Bijušais “Ferrari” vadītājs Čezāre Fiorio uzskata, ka šobrīd laiki “Formulā 1” ir pamatīgi mainījušies, un vairs nav iespējams uzvarēt, ja viss netiek izdarīts perfekti. Ņemot vērā, ka komandai šobrīd ir lielas problēmas ar stratēģiju un arī mašīnas izturību, tas būtiski ietekmējis izredzes uz uzvaru čempionātā.
Fiorio par “Ferrari” vadītāju kļuva 1989. gadā un vadīja vienību arī 1990. gadā, kad par titulu neveiksmīgi cīnījās Alēns Prosts. Nākamajā gadā, pēc dažiem nostrādātiem mēnešiem, viņš tika atlaists.
Tagad “Ferrari” vada Matija Binoto un aizkulisēs jau baumo, ka viņš drīz savu posteni būs spiests atstāt. Fiorio tomēr atgādina, ka tieši Binoto vadībā Maranello bāzētā komanda atkal atguvusi ātrumu un iespēju cīnīties par uzvarām, lai gan tagad priekšā ir ļoti grūts uzdevums – panākt, lai turpmāk vairs netiek pieļautas kļūdas.
“Pirmkārt, nevajag aizmirst, ka Matija Binoto ir izveidojis “Ferrari” par tādu komandu, kas ir spējīga uzvarēt katrā sacīkstē,” intervijā itāļu laikrakstam “La Gazzetta dello Sport” sacīja Fiorio. “Binoto bija izcils inženieris, vispirms jau motoru speciālists, tad tehniskais direktors, bet tagad viņa darbs ir pavisam atšķirīgs. Kaut kas “Ferrari” komandā, protams, nav pareizi, tiek pieļautas kļūdas. Binoto ir jātiek ar to galā, un tas šobrīd ir viņa lielākais izaicinājums.”
83 gadus vecais Fiorio atzīst, ka agrāk visu nevajadzēja paveikt tik perfekti, lai sasniegtu uzvaras.
“Matijam ir jāatrod risinājumi, lai komanda strādātu labāk,” skaidro Fiorio. “Mūsdienu “Formulā 1” visam jānostrādā gandrīz perfekti, lai uzvarētu. Laikos, kad “Ferrari” vadīja Žans Tods un startēja Mihaels Šūmahers, viss bija citādi. “Ferrari” reizēm bija tik klaji pārāka mašīna, ka vienu vai otru kļūdu varēja noslēpt. Mūsdienās tas vairs nav iespējams.”
“Braucēji ne pie kā nav vainīgi,” uzskata Fiorio. “Šai komandai ir divi lieliski piloti. Manā skatījumā, viņi ir starp pieciem šī brīža labākajiem F1 braucējiem. Leklērs ir neticami ātrs kvalifikācijās, bet Saincs ir pasakains sacīkstēs. Abi ir gana labi, lai “Ferrari” varētu uzvarēt Konstruktoru kausā. Šo pilotu sastāvu es nekad nemainītu.”
Fernando Alonso lēmumu pāriet uz “Aston Martin” pieņēmis, jo šī komanda viņam piedāvājusi lielāku algu, apgalvo “Alpine” vienības vadītājs Otmars Šafnauers. Tāpat viņš neslēpj, ka pieredzējušais pilots šobrīd ir tādā vecumā, kad tas sāk ietekmēt fiziskās spējas.
Šafnauers iepriekš bija “Aston Martin” boss, bet pagājušajā ziemā pārgāja uz “Alpine” nometni, kur pašlaik startē divkārtējais F1 čempions Alonso.
Medijos visbiežāk tiek pausts viedoklis, ka, ņemot vērā viņa vecumu, kas šobrīd ir 41 gads, komanda Alonso piedāvājusi iespēju pagarināt līgumu tikai uz 2023. gadu. Sportists ar to it kā neesot bijis apmierināts, kas kļuvis par iemeslu komandas nomaiņai.
