“Formula 1” čempionāta vadība panākusi vienošanos ar Singapūras “Grand Prix” rīkotājiem par sacensību organizēšanu nākamos septiņus gadus. Tikmēr nākamgad pasaules čempionāta kalendāru varētu papildināt jau trešais posms ASV.
Singapūrā posms vēl vismaz septiņus gadus
Singapūrā pirms vairākiem gadiem notika pirmās F1 sacīkstes vēsturē, kas risinās mākslīgajā apgaismojumā. Pagājušajās divās sezonās posms nenotika “Covid-19” izraisītās situācijas dēļ, kamēr šogad 2. oktobrī Singapūras GP izcīņa atkal ir plānota.
Iepriekšējais līgums par sacīkšu rīkošanu bija noslēgts uz termiņu no 2017. līdz 2021. gadam, bet tagad panākta jauna vienošanās. Tā paredz sacīkstes rīkot no 2022. līdz 2028. gadam, kompensējot arī tās divas, kas nevarēja norisināties iepriekšējos gados.
Jāatgādina, ka novembrī tika parakstīts līgums par Ķīnas GP rīkošanu līdz 2025. gadam, lai gan šosezon sacīkstes Šanhajā nenotiks, tāpat kā iepriekšējos divus gadus.
F1 vadība grib ASV rīkot četrus posmus
Tikmēr F1 kalendārs turpina paplašināties Amerikas virzienā. Kopš 2012. gada risinās posms Ostinā, bet šogad klāt nākusi Maiami. Tagad tiek ziņots, ka jau 2023. gadā F1 čempionāts ASV varētu viesoties trīs reizes, jo kalendārā plānots iekļaut arī Lasvegasu, kas gan vēl nav oficiāli apstiprināts. Šobrīd arī nav zināma precīza plānotās trases atrašanās vieta, bet visticamāk tā vedīs cauri slavenā Lasvegasas bulvāra centrālajai daļai.
Pēdējo reizi trīs sacensības šajā valstī notika tālajā 1982. gadā, kad kalendārā bija Longbīča, Detroita un Lasvegasa.
Pēc neoficiālas informācijas, “Liberty Media” vēlas valstī pat četrus F1 posmus, viens no kuriem notiktu Austrumkrastā (Maiami), viens būtu ASV vidienē (Ostinā), bet divi Rietumkrastā (Lasvegasā un Longbīčā).
Astoņkārtējais pasaules rallija čempions Sebastjēns Ožjē paziņojis savu gaidāmās sezonas programmu izturības sacīkšu pasaules čempionātā (WEC), kur jau šogad plāno piedalīties visos posmos. Pirmo sezonu viņš aizvadīs LMP2 klasē.
WRC programma neskaidra
Aizvadītajā gadā Ožjē astoto reizi tika kronēts par WRC čempionu, bet par devīto titulu necīnīsies, jo šosezon ieplānojis startēt vien atsevišķos rallijos. 38 gadus vecais francūzis bija uz starta Montekarlo posmā, kur ar jauno “Toyota GR Yaris WRC” automašīnu sacentās par uzvaru, vien pašās beigās atkrītot uz otro vietu. Šobrīd nav zināms, kuros rallijos vēl viņu redzēsim darbībā, taču noskaidrojies viss par pilota plāniem attiecībā uz WEC.
Ožjē vienā komandā ar čempionu un debitanti
Pirmajā sezonā Ožjē piedalīsies visos sešos WEC posmos, ieskaitot Lemānas 24 stundu sacensības. Sportists kļuvis par vienu no “Richard Mille Racing” komandas braucējiem un pilotēs “Oreca-Gibson” prototipu. Viņa komandas biedri būs Šarls Milesi, kurš pērn WRT komandas sastāvā kļuva par LMP2 klases čempionu, kā arī 20 gadus vecā debitante Lilū Vadū, kura ir pirmā sieviete – “Alpine Elf Europa Cup” sacīkšu uzvarētāja. Komandas sastāvs ir pilnībā jauns, jo pērn tajā brauca tikai daiļā dzimuma pārstāves – Sofija Florša, Tatjana Kalderona, Beitske Visere un Gabriēla Aubrī.
