Pārstāvis no Formula 1 vadošās “Mercedes AMG F1” komandas inficējies ar Covid-19 vīrusu pirms šajā nedēļas nogalē gaidāmā Eifela Grand Prix izcīņas. Vienība nav atklājusi sīkākas detaļas, kurš tās pārstāvis saķēris vīrusu, taču skaidrs, ka viņam (vai viņai) posmu nāksies izlaist. Kopumā Formula 1 čempionātā šosezon veikti gandrīz 50 tūkstoši testi, no kuriem 26 izrādījušies pozitīvi, taču komandu pārstāvju analīzes visiem bijušas negatīvas kopš Lielbritānijas GP, kad pozitīvs tests tika veikts “Racing Point” braucējam Serhio Peresam.
Kimi Raikonens, kurš šajā nedēļas nogalē kļūs par visu laiku pieredzējušāko F1 pilotu, atklājis, ka viņš vēl nav parakstījis līgumu uz nākamo gadu, Tai pat laikā somu pilots uzsver, ka te vairs neatrastos, ja vairs neizbaudītu sacīkstes, kaut gan labāki rezultāti komandas izpildījumā noteikti uzlabotu situāciju. Raikonens atzina, ka vēl nav pieņēmis gala lēmumu un pieļauj iespēju startēt F1 čempionātā arī 2021. gadā.
Šajā nedēļas nogalē Luisam Hamiltonam ir iespēja atkārtot Mihaelam Šūmaheram piederošo uzvaru rekordu, taču trīskārtējā čempiona Džekija Stjuarta skatījumā visu laiku labākais braucējs ir Huans Manuels Fanhio. Stjuarts norāda, ka tolaik kalendārs bija ievērojami īsāks un braucēji nepiedalās citos čempionātos. Stjuarts paslavēja Hamiltonu par lēmumu pievienoties “Mercedes” komandai un uzsvēra, ka Luiss tikpat kā brauc bez kļūdām, taču liels nopelns viņa triumfiem meklējams “Mercedes” dominancē, kamēr Fanhio komandas mainīja teju katru gadu un allaž prata savu mašīnu padarīt par ātrāko.
Pēc 7 gadu kopdzīves, ceļus šķirs Pasaules rallijkrosa čempionāts un tā organizators “IMG”. Sadarbība starp FIA RX un IMG aizsākās 2013. gadā, kad tika noslēgts 20 gadu līgums.
Pēc komerctiesību iegūšanas 2012. gadā ‘IMG’ ielika lielas pūles, lai rallijkrosam piesaistītu lielākus sponsorus, komandas un uzlabotu sacensību. 2014. gadā tika panākts liels solis uz priekšu, tika iegūts Pasaules Čempionāta statuss, kas sportā ieveda gan automašīnu koncernus, kā arī pasaules līmeņa rallija braucējus.
Lai gan pagaidām nav zināms precīzi kāpēc tika izbeigta sadarbība, kompānijai pēdējais gads finansiāli nav bijis veiksmīgs un krities kompānijas reitings.
Helmuts Marko apstiprinājis, ka “Red Bull” braucēja draudzenei konstatētas pozitīvas Covid-19 analīzes. Marko nav atklājis, kura pilota mīļotā dāma ir saķērusi vīrusu, kā arī to vai šis pilots pārstāv “Red Bull” vai “AlphaTauri” vienību. Paša braucēja analīzes gan esot negatīvas, tomēr Marko akcentēja, ka Sočos regulāri bija vērojams, ka cilvēki nelieto aizsargmaskas. Cits “Red Bull” braucējs esot atradies ballītē ar trim inficētām personām, taču arī viņa tests esot negatīvs. Pagājušonedēļ Formula 1 ‘burbulī’ atklājās 10 pozitīvas analīzes, taču čempionāta organizatori noliedz, ka tie būtu saistīti ar atļauju 30 tūkstošiem skatītāju vērot sacensības klātienē.
