Sebastians Fetels uzrādīja ātrāko apli uz mīkstākā sastāva riepām, ar laiku 1:16.607. Vienīgi Verstapenam izdevās pietuvoties vācietim, atpaliekot par 0,1 sekundi, kamēr Fetela komandasbiedrs, Leklērs, atpaliek par gandrīz 0,5 sekundēm.
‘Mercedes’ vienībai sestdienas treniņā būs jāatrod ātrums, Botass 0,6 sekundes aiz Fetela, kamēr Hamiltons gandrīz sekundi. Trases 1. sektors ir lielākais ‘Mercedes’ bolīda vājais punkts, zaudē pussekundi salīdzinājumā ar Fetela laiku.
Aleksandra Albona treniņš biedzās priekšlaicīgi, pilots uzbrauca uz trases apmales, izslīdēja un attapās 7. līkuma barjerās. Albons bija tikko iesācis treniņu, nobrauca tikai 5 apļus, noderīgus datus pa šo laiku neizdevās iegūt un 3. treniņā būs jāatgūst iekavētais.
‘Toro Rosso’ vienība uzrādīja ļoti labu laikus, Kvjats atrodas 0,2 sekundes aiz Hamiltona, Gazlī nedaudz attālāk, piloti atrodas 6. un 7. pozīcijās ieejot sestdienā.
Luiss Hamiltons uzrādīja ātrāko apli pirmajā treniņā Meksikas GP, kur trase Mehiko sākotnēji bija mitra pēc ceturtdienas spēcīgā lietus, bet vēlāk tika izkārts ilgstošs sarkanais karogs pēc Lansa Strola avārijas.
Pirmajā treniņu daļā ātrākais bija Šarls Leklērs, bet otrajā “Ferrari” pilots palika uzticīgs vidējā sastāva riepām, kuras deva viņam otro apļa laiku. Tikmēr Hamiltons treniņu izskaņā izmantoja mīkstā sastāva riepas, lai uzrādītu labāko apļa laiku.
Tostarp Sebastianam Fetelam neizdevās vienmērīga treniņu sesija un vairākas kļūdas lidojošo apļu laikā nozīmē, ka vācietis palika tikai 6.vietā. Turklāt pēdējās minūtēs, kad visi kārtojās rindā uz izšķirošo lidojošo apli, Fetels ignorēja kārtību un pabrauca visiem garām, par ko saņēma kritiku no vairākiem pilotiem, kas sūdzējās komandām pa radio.
Trešo apļa laiku uzrādīja Makss Verstapens un tas nozīmē, ka pirmajās trīs pozīcijās ir visu trīs vadošo komandu pārstāvji.
Formula 1 čempionāts palēnām ieiet noslēguma fāzē, un jau šajā nedēļas nogalē Meksikā Luisam Hamiltonam ir iespēja izcīnīt kārtējo pasaules čempiona titulu.
Pirmā un nozīmīgākā lieta, kas jāņem vērā, runājot par Meksikas Grand Prix, ir augstums, kādā atrodas trase – aptuveni 2300 metru virs jūras līmeņa. Samazināts skābekļa daudzums palielina cilvēcisko kļūdu risku uz noguruma rēķina gan braucējiem, gan mehāniķiem, kas apkalpo viņu mašīnas.
Komandām nākas meklēt ekstrēmus risinājumus, lai nodrošinātu kaut daļēju aerodinamisko piespiedējspēku no vēlamā, liekot mašīnām un to antispārniem izskatīties līdzīgiem tam, ko esam pieraduši redzēt Monako, Hungaroringā un citās šaurās un lēnās trasēs.
Jaudas deficīts ir vēl viens faktors, ar ko būs jārēķinās Meksikas Grand Prix laikā. Turbo kompresoriem būs jādarbojas vēl smagāk kā citur, kas var radīt problēmas komandām, kurām ir problēmas ar dzinēja komponenšu izturību. Pamatīgs izaicinājums gaidāms arī dzesēšanas sistēmas pārbaudei. Garā starta – finiša taisne ir labākā vieta apdzīšanai, formulām attīstot pat 360 km/h ātrumu, tomēr tam seko ass līkums, kurā bremzes var uzkarst līdz pat 1200 grādu temperatūrai.