Hypercar klasei pievienojas Peugeot komanda
Ožjē jau divas reizes testējis “Hypercar” klases prototipu “Toyota GR010 Hybrid”, pērn novembrī piedaloties arī WEC jauno braucēju testos Bahreinā. “Toyota Gazoo Racing” rūpnīcas komandā vienu no šīm mašīnām gaidāmajā sezonā pilotēs pašreizējie čempioni Maiks Konvejs, Kamui Kobajaši un Hosē Marija Lopess, bet otru – Sebastjēns Buemī, Brendons Hārtlijs un Rijo Hirakava. Tāpat šogad “Hypercar” klasē turpinās startēt “Alpine” un “Glickenhais” komandas, bet klāt nākusi “Peugeot”, kurā viens no pilotiem būs vēl nesen F1 startējušais Kevins Magnusens. LMP2 klasē dalību apstiprinājušas 13 komandas, bet startēt gatavojas arī tādi piloti kā Roberts Kubica, Sebastjēns Burdē, Pols di Resta, Antonio Fēlikss da Kosta, Estebans Gutjeress un citi.
WEC sezonā seši posmi
Jaunā WEC sezona sāksies 18. martā ar 1000 jūdžu sacīkstēm Sebringā (ASV), bet kopumā gaidāmi seši posmi, kas norisināsies Spā-Frankošamps (Beļģijā), Lemānā (Francijā), Moncā (Itālijā), Fudži (Japānā) un Sahirā (Bahreinā).
Ir negaidīti mainīts plāns turpmākajā “Red Bull Racing” vienības un “Honda” rūpnīcas sadarbības formātā, kā rezultātā austriešu komanda arī nākamās trīs sezonas tiks apgādātas ar motoriem, kas radīti Japānā.
Pērn “Honda” šokēja ar paziņojumu, ka pēc 2021. gada vairs oficiāli nebūs dzinēju piegādātājs. Uzreiz pēc tā “Red Bull Racing” vadība izplānoja šos pašus motorus ar daļēju “Honda” atbalstu šogad uzturēt un attīstīt savā jaunizveidotajā nodaļā “Red Bull Powertrains”, bet no 2023. gadā no “Honda” detaļām jau arī ražot tos savā rūpnīcā.
Tagad vienība paziņojusi, ka plāns ir mainījies un tā saņems dzinējus no “Honda” rūpnīcas Japānā arī nākamās trīs sezonas. Tāpat tie tiks piegādāti arī “AlphaTauri” komandai.
Šobrīd galīgā vienošanās par jauno sadarbības posmu vēl nav noslēgta, jo notiek pārrunas par dažādām niansēm. Kopumā paredzams, ka “Honda” apkalpos “Red Bull” vēl trīs gadu garumā, bet no 2026. gada komandas dzinēji pilnībā tiks izstrādāti “Red Bull Powertrains” rūpnīcā.
“Esam atraduši pavisam savādāku risinājumu nekā tas, ko sākotnēji ieplānojām,” žurnālam “Autorevue” pavēstīja “Red Bull Racing” padomnieks Helmuts Marko. “Dzinēji tiks ražoti Japānā līdz 2025. gadam, mēs to vispār neaiztiksim. Tas nozīmē, ka visas tiesības un tādas lietas joprojām piederēs viņiem, kas ir svarīgi, jo 2026. gadā padarīs mūsu par jaunpienācējiem.”
Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) augsta ranga amatpersona Pīters Baijers atzinis, ka vēlas turpināt sadarbību ar “Formula 1” sacīkšu direktoru Maiklu Masi, tomēr šobrīd turpinās notikušā analizēšana, kas varētu novest pie ievērojamām pārmaiņām šajā amatā.
Mazāk pienākumu sacīkšu direktoram
Šaubas par Masi nākotni ir kopš skandalozā aizvadītās F1 čempionāta sezonas noslēguma posma Abū Dabī, kad viņa pieņemtie lēmumi nenostrādāja par labu Lūisam Hamiltonam un palīdzēja titulu izcīnīt Maksam Verstapenam. FIA joprojām veic notikušā analīzi un pēta, kā turpmāk uzlabot tiesāšanu.