“Jebkuram cilvēkam dzīvē pienāk laiks, kad vecums sāk ietekmēt viņa psiholoģiskās spējas, acis, smadzenes, muskuļus, nervu sistēmu,” intervijā “El Confidencial” sacīja Šafnauers. “42 gadu vecumā Šūmaheru uzveica Rosbergs. 38 gadu vecumā tas nebūtu noticis. Un tas notiek ar mums visiem.”
Šafnauers uzskata, ka visticamāk Alonso šo lēmumu pieņēmis, jo “Aston Martin” piedāvājusi viņam lielāku algu.
“Godīgi sakot, es nezinu, cik daudz viņi viņam maksās,” atzina Šafnauers. “Tas, ko es zinu – mēs viņam piedāvājām lielāku algu, nekā maksājam tagad, kas ir loģiski. Par šo jautājumu mums sākotnēji bija diskusijas, kā tas ir ar visiem, bet beigās nonācām pie vienošanās. Dzirdēju baumas, ka viņi piedāvājuši viņam ļoti lielu algu. Nezinu, vai tas bija izšķirošais faktors. To jums jāprasa viņam pašam.”
Neoficiāli bija zināms, ka Lorenss Strols jau iepriekš gribējis Alonso dabūt savā komandā un skaidri pateicis sportistam, ka viņam atliek tikai piekrist, lai vieta “Aston Martin” priekš viņa tiktu atbrīvota.
“Ņemot vērā, ka iepriekš es strādāju “Aston Martin”, varu atklāt, ka Fernando jau pagājušajā gadā vai pirms diviem gadiem patiešām bija ar mums pārrunas,” neslēpj Šafnauers. “Tāpēc izklausās, ka šī versija ir iespējama un patiesībā ir visticamākā.”
Šafnauers arī noliedzis runas, ka jau šī gada pēdējā posmā Alonso vietā “Alpine” startēs tas pilots, kurš pārstāvēs komandu nākamgad: “Nepavisam. Kādēļ gan? Viņš ir lielisks pilots, viens no vērtīgākajiem instrumentiem, kas mums ir. Kopā ar Estebanu Okonu viņi var mums palīdzēt pārspēt “McLaren”.”
Naktī uz pirmdienu Nešvilas ielās tika aizvadīta avārijām bagāta “IndyCar” čempionāta sacīkste “Music City Grand Prix”. Neskatoties uz to, ka Skots Diksons vienubrīd bija atkritis pat ārpus pirmā divdesmitnieka, viņam izdevās aizcīnīties līdz uzvarai.
Zibeņošanas dēļ sacensības sākās gandrīz divas stundas vēlāk par plānoto laiku un, lai gan tobrīd trasē vēl aizvien bija atsevišķas mitras vietas, visi startēja ar sliku riepām. Diksons bija kvalificējies tikai 14. pozīcijā.
Sacīkste bija avārijām bagāta. Jau trešajā aplī, pēc nelielas sadursmes ar Daltonu Keletu, sienā iestūrēja amerikāņu F1 cerība Koltons Herta. 26. aplī Greiems Reihels iebrauca aizmugurē Pato O’Vardam, sabojājot gan savu, gan konkurenta formulu. Tā rezultātā sadūrās vairāki piloti, kas brauca viņiem aizmugurē, izstāšanos piedzīvojot Simondai de Silvestro un Keletam. 34. aplī trasi nesadalīja Takuma Sato un Devlins de Frančesko. 52. aplī barjerā ietriecās Reihels, no kura izvairīties nespēja Rinuss Vīkejs. Lietuvietis Deivids Malukas vienubrīd bija pacēlies pat uz pirmo trijnieku, bet 64. aplī piedzīvoja sadursmi ar Kailu Kirkvudu un abi avarēja. Savukārt septiņus apļus pirms finiša lielā ātrumā saslīdēja un pret sienu savu spēkratu trieca Džimijs Džonsons.
