Intrigas ap Indianapolisas 500 jūdžu braucienu norimušas un aizvadītajā nedēļas nogalē IndyCar braucējiem jau nācās aizvadīt divas sacīkstes Detroitā. Tajās pie uzvarām tika titulētie veterāni Skots Diksons un Raiens Hanters-Rejs, kamēr Aleksandram Rosi ar spožu braukšanu un dārgu kļūdu neizdevās sasniegt cerēto rezultātu.
Sestdienas brauciena startā pole position ieguvējs Marko Andreti noturēja pirmo pozīciju priekšā Skotam Diksonam, Robertam Vikensam, Aleksandram Rosi un Raienam Hanteram-Rejam. Rosi apsteidza Vikensu un pakāpās uz trešo pozīciju. Andreti nespēja atrauties no Diksona un Rosi, bet pamazām viņu panāca arī Reihals. Ātrs pirmais pitstops ļāva vadības grožus pārņemt Hanteram-Rejam, tomēr pēc sava otrā pitstopa viņš nonāca aiz Diksona un Reihala, bet atstāja Anreti un Rosi sev aizmugurē. Reihals piedzīvoja avāriju, līdz ar to trasē tika sūtīta drošības mašīna. Diksona pārsvars bija izdzisis. Viņam sekoja Hanters-Rejs, Andreti, Rosi, Džounss un Sato, kurš restartā pakāpās vienu pozīciju. Čārlijs Kimbals sadūrās ar Santino Feruči, liekot vēlreiz trasē doties drošības mašīnai. Pēdējos apļos Rosi izdevās apsteigt komandas biedru Andreti un pakāpties uz trešo pozīciju.
Otrais brauciens sākās mazliet vēlāk kā paredzēts, jo drošības mašīna pamanījās avarēt iesildīšanās apļa laikā. Startā lielisks bija 2016. gada Indy 500 uzvarētājs un jaunais kopvērtējuma līderis Aleksandrs Rosi, noturot vadību cīņā ar debitantu Robertu Vikensu, kamēr Vils Pauerss nosargāja trešo vietu no Eda Džounsa uzbrukuma. Trasē nenoturējās Spensers Pidžots, bet Sebastianam Burdē nācās doties boksos ar cauru riepu. Cīņā par devīto vietu Padženo apsteidza Hanteru-Reju, kurš jau desmitajā aplī devās pēc jaunām riepām. Vikenss un Hanters-Rejs izvēlējās trīs pitstopu stratēģiju, līdz ar to nonāca priekšā Rosi un pārējiem braucējiem. Rosi pārsvars tuvojās 15 sekundēm, kamēr cīņā par otro vietu iesaistījās 7 mašīnas. Hanters-Rejs bija uzņēmis labu tempu un pēc Rosi otrā pitstopa jau atkal bija viņam priekšā, bet, trešo reizi izbraucot no boksiem, Hanters-Rejs jau bija priekšā Vilam Pauersam otrajā pozīcijā. Amerikānis noķēra Rosi, kurš pieļāva kļūdu bremzējot, kā rezultātā Rosi nācās veikt vēl vienu boksu apmeklējumu un noslēgt sacensības tikai 12. vietā.
Pēc Detroitas dubultposma saasinājusies cīņa čempionāta kopvērtējumā – par līderi kļuvis Vils Pauerss ar 309 punktiem, viņam seko Skots Diksons ar 304 punktiem, bet Aleksandrs Rosi līdz šim guvis 298 punktus. 20 punktus aiz Rosi atrodas otrā brauciena uzvarētājs Raiens Hanters-Rejs. Jau šonedēļ risināsies nākamais posms, kas tiks aizvadīts Teksasas ovālā.
Amizants incidents IndyCar sacensībās Detroitā – starts tika aizkavēts, jo iesildīšanās aplī avāriju piedzīvoja drošības mašīna… Par drošību to grūti nosaukt.