Viena no iespējām, kas tiek apsvērta, ir sacīkšu direktoram uzlikto pienākumu mazināšana, kas sevišķi pieauga Čārlija Vaitinga laikos. Tāpat tiek diskutēts par vairāku sacīkšu direktoru iecelšanu, kas sezonas laikā rotētu savā starpā. Vēl papildus varētu piesaistīt speciālistus, kas sacīkšu centrālei palīdzētu pieņemt lēmumus saspringtās situācijās.
Jāapzinās, ka strādā sporta policijā
Pīters Baijers kopš 2017. gada ir FIA ģenerālsekretārs, bet pagājušā gada decembrī, vēl pirms Abū Dabī sacīkstēm, ieguva arī FIA formulu departamenta izpilddirektora amatu. Viņš stāsta par to, ka Masi kopš notikušā nav runājis ar medijiem un saņēmis ļoti bargu kritiku no apkārtējiem.
“Pret atsevišķu komandu uzbrukumiem viņam izveidojusies samērā bieza āda,” saka Baijers. “Strādājot FIA, ir jāapzinās, ka strādā sporta policijā. Policists reti saņem simpātijas, arī ikdienas dzīvē. Reakcija sociālajos tīklos ir kļuvusi neizturama, bet tas beigsies ne ar ko, tāpat kā bija ar nāves draudiem “Williams” pilotam Latifī. Maiklam nav konta sociālajos tīklos, bet saskarsme ar naidīgumu pa citiem kanāliem viņu skārusi smagi. Esmu apliecinājis Maiklam, ka federācija viņu atbalsta un darīju viņam zināmu, ka vēlamies turpināt sadarbību.”
Hamiltonam nebija cerību iegūt titulu apelācijas ceļā
Baijers arī piemin “Mercedes” komandas iesniegto apelāciju, kas, gadījumā, ja tiktu apmierināta, nemainītu titula ieguvēju. Proti, ja rezultāti Abū Dabī posmā tiktu anulēti, Verstapens vienalga būtu kļuvis par čempionu, jo bija kopvērtējuma līderis jau pirms finālposma.
Tāpat Baijers apstiprina, ka turpmāk komandu vadītājiem pa radio vairs nebūs atļauts sacensību laikā runāt ar sacīkšu direktoru, bet to joprojām varēs darīt komandu menedžeri un sporta direktori.
Atjaunotajā Austrālijas GP mājvietas trasē Albertparkā ir izbūvētas papildus piecas skatītāju tribīnes, lai apmierinātu ievērojami pieaugušo pieprasījumu pēc biļetēm.
Papildus 5 tribīnes
“Austrālijas Grand Prix Corporation”, kas organizē posmu, ziņo par ‘bezprecedenta biļešu pārdošanas tempiem un pieprasījumu’, tāpēc pieņemts lēmums papildus tribīņu celtniecībai.
Viena no papildus tribīnēm uzbūvēta ātrās izliektās taisnes (trases konfigurācijā 8. un 9.līkums) beigās, kur iepriekš bija ass bremzēšanas punkts, bet tagad izveidots plūstošs līkumu komplekss pie Lakeside Drive avēnijas.
Šīm pārmaiņām kombinācijā ar vairākās vietas paplašināto trasi vajadzētu uzlabot apdzīšanas iespējas Albertparka trasē. Tostarp pārējās jaunās tribīnes izvietotas 5., 8., 11., un 12.līkumos.
“Mūs pārsteidza negaidītais entuziasms pirms Formula 1 posma Autrālijā,” skaidro Austrālijas posma korporācijas pārstāvis Artūrs Džilions. “Šī gada posms solās būt neaizmirstams un mēs nevaram vien sagaidīt skatītājus atpakaļ Albertparka trasē.”
Nupat notikušajā Austrālijas Open tenista turnīrā bija nelieli skatītāju apmeklējuma ierobežojumi dēļ augstajiem Omikron rādītājiem Viktorijas štatā. Taču “Austrālijas Grand Prix Corporation” boss Endrjū Vestakots apliecināja, ka plāns ir aprīlī Austrālijas GP aizvadīt ar pilnām skatītāju tribīnēm.
