Wednesday, July 1, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 713

Deviņi autoražotāji ieieinteresēti elektroklases izveidē rallijkrosā

Roberts Graudiņš
-
0
Deviņi autoražotāji ieieinteresēti elektroklases izveidē rallijkrosā

Deviņi autoražotāji šobrīd ved pārrunas ar pasaules rallijkrosa čempionāta organizētājiem par elektromobiļu ieskaites izveidi.

Rallijkrosa sacensību formāts tiek uzskatīts par ideālu šādu tehnoloģiju attīstībai, jo braucieni ir samērā īsi, kas ļautu braucējiem nodemonstrēt mašīnu pilno jaudu, nedomājot par bateriju taupīšanu. Atsevišķa elektromobiļu kategorija pasaules čempionāta ietvaros varētu parādīties ne ātrāk kā 2020. gadā, kamēr Amerikā notiekošajās Globālā rallijkrosa čempionāta elektroklase tiks ieviesta jau nākamsezon.

Pasaules rallijkrosa čempionāta organizatori jau apstiprinājuši, ka šīs klases izveide šobrīd ir prioritāte. Esošie dalībnieki “Volkswagen”, “Audi” un “Peugeot” jau izrādījuši plašu interesi par rallijkrosu elektromobiļiem, bet kopumā ieinteresēti ir deviņi dažādi autoražotāji.

Tieši akcentēšanās uz rallijkrosu esot viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ “Peugeot” nolēmuši pārtraukt savu Dakaras rallijreidu programmu, neraugoties uz pārliecinošo dominanci pēdējo gadu laikā, kamēr “Volkswagen” spēruši pirmos soļus elektromobiļu virzienā, piesakoties dalībai Paikspīkas kalnā braukšanas sacensībām, kur elektromobiļu klases rekords pieder latvieša Andra Dambja projektam “Drive eO”.

Ģenētiskas slimības dēļ Jonass Folgers spiests izlaist 2018.gada MotoGP sezonu

Aldis Putniņš
-
0
Ģenētiskas slimības dēļ Jonass Folgers spiests izlaist 2018.gada MotoGP sezonu

“Tech3 Yamaha” komandas braucējs Jonas Folgers būs spielst izlaist 2018.gada sezonu, lai pilnvērtīgi sakārtotu savu veselību.

Vācietis izlaist arī pēdējos četrus 2017.gada sezonas posmus, kad viņam tika diagnosticēts Gilberta sindroms – ģenētiska slimības, kas piesēja Folgeru pie gultas. Sākotnēji gan tika prognozēts, ka jau uz Ziemassvētkiem Folgers būs vesels un komandas boss Erve Ponšarals bija pārliecināts, ka var rēķināties ar vācieti jau pirmajos janvāra MotoGP testos. Tomēr šobrīd komanda ir nākusi klajā ar paziņojumu, ka Folgers neatgriezīsies uz 2018.gada sezonu.

“Es joprojām neesmu gatavs kāpt uz MotoGP motocikla.”

Jonass Folgers, kurš spējis izcīnīt uzvaras 125cc, Moto3 un Moto2 klasēs, pērn debitēja MotoGP vienā komandā ar labāko sezonas debitantu Johanu Zarko. Folgera labākais sasniegums pagājušā gadā bija otrā vietā māju posmā Vācijā Saksenringas trasē, kur viņš tikai nedaudz zaudēja sacīkstes uzvarētājam un čempionam Markam Markesam. Viņa vietā pēdējos posmos startēja vairāki braucēji: Kohta Nazane, Broks Pārks un Marks Van der Marks. Šobrīd “Tech3 Yamaha” komanda ir uzsākusi jauna braucēja meklējumus nākamai sezonai.

“Man ļoti žēl to teikt, bet es 2018.gadā nestartēšu MotoGP,” paziņoja pats Folgers. “Es joprojām neesmu gatavs kāpt uz MotoGP motocikla. Es ceru kādu dienu atgriezties un vēlos visiem pateikties par atbalstu.”