Britu sportists Enāms Ahmeds kļuvis par jauno kopvērtējuma līderi Eiropas F3 čempionātā, pateicoties šodien izcīnītām divām uzvarām Hungaroringā. Nedēļas nogales pirmajā braucienā uzvaru izcīnīja viņa tautietis Dans Tiktums.
Pirmajā kvalifikācijā ātrāko apļa laiku uzrādīja Dans Tiktums. Īsi pirms sacensībām nolija lietus, taču līdz startam trase paguva pietiekami izžūt, lai braucēji uz starta stātos ar slikiem. Savu pirmo pozīciju viņš nosargāja, bet blakus startējušais Alekss Palou pēc vāja starta atkrita uz otro desmitu. Pēc lieliska starta caura riepa pielika punktu Markusa Armstronga cerībām, bet “Prema” komandas armādas priekšgalā izvirzījās igaunis Ralfs Ārons, kurš uz otro pozīciju pacēlās, startēdams no tikai septītās vietas. Prieki gan nebija ilgi, jo Ārons saņēma 5 sekunžu sodu par pāragru startu. Ārons finišēja otrais, taču sods lika atkāpties uz piekto pozīciju aiz komandas biedriem Žou, Švarcmana un Šūmahera. otrs igauņu sportists Juri Vips guva vērtīgus 8 punktus ar finišu sestajā vietā. Lielisks starts padevās Ferdinandam Habsburgam, kurš pirmā apļa laikā pakāpās no 11. uz 4. pozīciju, taču cīņā ar Robertu Švarcmanu pārdūra savas mašīnas riepu un punktus neguva.
Otrajā braucienā Tiktumam ne tuvu negāja tik gludi. Britu sportists startā piekāpās Enāmam Ahmedam un Markusam Armstrongam, bet mašīnas defekts lika doties malā un palikt bez punktiem. Uz trešo vietu pakāpās Alekss Palou, izcīnot otro goda pjedestālu šosezon. Ļoti neveiksmīgs brauciens izvērtās igauņiem – pēc pāragra starta un tam sekojošās sabremzēšanās Juri Vips atkrita uz pēdējo pozīciju un sacīkstēs spēja pakāpties tikai līdz 17. vietai, kamēr Ralfs Ārons no 15. starta pozīcijas līdz punktiem nespēja aizsniegties.
Vājš starts no pole position lika Ahmedam atkrist uz trešo pozīciju pēdējā brauciena startā, kad Ahmedu no abām pusēm ielenca Tiktums un Armstrongs, tomēr abi jaunekļi nesadalīja trasi pirmā līkuma izejā. Sekoja kontakts, kā dēļ Armstrongam nācās izstāties, bet Tiktums uz brīdi nonāca aiz Aleksa Palou un Roberta Švarcmana, kuri sadūrās, ļaujot Tiktumam daļēji sasmelt zaudēto. Piepeši uz trešo vietu bija pacēlies Miks Šūmahers, bet viņam uz papēžiem mina Juri Vips. Vadošo kvartets savas pozīcijas saglabāja līdz pat finišam, kur Ahmeds izcīnīja pārliecinošu uzvaru. Tikmēr Pau posma varoņi Saša Fenestrazs un Ralfs Ārons izvairījās no pirmā apļa haosa un, startējot no otrā desmita, pakāpās līdz sestajai un septītajai vietai aiz ķīnieša Žou.
Divas uzvaras ļāvušas Enāmam Ahmedam iekrāt 18 punktu pārsvaru čempionāta kopvērtējumā pār tuvāko konkurentu Guanju Žou, bet vēl trīs punktus tālāk ir Dans Tiktums.
Trīskārtējam MotoGP čempionam Horhem Lorenco izdevies attaisnot ‘Ducati’ favorītu statusu un triumfēt šodien notikušajās sacensībās Mudžello trasē, izcīnot savu pirmo uzvaru kopš pievienošanās itāļu vienībai.