Lai arī pērn šeit Meksikā uzvaru guva “Red Bull” pilots Makss Verstapens, šogad galvenie favorīti uz uzvaru būs sezonas otrās puses ātrākās mašīnas īpašnieki “Ferrari”, kuri pēdējos posmos parādījuši labu ātrumu ne tikai trasēs ar izteiktām taisnēm, bet arī krietni līkumotākās trasēs. “Ferrari” piloti Šarls Leklerks un Sebastians Fetels izcīnījuši pole position visās piecās sacīkstēs kopš vasaras pārtraukuma, tomēr pēdējos divos posmos tehniskas problēmas un braucēju kļūdas nav atļāvušas pacīnīties par uzvaru sacīkstē.
Tikmēr “Mercedes” braucējam Luisam Hamiltonam šajā nedēļas nogalē ir iespēja izcīnīt savu sesto pasaules čempiona titulu karjerā, ko brits var izdarīt iegūstot attiecīgu punktu pārsvaru pār savu komandas biedru Valteri Botasu.
“Renault” komanda pirms Meksikas GP saņēma DSQ no Japānas GP rezultātiem par neatļautu bremžu balansējuma sistēmas izmantošanu un atvadījās no svarīgiem punktiem Konstruktoru kausā. Sacīkste Mehiko būs ļoti svarīga, lai atgrieztu franču vienībā ticību spēkiem un turpinātu cīņu par 5.vietu Konstruktoru kausā, kur tikai 6 punktus aiz “Renault” ir “Toro Rosso” un 10 punktus atpaliek “Racing Point”, kas bija izmeklēšanas pret “Renault” iniciatori.
Tostarp “McLaren” vienība jau ir nosacītā drošībā no cīņas vidus ešelonā – oranžie pēdējos posmos stabili bijuši ceturtie ātrākie un iekrāti punkti ļauj šobrīd par galveno mērķi uzstādīt nākamā gada modeļa attīstīšanu. Taču komandas jaunie un ambiciozie piloti Karloss Saincs un Lando Noriss noteikti centīsies iesaistīties cīņā ar vadošo komandu pilotiem, kas dēļ Meksikas trases īpatnībām noteikti būs reāls mērķis. Turklāt ņemot vērā “Mercedes” formulas parametru neatbilstību šādai trasei, “McLaren” ir iespēja aizķerties cīņā par pirmo goda pjedestālu.
TRĪS PIETURAS PUNKTI:
Vai “Red Bull” un “Honda” spēs reabilitēties par pieticīgo sniegumu pēdējos posmos?
Vai “Ferrari” varēs pārvērst dubultuzvarā savu favorītu statusu un nepaklupt?
Vai Hamiltonam izdosies nodrošināt savu titulu ar goda pjedestālu?
Kā “Renault” atgūsies pēc DSQ un turpinās cīņu par 5.vietu Konstruktoru kausā?
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 25. oktobris
18:00 Pirmie treniņbraucieni
22:00 Otrie treniņbraucieni
Sestdiena, 26. oktobris
18:00 Trešie treniņbraucieni
21:00 Kvalifikācija
Svētdiena, 27. oktobris
21:10 Japānas Grand Prix starts
Meksikas GP apskatu skaties Best4Sport TV, bet pirmdien nenokavē F1LV Podkāstu ar Valdi Valteru!
Šarls Leklērs pirmajā sezonā “Ferrari” komandas sastāvā ir “nodemonstrējis ievērības cienīgu briedumu”, uzskata Formula 1 leģenda Alens Prosts.
“Viņš ir zibenīgi adaptējis gandrīz pirmā numura statusam tādā komandā kā “Ferrari”, kas iepriekš nav nolīguši tik jaunu pilotu,” intervijā franču presei paziņoja Alens Prosts. “Izturēt tādu spiedienu nav viegi un dažkārt mēs redzējām arī sarežģītus momentus. Tomēr Leklēram ir apbrīnojams briedums viņa vecumam.”
Tomēr jau nākamjā sezonā “Ferrari” var saskarties ar problēmām, cenšoties tikt galā ar Sebastianu Fetelu un Šarlu Leklēru, ir pārliecināts Prosts.
“Tā būs sarežģīta situācija komandai,” paziņoja francūzis. “Fetels tika uzskatīts par pirmo numuru dēļ viņa pieredzes, bet nākamgad būs vēl sarežģītāk, ja komanda spēs cīnīties par titulu jau no sezonas sākuma. Ja mašīna būs laba un viņi abi cīnīsies par titulu, tas var uzdāvināt uzvaras “Mercedes” un radīt spriedzi “Ferrari”.”
