[LIVE Teksta tiešraide] 2. testi Barselonā. 1. diena.
![[LIVE Teksta tiešraide] 2. testi Barselonā. 1. diena.](https://f1.lv/wp-content/uploads/2017/03/Screenshot_10-768x305.jpg "[LIVE Teksta tiešraide] 2. testi Barselonā. 1. diena.")
F1LV PIEDĀVĀ SAVIEM LASĪTĀJIEM SEKOT LĪDZ TEKSTA TIEŠRAIDEI* NO BARSELONAS TESTIEM.
* Turi atvērtu šo lapu un uzgriez skaņu – ik reizi, kad dzirdēsi skaņas signālu, esam pievienojuši jaunu ierakstu no testiem Barselonā.
Revolucionāra sistēma dos “Ferrari” lielo iespēju
“Ferrari” komanda patīkami iepriecināja tās atbalstītājus pirmajās četrās testu dienās Barselonas trasē, tomēr jauna inžektoru sistēma varētu kļūt par izšķirošo pavērsiena punktu Mauricio Arivabenes komandai, lai atgrieztos uz uzvaru takas.
Par pirmo lielo soli progresam kļuva šīs sezonas jaudas agregāts, kuru slavēja arī “Haas” komandas vadītājs Gunters Steiners. Tāpat kā “Haas” arī “Ferrari” izdevās visas nedēļas garumā iztikt ar vienu dzinēju, turklāt “Ferrari” mašīnas vadāmība iepriecinājusi abus tās braucējus Kimi Raikonenu un Sebastianu Fetelu.
Tikmēr “Ferrari” prezidents Serhio Markione ierobežojis sportistu saziņu ar medijiem. Par galveno iemeslu uzskatāma vēlme neizpaust dubulto enkuru sistēmu degvielas inžektoram. Sistēma nodrošinātu augstāku precizitāti, kā rezultātā pieaugtu iztērētās degvielas efektivitāte, kas tādējādi veicinātu iespēju palielināt jaudu, jo degvielas taupīšana būtu mazāk aktuāla.
Šī sistēma vēl nav izmēģināta trasē, tomēr tiek lēsts, ka tā varētu sniegt “Ferrari” nopietnas priekšrocības attiecībā pret konkurentiem, jo pēc pēdējo sezonu datiem var secināt, ka 10 kg starpība mašīna sdegvielas tvertnē var radīt aptuveni 0.3 sekunžu starpību viena apļa ietvaros.
Ārsti dod Verleinam atļauju startēt šīs nedēļas testos
Rītdien Barselonas trasē tiks uzsākta otrā četru dienu testu sesija pirms gaidāmās F1 sezonas. Pirmajos testos vienīgais pamatsastāva braucējs, kurš pie stūres vispār nesēdās, bija Paskāls Verleins, kuram pēc Race of Champions gūtā savainojuma mediķi vēl nebija devuši atļauju startēt. Nu trauma ir sadziedēta un Verleins varēs atgūt iekavēto.
Rehabilitācijas periodā “Sauber” braucējam tika izstrādāts īpašs treniņu plāns, kas beidzot ir atmaksājies un Verleins varēs sēsties pie stūres, kur viņa vietu līdz šim aizpildīja “Ferrari” rezerves braucējs Antonio Džiovinaci.
Tikmēr Džiovinaci norāda, ka ir ļoti sāpīgi redzēt, ka šobrīd čempionātā nav neviena itāļu braucēja, tomēr pērnā gada GP2 vicečempions ir apņēmības pilns to mainot, par galveno traucēkli mērķa sasniegšanai pagaidām minot finansiālo situāciju. 23 gadus vecais braucējs neslēpj, ka ir laimīgs par iespēju būt padokā un šogad pilnībā koncentrēsies “Ferrari” rezerves braucēja lomai.