Lieliski savu atvadu sezonu Formula E čempionātā iesākuši “Mercedes”. Rūpnīcas komandas braucēji Niks de Vrīss un Stofels Vandurns izcīnīja dubultuzvaru Dirijas ePrix pirmajā braucienā, bet otrajā satriecošs sniegums viņu klientu “Venturi” izpildījumā. Bijušā F1 braucēja Antonio Džiovinaci sniegums Formula E debijā nebija pārāk spožs.
Pirmais brauciens
Jaunais kvalifikācijas formāts nodrošināja pole position dueli pirmajam braucienam starp “Andretti” braucēju Džeiku Denisu un “Mercedes” pārstāvi Stofelu Vandurnu, kurš pusfinālā pieveica savu komandas biedru un pagājušās sezonas čempionu Niku de Vrīsu. Pirmā starta pozīcija nonāca Vandurnam, tomēr sacīkstēs vairāk mirdzēja de Vrīss.
Startā nīderlandietis no trešās pozīcijas apsteidza Denisu un turējās cieši aiz līdera Vandurna. Par nelaimi beļģu sportistam, viņam neizdevās precīzi izbraukt caur papildus jaudas aktivizācijas joslu. Tā rezultāta tika zaudēts laiks un vadību pārņēma de Vrīss, savu titula aizstāvēšanas sezonu sākot ar uzvaru, neraugoties uz treniņos piedzīvoto avāriju.
Cīņā par trešo vietu pēc pamatīgas savstarpējās bakstīšanās Deniss spēja izkarot trešo vietu priekšā Lotereram, kura “Porsche” pēdējos apļos zaudēja tempu. Līdz finišam Loterers bija izkritis ārpus punktu zonas. Ceturtais finišēja Sems Bērds ar “Jaguar”, pieveicot “Venturi” pārstāvjus di Grasi un Mortaru.
“Dragon Racing” sastāvā savā pirmajā Formula E sacīkstē Antonio Džiovinaci kvalificējās pēdējais un sacīkšu laikā tā arī nespēja pakāpties uz augšu. Viņš finišēja 20. vietā. Rūtoto karogu nesasniedza vienīgi pirmo apļu kontaktos nonākušie Olivers Roulands un Antonio Fēlikss da Kosta.
Otrais brauciens
Šķita, ka viss iet no rokas de Vrīsam, kad dienu vēlāk viņš turpināja ar uzvaru kvalifikācijā. Cīņā par pole position de Vrīss pieveica Mortaru ar 0,005 sekunžu rezervi. Startā vadošie braucēji pozīcijas saglabāja. Niks de Vrīss diktēja tempu. Viņam sekoja Mortara, di Grasi un “Envision” braucējs Robins Frinss. Pirmā uzbrukuma zonas aktivizēšana izmaiņas vietu izkārtojumā neieviesa, tomēr galvenie notikumi bija vēl tikai priekšā.
Pie papildus jaudas otro reizi di Grasi tika ātrāk par konkurentiem. Viņš apdzina Mortaru un metās virsū de Vrīsam. Abi vairākkārt sabakstījās, tomēr di Grasi spēja izkarot vietu priekšā. Apli vēlāk ar krietni tīrāku manevru uz otro pozīciju pakāpās di Grasi komandas biedrs Mortara. Zīmīgi, ka “Venturi” mašīnu jaudu nodrošina “Mercedes” ražojumi. Mortara atguva pozīciju pret di Grasi un pārņēma vadību.
Tālāk aizmugurē Frinss, uz brīdi piekāpies Lotereram, atguva pozīciju un apsteidza arī de Vrīsu. Pole position ieguvējs bija izkritis no labāko trijnieka un sāka uztraukties par aizmugurē esošo Žanu Ēriku Verņē. Francūzis veica apdzīšanas manevru, tomēr de Vrīss nebija gatavs piekāpties. Abi sadūrās. Verņē nosargāja pozīciju, kamēr de Vrīss zaudēja ātrumu un atkrita līdz 10. vietai.