‘McLaren’ apraduši ar ‘Renault’ dzinējiem

Roberts Graudiņš
-
0
‘McLaren’ apraduši ar ‘Renault’ dzinējiem

“McLaren” tehniskais direktors Tims Goss ir pārliecināts, ka komanda ir veiksmīgi pielāgojusies tehniskajām izmaiņām, kas šogad bija jāveic Vokingā bāzētajai vienībai pēc sadarbības pārtraukšanas ar līdzšinējo jaudas agregātu piegādātāju “Honda” un aprašanas ar “Renault” dzinējiem.

Goss apstiprinājis, ka šasijas izveidē “Renault” dzinēju specifikas dēļ nav bijis nepieciešams veikt pārlieku lielas korekcijas Izmaiņas gan skārušas ddegvielas bāku, pārnesumkārbu, priekšējo balstiekārtu, kā arī dzesēšanas sistēmu. Franču ražotāju jaudas agregāti esot ne tikai jaudīgāki par “Honda” piedāvātajiem, bet arī atšķiras turbokompresora un enerģijas reģenerācijas sistēmas izvietojumā.

“Arhitektūra “Renault” dzinējam ir ļoti atšķirīga. Principā mēs varam tos dalīt divās grupās – “Mercedes” un “Honda” izmanto līdzīgu konceptu, kamēr “Ferrari” un “Renault” ir sava pieeja. Galvenā atšķirība ir turbokompresora izvietojumā. “Mercedes” un “Honda” tas ir dzinēja priekšā, turbīna aizmugurē, bet MGU-H sistēma atrodas pa vidu, kamēr “Ferrari” un “Renault” turbokompresors atrodas dzinēja aizmugurē, MGU-H atrodas aiz tā, bet turbīna pašā aizmugurē. Šādas nianses pieprasa atšķirīgu pieeju šasijas un pārnesumkārbas izveidē. Tagad esam izmēģinājuši abas pieejas, un varam skaidri redzēt plusus un mīnusus abām pieejām,” stāsta Goss, piebilstot, ka “Renault” dzinējs atradīsies mazliet tuvāk mašīnas priekšai nekā “Honda” pēdējos gados. Atšķirības būs jūtamas arī degvielas patēriņā, kam ar “Renault” vajadzētu būt mazākam.

“McLaren” komanda ir gatava atgriezties cīņā par uzvarām jau šajā sezonā. Pēdējo 3 gadu laikā ar “Honda” tā arī neizdevās sasniegt goda pjedestālu. Neraugoties uz lielo budžetu un regulāro atrašanos starp vadošajām komandām, “McLaren” pēdējoreiz konstruktoru kausā triumfēja 1998. gadā.

Formula E tiek pie titulsponsora, plāno paplašināties un noslēgt sezonu Birmingemā

Roberts Graudiņš
-
0
Formula E tiek pie titulsponsora, plāno paplašināties un noslēgt sezonu Birmingemā

Formula E čempionāta īpašnieki noslēguši vienošanos ar elektrisko tehnoloģiju kompāniju “ABB”, kas kļūs par čempionāta galveno sponsoru. Alehandro Agags jau šo nosaucis par vēsturisku notikumu, jo pirmo reizi FIA pārziņā esošam čempionātam būs titulsponsors. Vienošanās noslēgta uz vairākām sezonām, turklāt čempionāta oficiālais nosaukums nu būs ABB FIA Formula E ;cempionāts. Abu organizāciju līdzīgā darbības sfēra un mērķi kļuva par galveno iemeslu sadarbības uzsākšanai.

Pēc nesenajām nesaskaņām ar Monreālas domes vadītāju tika atcelts vasarā paredzētais Monreālas ePrix dubultposms, kam vajadzēja kļūt par šīs sezonas noslēdzošajām Formula E sacīkstēm. Šobrīd tiek meklētas alternatīvas, un kā reālākā kandidatūra šobrīd ir Anglijas pilsēta Birmingema. Kā viens no galvenajiem Birmingemas plusiem tiek uzsvērta bāze, kur jau iepriekš notikušas Superprix, Formula 3000 un BTCC sacensības, kas ievērojami atvieglo loģistikas aspektu. Par rezerves variantiem tiek uzskatīta Norisringa, Doningtona un Brendsheča.