Lai gan Turcijas Grand Prix organizatori bija uzsākuši apņēmīgu plānu, nodrošinot iespēju 100 tūkstošiem skatītāju vērot sacīkstes klātienē, ievērojot sociālās distancēšanās noteikumus, no ambiciozās idejas nācies atteikties, jo Stambulas Pandēmijas komitejas jaunākie ierobežojumi liegs trasē uzņemt līdzjutējus, neraugoties uz to, ka aptuveni 40 tūkstoši biļešu tika pārdotas jau pirmajā tirdzniecības dienā, kad organizatori par tām piedāvāja ļoti izdevīgu cenu. Sagaidāms, ka tuvākajos posmos Nirburgringā, Portimao un Imolā nelielam skatītāju pūlim būs iespēja posmu apmeklēt klātienē.
Formula 1 čempionāta oficiālās mājaslapas reportieris Lorens Barretto ziņo, ka viņa rīcībā ir avoti, kas norāda, ka nākamsezon “Alfa Romeo” sastāvā startēs Kimi Raikonens un Miks Šūmahers. Lai gan pēdējās detaļas ar abiem braucējiem vēl esot jāpārrunā, turklāt F2 čempionātā vēl atlikuši divi posmi. Ja tā izrādīsies taisnība, tad no komandas pamatsastāva vietas šķirsies Antonio Džiovinaci, bet Raikonens, kurš nākamnedēļ svinēs savu 41. dzimšanas dienu, brauks kopā Miku Šūmaheru, kura tēvs Mihaels 2003. gadā cīņā par titulu pieveica Raikonenu par 2 punktiem.
Pasaules kartinga čempionātā kaislības sita augstāku vilni kā meksikāņu seriālos. Itālis Luka Korberi nebija apmierināts ar savu sacīkšu iznākumu un nolēma atriebties konkurentam vispirms metot detaļu no sava kartinga viņa virzienā, bet vēlāk arī izkaujoties pēc sacensībām. Viena no galvenajām īpašībām, kas nepieciešama labam autosportistam, ir stabila nervu sistēma…
Pēdējās dienas notikumiem bagātas izvērtušās IndyCar čempionātā, jo šonedēļ aizvadītas divas sacīkstes, publicēts nākamā gada kalendārs, kā arī izziņotyas noteikumu izmaiņas uz 2023. gadu un apstiprināta abu dzinēju ražotāju vēlme ilgtermiņā turpināt savu darbību čempionātā.
Šobrīd čempionātā darbojas divi dzinēju piegādātāji – “Chevrolet” un “Honda”. Čempionāta vadība ir panākusi vienošanos ar abiem koncerniem par sadarbības pagarināšanu līdz pat desmitgades beigām, tostarp atliekot 2.4 litru hibrīddzinēju ienākšanu uz 2023. gadu.
Jaunās paaudzes dzinēji attīstīs vairāk kā 900 zs jaudu, kas ir vairāk kā simts zirgspēku pieaugums, salīdzinot ar šobrīd izmantotajiem iekšdedzes dzinējiem. Notiks lielāka automatizācija mašīnas piestartēšanas sistēmā gadījumos, ja formula noslāpst, šādā veidā samazinot dzelteno karogu un drošības mašīnu nepieciešamību.
Izziņots arī 2021. gada kalendārs. No tajā esošajām 17 sacīkstēm tikai četras risināsies ovālos, jo savu vietu zaudējuši Aiovas un Ričmondas ovāli. Tāpat nenotiks atgriešanās ‘Circuit of the Americas’ trasē, kur notiek arī F1 sacensības, kas pērn ļāva uzskatāmi salīdzināt ātruma atšķirības abos čempionātos. Sezona sāksies 7. martā Santpītersburgā, bet noslēgsies 19. septembrī leģendārajā Lagunasekas trasē.