Drāma Mudžello sākās jau piektdienas treniņos, kad pēc smagas avārijas samaņu zaudēja vietējais sportists Mikele Pirro, tomēr pēc vēlākām pārbaudēm sportistam tika konstatēta tikai pleca trauma un smadzeņu satricinājums.
Tikmēr viņa tautietis Valentino Rosi pa prieku vietējai publikai izcīnīja pirmo pole position divu sezonu laikā. To gan viņam startā neizdevās noturēt, jo no otrās pozīcijas garām aiztraucās Horhe Lorenco. Neraugoties uz kontaktu ar Danilo Petruči, uz trešo vietu pakāpās Marks Markess. Piecus apļus vēlāk spāņu superzvaigzne jau bija garām Rosi un uzbruka Lorenco pozīcijai, taču kritiens liedza sasniegt finišu punktos.
Septītajā aplī uz otro pozīciju pakāpās Lorenco komandas biedrs Andrea Doviciozo un pamazām iekrāja pārsvaru. Sacīkšu otrajā pusē Rosi strauji izdevās panākt tautieti, tomēr Dovi noturēja otro vietu, dāvājot “Ducati” vienībai dubultuzvaru. Labāko sešinieku noslēdza Andrea Janone, Alekss Rins un Kals Kračlovs.
Neraugoties uz neveiksmi, Marks Markess nosargājis vadību čempionāta kopvērtējumā (95 punkti). Viņam seko Rosi (72), Vinjaless (67), Doviciozo (66), Zarko (64), Petruči (63), Janone (60) un Kračlovs (56). Lorenco ar 41 punktu pakāpies uz desmito pozīciju.
Moto2 klasē, startējot ārpus labāko desmitnieka, uzvaru izcīnīja Migels Oliveira, bet Moto3 aizraujošajā cīniņā finiša līniju pirmais šķērsoja Horhe Martins.
Nākamais posms Katalonijas Grand Prix pēc divām nedēļām risināsies Barselonā.
Pārliecinošu dominanci DTM sezonas trešā posmā pirmajā braucienā nodemonstrēja “Mercedes” komandas braucēji ar Polu di Restu priekšgalā, bet otrais brauciens tika apturēts pēc negadījuma boksos, sākoties spēcīgam lietum. Tas radīja pamatīgu haosu, ko vislabāk izmantoja Marko Vitmans.
Ļoti saspringtā pirmā brauciena kvalifikācijā visas 18 mašīnas iekļāvās 1 sekundes robežās, bet pole position pēc Lukasa Auersa kļūdas izcīnīja 2010. gada čempions Pols di Resta. Viņš startā nosargāja vadību, bet Niko Millers cieši sekoja. Auerss nolēma izmantot atšķirīgu stratēģiju un devās obligātajā boksu apmeklējumā ātrāk par konkurentiem jau sestā apļa izskaņā. Di Resta savu pitstopu veica tikai 3 apļus vēlāk. Tas bija samērā lēns un ar aukstām riepām di Resta nonāca aiz Auersa. Millers pēc sava boksu apmeklējuma nespēja iesaistīties cīņā par uzvaru. Di Resta panāca Auersu un ar svaigākām riepām patraucās garām austrietim. Milleram pēdējos apļos nācās aizsargāties no pagājušā gada čempiona Renē Rasta uzbrukumiem, tomēr viņš ar šo uzdevumu tika galā.