Cīņā par uzvaru “Chip Ganassi Racing” komandas pilots Diksons sākotnēji pat neatradās pirmajā desmitniekā. Jaunzēlandietis startēja no 14. vietas, turklāt piedzīvoja problēmas ar bojātu aizmugurējo antispārnu un arī bija arī spiests doties mainīt plīsušu riepu. Vēlāk ar labu braukšanu un veiksmīgu stratēģiju Diksons cēlās arvien augstāk. Kad boksos devās tā brīža līderis Džozefs Ņūgārdens, Diksons mazāk nekā 20 apļus pirms finiša pārņēma vadību. Finišā otrais iebrauca no pole position startējušais Skots Makloklins, trešo vietu izcīnīja Alekss Palou, kurš ilgi atradās vadībā.
Diksonam šī ir 53. uzvara karjerā, un tagad viņš ir otrais uzvarām bagātākais braucējs “IndyCar” vēsturē, par vienu uzvaru apsteidzot Mario Andreti, bet atpaliekot tikai no Eidžeja Foita.
Cīņa par titulu arvien ir grūti prognozējama. Neskatoties uz tikai 11. vietu šajās sacīkstēs, līderis aizvien ir Vils Pauvers, bet Diksons tagad no viņa atpaliek tikai sešus punktus. Vēl par sešiem punktiem mazāk ir šajā posmā vien 14. vietu guvušajam Markusam Ēriksonam, no kura savukārt desmit punktu atpaliek Ņūgārdens, kurš Nešvilā finišēja sestais.
Šosezon “IndyCar” čempionātā atlikuši vairs tikai trīs posmi. Nākamais no tiem notiks 20. augustā Medisonas ovāla trasē “World Wide Technology Raceway”, Ilinoisas štatā.
“Ducati” komandas braucējs Frančesko Bagnaia šodien Lielbritānijā, Silverstounas trasē izcīnīja uzvaru tur notikušajā “MotoGP” pasaules čempionāta posmā. Pēc šī panākuma, kas bija jau otrais pēc kārtas, atdzīvojušās arī viņa cerības vēl pacīnīties par titulu.
Kamēr Bagnaiam pēdējie divi posmi bijuši sevišķi labi un kopumā šosezon itālis triumfējis jau četrās sacīkstēs, sezonas līderim Fabio Kvartararo pēdējās nedēļas nav bijušas tās veiksmīgākās. Nīderlandes posmā viņš izstājās, bet šoreiz nespēja pacīnīties par augstākajām pozīcijām, finišējot tikai astotajā vietā. “Yamaha” komandas pārstāvim nācās izciest “long lap” sodu par sadursmes izraisīšanu ar Aleikšu Espargaro Asenes trasē. Tas viņam izmaksāja dārgi.
Kopvērtējuma vicelīderis Espargaro jau četrus posmus nav kāpis uz pjedestāla, Silverstounā traumas dēļ ieņemot tikai devīto vietu. “Aprilia” pārstāvis pamatīgi krita ceturtajā treniņā, savainojot pēdu. Tā visa rezultātā pēc šīs uzvaras Bagnaia tagad kopvērtējumā ir trešais, zaudējot Espargaro 27 punktus, bet no Kvartararo atpaliekot 49. Aizvien daudz, bet ne tik, lai pie sev veiksmīga scenārija jau dažu sacīkšu laikā situācija krietni neuzlabotos.
Lielbritānijas posmā sākotnēji vadībā bija Žoans Zarko, taču līderis piektajā aplī piedzīvoja kritienu, kad bremzēja pirms viena no līkumiem. Uz pirmo vietu pacēlās Džeks Millers, taču Aleksam Rinsam izdevās tikt priekšā. Kad Bagnaia tika līdz otrajai pozīcijai, viņš sāka mazināt Rinsa iekrāto pārsvaru un 12. aplī izvirzījās vadībā.
Drīz vien Rinss atkrita arvien zemāk, bet Vinjaless atguva otro vietu. Viņš jau startā stāvēja otrajā pozīcijā, taču bija atkritis uz sesto. Priekšpēdējā aplī “Aprilia” rūpnīcu pārstāvošais sportists jau bija uzbrukuma attālumā no Bagnaias, taču centieni nevainagojās panākumiem. Kamēr Bagnaia guva otro uzvaru pēc kārtas, Vinjaless otro reizi pēc kārtas kāpis uz pjedestāla. Millers finišēja trešajā vietā.