Šādā situācijā liela nozīme ir komandas vadītāja spējām un stingrībai. Matia Binoto bija tehniskais direktors un pēc iepriekšējā “Ferrari” bosa Mauricio Arivanebes neatstāj tik barga vadītāja iespaidu, tomēr Šarls Leklērs atzina, ka Binoto spēj būt ļoti bargs.
“Viņš var būt ļoti stings, ja vēlas un ja tas ir nepieciešams,” paziņoja Leklērs. “Viņš ir ļoti mierīgs pēc dabas un tāpēc viņa stingrība ir vēl biedējošāka.”
“Renault” komandas abas mašīnas ir diskvalificētas no Japānas GP izcīņas par neatļautu pilotēšanas palīgierīču izmantošanu.
Jau ziņojām par “Racing Point” sagatavoto dosjē, kurā norādīts uz “Renault” komandas automātisko bremžu balansējuma sistēmu, kas iestrādāta ECU sistēmā. FIA noturēja telekonferenci ar visām iesaistītām pusēm par šo sistēmu un lēma, ka tā nav pretrunā ar tehniskajiem noteikumiem, taču ir uzskatāma par pilotēšanas palīgierīci, kas nozīmē, ka Daniels Rikardo un Niko Hulkenbergs ir spiesti atvadīties no Japānas GP izcīnītajiem punktiem par attiecīgi septīto un devīto pozīciju.
FIA dokumentācija liecina, ka informācija par šo sistēmu vispirms parādījusies no bijušā “Renault” komandas darbinieka, ko vēlāk izmantojusi “Racing Point” komanda, lai sagatavotu augstāk minēto dosjē.
“Renault” iesniegusi savu skaidrojumu par situāciju, tomēr tas ir konfidenciāls un galarezultātā Japānas GP FIA tiesneši piekrituši franču komandas skaidrojumam, noraidot lielāko daļu no “Racing Point” apsūdzībām par tehnisko noteikumu pārkāpumiem.
Luiss Hamiltons ir pārliecināts, ka “Mercedes” komandai ‘nav variantu’ pret “Ferrari” komandu Meksikas trases garajās taisnēs. Tieši Meksikā Hamiltonam ir pirmā iespēja priekšlaicīgi kļūt par seškārtējo Pasaules čempionu.
Luiss Hamiltons ir 64 punktus priekšā savam komandas biedram Valteri Botass un finišu uz goda pjedestāla būtu pietiekami, lai izcīnītu titulu jau Mehiko. Tomēr brits ir pārliecināts, ka “Mercedes” ne tuvu nebūs favorīti dēļ “Ferrari” jaudas pārsvara.
“Es nekad neesmu bijis piekritējs sasteigt lietas,” par titula priekšlaicīgu izcīnīšanu komentēja Hamiltons. “Valteri aizvadījis labu sezonu un demonstrējis spēcīgus startus. Mūsu cīņa par titulu turpinās. Esmu drošs, ka Meksikas posms mums ir sliktākā sacīkste sezonā, jo mūsu mašīna ir pilnīgi nepiemērota tai. Arī iepriekšējie gadi bija šokējoši neveiksmīgi šeit Meksikā, lai gan mums izdevās nodrošināt titlu (2017. un 2018.gadā).”
“Es domāju, ka būs ļoti grūti pārspēt “Ferrari” garajās taisnēs,” turpināja Hamiltons. “Es pat teiktu, ka mums nav cerību garajās taisnēs. Turklāt arī pārējie progresē – “McLaren” taisnēs ir kļuvuši ļoti ātri, kā arī “Red Bull“. Tāpēc es neticu, ka izdosies kļūt par čempionu jau Meksikā, domāju, ka mums vēl priekšā pāris sacīkstes līdz tam.”
Hamiltonam pēc Meksikas posma nepieciešams 78 punktu pārsvars, lai priekšlaicīgi kļūtu par čempionu.
– Ja Hamiltons uzvar un uzrāda ātrāko apli, Botasam jābūt vismaz 3.vietā;
– Ja Hamiltons uzvar, Botasam jābūt vismaz 4.vietā;
– Ja Hamiltons ir 2.vietā, Botasam jābūt vismaz 7.vietā;
– Ja Hamiltons ir 3.vietā un uzrāda ātrāko apli, Botasam ir jābūt vismaz 8.vietā;
– Ja Hamiltons ir 3.vietā, Botasam jābūt vismaz 9.vietā vai 10.vietā + ātrākais aplis.
