Wednesday, May 27, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 381

Seidls: “F1 čempionātā ir jāaizliedz ‘B’ komandas”

Juris Dargēvičs
-
0
Seidls: “F1 čempionātā ir jāaizliedz ‘B’ komandas”

“McLaren” vienības vadītājs Adreass Seidls uzskata, ka nākotnē F1 čempionātā vajadzētu aizliegt tā saucamās “B” komandas, ar to skaidri mērķējot “Haas” virzienā.

Lai gan “Haas” ir amerikāņu uzņēmējam Džīnam Hāsam piederoša komanda, kas oficiāli bāzējas ASV un Apvienotajā Karalistē, tai ir cieša sadarbība tehniskajā jomā ar “Ferrari”. “Haas” ne vien izmanto motorus un citas detaļas no itāļu autoražotāja, bet tai speciāli pat uzbūvētas atsevišķas darbnīcas telpas Maranello.

Seidls norāda, ka “Haas” ne pie kā nevaino, jo šī komanda darbojas pašreizējo noteikumu ietvaros, bet aicina nākotnē noteikumus mainīt.

“Ir noteikumi, kuriem viņi pilnībā pakļaujas, tāpēc “Haas” komanda savus rezultātus ir nopelnījusi,” intervijā spāņu laikrakstam AS sacīja Seidls. “Par to mēs nesūdzamies. Bet šī ir principa lieta. Nākotnē “Formulā 1″ to nevajadzētu pieļaut. Viss, kas saistās ar mašīnas veiktspēju, būtu jāsasniedz katrai komandai pašai.”

Seidls uztraucas par to, ka katrai komandai, kas mūsdienās vēlas cīnīties par titulu, iespējams, ir obligāti nepieciešama šāda “B” komanda, lai to varētu sasniegt.

“Tas ļauj “B” komandai parādīt labāku sniegumu ar mazākiem ieguldījumiem, bet vēl satraucošāk ir tas, ka “A” komanda no tā iegūst,” sacīja Seidls.

Viņš uzskata, ka nākotnē vajadzētu atļaut izmantot tikai citā rūpnīcā ražotus motorus un ātrumkārbas, kamēr tādas lietas, kā, piemēram, kopīgi vēja tuneļi, vajadzētu aizliegt: “Visu, ko nav iespējams pilnvērtīgi monitorēt, būtu jāaizliedz.”

‘Drive to Survive’ būs arī piektā un sestā sezona

Roberts Graudiņš
-
0
‘Drive to Survive’ būs arī piektā un sestā sezona

Formula 1 un video straumēšanas platforma “Netflix” šodien izplatītajā paziņojumā apstiprināja, ka pretrunīgi vērtētajam dokumentālajam seriālam “Drive to Survive” tiks uzņemta arī piektā un sestā sezona, atspoguļojot 2022. un 2023. gada F1 čempionāta sezonas.

“Drive to Survive” pirmā sezona uz ekrāniem nonāca 2019. gadā un uzreiz iemantoja plašu atzinību no jau esošajiem Formula 1 līdzjutējiem, kā arī radīja jaunu popularitātes vilni, piesaistot daudz jaunus skatītājus, it īpaši ASV.

Laikam ejot, seriāls arvien biežāk tika kritizēts par mākslīgi radītām intrigām, nekorekti atspoguļojot patiesās braucēju savstarpējās attiecības. Neraugoties uz to, nedēļas skatītāko seriālu Top 10 “Drive to Survive” ceturtā sezona šogad iekļuva 56 dažādās valstīs.

Seriāla producents Džeimss Gejs-Rīss ir pazīstams autosporta aprindās, pateicoties darbam pie 2010. gada filmas Senna, kas veltīta trīskārtējā F1 čempiona Airtona Sennas dzīvesstāstam.

Filmēšanas darbi pie seriāla piektās sezonas jau rit pilnā sparā. Iepriekšējas sezonas čempions Makss Verstapens nolēma nesniegt intervijas “Netflix”, par iemeslu minot dramatizētu un nekorektu viņa tēla atainojumu iepriekšējos gados.