Sezonas 13. posms norisināsies 21. augustā Austrijā, “Red Bull Ring” trasē.
Braucēju kontrakti ar Formula 1 komandām allaž atstāj vietu interpretācijai. Sportisti meklē veidu, kā tikt ātrās mašīnās un nopelnīt daudz naudas, kamēr viņu menedžeri rūpīgi izskata, kā atbrīvoties no līguma, ja uzrodas labāka izdevība. Džensonss Batons ir īpašs gadījums, divas sezonas pēc kārtas cenšoties tikt vaļā no līguma ar savstarpēji karojošām komandām.
2004. gads. “Williams” komanda aizvada vienu no savām neveiksmīgākajām sezonām, retu reizi tiekot uz pjedestāla. Tikmēr “BAR” komanda pārsteidz visus ar regulāri spožiem rezultātiem, kurus tai sniedz tobrīd vēl jaunais talants Džensons Batons. “Ferrari” ir neķerami, taču Batons droši dodas pēc trešās vietas kopvērtējumā un sapņo par pirmo uzvaru.
“BAR” straujais progress bija viens no iemesliem, kādēļ daudzus šokēja Batona lēmums vasaras beigās paziņot par aiziešanu no komandas un atgriešanos “Williams”, kas viņam 2000. gadā sniedza debijas iespējas. Batonam bija spēkā esošs līgums ar “BAR”, tomēr tajā bija minēts punkts, kas ļautu pārtraukt sadarbību, ja pastāvētu risks, ka “BAR” zaudēs sadarbību dzinēju lauciņā ar “Honda”. Batona menedžeris Džons Baifīlds šo redzēja kā lielisku izdevību, lai vienotos ar Frenku Viljamsu un informētu viņu, ka “BAR” vairs nav tiesības uz Batonu. Arī pēc aiziešanas no “Williams” komandas Batons saglabāja labas attiecības ar saviem kādreizējiem darba devējiem.
Iemesls šādam karjeras solim pēc Batona sacītā nebija saistīta ar finansiāliem apsvērumiem. Gluži pretēji, Džensons norādīja, ka “Williams” ir lielāks potenciāls nākotnē. Viņš to redzēja kā milzu koncerna “BMW” bāzes komandu, kamēr “BAR” un “Honda” sadarbība tobrīd vēl nebija tik cieša. Savu lomu spēlēja arī “Williams” ievērojami modernākā bāze, tostarp priekšrocības veja tuneļa izstrādē.
Abas puses bija pārliecinātas, ka tām izdosies paturēt Batonu sev. “BAR” vadītājs Deivs Ričardss vēlāk atklāja, ka viņi esot bijuši tik droši, ka uzreiz atteikuši pat Žakam Vilnēvam, kurš piedāvāja savus pakalpojumus uz 2005. gadu gadījumā, ja vienība zaudētu Batonu.
Zīmīgi, ka tolaik “Honda” attīstības daļas viceprezidents bija Otmars Safnauers, kurš pēc daudziem gadiem tika ierauts līdzīgā skandālā starp viņa vadīto “Alpine” un “McLaren” komandu, kad tās cīnījās par Oskaru Piastri.
Pēc vairāku mēnešu ilgas neziņas Formula 1 kontraktu atzīšanas valdes sēdē Šveicē tika lemts par labu “BAR” komandai. Pretēji žurnālistu rakstītajam, Batons norādīja, ka viņam nav nekas pret palikšanu “BAR” sastāvā, taču būtu labāk paticis doties uz “Williams”. Rezultātu izteiksmē tūlītējas sekas nebija jūtamas – pēc tiesas lēmuma Džensons noslēdza sezonu ar pjedestāliem Itālijā, Ķīnā un Japānā.