Frinss paguva apsteigt di Grasi cīņā par otro vietu, bet Verņē piekāpās Lotereram un Denisam pirms sacensības priekšlaicīgi pārtrauca drošības mašīnas došanās trasē pēc Aleksa Simsa avārijas. Tā palika trasē līdz pēdējam aplim. Pēc neveiksmīgas kvalifikācijas līdz septītajai vietai spēja pakāpties de Vrīsa komandas biedrs Vandurns.
Arī šoreiz Džiovinaci nācās samierināties ar pēdējo vietu, tomēr arī Dans Tiktums savā Formula E debijā nespēja pozitīvi izcelties. Visspožāk no jaunajiem braucējiem sevi pierādīja amerikānis Olivers Askjū. Pēc vairākiem lieliskiem apdzīšānas manevriem, bijušais IndyCar braucējs pirmajā braucienā finišēja devītais, bet otrajā 12. vietā. Tiesa gan, viņa rīcībā ir ar “BMW” jaudu apveltītais “Andretti” spēkrats, kas Denisam ļauj cīnīties par vadošajām vietam.
Nākamais posms 12. februārī paredzēts Mehiko. Uz to kā kopvērtējuma līderis ar 33 punktiem dosies Mortara. Viņam seko de Vrīss (29), Vandurns (28), Deniss (25) un di Grasi (25).
Šajā nedēļas nogalē Saūda Arābijā ar elektromašīnām raksturīgi kluso skaņu, sāks džinkstēt nu jau astotā Formula E sezona. Laiks ieskatīties, kādas pārmaiņas šogad sagaida Formula E un kādi braucēji cīnīsies par titulu.
Formāts
Trešās paaudzes jeb Gen3 automašīnas dienasgaismu ieraudzīs nākamsezon. Tās būs jaudīgākas, pie tam 40% enerģijas uzkrās bremzējot. Tāpat plānots atteikties no hidrauliskajām priekšējām bremzēm, turklāt samazināts svars padarīs formulas ņiprākas. Līdz tam visam gan vēl jāpaciešas.
Šosezon galvenās izmaiņas atrodamas kvalifikācijas formātā. Līdzšinējā kārtība paredzēja braucēju sadalīšanu vairākās grupās, kopvērtējuma vadošos braucējus trasē sūtot pirmos. Tobrīd saķere bija daudz zemāka kā sesijas beigās. Titula favorītiem bija teju neiespējami kvalificēties vadošajās pozīcijās. Lai gan sacīkstes bija neparedzamas, daudzi līdzjutēji to jau paguva nodēvēt par loteriju, jo līdz Formula E sezonas pēdējam dubultposmam matemātiskas izredzes uz titulu saglabāja 18 braucēji!
Sapratuši, ka ar šo formātu organizatori ir iebraukuši grāvī, šogad tas būs krietni godīgāks un spēs objektīvāk atspoguļot spēku samērus. Braucēji tiks sadalīti divās grupās (11 braucēji katrā, dala pēc kopvērtējuma – pāra vai nepāra pozīcija). Vadošie četri braucēji no katras grupas iekļūs ceturtdaļfinālos, kur sacentīsies viena apļa ietvaros ar otras grupas braucēju (A grupas uzvarētājs pret B grupas 4. vietu, A2-B3…). Ceturtdaļfinālu uzvarētāji iekļūs pusfinālos, bet kvalifikācijas kulminācija sekos ar divu braucēju cīkstēšanos par pole position. Tas nozīmē, ka vadošajiem braucējiem būs nepieciešami četri konkurētspējīgi apļi. Starta pozīcijas no devītās līdz pēdējai vietai tiks noteiktas atbilstoši grupas stadijā uzrādītajam rezultātam. Vairums komandu ļoti pozitīvi novērtējušas jaunās izmaiņas. Sacīkšu formāts paliks nemainīgs.
Braucēji
Dažu nedēļu laikā vairāki vācu autoražotāji paziņoja par savu aiziešanu no Formula E. Šī būs pagājušās sezonas čempionu “Mercedes” atvadu sezona, kamēr “Audi” un “BMW” jau sakravājuši mantiņas un devušies prom. Tiesa gan, abi ražotāji turpina darbu kā jaudas agregātu piegādātāji – “BMW” nodrošina “Avalanche Andretti” komandu, bet “Audi” turpina sadarbību ar Robina Frinsa un Nika Kasidija pārstāvēto komandu, kas agrāk saucās “Virgin Racing”, bet šogad pārtapusi par “Envision Racing”. “Audi” rūpnīcas komandas aiziešana samazinājusi dalībnieku sarakstu no 12 līdz 11 komandām.