Otrajā braucienā “Mercedes” dominance bija vēl izteiktāka. Pēc Timo Gloka un Niko Millera sadursmes startā, kā rezultātā Gloks nonāca pēdējā vietā, bet vadošo sešiniekā atradās sešas “Mercedes” mašīnas – Auerss, Verleins, di Resta, Mortara, Pafets, Hunkandelja. Braucējiem bija jārēķinās ar vēl vienu mainīgo – ap trešo apli sāka līt lietus. Verleins apsteidza Auersu, bet Mortara pakāpās uz trešo vietu. Auerss bija pirmais, kurš devās boksos, tomēr nobloķēja riteņus un piedzīvoja avāriju uzduroties diviem trases darbiniekiem. Boksos devās ātrā palīdzība, trasē tika sūtīta drošības mašīna, bet līdzīgā situācijā nonāca Mortara un Špenglers, laimīgā kārtā izvairoties no trases darbiniekiem. Sacīkstes tika apturētas. Auersa traumētais darbinieks tika nogādāts slimnīcā ar smagām traumām, taču viņa dzīvībai briesmas nedraud. Pēc ilgākas pauzes sacīkstes tika atsāktas. Garijs Pafets bija vienīgais, kurš izmantoja slapjā laika riepas. Risks neattaisnojās un Pafets devās boksos. Hunkandelja apdzina Verleinu cīņā par pirmo vietu. Vadošie braucēji gan vēl nebija veikuši savu obligāto pitstopu, kas piepeši lieliskās pozīcijās novietoja “BMW” braucējus, kuri savu pitstopu veica pirms sacīkšu apturēšanas- Vitmans, Gloks un Engs.
Nākamais posms 23. un 24. jūnijā tiks aizvadīts Norisringas trasē, Vācijā. Kopvērtējuma jaunais līderis ar 90 punktiem ir Timo Gloks. Viņa tuvākais sekotājs Garijs Pafets pēc neveiksmīgas stratēģijas saglabā 79 punktus, bet Pols di Resta ar 67 punktiem ieņem trešo vietu.
Sacensību un kvalifikāciju rezultāti atrodami ŠEIT.
Amizants negadījums SMP F4 čempionāta sacīkstēs Krievijā – pēc avārijas startā, sacīkšu darbinieki vēlējās tikai novietot mašīnu drošākā vietā. Tas beidzās augšpēdus ar braucēju vēl mašīnā.
“Renault” uzlabotais F1 jaudas agregāts, kas jau ir gatavs lietošanai un tika paredzēts pirmreizējai izmantošanai nākamnedēļ gaidāmajā Kanādas Grand Prix izcīņā, tomēr “Renault” pārstāvji norāda, ka Monreāla nebūtu īstā vieta, kur to izmantot visām komandām, it īpaši “Red Bull”.
Lai gan Žila Vilnēva vārdā nosauktajā trasē garu un ātru taišņu netrūkst, kas padara to par piemērotu komandām ar jaudīgākiem dzinējiem, ir jāņem vērā arī citi nosacījumi, un viens no galvenajiem no tiem ir izmantoto jaudas agrgāta komponenšu skaits, kā arī to nolietojums, jo, piemēram, izstājoties pirmajā aplī braucējs sataupa dzinēju pa 300 kilometriwm (vienu sacīkšu distanci). No “Renault” jaudas agregātu izmantotājiem šobrīd vistuvāk sodiem ir “Red Bull” braucējs Daniels Rikjardo un “McLaren” pārstāvis Stofels Vandūrns.
“Renault Sport F1” vadītājs Sirils Abitebuls norāda: “Mums ir jaunās specifikācijas dzinējs, tomēr vēl nezinām, kad to izmantosim, jo dažādām mašīnām atšķiras nobraukums, tādēļ jābūt piesardzīgiem un jāizvēlās pareizā vieta, kur to izmēģināt. Lai gan mums ir seši jauni dzinēji, neesmu drošs, ka būtu pareizi tos uzreiz piedāvāt visiem sešiem braucējiem. Vislielākās bažas man rada “Red Bull”. Vienmēr esam sadarbojušies ar komandām, lai sasniegtu labāko kopīgo rezultātu. Jaudas pieaugums ir neliels, tomēr apzināmies, ka neesam vienīgie, kas spēruši soli uz priekšu. Galveno jaudas pieaugumu varam gaidīt no paša iekšdedzes dzinēja, nevis tā komponentēm. Tas ir mūsu uzmanības centrā visu šo gadu, un, iespējams, būs arī nākamgad.”