2004. gadā ‘BAR’ komandai, Deivam Ričardsam un Džensonam Batonam bija daudz iemeslu līksmībām trasē, taču ārpus tās situācija bija ļoti piņķerīga
Ja Batonam būtu izdevies piepildīt sapni un doties uz “Williams”, viņš kļūtu par Marka Vēbera komandas biedru. Abi sastrādājās 2001. gadā “Benetton”, kad Vēbers vēl bija testpilots. Gan Batons, gan Frenks Viljamss neslēpa, ka plāno sadarboties tuvākā vai tālākā nākotnē, taču ar to stāsts nebeidzās.
2005. gada sezonas līgums ar “BAR” paredzēja, ka Džensons varēs pamest komandu sezonas izskaņā, ja vasarā nebūs sakrāti vismaz 75% no līderu izcīnītajiem punktiem. “BAR” nebija pat tuvu. “Honda” bija izpirkusi gandrīz pusi komandas, kas aktīvi meklēja jaunus sponsorus pēc tabakas reklāmas aizlieguma. Daudz nebija jādomā – Batons vēlreiz vienojās ar “Williams”, lai gan uz šo sezonu jau bija veicis izmaiņas savā menedžmenta komandā un teica, ka vairāk uzmanību pievērsīs visam, kas rakstīts ‘mazajā drukā’.
Arī “Williams” neklājās viegli. Uzvaras bija pārāk tāls mērķis, taču visu kājām gaisā sagāza “BMW” lēmums pamest “Williams” un pārpirkt “Sauber” komandu. Ar skaistu vēsturi nebija pietiekami. Batons saprata, ka “Cosworth” dzinēji nesniegs viņam izredzes cīņā par titulu un vēlme atgriezties Frenka komandā bija zudusi.
Tikmēr “Williams” komanda bija pārliecināta, ka līgums ir parakstīts un ceļa atpakaļ vairs nav. Tika panākta privāta vienošanās, kā rezultātā Džensonam nācās samaksāt prāvu žūksni naudas Viljamsa kungam. Oficiāli šī summa netika izpausta, taču tiek mēļots par aptuveni 20 miljoniem mārciņu.
Nedošanās uz “Williams” izrādījās pareizais solis. Tuvāko piecu sezonu laikā komanda palika bez uzvarām un arī pjedestāli bija pamatīgs retums. Batons nākamajā gadā izcīnīja savu pirmo panākumu. Pēc divām neveiksmīgām sezonām viņa karjerai punktu gandrīz pielika “Honda” lēmums pamest čempionātu 2008. gada izskaņā. Pēdējā brīdī Ross Brauns izpirka komandu un ar minimālu budžetu aizveda Džensonu līdz ilgi kārotajam titulam. Tika īstenots sapnis, kas nekad nebūtu izdevies, dodoties uz titulēto “Williams” komandu.
Pavadījis karjeras beidzamos gadus “McLaren” sastāvā, Džensons beigu beigās tomēr atgriezās “Williams”. Vairs ne kā braucējs, bet vecākais padomnieks jauniešu akadēmijas izaugsmē.
Pēc portāla “RacingNews365.com” rīcībā esošās informācijas, Oskars Piastri nākamgad F1 čempionātā debitēs “McLaren” sastāvā, nomainot Danielu Rikjardo. Oficiāls paziņojums gan pagaidām vēl nav sekojis.
Pēdējās nedēļas laikā F1 pilotu tirgū notikuši dramatiski pavērsieni. Sebastians Fetels paziņoja, ka pēc šīs sezonas noslēgs karjeru, bet Fernando Alonso īsi pēc tam uz nākamo gadu tika apstiprināts “Aston Martin” sastāvā. Alonso līdzšinējā komanda “Alpine” savukārt paziņoja, ka tās rindās 2023. gadā brauks debitants Piastri, tomēr sportists pats noliedza, ka būtu parakstījis šādu līgumu.
“RacingNews365.com” no drošiem avotiem Austrālijā izdevies uzzināt, ka austrāliešu jaunais talants Piastri jau parakstījis līgumu ar “McLaren”. Iepriekš par šādu iespējamību jau tika baumots. Līdzīgas runas bija arī par viņa iespējamo startēšanu “Alpine” un “Williams”, kas savukārt nupat paziņojusi par līguma pagarināšanu ar Aleksu Albonu.