“Drive to Survive” pieturēsies pie līdzšinējā principa, seriāla sezonu veltot vienam gadam Formula 1 čempionātā. Tradicionāli jauna sezona “Netflix” platformā skatītājus sasniedz pavasarī. Šogad ceturtā sezona dienasgaismu ieraudzīja 11. martā, kamēr Bahreinā risinājās pirmssezonas testi.

Seriāla spēja piesaistīt jaunus skatītājus likušas sarosīties arī citiem čempionātiem, radot līdzīga stila dokumentālos seriālus, piemēram, MotoGP Unlimited.

‘Red Bull’ komanda būvēs jaunu vēja tuneli

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ komanda būvēs jaunu vēja tuneli

Neskatoties uz to, ka no 2030. gada “Formulā 1” plāno pilnībā pāriet uz skaitļotā šķidruma dinamikas (CFD) izmantošanu sacīkšu mašīnu aerodinamikas attīstīšanā, “Red Bull” komanda apņēmusies būvēt jaunu vēja tuneli.

Šī brīža iecere paredz sākot ar 2030. gadu pilnībā atteikties no vēja tuneļu izmantošanas, kas palīdzēs samazināt izmaksas. Tomēr līdz tam vēl izcīnāmi daudzi tituli, tādēļ “Red Bull” gatavojas investēt līdzekļus jauna vēja tuneļa radīšanā tuvāko divu gadu laikā.

Šobrīd jaunus vēja tuneļus būvē “McLaren” un “Aston Martin” vienības, un tiem būtu jābūt pabeigtiem nākamā gada pavasarī. Reālo labumu no tiem šīs komandas varētu sajust 2024. gada sezonā.

“Red Bull” gadījumā šobrīd vēl par to tiek spriests, bet lēmuma pieņemšana gaidāma kuru katru brīdi, vācu medijam “Auto Motor und Sport” apstiprinājis komandas padomnieks Helmuts Marko. Vēja tunelis, tāpat kā pārējā rūpnīcas infrastruktūra, ieskaitot tapšanas stadijā esošo dzinēju nodaļu “Red Bull Powertrains”, atradīsies Anglijas pilsētā Miltonkeinsā.

Publikācijā teikts, ka “Red Bull” vadība nebūt nav gribējusi būvēt vēja tuneli, tomēr to faktiski ir spiesta darīt, lai spētu saglabāt konkurētspēju. Šobrīd jau otro gadu spēkā ir komandu tēriņu ierobežojumi, tāpat arvien mazāk ir iespēju veikt testus trasē.

Tiek lēsts, ka F1 vēja tuneļa būvēšanas izmaksas sastāda no 50 līdz 75 miljoniem eiro.

Tonijs Brūkss (1932-2022)

Juris Dargēvičs
-
0
Tonijs Brūkss (1932-2022)

3. maijā 90 gadu vecumā mūžībā devies britu autosportists Tonijs Brūkss. Viņš bija pēdējais no vēl dzīvajiem pilotiem, kurš guva uzvaras F1 čempionātā pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados.

Brūksa karjera “Formula 1” pasaules čempionātā ilga tikai nedaudz vairāk kā piecas sezonas, taču šajā laikā viņš paspēja izcīnīt sešas uzvaras un vairākas reizes pretendēja arī uz titulu, 1958. gadā ieņemot trešo, bet 1959. gadā – otro vietu kopvērtējumā.

Autosacīkstēs braukt Brūkss sāka 1952. gadā, tobrīd vēl klubu līmenī. 1955. gadā viņš ar “Connaught” spēkratu piedalījās Sirakūzu “Grand Prix” izcīņā, kas nebija F1 čempionāta ieskaites posms, un izcīnīja uzvaru. Tā bija pirmā reize pēc 31 gada pārtraukuma, kad kāds brits uzvarējis “Grand Prix” sacensībās ar britu mašīnu. Tobrīd viņš vēl mācījās par zobārstu, un šajā sakarā ieguva iesauku “braucošais zobārsts”.