Paredzēts, ka Formula E dalībnieku loks paplašināsies jau nākamsezon. Šobrīd čempionātā startē 10 komandas, tomēr no 2018./2019. gada sezonas tas tiks palielināts līdz 11, vēl pirms “Mercedes” un “Porsche” pievienošanās 2019. gadā. Tā kā noteikumos ir punkts par maksimāli 12 komandu dalību, paplašināšanās nozīmētu, ka vienai no komandām savu vietu čempionātā 2019. gadā nāksies zaudēt. Jau šobrīd tiek ziņots par iespējamo “Venturi” un “Mercedes” sadarbību.

‘Williams’ apstiprina Sirotkinu, Kubica – rezervists

Roberts Graudiņš
-
1
‘Williams’ apstiprina Sirotkinu, Kubica – rezervists

“Williams” komanda kā pēdējā paziņojusi savu 2018. gada braucēju sastāvu. Kā jau tas bija paredzams, pie debijas iespējas ticis Sergejs Sirotkins, kamēr Roberts Kubica ieņems rezerves un testa braucēja lomu.

Abi sportisti aizvadīja pēcsezonas testus “Williams” sastāvā Jasmarīnas trasē, Abū Dabī. Izvēle par labu Sirotkinam kritusi, pateicoties 22 gadus vecā krievu braucēja labākai spējai pielāgoties “Pirelli” riepu specifikas.

Komanda ziņo, ka Kubicam tiks sniegta iespēja piedalīties testos gan pirms sezonas, gan tās laikā, kā arī vairākās piektdienu treniņbraucienu sesijās, kā arī ieņems pamatsastāva vietu, ja Sirotkins vai Lenss Strols nebūs spējīgi piedalīties sacīkstēs, līdzīgi kā šogad Pols di Resta Ungārijā ieņēma Felipes Masas vietu.

Līgums ar Kubicu palīdzēs komandai izpildīt arī nepieciešamo “Martini” uzstādījumu, kas paredz, ka vienam no braucējiem jābūt vismaz 25 gadus vecam, ko nav izdevies īstenot ar pamatsastāva braucējiem – 22 gadus veco Sirotkinu un Lensu Strolu, kurš ir tikai 19 gadus vecs.

“Williams” vadītāja Klēra Viljamsa uzsvērusi, ka izvēle pa labu Sirotkinam notikusi, daļēji pateicoties vienības iekšējai filozofijai, kas allaž devusi iespēju jaunajiem braucējiem. Tieši “Williams” komandā savu karjeru uzsāka tādi braucēji kā Žaks Vilnēvs, Džensons Batons, Huans Pablo Montoija un Valteri Botass.

Lai gan precīzas līguma detaļas netiek publiskotas, tiek ziņots, ka Sirotkins komandā ienesīšot aptuveni 15 miljonus GBP, kamēr līgums noslēgts uz vairākām sezonām.

Sirotkins kļūs par trešo krievu braucēju F1 aiz Vitālija Petrova un Daņila Kvjata.

Marakešas ePrix uzvar Rozenkvists, Di Grasi problēmas turpinās

Roberts Graudiņš
-
0
Marakešas ePrix uzvar Rozenkvists, Di Grasi problēmas turpinās

Marokā aizvadītas 2017./2018. gada sezonas FIA Formula E čempionāta trešās sacīkstes Marakešas ePrix, kur kārtējo reizi apliecinājis savu talantu apliecināja zviedrs Fēlikss Rozenkvists, izcīnot uzvaru un pārņemot vadību čempionāta kopvērtējumā.

Kvalifikācijā ātrāko apļa laiku uzrādīja “Renault e.Dams” braucējs Sebastians Buemi. Viņam blakus uz starta stājās “DS Virgin” braucējs Sems Bērds, bet Rozenkvists pie iespējas startēt no trešās vietas gandrīz netika, jo īsi pirms starta viņa mašīnai nācās nomainīt bateriju. To gan izdevās paveikt bez aizkavēšanās un “Mahindra” komanda cerība varēja doties cīņā.