FIA līgumu atzīšanas padome, kas apstiprina, vai F1 līgumi ir atzīstami par derīgiem, devusi zaļo gaismu Piastri startēšanai “McLaren”. Kā zināms, šobrīd viņam ir līgumsaistības ar “Alpine”. Tās paspārnē pilots ir gan F1 rezervists, gan jauno talantu programmas dalībnieks. Cik zināms, šīs līgumsaistības viņam beigsies šogad.
Piastri iepriekšējās trīs sezonas uzvarējis tajos čempionātos, kuros startējis. 2019. gadā viņš ieguva “Formula Renault Eurocup” titulu, 2020. gadā bija “Formula 3” čempions, savukārt 2021. gadā uzvarēja “Formula 2” kopvērtējumā.
Kas attiecas uz Piastri tautieti, pieredzes bagāto Rikjardo, viņš, ļoti iespējams, kļūs par “Alpine” pilotu, nomainot Alonso. Iepriekš Rikjardo jau divas sezonas pārstāvēja “Renault” vienību.
Pēc lieliska iesākuma kopējai sadarbībai Alekss Albons un “Williams” komanda ir pagarinājusi līgumu uz vairākām sezonām.
Lai gan Albons joprojām pārstāv “Red Bull” sistēmu, tā sniedza izdevību savam bijušajam braucējam šogad pārstāvēt “Williams” komandu. Trīs punkti un 19. pozīcija kopvērtējumā var nešķist diez ko spoži, tomēr Albons ir pārliecinoši uzņēmies komandas līdera lomu un kvalifikācijās regulāri cīnās ar ātrāku komandu pārstāvjiem.
Pagājušajā nedēļas nogalē “Williams” komandas vadītājs Josts Kapito apstiprināja, ka Albons paliks sastāvā uz 2023. gadu, tomēr, zinot pēdējo dienu notikumus F1 braucēju tirgū, pāragrus secinājumus pirms oficiāla paziņojuma veikt nebūtu prātīgi. Precīzas kontrakta detaļas nav izpaustas, vien zināms, ka līgums noslēgts uz vairākām sezonām.
Joprojām nav zināms, kurs būs Albona komandas biedrs 2023. gadā. Gadījumā, ja Nikolā Latifi zaudēs savu vietu, par reālākajiem kandidātiem uzskatāmi Niks de Vrīss, Logans Sardžents un Oskars Piastri, taču nav izslēgta arī kāda pieredzējušāka braucēja pievienošanās.
Pasmejoties par Piastri situāciju ar “Alpine” komandu, Albons izplatīja ļoti līdzīgā stilā veidotu paziņojumu, tomēr ar pilnīgi pretēju nozīmi. “Esmu uzzinājis, ka “Williams Racing” komanda ar manu piekrišanu ir izplatījusi preses relīzi, šai pēcpusdienā apstiprinot, ka es nākamsezon braukšu tās sastāvā. Tā ir patiesība. Man ir parakstīts līgums ar “Williams” uz 2023. gadu un nākamsezon es braukšu tās sastāvā.”
“Ferrari” komandas vadītājs Mattia Binotto uzskata, ka vasaras pārtraukumā komandai nav nepieciešamības veikt izmaiņas, neraugoties uz sakāvi pēdējā posmā Ungārijā.
Pēdējo posmu laikā Binotto vadītā “Ferrari” komanda saņēma nesaudzīgu kritiku no mediju un līdzjutēju puses pēc vairākiem neveiksmīgiem posmiem, kuros komanda cīnījās ar braucēju kļūdām, stratēģiski neizskaidrojamiem risinājumiem un tehniskām likstām. Pēc spoža sezonas sākuma “Ferrari” nokļuvuši iedzinējos, zaudējot 97 punktus “Red Bull” komandai.