Pirmo pasaules čempionāta posmu pilots aizvadīja BRM sastāvā 1956. gadā Silverstounā, kur piedzīvoja avāriju, kad iestrēga viņa gāzes pedālis. Nākamajā gadā Brūkss pievienojās “Vanwall” nometnei, kopā ar Stērlingu Mosu un Stjuartu Luisu-Evansu izveidojot britu F1 superkomandu. Togad viņš Monako finišēja otrajā vietā, bet ar saberztām rokām, jo sajūga problēmu dēļ pārnesumus pārslēgt bija ļoti grūti. Ārpus F1 Brūkss pārstāvēja “Aston Martin” vienību un Lemānā togad piedzīvoja lielu avāriju. F1 sacensībās Lielbritānijā viņš startēja vēl nebūdams pilnīgi vesels, bet sagadīšanās atnesa pirmo uzvaru. Brūkss bija sestais, kad Mosam radās tehniskas problēmas. Komanda iesauca Brūksu boksos un atdeva viņa mašīnu Mosam, kurš finišēja kā uzvarētājs. Uzvaru posmā līdz ar to dalīja viņi abi, bet katrs saņēma pusi no punktiem, ko piešķīra par pirmo vietu.

Moss bija komandas līderis, un viņam vienmēr tika piešķirta labākā tehnika, bet Brūkss bija labs komandas spēlētājs un sevi allaž lieliski pierādīja, kad tautietis iekūlās kādās problēmās. Tā tas bija līdz 1958. gadam, kad Brūkss uzvarēja Spā-Frankošamps, Nirburgringas un Moncas trasēs. Vācijas “Grand Prix” viņš apdzina “Ferrari” pilotus Maiku Hotornu un Pīteru Kolinsu, kurš pēc tam, cenšoties atgūt zaudēto, avarēja un gāja bojā. Hotorns pēc Kolinsa nāves paziņoja, ka pēc sezonas beigs karjeru, bet kļuva par čempionu, Moss uzvarēja četras reizes, taču kopvērtējumā piekāpās par punktu, kamēr “Vanwall” triumfēja Konstruktoru kausā, kas tika rīkots pirmo reizi. Brūkss ieņēma trešo vietu.

1959. gadā Brūkss pievienojās “Ferrari” un kļuva par komandas līderi, lai gan kopā ar viņu sastāvā brauca arī spēcīgie Fils Hils un Dens Gērnijs. Brūkss uzvarēja divos posmos un cīnījās par titulu ar Mosu un Džeku Brebemu. Sportistam nepaveicās, jo Beļģijas posmu atcēla, bet Itālijas posma startā viņu piemeklēja problēmas ar sajūgu. Šajos abos posmos, patiecoties “Ferrari” mašīnai ar priekšā iebūvēto motoru, būtu bijušas labas izredzes uzvarēt. Uz pēdējo posmu Sebringā viņš ieradās vēl teorētiski pretendējot uz titulu, taču jau sākumā virsū uztriecās komandas biedrs Volfgans fon Tripss, nācās veikt pitstopu un finišs tika sasniegts trešajā vietā. Kopvērtējumā Brukss palika otrais, piekāpjoties “Cooper” pilotam Brebemam.

Brukss startēja F1 čempionātā arī 1960. un 1961. gadā, taču viņam nepatika mašīnas ar aizmugurē izvietotu motoru, un viens pjedestāls bija vienīgais, ko izdevās sasniegt. Savā autosportista karjerā Brūks guva panākumus arī sportskāru sacensībās.

Kad 2020. gadā aizsaulē aizgāja Moss, Brukss palika vienīgais no vēl dzīvajiem braucējiem, kuri bija uzvarējuši F1 sacīkstēs 20. gadsimta piecdesmitajos gados.