Neraugoties uz “Renault” skaidrojumiem, izvirzīta teorija, ka patiesais kavēšanās iemesls ir viņu neglābjami irstošās attiecības ar “Red Bull” vienību, kas šobrīd aktīvi ved pārrunas ar “Honda” par potenciālo sadarbības uzsākšanu jau no nākamās sezonas. Ja tā notiks, par “Renault” vienīgajiem izmantotājiem kļūs tās rūpnīcas komanda un “McLaren”, kas pagājušās sezonas izskaņā pārtrauca sadarbību ar “Honda”.
Formula 1 sacīkšu daļas vadītājs Čārlijs Vitings ir pārliecināts, ka jaunā programmatūra atļaus tiesnešiem precīzāk un pilnvērtīgāk izpētīt “Ferrari” komandas enerģijas atjaunošanas sistēmas (ERS) darbību un tās atbilstību noteikumiem pēc vairāku komandu sūdzībām.
Par sistēmas legalitātes galvenajiem skeptiķiem kļuvušas abi “Ferrari” komandas galvenie konkurenti “Mercedes” un “Red Bull”, kas uzskata, ka baterijas projektētas tā, lai iekļautos FIA mērījumu robežās, bet nodrošinātu MGU-K sistēmu ar vairāk kā pieļaujamo 120 kW jaudu.
Pirmoreiz tiesnešu uzmanība šim jautājumam tika pievērsta Azerbaidžānas GP nedēļas nogalē, tomēr pēc ilgstošas izpētes pirms Monako GP F1 senākajai komandai tika dota zaļā gaisma turpināt izmantot atjautīgo ‘dubultbateriju’ risinājumu.
“Izmantojot dažādus sarežģītus procesus, secinājām, ka ar ‘Ferrari’ formulu viss ir kārtībā. Taču negribam tam iet cauri vēlreiz, tādēļ pilnveidojām savas sistēmas, lai iegūtu vairāk mērījumu. No Kanādas varēsim datus apstrādāt ātrāk un pilnai izpētēi vairs nevajadzēs divus posmus,” stāsta Čārlijs Vitings.
“Cenšamies monitorēt un saprast atšķirības starp abām “Ferrari” baterijas pusēm. Pārējās komandas savu bateriju izmanto kā vienu veselumu. Arī “Ferrari” tā ir viena, bet darbojas kā divas. Tā ir galvenā atšķirība. Domāju, ka tagad neesmu izpaudis nekādu īpašo noslepumu.” Vitings arī norādījis, ka formulas sarežģītās uzbūves un ierobežoto ERS komponenšu skaita dēļ papildus sensoru uzstādīšana ir ievērojami sarežģītāks process kā varētu no malas šķist.
Interesanti, ka paši “Ferrari” pārstāvji šo risinājumu sauc par bijušā tehniskā direktora Džeimsa Alisona un bijušā dzinēju departamenta vadītāja Lorenzo Sassi lolojumu. Abi minētie “Ferrari” bijušie darbinieki šobrīd strādā “Mercedes” komandā, kas izsaucis papildus negācijas no Toto Volfa puses.
Dāmas pie stūres autosacīkstēs Eiropā gadās redzēt samērā reti. Amerika šai ziņā ir soli priekšā. Pagājušonedēļ punktu karjerai pielika Danika Patrika, sportiste, kas iedvesmojusi veselu paaudzi jauno talantu, jo viņas sasniegumu priekšā nobāl pat vairāku pieredzējušu vīru paveiktais. Šoreiz ieskatīsimies septiņos spožākajos karjeras mirkļos.