Grafiks: NTT IndyCar Series
Aizvadītajās divās naktīs Indianapolisā trases, nevis ovāla konfigurācijā notika divas sacensības. Pirmajā no tām pārsteidzošu pole position izcīnīja 20 gadus vecais debitants Rinuss Vīkejs. Jau startā Vīkejs piekāpās Koltonam Hertam, taču apli vēlāk Vīkejs atguva pozīciju. Abi jaunekļi turpināja cīņas arī pec pitstopa, kad pārāks izrādījās Herta. Atšķirīga stratēģija un Hertas kļūda ļāva cīņā iesaistīties Džozefam Ņūgārdenam. Viņš šo izdevību izmantoja un izcīnīja uzvaru. Hertas temps pēdējos apļos kritās, ļaujot trijniekā iekļūt Aleksam Rosi un Rinusam Vīkejam, kuram šis bija pirmais pjedestāls IndyCar karjerā.
Otrajā braucienā pole position tika vecmeistaram Vilam Paueram. Startā austrālietis vadību nosargāja, kamēr aiz viņa iekārtojās Herta un Rosi. Sacīkšu vidū Rosi izdevās tikt garām Hertam, taču pēdējos apļos bija jāsamierinās ar trešo vietu. Amerikāņu braucējs labāko trijniekā iekļuva jau ceturto posmu pēc kārtas. Finišā uzvarētāju Paueru no Hertas šķīra tikai pussekunde.
Vairākas kļūdas bremzēšanā pirmajā braucienā lika čempionāta līderim Skotam Diksonam samierināties ar devīto vietu. Arī otrais brauciens neizvērtās diez ko spožs – Diksons apskādēja mašīnu cīņā ar Raienu Hanteru-Reju un finišēja astotais, kamēr viņa ciešākais sāncensis Džozefs Ņūgārdens uzvarai pirmajā braucienā pievienoja finišu 4. vietā.
Nedēļas nogales laikā Ņūgārdens samazināja Diksona pārsvaru čempionāta kopvērtējumā par 40 punktiem, taču pirms sezonas pēdējā posma, kas 25. oktobrī notiks Santpītersburgā abus joprojām šķir 32 punkti par labu Diksonam. Ja 40 gadus vecais jaunzēlandietis pēdējā posmā finišēs devītais vai augstāk, Ņūgārdenu neglābs pat uzvara un Diksons izcīnīs savu sesto titulu. Cīņā par trešo vietu šobrīd iesaistījušies Herta (401), Pauers (388) un O’Vārds (376), kamēr Rosi pēc ļoti vāja sezonas sākuma ir tikai devītais.
Neraugoties uz to, ka atvadas 2018. gadā beidzās ar samērā rūgtu pēcgaršu, “Renault” ir gatavi kļūt par “Red Bull” jaudas agregātu piegādātājiem no 2022. gada, ja Kristiana Hornera vadītā vienība vēlēsies doties šai virzienā.
Pēc “Honda” rūpnīcas pārsteidzošā paziņojuma par aiziešanu no F1 čempionāta 2021. gada izskaņā, “Red Bull” un tās junioru komanda “AlphaTauri” nonākušas neapskaužamā situācijā – no trim atlikušajiem dzinēju piegādātājiem visiem ir savas rūpnīcas komandas ar augstiem mērķiem un ambīcijām, tādēļ vēl divu komandu piesaiste var sniegt vairāk problēmu nekā izdevību.
“Renault” komandas vadītājs Sirils Abitebuls norādījis, ka franču autoražošanas koncerns būtu gatavs atjaunot sadarbību, tomēr norāda, ka līdz tam vēl ir tāls ceļš ejams. “Nespēju iedomāties, ka “Red Bull” komandai nav izstrādāts rezerves plāns. Viņiem noteikti bija jāparedz šāds scenāris. Helmuts (Marko) un Kristians (Horners) allaž atrod veidus un risinājumus. Nedomāju, ka mēs būsim viņu pirmā izvēle.”
Abitebuls uzsvēra, ka viņš neesot šokēts par “Honda” šķietami piepešo lēmumu pamest čempionātu. “Mēs allaž apzināmies, ka kas tāds var notikt. Zināju, ka viņiem vēl bija jāapstiprina sava palikšana pēc 2021. gada un šis bija brīdis, kad tam bijā jābūt paveiktam. Varbūt apstiprinājuma trūkums bija viens no indikatoriem, jo, redzot cik daudz darba esam veltījuši pie 2022. gada dzinēja dizaina, tas ir viens no orientieriem.”