“Ferrari” komanda arī pēc 2021.gada saglavās veto tiesības ar ierobežojumiem. Fernando Alonso joprojām neziņā par savu nākotni Formulā 1. Makss Verstapens neatbalsta kvalifikācijas sacīkstes.
“Ferrari” arī turpmāk saglabās neviennozīmīgi vērtētās veto tiesības Formula 1 noteikumu izmaiņu pieņemšanā, apgalvo itāļu avīze “La Gazzetta dello Sport”. Pagājušā nedēļā notika pēdējā komandu, FIA un “Liberty Media” tikšanās pirms jauno 2021.gada noteikumu pieņemšanas termiņa 31.oktobrī. Arī vācu “Auto Bild” ziņo, ka tikšanās noritējusi saraustīti, jo komandas atkal piedāvājušas vairākus alternatīvus noteikumu izmaiņu variantus, kas galarezultātā varētu aizkavēt jauno noteikumu pieņemšanu. Tostarp “Ferrari” varētu saglabāt veto tiesības, lai gan pēc 2021.gada tam piemēroti vairāki izņēmuma gadījumi – Maranello komanda varētu uzlikt veto tikai notikumu izmaiņām, kas skar jaudas agregātus, finansu sfēru un noteikumiem, kas ietekmē ‘pašu Formula 1 būtību’.
Foto: McLaren F1
Es varētu atgriezties, lai izbaudītu Formulu 1, jo tas nebija iespējams, kad tur startēju pēdējos gadus
Fernando Alonso
Uz jautājumu vai viņš varētu atgriezties Formulā 1, Fernando Alonso atbildējis ļoti izvairīgi ar vārdiem “varbūt” un “redzēsim”. Flavio Briatore, kuram joprojām ir ciešas saiknes ar spāni, pirms Japānas GP atzina, ka Alonso varētu atgriezties tikai “Mercedes”, “Ferrari” vai “Red Bull“ komandās. “Visi man jautā vai es atgriezīšos,” Alonso atzina spāņu TV. “Taču šobrīd man nav konkrētu plānu. Es nezinu vai piedāvājums no “Ferrari” mainītu manu nostāju, redzēsim. Mana atgriešanās nav neiespējama, taču tā paliek sarežģītāka ar mavu vecumu. Es varētu atgriezties, lai izbaudītu Formulu 1, jo tas nebija iespējams, kad tur startēju pēdējos gadus. Pagaidām nekas nav mainījies, es atvadījos no F1 2018.gadā Abu Dabī, tad ievilku dziļu elpu un iztīrīju savu galvu, jo sezonas pirms tam bija ļoti sarežģītas.” Šobrīd Alonso gatavojas savai iespējamai debijai Dakaras rallijreidā ar “Toyota” komandu.
Makss Verstapens ir atbalstījis esošā kvalifikācijas formāta saglabāšanu F1. Pagājušās nedēļas komandu, FIA un “Liberty Media” tikšanās reizē F1 vienības esot noraidījušas Rosa Brauna piedāvājumu nākamgad trīs posmos izmēģināt kvalifikācijas sprinta sacīksti. “Es nesaprotu, ko viņi ar to gribēja panākt,” Verstapens paziņoja “Ziggo Sport”. “Tas ir bezjēdzīgi. Ja svētdienas sacīksteir aizraujošas visas 90 minūtes, tad nav jēgas neko mainīt sestdien. Tik nopietnas izmaiņas kvalifikācijā būtu jāveic tikai tad, ja svētdienas sacīkste nebūtu interesanta, taču šobrīd tā nav! Turklāt mēs piloti ļoti negribētu, ka šeit viss kļūst tikai šovs un sportiskais elements pazūd. Lielaijiem bosiem jābūt uzmanīgiem, lai saglabātu Formulu 1 kā sportu.”
Paskāls Verleins ir atzinis, ka labprāt piedalītos jaunās Formula 1 komandas projektā, kura plāno startēt jau 2021.gada sezonā. Komandas iespējamais nosaukums ir “Campos Racing”.