Iepriekšējās sezonas vadošās komandas “Mercedes”, “Jaguar” un “DS Techeetah” palikušas uzticīgas saviem braucējiem. “Audi” ilggadējais līderis Lukass di Grasi izmēģinās savus spēkus pie “ROKiT Venturi” stūres, kļūstot par pagājušā gada vicečempiona Eduardo Mortaras komandas biedru. Tikmēr Renē Rasts pēc vienas sezonas čempionātā vairs neatgriezīsies un lūkos izcīnīt savu ceturto DTM titulu.
Par vienu no spožākajiem uzvārdiem šogad kļūs Antonio Džiovinaci (“Dragon / Penske”). Tas nozīmē, ka sezonas pirmajā posmā uz starta redzēsim septiņus braucējus ar F1 sacīkšu pieredzi, taču vēl vairums strādājuši kā testu, rezerves un simulatoru braucēji, kā arī izpelnījušies atzīstamus panākumus jauno braucēju akadēmijās un čempionātos. Debitantu vidū atrodams arī Formula 2 ‘sliktais puisis’ Daniels Tiktums (“NIO 333”) un IndyCar pieredzi guvušais Olivers Askjū (“Avalanche Andretti”).
Viens no čempionāta pamanāmākajiem talantiem Olivers Roulands pametis “Nissan e.dams” komandu un pievienojies “Mahindra”. Viņa vietu kā bijušā čempiona Sebastiana Buemi komandas biedrs ieņems iepriekš “BMW Andretti” sastāvā startējušais Makss Ginters. Šādas rokādes kļuva iespējamas pēc Aleksa Lina lēmuma neatgriezties Formula E un savu karjeru turpmāk virzīt caur IMSA izturības sacīkstēm pāri okeānam.
Formula E braucēji 2022. gada sezonā
Komanda
Jaudas agregāts
Nr.
Braucējs
Mercedes-EQ
Mercedes-EQ Silver Arrow 02
5
Stofels Vandurns
Mercedes-EQ
Mercedes-EQ Silver Arrow 02
17
Niks de Vrīss
Jaguar TCS
Jaguar I-Type 5
9
Mičs Evanss
Jaguar TCS
Jaguar I-Type 5
10
Sems Bērds
DS Techeetah
DS E-Tense FE21
13
Antonio Fēlikss da Kosta
DS Techeetah
DS E-Tense FE21
25
Žans Ēriks Verņē
Envision Racing
Audi e-tron FE07
4
Robins Frinss
Envision Racing
Audi e-tron FE07
37
Niks Kasidijs
Avalanche Andretti
BMW iFE.21
27
Džeiks Deniss
Avalanche Andretti
BMW iFE.21
28
Olivers Askjū
ROKiT Venturi
Mercedes-EQ Silver Arrow 02
11
Lukass di Grasi
ROKiT Venturi
Mercedes-EQ Silver Arrow 02
48
Eduardo Mortara
TAG Heuer Porsche
Porsche 99X Electric
36
Andrē Loterers
TAG Heuer Porsche
Porsche 99X Electric
94
Paskāls Verleins
Mahindra
Mahindra M8Electro
29
Aleksandrs Simss
Mahindra
Mahindra M8Electro
30
Olivers Roulands
Nissan e.dams
Nissan IM03
22
Maksimilians Ginters
Nissan e.dams
Nissan IM03
23
Sebastians Buemi
Dragon / Penske
Penske EV-5
7
Serhio Sette Kamara
Dragon / Penske
Penske EV-5
99
Antonio Džiovinaci
NIO 333
NIO 333 001
3
Olivers Tērvijs
NIO 333
NIO 333 001
33
Daniels Tiktums
Kalendārs
Covid-19 pandēmija lika vairākkārt mainīt un koriģēt kalendāru. Pastāv iespēja, ka arī šī nav galīgā versija un sezonas gaitā nāksies veikt korekcijas. Tomēr organizatori spējuši izveidot kalendāru ar 16 sacīkstēm 10 dažādās pilsētās.