Tonija Brūksa karjera F1 čempionātā:

Mašīnas BRM, Vanwall, Ferrari, Cooper
Starti 38 (1956-1961)
Uzvaras 6 (15.8%)
Pjedestāli 10 (26.3%)
Pirmās starta vietas 3 (7.9%)
Ātrākie apļi 3 (7.9%)
Punkti 75 (vidēji 1.97 punkti sacīkstē)
Finiši punktos 15 (39.5%)
Starti no pirmās rindas 11 (29.0%)
Izstāšanās 19 (50.0%)

‘Suzuki’ plāno aiziet no ‘MotoGP’ čempionāta

Juris Dargēvičs
-
0
‘Suzuki’ plāno aiziet no ‘MotoGP’ čempionāta

Motociklu ražotājs “Suzuki” ir pieņēmis lēmumu aiziet no “MotoGP” pasaules čempionāta pēc šīs sezonas beigām, šodien vēsta motosporta mediji. Oficiālais paziņojums gan pagaidām nav sniegts.

Vēl 2020. gadā “Team Suzuki Ecstar” izdevās triumfēt “MotoGP” čempionātā, uzvarot gan komandu vērtējumā, gan individuālajā ieskaitē, kur titulu izcīnīja spānis Žoans Mirs.

Ziņas par ražotāja aiziešanu no “MotoGP” ir negaidītas. Vēl pagājušās nedēļas nogalē Portugāles posma laikā komandas jaunais vadītājs Livio Supo, kurš tika nolīgts pirms dažiem mēnešiem, stāstīja par vēlmi pagarināt līgumu uz nākamo sezonu gan ar Miru, gan otru braucēju Aleksu Rinsu.

“MotoGP” promoters “Dorna” izplatījis paziņojumu, ka, sakarā ar neoficiālo informāciju par “Suzuki” plāniem slēgt sacīkšu programmu, tas sazinājies ar rūpnīcas vadību. Lai gan arī “Dorna” neko neapstiprina, promoters ziņo, ka ne viena vien komanda jau izrādījusi interesi par startēšanu čempionātā “Suzuki” vietā. Jāpiemin, ka “Team Suzuki Ecstar” ir līgums ar “Dorna”, kas paredz komandas dalību čempionātā līdz 2026. gada beigām.

Vispirms runas par “Suzuki” aiziešanu izplatījās no komandas darbinieku puses šonedēļ Heresas trasē notiekošajos testos. Lēmumu esot pieņēmusi “Suzuki” rūpnīcas vadība Japānā, un “MotoGP” komandai šajā ziņā neesot bijusi nekāda teikšana.

Jāatgādina, ka komanda, kurai ir viens no mazākajiem budžetiem čempionātā, līdzīgā veidā negaidīti pameta “MotoGP” čempionātu 2011. gada sezonas izskaņā, par to paziņojot tā gada pēdējā posmā. Tobrīd jau bija noslēgti līgumi ar braucējiem uz nākamo gadu. Toreiz iemesls tam bija sekas vispasaules ekonomiskajai krīzei, šoreiz, ļoti iespējams, par iemeslu kļuvušas “Covid-19” pandēmijas atskaņas. 2015. gadā rūpnīca atgriezās čempionātā.

2020. gadā Mirs uzvarēja vienā posmā un triumfēja “MotoGP” kopvērtējumā, kamēr Rinss uzvaras neguva, bet bija trešais kopvērtējumā. Pērn uzvaras vairs sasniegtas netika, taču Mirs kopvērtējuma tabulā ierindojās trešajā vietā. Rinsam sniegums bija vājāks un tikai 13. rezultāts sezonas izskaņā. Šogad, pēc pirmajiem sešiem posmiem, Rinss ir ceturtajā pozīcijā, bet Mirs – sestajā, savukārt komandu vērtējumā “Team Suzuki Ecstart” ir vadībā.

‘Porsche’ gatavojas pārņemt pusi no ‘Red Bull’ komandas

Juris Dargēvičs
-
0
‘Porsche’ gatavojas pārņemt pusi no ‘Red Bull’ komandas

Līdz ar ienākšanu F1 pasaules čempionātā 2026. gada sezonā, Vācijas automobiļu rūpnīca “Porsche” gatavojas pārņemt 50% no “Red Bull” komandas, ziņo vācu medijs “Motorsport-Total”.