Tuvākās četras dienas teksta tiešraidē informēsim par visiem notikumiem no Barselonas, papildus rezultātiem un aktuālajai informācijai, sniedzot iespēju lasītājiem ielūkoties arī padoka aizkulisēs, kā arī uzzināt, kas pašiem braucējiem sakāms pirms gaidāmās sezonas.
Austrālijā izdos Džekam Brebemam veltītu monētu
Īpašu pagodinājumu izpelnījies trīskārtējais F1 čempions un “Brabham” komandas radītājs Džeks Brebems, kura dzimtajā Austrālijā izdos 50 centu piemiņas monētu, pateicībā par viņa ieguldījumu valsts motorsporta attīstībā.
“Sers Džeks Brebems bija ne tikai izcils autosportists, bet arī satriecošs inženieris, kam vienmēr prātā bija vairākas inovatīvas idejas, savas jomas pionieris, kurš prata attīstīt visu motorsportu. Sākot 2017. gada sezonu, šī monēta kļūs par lielisku atgādinājumu par vienu no autosporta visu laiku varenākajiem cilvēkiem gan trasē, gan ārpus tās!” norāda Austrālijas karaliskās naudas kaltuves vadītājs Ross Makdaiarmids.
Apgrozībā tiks izlaistas vien 30 tūkstoši šāda veida monētas, kuru vērtība, neraugoties uz 50 centu nominālu, noteikta 13.50 dolāru vērtībā, lai gan prognozēts, ka monētas vērtība gadiem ejot strauji pieaugs.
Aizkustināts par šāda veida pagodinājumu bija Džeka dēls Deivids, kurš pats savulaik startējis F1 čempionātā un nu atjauno leģendāro uzvārdu autosporta apritē ar izturības sacīkšu komandu. “Saņemt šādu piemiņas apiecinājumu no karaliskās naudas kaltuves ir patiess pagodinājums, zinot tēva sarežģīto uzdevumu, ko diez vai kāds jebkad atkārtos, redzot kā mūsdienās tehnoloģijas ņem virsroku pār pieredzi. Šī monēta ir lielisks motivators virzīties pretim saviem sapņiem ar visu sirdi, dvēseli un prātu, kā to savulaik darīja Džeks, sava laika pionieris.”
Džeks Brebems kļuva par pasaules čempionu 1959. un 1960. gadā “Cooper” vienības rindās, pēc tam atrodot jaunu izaicinājumu un kļūdams par vienīgo braucēju, kas kļuvis par F1 čempionu, startēdams ar paša būvētu formulu. “Brabham” vēlāk līdz titulam aizveda arī Deniju Halmu un Nelsonu Pikē, kamēr Brebems savas zināšanas nodeva Brūsam Maklārenam, kura radītā vienība startē čempionātā jau vairāk kā pusgadsimtu.
Hamiltons nosauc Botasu par labāko komandas biedru
Luiss Hamiltons atzinis, ka Valteri Botass ir labākais komandas biedrs ar kuru trīskārtējam pasaules čempionam ir bijusi izdevība strādāt, jo “Mercedes” komandas jaunieguvums necenšas spēlēt psiholoģiskas spēlītes, kas varētu radīt nevajadzīgu spriedzi komandas iekšienē.
“Galvenā īpašība, kas man patīk Valteri ir fakts, ka viņš koncentrējas uz to, kas notiek trasē, nevis ārpus tās. Līdz ar to rodas savstarpēja uzticība, kas ir ļoti patīkami. Jau tagad jūtu, ka mums ir labāka saikne kā ar jebkuru komandas biedru, kas man bijis līdz šim,” norāda Hamiltons, kurš savu pirmo sezonu F1 aizvadīja kopā ar Fernando Alonso, vēlāk sadarbojoties ar Heiki Kovalainenu, Džensonu Batonu un Niko Rosbergu.
“Viņš cenšas savā pirmajā gadā izdarīt visu, ko vien ir spējīgs. Tā kā esmu komandā jau kādu laiku, man jācenšas sniegt pēc iespējas vairāk informācijas, lai palīdzētu Valteri pēc iespējas ātrāk un efektīvāk.” Pats Hamiltons gan pavisam nesen norādīja, ka nevēlās, lai braucēji savā starpā dalītos ar datiem.
