt astotajā vietā vai zemāk,” runājot par savām izredzēm jau šo svētdien nodrošināt titulu, parēķinājis Verstapens. “Ir mazliet nereāli, ka tas varētu notikt, tāpēc par to īsti nedomāju. Gribu šīs sacīkstes vienkārši izbaudīt un, protams, mēģināt tajās uzvarēt.”
Lai gan jau sacelta ažiotāža ap to, ka 2022. gada F1 čempions varētu tikt kronēts šo svētdien, pats Verstapens atzīst, ka labprātāk titulu nodrošinātu Japānā.
“Manuprāt, Japāna ir jaukāka vieta,” viņš neslēpj. “Ar nepacietību gaidu atgriešanos tur. Kāds laiks ir pagājis. Suzuka ir vienreizēja trase, un no turienes man ir īpašas atmiņas. Pirmo reizi tieši Japānā piedalījos F1 treniņbraucienos, ko nekad neaizmirsīšu. Tāpat tas ir māju posms “Honda” rūpnīcai. Tur arī būs mana pirmā patiesi reālā iespēja šosezon izcīnīt titulu. Gaidu sacensības arī Singapūrā, bet, jā, ar sajūsmu jau gaidu arī nākamo nedēļu.”
Ja Verstapenam tomēr izdosies titulu iegūt jau Singapūrā, viņš būs atkārtojis Mihaela Šūmahera rekordu, kurš 2002. gadā arī par čempionu kļuva piecus posmus pirms sezonas beigām.
Lai gan Luiss Hamiltons pats piedzīvojis dominējošas sezonas, “Mercedes” pilots atzinis, ka Verstapena graujošais pārsvars nenāk par labu šovam.
“Es pats daudz nedomāju par to, bet noteikti jūtu līdzi faniem,” teica septiņu titulu ieguvējs Hamiltons. “Pagājušajā gadā, kad viss izšķīrās pēdējā posmā, aizraujoši bija visiem, arī mums pašiem. Tas nekad nav nekas lielisks, ja sezona beidzas priekšlaicīgi. Arī tad, kad pats titulu nodrošināju ātrāk, piemēram, jau Meksikas posmā. Tev pašam, kā pilotam, tas ir lieliski, bet no sportiskā viedokļa tas pasliktina skatāmību. Esmu pateicīgs, ka bija tāds 2008. gads, kad viss izšķīrās pēdējās 17 sekundēs, un, protams, arī pagājušais gads, kad bija kaut kas līdzīgs. Cerēsim, ka nākotnē būs labāk.”
Daniels Rikjardo atzinis, ka nākamgad varētu izlaist F1 čempionāta sezonu, ar mērķi uzkrāt spēkus un atgriezties 2024. gadā. Šobrīd gan pāragri spriest, vai tieši šāds būs scenārijs, jo dažās komandās pilotu vietas vēl brīvas.
Lai gan Rikjardo vēl bija līgums ar “McLaren” uz nākamo gadu, abas puses panākušas mutisku vienošanos par sadarbības izbeigšanu šīs sezonas izskaņā. Austrāliešu sportists jau iepriekš norādījis, ka nesteigsies meklēt sev citu komandu, taču gatavs turpināt startēt arī 2023. gadā, ja uzradīsies kāds labs piedāvājums.
Teorētiski Rikjardo varētu atgriezties “Alpine” sastāvā, lai gan iepriekš viņš jau divus gadus startēja komandā, kad tā vēl bija zināma ar nosaukumu “Renault”, un šo periodu par gluži izdevušos nosaukt nevarētu. Tāpat “Haas” vadība vadība atzinusi, ka labprāt uzņemtu Rikjardo Mika Šūmahera vietā. Brīva vieta pagaidām ir arī “Williams” komandā.
“Kad es saku, ka nezinu, ko darīšu, tas nozīmē, ka man šobrīd nav līguma uz nākamo sezonu,” skaidro Rikjardo. “Vai es vēl varētu tikt pie līguma? Varētu. Protams, es gribu startēt sacīkstēs un piedalīties cīņās. Taču nav tā, ka redzu nākamo gadu kā “visu vai neko”. Vairāk gribu koncentrēties uz 2024. gadu. Ja nāksies spert soli atpakaļ, lai pēc tam spertu divus uz priekšu, varbūt tas jāapsver. Es varētu paņemt vienu gadu brīvu.”
Neoficiāli zināms, ka sportists uz nākamo gadu varētu pievienoties “Mercedes” komandai, taču ne sacīkšu pilota amatā. Luiss Hamiltons gan nesen izteicās, ka Rikjardo ir pārāk talantīgs braucējs, lai nākošgad nestartētu sacensībās.