Līdzīgi kā pirms gada, sezona tiek atklāta siltajā un tuksnešainajā Saūda Arābijā, kamēr Eiropa gaida siltāka laika iestāšanos. Pēc vizītes Mehiko un ierastajām čempionāta vērtībām Romas, Monako un Berlīnes ePrix, Formula E saime pirmoreiz dosies uz Indonēzijas galvaspilsētu Džakartu. Tas gan nebūs vienīgais jaunums, jo vēlāk gaidāmas sacīkstes arī Vankūverā, bet pēc vizītēm Ņujorkā un Londonā pēdējais dubultposms sagaidāms Seulā vasaras izskaņā.
Introvertais F1 čempions Kimi Raikonens, kurš aizvadītās sezonas izskaņā pielika punktu savai karjerai, pavēstījis, ka neizprot, kādēļ līdzjutēji tik ļoti viņu iemīļojuši.
Gadu gaitā Kimi Raikonens izkopa tēlu kā viens no savdabīgākajiem F1 braucējiem. Karjeras pirmajā pusē viņš brīvajā laikā allaž bija atrodams kādā ballītē, bet, laikam ejot, viņa lakoniskie un amizantie citāti kļuva par daļu no čempionāta folkloras kanona.
Sarunā ar portālu motorsport.com Kimi Raikonens stāsta: “Nezinu, kādēļ es viņiem patiku. Varbūt tādēļ, ka esmu tas, kas esmu. Visu laiku atšķirīgs un dīvains, vai sauciet kā vēlaties. Man tas šķita normāli, bet varbūt ārpusē ne visiem tā bija. Visu darīju pa savam prātam, vismaz lielākoties.”
Karjeras laikā Kimi noteikti nebija vieglākais cilvēks ar kuru sastrādāties, taču tai pat laikā viņš centās nesarežģīt situāciju. “Šur un tur nākas iet citā virzienā. Tas īpaši izpaudās sākumā, jo tevi cenšas kaut kur iebīdīt. Ja nepaļaujies tam, cilvēki atmetīs ar roku un vairs nemēģinās tevi mainīt. Viņiem kļūst vieglāk likt mani mierā un ļaut darīt to, ko vēlos pats.”
Raikonens, kurš par F1 čempionu kļuva 2007. gadā, turpina: “Esmu priecīgs, ka sākumā cīkstējos, jo tā ir vieglāk nekā tad, ja mani pataisītu par kaut ko, kas es neesmu. Vari darīt to, ko citi prasa, vai pat izturēties īpaši kādu brīdi. Es gan nedomāju, ka ilgtermiņā tas ir labi vai veselīgi.”
T-kreklu ar Kimi Raikonena vienu no leģendārākajiem citātiem vari iegādāties F1LV veikalā!
Ķīniešu autosportists Gvanju Žou šogad būs vienīgais “Formula 1” debitants. Vēl pirms testiem un pirmajām sacīkstēm braucējs atzinīgi novērtējis faktu, ka “Alfa Romeo Racing” komandā viņam būs iespēja startēt kopā ar tādu pieredzējušu un ātru pilotu kā Valteri Botass.
Botass piecas sezonas startēja “Mercedes” komandā, visus piecus gadus pēc kārtas palīdzot tai uzvarēt Konstruktoru kausā. Šajā laikā soms arī sasniedza visas savas līdz šim gūtās desmit uzvaras.
22 gadus vecajam Žou ir septiņu sezonu pieredze junioru formulu kategorijās. Augstākos sasniegumus viņš guva pērn, kad kļuva par Āzijas F3 čempionu, bet “Formulā 2”, kur aizvadīja trešo sezonu, ar piecām uzvarām ierindojās trešajā vietā kopvērtējumā.