Vadošo trijnieks trasē turējās diezgan cieši, tomēr arī pitstops neļāva mainīt braucēju kārtību. Interesanti, ka pēc Honkongas dubultposma, kad nebija noteikts minimālais pitstopa laiks, šis punkts tika atgriezts noteikumos.

Sacīkšu otrajā daļā Rozenkvists bija pārliecinoši ātrākais braucējs vadošo sportistu grupā. Ticis garām Bērdam, zviedrs sāka apdraudēt Buemi pozīciju un realizēja jau savu pirmo apdzīšanas manevru. Kā vēlāk skaidroja Buemi, viņš centās aizsargāt pozīciju ar FanBoost piešķirto papildus jaudas devu, tomēr sistēma neesot strādājusi, tādēļ Buemi nācies zaudēt pozīciju.

Lielisku debiju piedzīvoja Rozenkvista tautietis Toms Blomkvists. Vēl 4 apļus pirms beigām šķita, ka “Andretti Autosport” braucējs tiks pie viena punkta, tomēr tad trasi savā starpā nespēja sadalīt priekšā esošie “Venturi” braucēji Maro Engels un Eduardo Mortara, kā arī “Mahindra” veterāns Niks Haidfelds, liekot pirmajiem diviem zaudēt iespēju gūt punktus, kamēr Blomkvists pakāpās līdz astotajai vietai.

Tikmēr katastrofāli turpinās pagājušās sezonas čempiona Lukasa di Grasi sezona – tehnisku problēmu dēļ brazīlietis izstājās jau sacīkšu pirmajā daļā.

Par kopvērtējuma līderi kļuvis Fēlikss Rozenkvists (54 punkti). Viņam seko Sems Bērds (50) un Žans Ēriks Verņē (43). Komandu ieskaitē ar 17 punktu pārsvaru pār “DS Virgin” kļuvuši “Mahindra Racing”. Nākamais posms 3. februārī risināsies Santjago, Čīlē.

https://www.youtube.com/watch?v=Bdb_-cjZbyo

V. Nr. Braucējs Komanda Apļi Rezultāts Punkti
1 19  Felix Rosenqvist  Mahindra Racing 33 48’04.751 25
2 9  Sébastien Buemi  DAMS 33 0.945 21
3 2  Sam Bird  Virgin Racing 33 5.762 15
4 3  Nelson Piquet Jr.  Jaguar Racing 33 6.554 13
5 25  Jean-Eric Vergne  Techeetah 33 12.238 10
6 6  Jose Maria Lopez  Dragon Racing 33 16.491 8
7 23  Nick Heidfeld  Mahindra Racing 33 28.381 6
8 27  Tom Blomqvist  Andretti Autosport 33 32.38 4
9 8  Nicolas Prost  DAMS 33 33.099 2
10 36  Alex Lynn  Virgin Racing 33 33.52 1
11 66  Daniel Abt  Team Abt 33 40.951
12 20  Mitch Evans  Jaguar Racing 33 46.278
13 5  Maro Engel  Venturi 33 46.915
14 28  Antonio Felix da Costa  Andretti Autosport 33 1’01.116
15 7  Jérôme d’Ambrosio  Dragon Racing 33 1’13.805
16 68  Luca Filippi  NIO Formula E Team 32 1 aplis
17 4  Edoardo Mortara  Venturi 30 3 apļi
NF 16  Oliver Turvey  NIO Formula E Team 17 16 apļi
NF 18  Andre Lotterer  Techeetah 14 19 apļi
NF 1  Lucas di Grassi  Team Abt 7 26 apļi

Dens Gērnijs (1931-2018)

Roberts Graudiņš
-
0
Dens Gērnijs (1931-2018)

Amerikas motorsporta leģenda Dens Gērnijs šodien miris 86 gadu vecumā pēc pneimonijas radītajām komplikācijām.

Gērnijs pirms 50 gadiem kļuva par motorsporta paraugu visā pasaulē, veiksmīgi startējot gan Eiropā notiekošajās Formula 1 un Lemānas sacīkstēs, gan Amerikā plaši zināmajās NASCAR un IndyCar.