Verleins, kurš šobrīd ir “Mahindra Racing” pilots Formula-E čempionātā, pēdējo reizi F1 startēja 2017.gadā, kad pārstāvēja “Sauber” vienību, bet šobrīd viņš ir “Ferrari” attīstības pilots. Verleina karjeru pārrauga “Monaco Increase Management” kompānija, kas ir arī topošās F1 komandas atbalstītājs. Līdz ar to tieši Verleins un otrs šīs menedžmenta kompānijas protežē spānis Alekss Palau ir nosaukti, kā reālākie kandidāti uz startu jaunās komandas sastāvā 2021.gadā.
Pagaidām gan jaunās komandas plāni nav līdz galam skaidri, jo “Liberty Media” atzina, ka šobrīd nav bijušas oficiālas un nopietnas sarunas par jaunas komandas ienākšanu. Līdz ar to mums jāgaida oficiāli paziņojumi no abām pusēm pirms varam gaidīt uz starta iznākam vienpadsmito komandu.
Arī pats Verleins atzina, ka vēl ir par agru, lai paziņotu savus plānus, tomēr vācietis “esot atvērts šādiem piedāvājumiem“.
“Protams, es pazīstu Adrianu Kamposu – viņš savulaik bija arī daļa no “Mahindra” projekta,” paziņoja Verleins. “Arī mana menedžmenta kompānija ir cieši saistīta ar viņu. Taču es vēl nezinu, kas notiks 2021.gadā – tad jau redzēsim. Es atvērts visam – ja iespēja būs, es ļoti labprāt piedalītos šajā projektā, taču es vēl nedomāju par 2021.gadu. Mēs pat neesam sākuši 2020.gada sezonu, tāpēc vairāk domāju par to. Esmu ļoti priecīgs par Formula E projektu un vēlos šeit būt konkurētspējīgs, tā ir mana prioritāte.”
Japānas MotoGP Lielās Balvas izcīņā kārtējo reizi uzvarēja šī gada čempions – Marks Markezs. Viņam sekoja Fabio Kvartararo finišējot otrais, kurš sevi pierādījis savā pirmajā MotoGP sezonā un ieguva “Rookie Of The Year 2019” balvu, kā labākais debitants. Pēdējo goda pjedestāla vietu izcīnija Andrea Dovizioso.
Markezs sāka no pole position un palika vadībā gandrīz visu sacīksti, izņemot īsu brīdi, kad Kvartararo uz pāris līkumiem apdzina Markezu, taču pozīcija tika atgūta bez lielām piepūlēm no seškārtējā čempiona. Kvartararo nebija pēc tam spējīgs ‘uzlikt īstu spiedienu’ un atpalika par divām sekundēm no līdera. Sacīkstes nobeigumā ‘Yamaha Petronas’ pilotam uz papēžiem sāka mīt ‘Ducati’ Andrea Dovizioso, kurš pēc sacīkstes, intervijās izteicies, ka pēdējos apļos uzņemies lielus riskus tieši braukšanas ziņā – ļoti vēla bremzēšana. Tomēr nebija spējīgs atstrādāt iekrājušos deficītu un palika trešais, taču jāņem vērā, ka Dovizioso sāka sacīksti no 7. pozīcijas.
Valentino Rossi pēc kritiena 21. aplī nācās izstāsties no sacīkstes. Šis Rossi bija pirmais ‘DNF’ kopš Nīderlandes GP.
Mājiniekam Takaki Nakagami nācās samierināties ar 16. vietu, bet braucējs jau zinājis, ka spožu rezultātu neizdosies parādīt pleca savainojuma dēļ. Šosezon japānietim tā bija pēdējā sacīkste, jo jāgatavojas pleca operācijai. Komandā viņa vietu uz atilkušajiem 3 posmiem ieņems francūzis Johans Zarko, kurš pēc San Marino GP pameta savu pozīciju ‘KTM’ sastāvā.
Horhem Lorenzo neizdodas izkļūt no savas ‘lēnās formas’ finišejot septiņpadsmitajā pozīcijā, 40 sekundes aiz sava komandas biedra un posma uzvarētāja – Marka Markeza.
Tikmēr cīņa par čempionāta trešo vietu kopvērtējumā sasinās starp Aleksu Rinsu un Maveriku Vinjalesu, kuri ir uz vienāda punktu skaita – 176.
Pirmajā treniņu daļā ātrākais bija Šarls Leklērs, bet otrajā “Ferrari” pilots palika uzticīgs vidējā sastāva riepām, kuras deva viņam otro apļa laiku. Tikmēr Hamiltons treniņu izskaņā izmantoja mīkstā sastāva riepas, lai uzrādītu labāko apļa laiku.