Par paša mērķiem Luiss nav pieticīgs, norādot, ka vēlās uzvarēt katrā posmā un sesijā, kurā startēs. “Esmu stiprāks kā jebkad un strādāju vēl smagāk. Pēc pērnā gada neveiksmēm jūtos pilnībā motivēts, lai tās vairs neatkārtotos. Neesmu pārliecināts, ka kādai dominējošai komandai ir izdevies izcīnīt titulu pēc tik lielām izmaiņām noteikumos, tādēļ ceru to mainīt šogad.“
‘Haas’ vadītājs Steiners slavē ‘Ferrari’ dzinēju progresu
“Haas” F1 komanda ir pārliecināta, ka itāļu dzinēju ražotāji “Ferrari” šogad paveikuši lielisku darbu jaudas agregāta attīstībā, par ko liecina spēja izvairīties no nopietnām tehniskām problēmām pirmajās četrās testu dienās.
Komandas vadītājs Guntars Steiners neskopojas komplimentiem: “Dzinējs un pārnesumkārba darbojas nevainojami. Testu laikā problēmu nebija un visas četras dienas iztikām ar vienu dzinēju. Lai gan divreiz saskārāmies ar elektronikas problēmām, pie vainas bija programmatūra, ko salabot var daudz ātrāk. “Ferrari” veikuši patiesi labu darbu.”
Steiners arī norādījis, to, ka tas nebūt nav viegli izdarāms, redzot kā ar problēmām cīnās pat pieredzējušākās un titulētākās čempionāta vienības, kā arī atzinis, ka ir apmierināts ar komandas uzrādītajiem rezultātiem, vienlaikus gan atzīstot, ka, kamēr riepu jomā viss ir skaidri redzams, grūti progresēt ar kādu degvielas daudzumu bākā savus labākos apļa laikus uzrāda konkurenti.
Kā zināms, ja neskaita trešo testu dienu, “Haas” visās pāējās izdevās kļūt par ceturto ātrāko vienību, turklāt veikto apļu skaita ziņā amerikāņu vienība piekāpās vien “Mercedes”, “Ferrari” un “Sauber”, kas arī izmanto “Ferrari” dzinējus.
Botass satraukts par vēju sacīkšu laikā
Somu braucējs Valteri Botass ir pārliecināts, ka šī gada formulas būs daudz sarežģītāk vadīt vējainos laika apstākļos, kas varētu rezultēties vairāk kļūdās un avārijās no braucēju puses.
Pats “Mercedes” braucējs ar šādām problēmām saskārās šonedēļ aizvadītajos testos Barselonā, kur pēc negaidītas vēja brāzmas nenovaldīja savu mašīnu trases devītajā līkumā, izslīdot no trases. Ziemeļniekam gan izdevās nenoslāpēt mašīnas dzinēju un turpināt braucienu.
“Runājot par jaunajām riepām, īpaši lielas atšķirības neredzu, ja vien neskaita to, cik strauji var pazust saķere ar trasi. Īpašas problēmas var radīt apstākļi, kad mašīna tikko pabījusi boksos un riepas vēl nav iesilušas, kā arī, ja izmantoti cietākie un vidējie riepu komplekti. Aizmugures sanešanas iespējamība palielinās un sekas var būt nekontrolējamas. Ar mīkstākajiem sastāviem šādas starpības īpaši nevar just.”
Luisa Hamiltona jaunais komandas biedrs uzsvēris, ka šāds iznākums skaidrojams ne tikai jauno riepu dēļ, bet arī palielināta piespiedējspēka un aerodinamikas noteikumu izmaiņu dēļ. Līdz ar to Botass ir pārliecināts, ka sacīkstes varētu kļūt pavērsieniem bagātākas.