Abu “Volkswagen” grupas rūpnīcu ienākšana čempionātā aizvien oficiāli nav apstiprināta, ņemot vērā, ka vēl nav pabeigta 2026. gada dzinēju tehnisko noteikumu izstrāde, tāpat “Porsche” un “Audi” vēl nav vienojušās ar nevienu no komandām. Tikmēr šonedēļ pirmo reizi par F1 projektu publiski izteicies “Volkswagen” grupas izpilddirektors Herberts Dīss, skaidri liekot saprast, ka tas tiks īstenots.

Šajā intervijā Dīss apstiprināja, ka “Porsche” plāni saistībā ar F1 čempionātu jau šobrīd ir “salīdzinoši konkrēti”, kamēr par “Audi” to “vēl tā nevar teikt”. Jau iepriekš izskanējusi informācija, ka “Porsche” kļūs par “Red Bull” dzinēju piegādātāju. “Motorsport-Total” rīcībā esošā informācija liecina, ka puse no titulētās komandas pāries “Porsche” īpašumā.

Nav noslēpums, ka “Audi” cerēja vienoties ar “McLaren” par komandas pārņemšanu, taču briti piedāvājumam neesot piekrituši. “Motorsport-Total” vēsta, ka sarunas vēl nav beigušās, taču situāciju pārzinoši cilvēki zina teikt, ka sadarbība visdrīzāk nenotiks. Sarunas notiek arī ar “Aston Martin”, “Sauber” un “Williams”.

Tiek arī ziņots, ka, saistībā ar birokrātiju, Vācijā būtu ļoti grūti uzturēt F1 komandu, kas esot viens no iemesliem, kādēļ “Porsche” un “Audi” vēlas pārņemt kādu no jau esošajām vienībām. Tāpat Dīss skaidri izteicies, ka kompānija mērķē uz peļņas gūšanu.

“Ar “Formulu 1” mēs no rūpnīcām Štutgartē un Ingolštadtē dabūsim vairāk naudas nekā bez “Formulas 1″,” vienu no iemesliem, kāpēc izlemts par labu ienākšanai čempionātā, pamato Dīss. “Nav tā, ka cilvēki pēkšņi vienkārši apzinājās vēlmi startēt šajā čempionātā.”

‘Alfa Romeo’ kritizē citas komandas par manipulēšanu ar FIA

Juris Dargēvičs
-
0
‘Alfa Romeo’ kritizē citas komandas par manipulēšanu ar FIA

“Alfa Romeo Racing” vadītājs Frederiks Vasērs kritizējis tās F1 komandas, kas pirms sezonas izdarīja spiedienu uz Starptautisko Automobiļu federāciju (FIA) un ar viltu panāca minimālā noteiktā svara palielināšanu par vairākiem kilogramiem.

Mainoties tehniskajiem noteikumiem, sākotnēji bija noteikts, ka sacīkšu mašīnai kopā ar pilotu šogad būs jāsver 795 kg, bet daļa komandu izteica pretenzijas, panākot, ka galu galā minimālā prasība tiek palielināta līdz 798 kg.

Cik zināms, “Alfa Romeo” komanda ir vienīgā, kuras mašīnas nav smagākas par noteikto minimumu. Tikmēr, piemēram, “Red Bull” spēkrats esot par apmēram 10 kg smagāks, lai gan uzlabojumi, kas tika ieviesti uz sacīkšu nedēļas nogali Imolā, ļāvušas svaru samazināt.