#1 Vadība Indy 500 pēdējos apļos
Pierādījusi sevi kā ātru sportisti un sponsoru magnētu, Danika 2005. gadā nopelnīja vietu IndyCar čempionātā “Rahal Letterman Racing” komandas sastāvā. Apburošā tumšmate sezonas pirmajos četros posmos ne tikai bija kļuvusi par komandas zvaigzni un fanu mīluli. Lai gan pirmais posms noslēdzās ar nelielu smadzeņu satricinājumu un slimnīcas apmeklējumu, jau ceturtajā posmā Motegi ovālā Patrika pirmoreiz guva iespēju braukt vadībā un sacīkstes noslēdza 4. vietā. Ar to bija pietiekami, lai Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs TV reitingi kāptu pa 40 procentiem. Patrika sacensībām kvalificējās 4. vietā, tomēr bez kļūdas pirmajā kvalifikācijas aplī arī pole position bija iespējams. Sacīkstes līdzjutējiem, kas bija ieradušies ‘Danica Mania’ dēļ nelika vilties. Atšķirīga boksu apmeklējumu stratēģija ļāva viņai vairākkārt nonākt vadošajās pozīcijās, tomēr skatītāji pamatīgi ievilka elpu, kad 10 apļus pirms finiša viņa pašāvās garām tā brīža līderim Denam Veldonam. Danika pavadīja vadībā 3 apļus, tomēr līdz kārotajai uzvarai aizsniegties neizdevās un Veldons atguva pozīciju. Danika finišu sasniedza 4. vietā un pelnīti ieguva gada debitantes titulu cīņā ar tādiem talantiem kā Sebastians Burdē, Raiens Brisko un Tomašs Enge. Sezonas turpinājumā viņa izcīnīja 3 pole position un debijas gadu noslēdza cienījamā 12. vietā.
#2 Uzvara IndyCar sacīkstēs Japānā
Ieguvusi stabilitāti un pieredzi Danika 2007. gadā pārvācās uz “Andretti Green Racing” vienību, kur ar stabilitāti visas sezonas garumā izdevās izcīnīt 3 goda pjedestālus un noslēgt sezonu 7. vietā. Ilgi nebija jāgaida arī līdz pirmajai uzvarai. 2008. gadā savu darbību bija pārtraucis ChampCar čempionāts, tādēļ apvienošanās process bija izaicinošs visiem. Unikāla situācija bija vērojama trešajā posmā, kas vienlaikus ex IndyCar braucējiem risinājās Motegi, bet ex ChampCar braucējiem – Longbīčā. Lielākā daļa čempionāta vadošo braucēju devās uz Japānu, kur spēcīgas lietusgāzes dēļ sacensību sākums aizkavējās pa nepilnu diennakti. Pašās sacīkstēs, kā jau ovāliem ierasts, avārijas un dzeltenie karogi radīja iespējas eksperimentēt ar stratēģiju. Pēdējie apļi gan tika aizvadīti bez negadījumiem, līdz ar to vairākiem līderiem radās problēmas ar degvielas trūkumu. Danika to izmantoja un pārņēma vadību vien pāris apļu pirms finiša. Viņa joprojām ir vienīgā sieviete, kas IndyCar tikusi pie uzvaras un diez vai tuvākajā laikā situācija mainīsies.
Pēc uzvaras IndyCar sacīkstēs Motegi, Foto: Jonathan Ferrey / Getty Images
#3 Trešā vieta Indy 500 sacīkstēs
Patrika bija pavērusi durvis sievietēm IndyCar čempionātā un 2009. gadā uz starta stājās 3 daiļā dzimuma pārstāves, viņa pati – 10. pozīcijā. Sacīkstes iegāja vēsturē ar vairākām iespaidīgām avārijām un līdz finišam trasē bija palikušas tikai 20 no 33 mašīnām. Lai gan līdz pirmajai vietai aizcīnīties neizdevās, Danika aizvadīja stabilu braucienu un paveica to, kas pirmajā piegājienā neizdevās – iekļuva labāko trijniekā. Lai gan tas palika viņas vienīgais goda pjedestāls tosezon un sezonas otrā puse nebija diez ko veiksmīga, Danika sezonu noslēdza piektajā vietā. Viņas vārds parādījās potenciālajos F1 komandas “USF1” pamatsastāva braucēju kandidātos, tomēr Patrika nolēma koncentrēties uz karjeru IndyCar. “USF1” tikmēr cīnījās ar finansu likstām un līdz nonākšanai uz starta nemaz netika.