FIA noteikumi paredz, ka gadījumā, ja komandai neizdodas panākt vienošanos par dzinēju piegādātāju, tas jānodrošina ražotājam ar vismazāk komandām. Nākamgad “Mercedes” ar saviem ražojumiem apgādās četras komandas (“Mercedes”, “Aston Martin”, “McLaren” un “Williams”), “Ferrari” – trīs komandas (“Ferrari”, “Alfa Romeo” un “Haas”), bet “Renault” paliks tikai ar “Alpine” vienību.
“Honda” koncerns pametīs Formula 1 čempionātu pēc 2021.gada sezona, šobrīd atstājot “Red Bull” un “Alpha Tauri” komandas bez dzinēju piegādātāja.
Japāņu kompānija atgriezās Formula 1 čempionātā 2015.gadā ar “McLaren” komandu un pirmie gadi bija smags pārbaudījums ar vājiem rezultātiem, tagad “Honda” paziņojusi, ka atkal aiziet no čempionāta pēc sešu sezonu klātbūtnes. Pirmie trīs gadi tika pavadīti ar “McLaren”, bet 2018.gadā noslēgta sadarbība ar “Toro Rosso”, kas nākamajā sezonā pārauga sadarbībā arī ar “Red Bull” vienību. Turklāt kopā ar “Red Bull” un Maksu Verstapenu “Honda” atkal spēja izcīnīt uzvaras.
Sākotnēji Konkordes līguma parakstīšanas laikā “Honda” vienojās par dzinēju piegādi līdz 2021.gada izskaņai un uzsāka sarunas par dalību jaunajā F1 tehniskajā ērā sākot ar 2022.gadu, tomēr šobrīd izmaksu ierobežošana ir kļuvusi par prioritāti kompānijā. Ņemot vērā lielos ieguldījumu F1 projektā un visai ierobežoto atdevi, japāņi ir nolēmuši likt punktu projektam.
Dzinēju attīstības iesaldēšana gan deva atelpu visiem ražotājiem, tomēr rezultātu trūkums šajā sezonā ir bijis pēdējais salmiņš un Tokijā bāzētā kompānija nolēmusi visus resursus virzīt uz to, lai kompānija līdz 2050.gadam sasniegtu oglekļa neitralitāti. “Honda” gan ir apsolījusi, ka turpinās dalību motorusportā un ir ieinteresēta Formula E čempionātā.
Pagaidām nav skaidrs, ko tas nozīmē “Red Bull” komandai. Arī Maksam Verstapenam bija izveidojusies ļoti cieša saikne ar japāņu kompāniju. Tostarp “Mercedes” un “Ferrari” visdrizāk nebūs gatavi piegādāt dzinējus savam konkurentam un “Red Bull” atkal paliek pie “Renault” kā reālākā pretendenta – franču kompānijai ar nākamo sezonu aiziet pēdējais klients (“McLaren”) un papildus dzinēju piegāde ne tikai uzlabotu finansu situāciju, bet arī dotu papildus datus attīstībai.
“Red Bull” F1 komanda atklājusi savus finanšu rādītājus par 2019. gadu. Tās kopējais budžets sastādīja 261 miljonu EUR, kas ir divreiz vairāk kā budžeta griesti, kas stāsies spēkā nākamgad, tomēr kopējās izmaksas ir sarukušas par divarpus miljoniem EUR, kas lielā mērā saistāms ar jaudas agregāta piegādātāja maiņu, jo “Renault” ražojumi bija ievērojami dārgāki, salīdzinot ar “Honda”, kuri arvien nopietnāk paplašina savu F1 programmu. Ienākumi saglabājušies gandrīz nemainīgi, ļaujot gadu noslēgt ar aptuveni 9 miljonu EUR peļņu.