“Nav runa par neveiksmēm, turklāt nav nekādas vajadzības ko mainīt. Vienmēr cenšamies turpināt mācīties, kā arī krāt pieredzi un pilnveidot prasmes. No Ungārijas posma noteikti ir uz ko lūkoties un saprast. Ja raugos kopumā uz sezonas pirmo pusi, nav iemesla pārmaiņām,” stāsta Mattia Binotto, kura vadītā komanda šogad izcīnījusi 8 pole position, taču sacīkstēs triumfējusi tikai četras reizes. “Man šķiet, ka mums vienkārši jāizprot, kas nogaja greizi, jātiek ar to galā, lai atgrieztos pie konkurētspējas, ko demonstrējām pirmajās 12 sacīkstēs.”
Vaicāts par komandas līderi Šarlu Leklēru, Binotto norāda: “Kā līderis viņš turpina attīstību – attīstību gan komandai, gan pašam sev soli pa solim, raugoties uz katru sacīksti kā izdevību uzvarēt. Kopā gan uzvaram, gan zaudējam. Šī nebija laba sacīkste, taču uzskatu, ka mums ir vēl daudz neizmantota potenciāla.”
Itāļu speciālists arī attaisnojis stratēģisko lēmumu uzmontēt cietā sastāva riepas Leklēra mašīnai, skaidrojot, ka sacīkšu nogriežņi radīja problēmas jau piektdienas treniņos un temps jau sākotnēji nebija tik labs, kā uz pirmo acu uzmetienu varētu šķist. “Mašīna neuzvedās diez ko labi. Kad tā notiek, arī riepas nepilda savu funkciju tik labi kā vajadzētu. Ar cietajām riepām tas izpaudās izteiktāk.”
Binotto arī noliedza, ka “Ferrari” komandā šobrīd tiktu piekopta pirmā vai otrā numura nozīmēšana. Lēmums sūtīt boksos Leklēru bija balstīts uz to, ka viņš tobrīd atradās priekšā un ar jaunu riepu komplektu “Ferrari” cerēja pasargāt pozīciju no Maksa Verstapena uzbrukuma.
Motociklu sacīkstes nešaubīgi ir bīstamas. Traumas vērojamas krietni biežāk kā formulu sacensībās, tādēļ nebija pārsteigums, ka pēc sešu motociklu sadursmes viens no dalībniekiem guvis savainojumu, tomēr vēlāk izrādījās, ka viņš to simulē…
Neticamā stāsta galvenais varonis ir 31 gadu vecais Egerters. Guvis atzīstamus panākumus Moto2 viņa spožākā sezona ir tieši šī – Egerters ir MotoE kopvērtejuma līderis un samērā pārliecinoši dominē Supersport pasaules čempionātā, kas ir WSBK atbalsta klase.
Sacensībās Čehijā Dominiks iekļuva pirmā līkuma sadursmē, kurā kopumā kritienu piedzīvoja pieci motosportisti. Divi atgriezās sacīkstēs, divi izstājās, bet Egerters sākotnēji piecēlās, taču tad atkal nokrita uz zemes. Sportists nonāca mediķu aprūpē, bet sacensības turpinājās, lai gan tik pamatīgu avāriju gadījumā sarkano karogu izkāršana šķistu samērā loģisks solis.
Ārsti deva Dominikam zaļo gaismu dalībai nākamajā dienā notiekošajam otrajam braucienam, tomēr izrādījās, ka Egerters sākotnēji nemaz nebija nopietni savainojies, taču simulēja to cerībā startēt atkārtotajā startā, gadījumā, ja sacensības tiktu apturētas.
Viltvārdim neatlika nekas cits kā atzīties un atvainoties visiem incidentā iesaistītajiem par savu rīcību. Egerters tika cauri samērā viegli, saņemot viena posma diskvalifikāciju. Lai gan braucēja reputācija ir pamatīgi cietusi, viņa pārstāvētā komanda ir gatava turpināt sadarbību, neraugoties uz to, ka mūsdienu motorsportā krietni nevainīgākas un mazāk bīstamas var acu mirklī izpostīt jaunu censoņu karjeras.
Līdz šim tik augsta līmeņā sacensībās nav novēroti gadījumi, kad kāds sportists apzināti simulē savainojumu. Cerams, šis nebūs sākums jaunam trendam…