“Priekš debitanta nav labāka varianta kā pirmajā sezonā būt par komandas biedru Botasam,” atzīst Žou. “Ja gribu viņu uzveikt, man ir ļoti smagi jāstrādā un ļoti ātri jāspēj adaptēties “Formulai 1″ kopumā, tāpat jaunajai mašīnai, un jāizdara tas jau pašā sākumā. Bet pats svarīgākais, ka viņš man var palīdzēt iziet šo mācīšanās procesu. Viņš ir ļoti atvērts pilots. Valteri dalās ar savu informāciju, pārrunājot visu ar komandu un arī mani, kas ļoti palīdz.”
Lai gan Botass “Mercedes” komandā aizvadīto sezonu laikā lielākoties atradies Lūisa Hamiltona ēnā, Žou velta savam jaunajam komandas biedram ļoti atzinīgus vārdus par viņa ātrumu.
“Galu galā, viņš F1 čempionātā guvis tik daudzus pjedestālus un uzvaras,” saka Botass. “No visiem braucējiem, ir tikai daži, kuri var pārspēt Hamiltonu, un viņš ir viens no tiem. Domāju, ka viņa paceltā latiņa ir labā līmenī, un viņš ir ļoti spēcīgs komandas biedrs. Ceru kopā ar viņu uzlabot arī savu sniegumu.”
“Mercedes” vienības tehniskās nodaļas vadītājs Džeimss Elisons, ņemot vērā lielās izmaiņas F1 tehniskajos noteikumos, paredz, ka viena vai vairākas komandas šogad varētu būt pieļāvušas pamatīgas kļūdas jauno mašīnu izstrādē.
Visas desmit pasaules čempionātā startējošās komandas šobrīd jau noslēdz darbus pie jaunajiem auto, ko daļa no tām vispirms izmēģinās filmēšanās dienu ietvaros, bet oficiālie testi sāksies jau pēc nepilna mēneša, 23. februārī Barselonas trasē.
Elisons prāto, ka vairākas komandas varētu būt nepareizi interpretējušas jaunos noteikumus un šajā sezonā būs spiestas veltīt daudz laika, lai pieļautās kļūdas dizainā izlabotu.
“Ņemot vērā, ka mašīnas būs jaunas un daudz savādākas, es spēju iztēloties, ka viena vai divas komandas būs paveikušas darbu stipri nepareizi un piedzīvos ļoti sāpīgu gadu,” prognozē “Mercedes” tehniskais direktors. “Domāju, ka mēs visi būsim atstājuši neizdarītas lietas, ko vienkārši nespējām paredzēt. Tad skatīsimies uz konkurentu mašīnām un prātosim, kāpēc gan par to neaizdomājāmies? Tad mēs darbosimies pie tā, lai iespējami ātrāk šīs iedejas realizētu savām mašīnām. Tikai tā, atkarībā no pozīcijām, kādās būsim pirmajās sacīkstēs, varēsim tuvoties ātrākajiem vai arī turēt pārējos aiz muguras, ja paši būsim ātrākie. Būs liela steiga un šīs sezonas laikā noteikti sanāks maz gulēt.”
Pēdējo reizi milzīgas pārmainās notika 2014. gadā, kad tika ieviesti turbo motori, un kopš tā laika “Mercedes” ne reizi nav uzveikta Konstruktoru kausā. Vien pērn pilotu ieskaitē pirmo reizi kopš 2014. gada sezonas tika pārspēts kāds no “Mercedes” braucējiem, ko paveica Makss Verstapens ar “Red Bull” formulu.
“Kad noteikumi mainās tik ļoti, tajā vienmēr ir iespēja,” pozitīvi noskaņots ir Elisons. “Mūsu darbs ir skatīties uz šo tehnisko iespēju un noteikumiem, bet pēc tam kopīgi izmantot savu aso prātu un prasmes, lai mēģinātu atrast savai mašīnai tādu konfigurāciju, kas būtu labāka nekā citu komandu izdomātā. Kad noteikumi šādi mainās, mēs šo izaicinājumu uztveram ar interesi un baudu. Tajā pašā laikā pastāv arī briesmas, tāpēc cenšamies iziet cauri šim potenciālajam mīnu laukam, meklējot tos dārgumus, kas atrodas starp tām, lai beigās iegūtu mašīnu, ar ko var cīnīties par vadošajām pozīcijām.”