“Godīgi sakot, es to nesaprotu, jo, kad tiek sākta sacīkšu mašīnas konstruēšana, noteikta svara sasniegšana ir mērķis numur viens,” saka Vasērs. “Nevar būt tā, ka pēdējā brīdī pārsteidzošā kārtā svars izrādījies par lielu. Domāju, ka dažas komandas ar FIA vienkārši spēlēja spēlītes, paredzot, ka viņi pēdējā brīdī palielinās minimālo svaru. Tas ir pilnīgi negodīgi, jo sava projekta īstenošanas laikā mēs pieņēmām sarežģītus lēmumus, lai nonāktu pie šī minimālā svara. Bet F1 pasaule tāda ir – šeit visi spēlē spēlītes.”

Vasērs skaidro, ka tās komandas, kas tagad sūdzas par pārāk lielu svaru, ir veikušas tādus soļus, kas šo svaru palielina, bet tajā pašā laikā dot citas priekšrocības veiktspējā vai izturībā.

“Tas bija kristālskaidrs, ka šāds minimālais svars ir pilnībā sasniedzams,” saka Vasērs. “Ja kāda komanda nav sasniegusi šo minimālo svaru, tas nozīmē, ka tā ir pieņēmusi citus lēmumus, gūstot kādu citu labumu, taču tādā veidā nespējos nonākt pie vajadzīgā svara.”

“Alfa Romeo” komanda šogad piedzīvojusi pamatīgu progresu, Konstruktoru kausā pēc četriem posmiem ieņemot piekto vietu, kas gan lielā mērā izdevies pateicoties Valteri Botasa izcīnītajiem punktiem, jo debitants Guanju Žou pagaidām nav bijis tik sekmīgs.

Eksperimentālā nolūkā F1 kvalifikācija piedzīvos izmaiņas

Juris Dargēvičs
-
0
Eksperimentālā nolūkā F1 kvalifikācija piedzīvos izmaiņas

Nākamajā F1 čempionāta sezonā divos posmos tiks veiktas izmaiņas kvalifikācijas noteikumos, kas attieksies uz katrā kvalifikācijas kārtā izmantojamajām riepām.

Starptautiskajai Automobiļu federācijai (FIA) ir iecere nākotnē samazināt sacīkšu nedēļas nogalē atļauto riepu skaitu no 13 uz 11 komplektiem uz katru pilotu. F1 komisijas sēdē nesen tika panākta vienošanās, ka tas tiks izmēģināts jau divos posmos 2023. gada sezonā.

Līdz ar to šajos divos posmos, kas pagaidām gan vēl nav paziņoti, būs izmaiņas arī kvalifikācijā. Šobrīd katrs pilots var brīvi izvēlēties, ar kādām riepām katrā no kvalifikācijas kārtām startēt, bet šajos divos posmos būs stingri noteikts, kāda sastāva riepas jāizmanto. Q1 būs jābrauc ar cietā sastāva riepām, Q2 būs jālieto vidējā sastāva riepas, bet mīkstā gumija būs atļauta uz Q3. Ja kāda no sesijām notiks slapjā trasē, riepu izvēle kļūs brīva.

Izņemot tās nedēļas nogales, kad notiek sprinta sacensības, šobrīd katrā posmā pilotiem pieejami astoņi mīksto, trīs vidējo un divi cieto riepu komplekti (ieskaitot papildus mīksto riepu komplektu tiem, kas piedalās Q3). Eksperimentālajos divos posmos būs četri mīksto, četri vidējo un trīs cieto riepu komplekti. Tas darīts ar iemeslu, lai piloti dažādotu izmantoto riepu klāstu un pēc posma būtu pēc iespējas mazāk atlikumu.

FIA arī paziņojusi, ka divās F1 posmu nedēļas nogalēs šajā gadā tiks rīkoti 2023. gada “Pirelli” riepu testi.

DTM jaunā sezona sākas ar Auera un Millera uzvarām, debiju piedzīvo Lēbs

Juris Dargēvičs
-
0
DTM jaunā sezona sākas ar Auera un Millera uzvarām, debiju piedzīvo Lēbs

Nedēļas nogalē Portugālē, Algarves trasē aizvadīts Vācijas salonautomobiļu čempionāta (DTM) sezonas pirmais posms, kurā uzvaras izcīnīja Lukass Auers ar “Mercedes” un Niko Millers ar “Audi”. Tikmēr debiju piedzīvoja deviņkārtējais pasaules rallija čempions Sebastjēns Lēbs.