F1 nākotne – sacīkstes ārpus čempionāta ietvariem?
Kad F1 menedžmenta vadība sporta jautājumos nonāca Rosa Brauna rokās, neviens nešaubījās, ka esam nopietnu pārmaiņu priekšā. Par citām aizkulisēs sačukstējās jau kādu laiku, tomēr citas paredzēt spēja tikai retais. Viena no tādām – ideja atgriezties pie čempionāta pirmssākumiem, kad kopvērtējumā netika skaitīti visi posmi.
Kā jau cilvēks, kurš motorsporta virtuvē pavadījis ilgus gadus, Brauns saprot, ka Eklstona šķietami impulsīvā pieeja nav pareizākais virziens čempionāta attīstībā. Par prioritāti nu tiek izvirzīts skatītājs un mērķis padarīt sacīkstes ciešākas un vieglāk izprotamas, tai pašā laikā kontrolējot, lai tas nekļūtu pārlieku mākslīgi.
Tā vietā, lai meklētu receptes, kā esošajai nedēļai piešķirt īpašu asumu, mainot tās struktūru un formu, Brauna prātā domas raisās pavisam citā virzienā: “Par šo ideju esmu nedaudz uztraucies. Kad radam ko jaunu, ir jāpārliecinās, ka tas darbosies. Mans sapnis ir radīt vienu ārpus čempionāta posmu gadā, kurā varētu izmēģināt atšķirīgus formātus. Nedrīkst riskēt ar inovācijām, tās iepriekš neizmēģinot!”
Kad “Liberty Media” ar Čeisu Keriju pilnībā pārņēma Eklstona impēriju, solot rīkoties ar apdomu un rūpīgi izvērtējot katras potenciālās pārmaiņas, citi klusībā cerēja, ka tādi fiasko kā aizvadītā gada kvalifikācijas formāts vairs neatkātosies, kamēr citi smīkņāja, ka paredzēt visu tik un tā nav iespējams, lai arī cik reizes nomērītu.
Ar piedāvāto modeli Brauns nošāvis divus zaķus ar vienu lodi – šādā veidā būtu iespējams realitātē izvērtēt modeļus un formātus, kas līdz tam dzīvojuši vien uz papīra, kamēr faniem būtu iespēja kaut nedaudz ielūkoties, kas gaidāms nākotnē.
Protams, vēl viens posms radītu papildus izmaksas un laikā, kad uz starta stājas vien 10 komandas, turklāt dažas no tām finansējumu atradušas pēdējiem spēkiem, varētu nešķist pareizākais risinājums, tādēļ “Liberty Media” jāapsver iespēja nākt pretim mazajām komandam – atļauja konkrēto posmu nebraukt, pamatbraucēju vietas atdošana turīgākiem junioriem vai kāda cita metode, tomēr kļūdīties nedrīkst.
Vai Brauna sapnis pārvērtīsies realitātē? Tas viss ir iespējams, tomēr sacīkstēm būtu jānotiek sasniedzamā attālumā nevis otrā pasaules malā, kas vēl vairāk apgrūtinātu loģistikas speciālistu darbu. Turklāt jāpārliecinās, ka komandas to neievirzīs kā vienkāršu testu dienu, kas var rezultēties vēl lielākā plaisā starp vadošajām komandām un peletona lejasgalu.
Patīkami redzēt, ka ar jauno īpašnieku ienākšanu problēmu risināšanā tiek lielāka uzmanība pievērsta cēloņiem nevis to sekām, tomēr varbūt ir vērts šai jomā iedziļināties vēl nopietnāk – posmu vešana pie skatītājiem, TV translāciju tiesības atstājot maksas kanālu rokās, idejas posmu skaita palielināšanai, kad prioritārāka šķiet laicīga stratēģijas atrašana izmaksu samazināšanai ir tikai daži no kamoliem, kas jāatšķetina Brauna komandai. Un Brauns nav no tiem, kas stāvēs malā un ļaus lietām laisties pašplūsmā.