F1 čempionātā Rikjardo piedalās kopš 2011. gada un šajā laikā aizvadījis jau 226 posmus, izcīnot astoņas uzvaras, 32 pjedestālus un divas reizes (2014. un 2016. gadā) gūstot trešo vietu kopvērtējumā. Pirmo pieredzi viņš smēlās HRT vienībā, pēc tam brauca “Toro Rosso” sastāvā, kā arī piecas sezonas pavadīja “Red Bull” komandā, un šis laiks nesa vislielākos panākumus. Divus gadus Rikjardo bija “Renault” pilots, bet pēdējās divas sezonas startē “McLaren”, pērn arī izcīnot vienu no savām uzvarām.
“Alpine” komandas izpilddirektors Lorēns Rosi atkal un atkal dažādās intervijās mēģina paust nosodījumu nākamā gada F1 debitantam Oskaram Piastri. Šoreiz viņš izteicies, ka skandalozā sāga sportistam līdzi vilksies visu karjeru, pat tad, ja viņš sasniegs tādus augstumus kā savulaik Mihaels Šūmahers.
21 gadu vecais austrālietis tiek uzskatīts par F1 nākotnes zvaigzni, taču viņa ienākšana čempionātā notikusi skandalozos apstākļos. “Alpine” viņam pēdējos trīs gadus sniedza iespēju sagatavoties debijai, taču šovasar sportists negaidīti paziņoja, ka 2023. gada sezonā startēs “McLaren” komandā. Galu galā pat bija jāgaida Kontraktu atzīšanas padomes lēmums.
“Viņš būtu braucis pie mums, kad Fernando Alonso dotos prom,” intervijā vācu izdevumam “Auto Motor und Sport” sacīja Rosi. “Mūsu komanda un “McLaren” spēku samēru ziņā ir līdzīgas. Bet mēs esam rūpnīcas komanda. No konkurences viedokļa tas sniedz priekšrocības. Viņš uzauga šajā komandā. Viņš te visus pazīst. Un mēs viņam izrādījām savu pretimnākšanu. Vai viņam par to nebūtu jābūt pateicīgam?”
Rosi uzskata, ka Piastri ir liels talants un F1 karjerā var sasniegt ļoti daudz, taču šovasar piedzīvoto sāgu, viņaprāt, neviens neaizmirsīs.
“Pat tad, ja viņš kļūs par nākamo Mihaelu Šūmaheru, šis stāsts viņam vilksies nopakaļ mūžīgi,” saka Rosi. “Viņa rīcībai nav attaisnojumu. Viņš iekoda rokā, kas viņu baroja. Viņš ar mums rotaļājās, jo kontrakts netika piedāvāts laikus. Ja viņš stāsta, ka nav jutis no mums pilnvērtīgu vērību, tad man jābrīnās, kāpēc mēs viņam devām visas iespējas, lai viņš varētu kļūt par iespējami pilnvērtīgāku F1 debitantu? Tie no mūsu puses nebija tukši vārdi, bet gan darbi. Ja viņš apgalvo, ka situācija ar līgumu viņam bija pārāk neskaidra, es uzsvēršu, ka viņš zināja par mūsu iespējām izīrēt pilotu uz “Williams”. Nekas neskaidrs tur nebija. Viņš vienkārši meklēja attaisnojumus, lai varētu doties uz citu komandu.”
Lai gan jaunie tehniskie noteikumi stāsies spēkā tikai 2026. gadā, jau tagad zināms, ka arī tobrīd “Mercedes” komandu turpinās atbalstīt Malaizijas naftas kompānija “Petronas”, kas jau ilgu laiku ir tās galvenais sponsors un partneris.
Sadarbību ar “Mercedes” vienību “Petronas” uzsāka jau 2010. gadā, un kopā ir izdevies gūt neticami lielus panākumus. Šajā laikā izcīnītas uzvaras 115 posmos un astoņas reizes uzvarēts Konstruktoru kausā. Tāpat Luiss Hamiltons sasniedzis sešus titulus individuālajā vērtējumā, bet Niko Rosbergs guvis vienu titulu.
Šobrīd “Mercedes” jau ir līgums ar “Petronas” līdz 2025. gada beigām, bet šodien tika paziņots, ka tas pagarināts. Līdz ar to sadarbība turpināsies arī 2026. gadā un pēc tam.
“Šodien mēs darām kaut ko neierastu – paziņojam par sadarbību, kas sāksies pēc četriem gadiem,” apmeklējot “Petronas” centru Kualalumpurā, sacīja “Mercedes” vadītājs Toto Volfs. “Tas norāda uz kaut ko svarīgu – “Petronas” vairs nav tikai mūsu partneris, mēs esam kļuvuši par ģimeni un būsim viena komanda vēl daudzus nākamos gadus.”