Pirmajā braucienā ilgu laiku vadībā bija “Lamborghini” pilots Mirko Bortoloti, kurš bija izveidojis drošu pārsvaru pār sekotājiem, kad trasē apstājās viņa komandas biedrs Rolfs Ineihens un pie darba tika likta drošības mašīna. Restartā Bortoloti bija lēns un zaudēja vadību “Mercedes-AMG Team Winward” komandas pilotam Lukasam Aueram, kurš izvirzījās vadībā un guva uzvaru, jau astoto savā DTM karjerā. Uzsāckot pirmo pilno sezonu, otro vietu izcīnīja Luka Stolcs, bet Bortoloti pēdējā aplī apdzina Maro Engelu un guva trešo vietu.

Otrajā braucienā no pole position startēja “Team Rosberg” pilots Niko Millers. Viņš noturēja vadību visā sacīkšu garumā un uzvarēja. Felipe Fraga ar “Ferrari” jau sākumā apdzina Bortoloti un finišēja otrajā vietā. Arī otrajā braucienā Bortoloti bija trešais.

Debiju DTM čempionātā piedzīvoja rallija leģenda Sebastjēns Lēbs. Francūzis pārstāvēja “Red Bull AlphaTauri AF Corse” komandu, aizstājot pamatsastāva braucēju Niku Kesidiju, kurš tikmēr bija devies uz Monako startēt “Formula E” posmā. Algarves trase viņam bija neiepazīta teritorija, bet Lēbs parādīja stabilu sniegumu, braucienus noslēdzot 16. un 18. vietā.

Šosezon DTM čempionātā tiks aizvadīti astoņi posmi, nākamais no kuriem notiks 21. un 22. maijā Lauzicringā.

1. brauciens:

Vieta Pilots Auto Rezultāts
1. Lucas Auer Mercedes 57:55.325
2. Luca Stolz Mercedes +0.851
3. Mirko Bortolotti Lamborghini +1.811
4. K.van der Linde Audi +3.053
5. Dennis Olsen Porsche +3.406
6. Ricardo Feller Audi +4.405
7. S.van der Linde BMW +4.768
8. Laurens Vanthoor Porsche +5.365
9. Philipp Eng BMW +7.399
10. Maro Engel Mercedes +7.468
11. Maximilian Götz Mercedes +8.534
12. Nicki Thiim Lamborghini +9.141
13. Thomas Preining Porsche +12.480
14. Esteban Muth BMW +13.303
15. Mikaël Grenier Mercedes +13.752
16. Sébastien Loeb Ferrari +14.285
17. Arjun Maini Mercedes +14.975
18. Marius Zug Audi +16.060
19. Maximilian Buhk Mercedes +16.701
20. David Schumacher Mercedes +17.264
21. Clemens Schmid Lamborghini +18.031
22. Alessio Deledda Lamborghini +25.942
– Esmee Hawkey Lamborghini Izstājās
– René Rast Audi Izstājās
– Felipe Fraga Ferrari Izstājās
– Rolf Ineichen Lamborghini Izstājās
– Marco Wittmann BMW Izstājās
– Dev Gore Audi Izstājās
– Nico Müller Audi Izstājās

2. brauciens:

Vieta Pilots Auto Rezultāts
1. Nico Müller Audi 56:59.568
2. Felipe Fraga Ferrari +3.415
3. Mirko Bortolotti Lamborghini +8.447
4. Marco Wittmann BMW +10.283
5. Maximilian Götz Mercedes +12.734
6. K.van der Linde Audi +13.553
7. Laurens Vanthoor Porsche +14.349
8. S.van der Linde BMW +18.002
9. Ricardo Feller Audi +19.754
10. Maro Engel Mercedes +21.579
11. Dennis Olsen Porsche +22.410
12. René Rast Audi +22.966
13. Arjun Maini Mercedes +23.621
14. Esteban Muth BMW +27.854
15. David Schumacher Mercedes +28.165
16. Marius Zug Audi +34.885
17. Maximilian Buhk Mercedes +36.943
18. Sébastien Loeb Ferrari +47.817
19. Clemens Schmid Lamborghini +50.025
20. Dev Gore Audi +1’00.836
21. Esmee Hawkey Lamborghini +1’08.140
22. Lucas Auer Mercedes +1’11.368
23. Alessio Deledda Lamborghini +1’28.589
– Mikaël Grenier Mercedes Izstājās
– Luca Stolz Mercedes Izstājās
– Nicki Thiim Lamborghini Izstājās
– Thomas Preining Porsche Izstājās
– Philipp Eng BMW Izstājās
– Rolf Ineichen Lamborghini Izstājās

 

DeWALT autošosejas sacensības noslēdzas jaunu Biķernieku trases rekordu

Aldis Putniņš
-
0
DeWALT autošosejas sacensības noslēdzas jaunu Biķernieku trases rekordu

Aizvadītajā nedēļas nogalē ar “DeWALT Grand Prix” sacensībām Biķernieku trasē tika atklāta jaunā Baltijas autošosejas čempionāta sezona. Sacensībās varēja novērot gan rekordlielu – 165 dalībnieku skaitu, gan jaunu trases rekordu salonautomašīnām.

165 dalībnieki vairākās ieskaites klasēs Baltijas autošosejas čempionāta sacensībās tiek pulcēti pirmo reizi. Bez Baltijas valstu sportistiem, sacensībās piedalījās arī Somijas, Lielbritānijas, Francijas un Turcijas pārstāvji. Viskuplākā skaitā tika pārstāvēta BMW 325 CUP klase, kur piedalījās 50 sportisti.

Sestdien norisinājās “Porsche GT3 CUP” klases braucieni, kuros uzvaru abu braucienu summā svinēja francūzis Thomas Padovani, bet kvalifikācijas braucienā ātrākais bija jaunais lietuvietis Kajus Šiksnelis, kurš apli veica vienā minūtē un 18,472 sekundēs, labojot pērn cita lietuvieša Sim Racer uzstādīto trases rekordu salonautomašīnām par divām desmitdaļām. Vidējais ātrums veiktajam aplim bija 167,99 km/h.

Sestdien godalgotas vietas Latvijas sportistiem izcīnīja Valters Zviedris, pilnu skatītāju tribīņu priekšā uzvarot abus BMW 325 CUP braucienus. Atim Veismanim trešā vieta BTC2 klasē.

V1600 otro vietu ieņēma Ernests Eglītis, aiz sevis atstājot Somijas čempionu Matiasu Nuoramo. Raivim Meilandam uzvara jaunizveidotajā BMW 116 Trophy klasē, apsteidzot Elvi Turānu un Artūru Brunavu.

Svētdien norisinājās “Nankang” divu stundu izturības sacensības, kur trīsdesmit dalībnieku konkurencē trešo vietu absolūti un pirmo vietu BMW 325 CUP klasē izcīnīja “Jūrmala/Papa’s sacīkšu komanda ar pilotiem Uldi Timaku un Ričardu Šubecki. Pirmā vieta V1600 klasē “Degviela Motorsport” komandai, bet ABC Race klasē uzvarēja “LDV Racing”. Uzvaru braucienā svinēja lietuviešu komanda “222 by Autopark”.

Prestižajā “TCR” klasē uzvaru svinēja latvietis Ivars Vallers, bet vēsturisko formulu klasē pirmā vieta pašmāju pilotam Indulim Rukutam.

ABC Race braucienos 17 dalībnieku konkurencē ātrākais izrādījās Rolands Bērziņš, aiz sevis atstājot Jāni Hānu un Edvīnu Vansoviču.

Nākamās Baltijas autošosejas čempionāta sacensības paredzētas no 10. līdz 12. jūnijam Somijā, Botniaring trasē.

1...380381382...1,263Lapa 381 no 1,263