#4 Pāreja no IndyCar uz NASCAR
Nākamo gadu laikā viņas rezultāti mazliet kritās, tomēr Danika pārsteidza pasauli ar savu jauno aizraušanos – NASCAR. Arvien regulārāki starti šajā ampluā lika sportistei pieņemt lēmumu, par ko tika paziņots dažus posmus pirms sezonas beigām – 2012. gadā pamest IndyCar un visu uzmanību veltīt NASCAR, startējot prestižākajā ‘Sprint Cup’ kategorijā. Atvadas no IndyCar neizdevās kā cerēts – Danika izvairījās no iespaidīgas 15 mašīnu sadursmes, taču no viena fakta izvairīties neizdevās – ilggadējā konkurenta Dena Veldona bojāejas. Patrika bija likusi punktu pamatīgai nodaļai savā braucējas karjerā, un tādu pašu ‘māniju’ NASCAR pārejā neizdevās sasniegt, tomēr daudzajiem faniem bija vēl viens iemesls sekot cīņām arī peletona lejasgalā.
Koši zaļā mašīna – Danikas atpazīšanas zīme karjeras otrajā pusē, Foto: Danica Patrick.com
#5 Pole position Daytona 500 sacīkstēs
Paralēli ‘Sprint Cup’, populārā braucēja guva pieredzi arī ‘Nationwide’ kategorijā, sasniedzot ceturto vietu, vēlreiz uzstādot latiņu, ko neviena cita autosportiste nav sasniegusi. Tomēr viņas zvaigžņu stunda atnāca 2013. gadā, kad sezonas pirmajā un prestižākajā posmā tika izcīnīta pole position. Apliecinājusi sevi jau treniņos, Danika šokēja NASCAR pasauli ar uzvaru kvalifikācijā jau savā otrajā startā Deitonas ovālā. Savu lielisko formu viņa apliecināja arī sacīkstēs, visu to garumā turoties labāko desmitniekā. Pēdējais aplis pat tika uzsākts trešajā vietā, tomēr NASCAR prestižāko sacīkšu finišā bija jāsamierinās ar astoto vietu. Diemžēl maisam gals nebija vaļā, jo turpmākajos gados reti izdevās iebraukt labāko desmitniekā un Patrika biežāk bija atrodama trešajā desmitā.
#6 Spožās atvadas
Mediju uzmanība un tai sekojošās mazas lomiņas filmās, seriālos, projektos un šovos, kā sava vīna biznesa pārraudzīšana un darbs ar labdarības organizācijām garantēja, ka Patrikai darba pilnas rokas būs arī pēc karjeras noslēguma, taču kā jau dāmai ir tik krāšņu karjeru pienākas, arī atvadām bija jābūt krāšņām. Uz 2018. gadu Danikas programmā bija divas prestižas sacīkstes, kas atnesa viņai esošo slavu – Deitonas 500 jūdžu brauciens un Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstes. Lai gan abi braucieni tika noslēgti pirms finiša sasniegšanas, kvalificēšanās Indy 500 septītajā vietā kļuva par lielisku apliecinājumu, ka Danikas ātrums arī pēc visiem šiem gadiem nekur nav zudis.