Sakiras trases īpašnieks Šeihs Salmans paredz, ka sezonas beigās gaidāmais posms trases ārējā lokā, kas iesaukts par ovālu, uzņems sacensības tikai šo vienu reizi un netiks saglabāts kā paliekoša vērtība čempionāta kalendārā, pieturoties pie ierastās un pārbaudītās konfigurācijas. Salmans arī norādījis, ka Bahreinas Grand Prix organizatori plāno nākamgad atgūt savu ierasto vietu kalendārā martā, kā vienu no 2021. gada sezonas pirmajiem posmiem. Tas nozīmētu, ka četru mēnešu laikā Bahreinā tiktu aizvadīs 3 F1 sacīkstes. Mērķi rīkot sacensības jau pavasarī izteikuši arī Austrālijas GP organizatori, kuriem parasti ir gods atklāt sezonu.
Neatklājot potenciālos vārdus, Serhio Peress paziņojis, ka ir spēris soli tuvāk tam, lai gūtu skaidrību par savu karjeras turpinājumu nākamgad. Šīs sezonas beigās viņš pārtrauks sadarbību ar “Racing Point” un ilgāku laiku tiek baumots, ka Peress dosies uz “Haas” vai “Alfa Romeo”. Peress norādījis, ka vēlās pievienoties kādai komandai tikai tad, ja redz tās potenciālu no 2022. gada sezonas, kad ievērojami mainīsies čempionāta tehniskie noteikumi. “Haas” komandas vadītājs Gunters Steiners gan norādīja, ka būtu jāizvērtē visi plusi un mīnusi un viņš neesot gatavs ķert Peresu par visām varītēm. Ja meksikāņu braucējam vieta F1 neatradīsies, “McLaren” ir ieinteresēta viņu piesaistīt savai IndyCar komandai.
Tikmēr vēl viens braucējs, kurš nākamgad var palikt bez vietas F1 čempionātā, Romēns Grožāns atklājis, ka šādā gadījumā, visticamāk, paliktu Eiropā un vēlētos braukt izturības sacīkstēs ar jaunās paaudzes hiperkāriem vai arī doties uz Formula E, bet IndyCar šobrīd netiekot izskatīts kā nopietns variants, jo Grožānu biedējot ovāli un viņam neesot vēlmes tajos braukt. Šodien publicētajā provizoriskajā 2021. gada IndyCar kalendārā starp 17 posmiem tikai četri ieplānoti ovālos.
“Ferratum” komanda, kuras sastāvā Neste World RX of Rīga posmā Jānis Baumanis izcīnīja otro vietu savā debijā Projekt E čempionātā, piedalīsies arī abos atlikušajos šīs sezonas posmos Vācija un Beļģijā.
Pagaidām vēl nav zināms, vai vietu pie “Ford Fiesta” elektromobiļa stūres arī šajos posmos ieņems Baumanis. Komanda sola paziņot savu braucēju vēlāk. Pirmajos sešos posmos Zviedrijā, Somijā un Rīgā “Ferratum” komanda tika pārstāvēta arī pasaules čempionāta ieskaitē ar Jani Pāsonenu.
Ja Covid-19 neieviesīs vēl kādas izmaiņas čempionāta kalendārā, tad uz oktobra vidū notiekošo Katalonijas posmu Projekt E čempionāta dalībnieki nedosies, bet sezonu noslēgs Spa (21.-22. novembris) un Nirburgringā (12.-13. decembris).
“STARD” rūpnīcas izpilddirektors Mihaels Sakovics norāda, ka šis projekts ir ļoti piesaistošs arī no finansiālā aspekta, jo Projekt E sacīkšu mašīnas uzturēšanas izmaksas ir par 60% zemākas kā benzīndzinēja mašīnai.
“Ferratum” komanda nepiedalījās čempionāta pirmajā posmā Zviedrijā, bet Biķernieku trasē Jānis Baumanis bija ātrākais no “Ford” pārstāvjiem, piekāpjoties vienīgi “Citroen” pārstāvim Sirilam Reimonam. Kopvērtējumā vadībā ir Natālija Barata, kuras rezultāti trasē šobrīd nav spīdoši, taču viņa ir vienīgā, kas startējusi abos posmos.