Formula 1 čempionātā Gērnijs aizvadīja 86 Grand Prix ar tādām komandām kā “Ferrari”, “BRM”, “Porsche”, “Lotus”, “Brabham”, paša radītajā “Eagle” un “McLaren”, karjeras laikā izcīnot 4 uzvaras. Tikmēr pie panākuma Lemānā amerikānis tika 1967. gadā “Ford” rindās kopā ar Eidžeju Foitu.

Ieskaties: Kā Dens Gērnijs radīja šampanieša laistīšanās tradīciju?

Pēc Gērnija paša velmes bēru ceremonija bus privāta, un tajā piedalīsies tikai sportista tuvākie cilvēki.

1931. gadā dzimušais Gērnijs ar dzīvību apdraudošām situācijām saskārās vēl pirms autosporta karjeras, ASV armijas sastāvā dienējot Korejas karā. Adrenalīns bija Dena asinīs, tādēļ viņš vēl pusaudžu gados traucās pa Bonevillas sālsezeru paša būvētā spēkratā ar 220 km/h lielu ātrumu.

Par vienu no tumšākajām dienām Gērnija karjerā kļuva 1960. gada Nīderlandes GP. Pēc politiskām nesaskaņām Gērnijs bija pametis “Ferrari” komandu un devies uz “BRM”. Mašīnu bieži piemeklēja problēmas, tomēr Nīderlandē bremžu defekts lika Gērnijam piedzīvot avāriju, kas laupīja viena skatītāja dzīvību. Pats braucējs tika cauri ar lauztu roku.

Savu pirmo F1 uzvaru Gērnijs izcīnīja 1962. gadā Francijā ar “Porsche”. Džeks Brebems amerikānī saskatīja ne tikai lieliskas braucēja dotības, bet arī inženiera prasmes, vienojoties ar viņu par startēšanu “Brabham” sastāvā. Gērnijs gandrīz atnesa komandai tās pirmo uzvaru 1963. gadā Beļģijā. Tomēr pēdējā sacīkšu aplī viņa mašīnai beidzās degviela un uzvaras lauri tika Džimam Klārkam. Četrus gadus vēlāk tieši Klārka izstāšanās ļāva Gērnijam izcīnīt savu pēdējo uzvaru.

1960-to gadu sākumā Gērnijs piecas sezonas pēc kārtas kopvērtējumā noslēdza vadošo sešiniekā. Arī pēc brauceja karjeras beigām Gērnijs palika uzticīgs autosportam, aktīvi darbojoties “All American Racers” organizācijā.

Gērnija laika biedri vēl augstāk par viņa godīgumu, nevēlēšanos runāt ko sliktu par citiem un džentelmeņa pieeju kombinācijā ar pārliecinošu sava viedokļa paušanu.

Nitiša ekipāža nesasniedz Dubaijas 24 stundu sacīkšu finišu

Roberts Graudiņš
-
0
Nitiša ekipāža nesasniedz Dubaijas 24 stundu sacīkšu finišu

Reinim Nitišam nav izdevies radīt pašu labāko dāvanu savā vārda dienā. Viņa pārstāvētā “AC Motorsport” komanda izstājusies no sacensībām neilgi pirms nakts iestāšanās pārnesumkārbas problēmu dēļ.

Uz starta šodien stājās 89 ekipāžas, no kurām 14 sacenšas TCR klasē. Starp tām arī pole position ieguvusī beļģu vienība “AC Motorsport”. Kā pirmais pie stūres sēdās bijušais BTCC braucējs Vincents Radermekers. Lai gan tika demonstrēts atzīstams ātrums un pēc pusstundas Radermekera vadītais “Audi RS3 LMS SEQ” atradās klases vadībā, tomēr turpinājums izvērtās tālu no plānotā.

Tehniskas ķibeles jau pirmajā stundā lika izstāties no cīņas par uzvaru, taču ne Stefana Perina, ne Aleksandra Reneto sēšanās pie stūres nepalīdzēja mašīnas pārnesumkārbai pārtraukt niķoties. Reinis Nitišs pie stūres sēdās jau iestājoties tumsai, tomēr arī viņa vadībā #888 ekipāžai nācās nobraukt malā.