Danika Patrika atvadu sacīkstēs Indianapolisā, Foto: Ed Carpenter Racing
#7 Popularitātes dominance
Septiņu sezonu laikā, ko Patrika pavadīja IndyCar, viņa sešas reizes tika atzīta par čempionāta populārāko braucēju (septītajā sezonā apbalvojumu pēc nāves saņēma Dens Veldons), bet savā debijas sezonā šai kolekcijai pievienoja arī NASCAR populārākā(-s) braucēja(-s) balvu. Lai gan līdz titula cīņai aizsniegties neizdevās, Patrika iespējams, atstāja paliekošāko iespaidu Amerikas autosportā kā jebkurš cits braucējs 21. gadsimtā. Šarmantā sportiste, kura lauzusi daudzus stereotipus, vairākkārt iebalsota dažādu popkultūras mediju skaistāko sieviešu vidū, lai gan pati aktīvi cīnās pret ‘motorsporta seksa simbola’ statusu un salīdzinājumiem ar tenisisti Annu Kurņikovu. Tomēr tieši šeit slēpjas viena no motorsporta svarīgākajām īpašībām – vieglums. 45 kilogramu vieglajai Danikai formulā ir pamatīgas priekšrocības trasē pret visiem saviem konkurentiem, kamēr NASCAR, kur tik spoži panākumi netika gūti, tam nav tik liela nozīme. Katrā ziņā izdevība cīnīties par uzvarām abās prestižākajās motorsporta klasēs un to nozīmīgākajās sacīkstēs bez smaga darba, entuziasma un talanta nav iespējama. Amerikas ‘benzīngalvām’ laiks atrast nākamo motorsporta princesi.
Divkārtējais CART čempions un četrkārtējais paralimpiskais čempions riteņbraukšanā Aleksandrs Zanardi nolēmis atgriezties pie auto stūres. 25. un 26. augustā itāļu sportists “BMW” komandas sastāvā piedalīsies Vācijas salonautomobiļu čempionātā (DTM) Misano trasē, Itālijā.
“Esmu pamatīgā sajūsmā par iespēju startēt ar “BMW M4” DTM sacensībās, jo tas ir viens čempionāts, ko allaž esmu vēlējies pievienot savai ‘karjeras labāko momentu grāmatai’. DTM jau gadiem ir viena no motorsporta tehnoloģiju virsotnēm, apvienojot pamatīgus ātrumus ar ļoti konkurētspējīgu braucēju sastāvu, kas ir augstākā līmenī kā jebkad. Šeit startējošo braucēju prasmes un komandu gatavošanās process ne kripatiņu neatpaliek no F1. Vēl profesionālāku darbu nevaru iedomāties,” stāsta 51 gadu vecais Zanardi, kurš ar “BMW M3” modeli aizvadīja testus 2012. gadā.
“Šī iemesla dēļ esmu mazliet satraucies. Es apzinos, ka šis ir viens no lielākajiem izaicinājumiem manā sacīkšu karjerā. Vēlos izteikt pateicību “BMW”, kuri piedāvāja uzsākt šo projektu un visiem inženieriem Minhenē, kuri pielāgo mašīnu manām vajadzībām. Centīšos sevi apliecināt no labākās puses!”
Nevienam “BMW” pamatsastāva braucējam sava vieta nebūs jāatdod, jo vācu komanda saņēmusi akceptu no “Mercedes” un “Audi” pieteikt septīto mašīnu, kas necīnīsies par punktiem konstruktoru ieskaitē, līdzīgi kā “Audi” saņēma iespēju sezonas pirmajā posmā Hokenheimā tās bijušajam braucējam Matiasam Ekstromam aizvadīt atvadu posmu. Zanardi ieradīsies jau uz šonedēļ gaidāmo posmu Hokenheimā, bet tuvāko nedēļu laikā aizvadīs vairākus testus, lai pilnvērtīgi sagatavoties debijai šai čempionātā.
Startēšana salonautomobiļu čempionātā Zanardi gan nav sveša – pēc vairāk kā dekādi garas karjeras ar formulām, kuras laikā tika izcīnīts F3000 (tagad F2) vicečempiona tituls, aizvadīts 41 starts Formula 1 čempionātā un izcīnīti divi CART (IndyCar priekštecis) tituli, kas noslēdzās ar smagu avāriju Lauzicā, pēc kā abas sportista kājas tika amputētas, viņš atgriezās autosportā, aizvadot 5 sezonas pasaules salonautomobiļu čempionātā, kur tika izcīnītas 4 uzvaras, bet 2014. gadā Zanardi aizvadīja sezonu “Blancpain” GT1 spēkratu čempionātā.