“Mercedes” un “Petronas” kopīgiem spēkiem līdz 2030. gadam vēlas panākt oglekļa neitralitāti. Tas ir virziens, kādā iet viss F1 čempionāts. Nesen, kad bija jāveic pārbraucieni starp Beļģiju, Nīderlandi un Itāliju, abas puses līdzdarbojās, izmantojot kravas automašīnās biodegvielu. Tika ziņots, ka tādā veidā oglekļa emisijas izdevās samazināt par 89 procentiem. “Mercedes” arī ir pirmā komanda, kas veikusi investīcijas dabai draudzīgas aviācijas degvielas ieviešanā.
We are delighted to announce the renewal of the Title and Technical Partnership between the Team and @PETRONAS from the 2026 season onwards. 🤝
“Mercedes” pilots Džordžs Rasels atzinis, ka F1 sezonas atlikušajā daļā labprātāk izcīnītu kādu uzvaru, nevis sasniegtu otro vietu kopvērtējumā. Tikmēr Konstruktoru kausā “Mercedes” mērķis atlikušajās sacīkstēs ir pārspēt “Ferrari”.
Līdz sezonas beigām atlikuši vēl seši posmi, un Rasels kopvērtējumā pašlaik ir ceturtais – septiņus punktus priekšā atrodas Serhio Peress, bet 16 punktu vairāk šobrīd Šarlam Leklēram. Tiesa, Rasels norāda, ka otrā vieta čempionātā viņam nebūtu svarīgs sasniegums.
“Nedomāju, ka tas kaut ko daudz dod,” viņš saka. “Neviens neatceras, kurš čempionāta kopvērtējumā paliek otrais. Ja man būtu jāizvēlas – šogad izcīnīt uzvaru kādā no posmiem un kopvērtējumā palikt ārpus pirmā trijnieka vai arī izcīnīt otro vietu čempionātā, bet palikt bez nevienas uzvaras, es izvēlētos uzvaru kādā no sacīkstēm.”
Toties, pēc viņa sacītā, otrā vieta būtu nozīmīga Konstruktoru kausā, kur “Mercedes” pašlaik ir 35 punktus aiz “Ferrari”.
“Mēs noteikti centīsimies pārspēt “Ferrari” čempionāta kopvērtējumā,” sacīja Rasels. “Kas attiecas uz mani, esmu šeit lai uzvarētu, bet tas pašlaik īsti nav iespējams, ja runājam par titulu.”
Aizvadot pirmo sezonu “Mercedes” komandā, Rasels notikušajos šī gada posmos septiņas reizes kāpis uz pjedestāla. Tāpat viņš katrās sacīkstēs, izņemot Lielbritānijas posmu, kur tika piedzīvota izstāšanās, nav finišējis zemāk par piekto vietu. Septiņkārtējais F1 čempions Luiss Hamiltons viņam zaudē 35 punktus un kopvērtējumā ir sestais.
Pasaules Motoru Sporta padomes sēdē apstiprināta iecere palielināt sprinta braucienu skaitu nākamās Formula 1 sezonas kalendārā. Šogad, tāpat kā pērn, skatītājus priecē sprinti trijos F1 posmos, taču 2023. gadā šis skaits dubultosies.
Lai gan apstiprināts, ka sprinti nākamsezon notiks sešos F1 posmos, paziņojumā uzsvērts, ka precīzs trašu saraksts, kur tie notiks, vēl nav zināms un tiks izplatīts vēlāk, tomēr paredzams, ka priekšroku gūs trases ar labām apdzīšanas izdevības vietām. Sākotnējais plāns pirms gada paredzēja sprinta rīkošanu Bahreinā, Imolā, Sanpaulu, Kanādā, Austrijā un Nīderlandē. Pirmās trīs tika pie izdevības šogad, kamēr atlikušās trīs palika bešā.
Sprinti F1 kalendārā parādījās 2021. gadā ar mērķi uzlabot sacīkšu nedēļas nogali. Atmetot vienu treniņu sesiju, kvalifikācija šādos posmos tiek pārcelta uz piektdienu, sprints risinās sestdienā, nosakot starta kārtību Grand Prix sacīkstēm, kuras nemainīgi risinās svētdienā. Sprinta uzvarētājs šogad saņem 8 punktus un katrs nākamais braucējs par vienu punktu mazāk līdz astotajai vietai, par ko pienākas viens punkts. Šogad atlicis vēl viens sprints, kas 12. novembrī risināsies Interlagosas trasē, Brazīlijā.
Formula 1 prezidents Stefano Domenikalli un FIA prezidents Muhameds Ben Sulajems savās runās akcentēja, ka inovatīvais nedēļas nogales fomāts nodrošina aizraujošas cīņas un dramatiskus un dinamiskus notikumus trīs dienu garumā, turklāt tas atzinīgi novērtēts gan līdzjutēju vidū, gan starp posmu organizatoriem un partneriem.
Ņemot vērā, ka 2023. gada sezona sastāv no 24 Grand Prix izcīņām, skaitot sprintus, braucēji trasē sacentīsies 30 reizes.