Lai gan latviešu sportists demonstrēja atzīstamus apļu laikus, pie otras iespējas Reinis netika, jo mašīnas pārnesumkārba ar Radermekeru pie stūres pēc 158 apļus garas cīņas bija atdevusi pēdējās dzīvības pazīmes.

Sacensību finišs gaidāms sestdien pl. 12:00 pēc Latvijas laika.

VIDEO tiešraide
REZULTĀTU tiešraide

LIVE: 24H Dubai – Reinis Nitišs startē diennakts sacīkstēs

Aldis Putniņš
-
0
LIVE: 24H Dubai – Reinis Nitišs startē diennakts sacīkstēs

Šajā nedēļas nogalē Dubaijā risināsies pirmais posms no “24h Series” posmiem, kurā startēs arī Reinis Nitišs. Piedāvājam sekot līdz tiešraidē 24 stundu sacīkstei, kuras starts tiks dots piektdien 12:00 pēc Latvijas laika.

LIVE Rezultāti

Kvalifikācijā beļģu “AC Motorsport” komanda, kuras sastāvā startē Reinis, uzrādīja labāko rezultātu TCR klasē starp 14 ekipāžām.

Reiņa komentārs pēc Q:

F1 plāno būtiskas izmaiņas starta procedūrā

Roberts Graudiņš
-
0
F1 plāno būtiskas izmaiņas starta procedūrā

Formula 1 čempionāta vadība apsver iespējas veikt izmaiņas sacīkšu starta pozīciju izkārtojumā ar mērķi padarīt sacensības aizraujošākas un samazināt atstatumu starp vadošajām komandām un sekotājiem.

Jau dekādēm ilgi braucēji uz starta tiek sakārtoti divās rindās, kas ievērojami apgrūtina pat 3. starta vietas īpašnieka izredzes pirmajā aplī nonākt sacensību vadībā. Kā viens no variantiem tiek piedāvāts trīs, vai pat četru braucēju nostādīšana pirmajā rindā, atgriežoties pie 20. gadsimta vidū izmantotās sistēmas, kas esošo F1 peletonu ļautu satilpināt tikai 5 rindās.

“Lai iegūtu lielāku skaidrību par noteikumu virzību izmantosim virtuālās vides palīdzību. Varam ievākt vērtīgu statistiku. Tas ir viegls veids, kā viegli simulēt situācijas, ko citkārt nebūtu iespējams izdarīt,” vēsta Pats Saimondss, kurš pēc aiziešanas no “Williams” komandas tehniskā direktora amata pievienojās F1 rīkotāju komandai ar mērķi veikt saprātīgu čempionāta attīstību nākotnē.

“Kas notiktu, ja mēs vienkārši pieņemtu šādas noteikumu izmaiņas? To nav iespējams viegli simulēt. Mēs varam doties pie eSporta grupas un teikt: “Hei, puiši, pamainām starta kārtību, aizvadam 20 sacīkstes un skatamies, kas notiek!” Viņiem nav jābrauc 300 kilometri. Esam ieinteresēti tikai pirmajos 3 apļos. Tad redzēsim, kas notiks. Vai mūs gaida daudz aizraujošāks pirmais aplis, vai arī lielas avārijas jau pirmajā līkumā?”

Simondss arī akcentēja, ka neplāno iet Bernija Eklstona ceļu, kurš noteikumus mainīja vairāk impulsu vadīts, nevis veicot nopietnas pārbaudes. “Daži no jums varbūt atceras, kā pirms pāris gadiem kāds, kurš vairs nav iesaistīts F1 procesos, vienu dienu nolēma mainīt kvalifikācijas formātu, un pēc mirkļa tas jau bija paveikts. Tam nebija nekādas simulācijas. Daži cilvēki ar divciparu IQ paskatījās, noteica, ka tas nekam neder, kās tā arī vēlāk izrādījās. Tas gan nevienu neatturēja no idejas īstenošanas.“

1...712713714...1,273Lapa 713 no 1,273