Pamatīgu avāriju IndyCar čempionāta sacensībās Pensilvānijā piedzīvojis šī gada Indianapolisas 500 jūdžu sacīkšu čempions Aleksandrs Rosi, kurš, braucot ārā no boksiem, sadūrās ar Čārliju Kimbelu, kā rezultātā Rosi mašīna uzlidoja gaisā un piezemējās uz Elio Kastronevesa spēkrata. Neviens no braucējiem avārijā traumas neguva.
Kvjats labprāt paliktu ‘Toro Rosso’, Sainss optimistisks par 2017. gadu, Tilkem projekti Lasvegasā un Kuveitā
Krievu braucējs Daņila Kvjats atzinis, ka tā būtu lieliska izdevība, ja viņa pašreizējā komanda “Toro Rosso” pagarinātu līgumu ar viņu uz nākamo sezonu, jo tajā jūtas ļoti komfortabli. 22 gadus vecais sportists norādījis, ka izmaiņas noteikumos, visticamāk, padarīs viņa braukšanas stilu daudz efektīvāku un ļaus sasniegt labākus rezultātus. Kvjats arī norādījis, ka līdz komandas 2017. gada sastāva paziņošanai vairs nav ilgi jāgaida.
Tikmēr Kvjata komandas biedrs Karloss Sainss uzskata, ka “Renault” lieliskais progress jaudas agregāta attīstībā, komandas lieliskā spēja par nelieliem līdzekļiem uzbūvēt ļoti konkurētspējīgu šasiju, kā arī izmaiņas tehniskajos noteikumos varētu ļaut “Toro Rosso” vienībai izcīnīt pat trešo vietu konstruktoru kausā, lai gan nav izslēgts, ka var nākties palikt tikai astotajiem, tomēr šogad izmantotie gadu vecie “Ferrari” dzinēji, kas sezonas laikā netiek attīstīti, rada pamatīgu kavēkli mašīnas pilna potenciāla demonstrēšanai.
Slavenā F1 trašu veidotāja Hermana Tilkes dēls Karstens, kurš strādā tēva uzņēmumā, paziņojis, ka šobrīd aktīvi notiek darbi, lai ļautu F1 čempionātam doties uz Lasvegasu. Pagaidām gan ‘pasaules izklaižu industrijas galvaspilsētas’ galvenā problēma esot drošības joslu un padoka vietas atrašana, tomēr, lai sāktu nopietnus darbus vispirms jāsagaida Bernija Eklstona un posma organizatoru vienošanās. Tāpat tiek strādāts pie trases Kuveitā, kas apvienos tādus leģendārus līkumus kā Nordšleifes ‘karuseli’ un Lagunasekas ‘korķviļķi’. Lai gan trase atbildīs visām F1 prasībām, tomēr Tilke šaubās, ka tā tik drīz nonāks čempionāta kalendārā.
Alonso: F1 jāmācās no futbola, Nasrs par zaudējumu ‘Manor’ neuztraucas, Grožāns par zilajiem kaorgiem
“McLaren” komandas braucējs Fernando Alonso ir pārliecināts, ka F1 čempionātam noteikumu pieņemšanas ziņā ir jāņem piemērs no futbola. “Cik spēles beidzas ar rezultātu 0:0? Tās ir ļoti garlaicīgas, bet tādēļ vien netiek mainīts soda laukuma izmērs un vārtos nedodas divi vai neviens vārtsargs. Izmaiņas nenotiek katru nedēļu, tādēļ, ka tas ir sports,” uzsver divkārtējais pasaules čempions. Alonso uzskata, ka, lai gan pēdējo gadu lakā bijušas lieliskas V10 un V8 ēras, tomēr vienmēr ir sajūta, ka agrāk ir bijis labāk, to attiecinot arī uz esošo situāciju, kad taupot tehniku iespējams veikt 160 apļu testu dienā, kamēr karjeras sākumā pēc 60-70 apļiem viss sāpēja tā, ka nebija iespējams pat pagulēt.
Brazīlietis Felipe Nasrs atzinis, ka “Manor” vienības pieveikšana šī gada konstruktoru kausa izcīņā neesot tik svarīga, kā varētu domāt, jo komanda jau koncentrējas nākamās sezonas modeļa attīstīšanai. Neraugoties uz to, pēc pārtraukuma viņa pārstāvētajai “Sauber” komandai būs pieejami uzlabojumi aerodinamikas jomā, kas uzlabos piespiedējspēku. Pēc Nasra domām labākās izredzes gūt punktus būs pirmajos posmos pēc vasaras pārtraukuma – Beļģijā un Itālijā.
Pēc pēdējiem posmiem, kur “Haas” komandas braucējs Estebans Gutjeress vairākkārt saņēma aizrādījumus un sodus par zilo karogu neievērošanu, viņa komandas biedrs Romēns Grožāns meties aizstāvēt meksikāni, uzsverot, ka atpalicēju apdzīšanas procedūra būtu jāmaina, par piemēru minot paša sacīkstes Vācijā, kad Fetels ar vecām riepām viņam tuvojies tikai par 0.2 sekundēm aplī, bet tā kā “Ferrari” braucēju nācies palaist garām, tad tika zaudētas 2.5 sekundes. Grožāns neslēpj, ka risinājums nekad nebūs ideāls, tomēr aicina zilos karogus rādīt tikai tad, kad ātrākais braucējs ir pašā aizmugurē par apli atpalikušajam sportistam.
‘Ducati’ pēc sešu gadu pārtraukuma beidzot uzvar
“Ducati” komandas braucējs Andrea Janone aizvadītās nedēļas nogales Austrijas GP izcīņā izcīnījis savu pirmo MotoGP uzvaru karjerā, kura “Ducati” komandai bija pirmā kopš 2010. gada, kad to izdarīja Keisijs Stoners.
Janone startēja no pole position, un uzreiz spēja izvirzīties vadībā. Viņam sekoja komandas biedrs Andrea Doviciozo un “Yamaha” braucējs Valentīno Rosi.
Pirmajos apļos Rosi un otrs “Yamaha” rūpnīcas komandas braucējs Horhe Lorenco cīnījās ar “Ducati” braucējiem, kamēr Marks Markess (“Repsol Honda”) un Maveriks Vinjaless (“Suzuki”) atradās turpat aizmugurē.
Sacīkstes turpinājumā gan “Ducati” izdevās aizbēgt no Lorenco un Rosi. 7 apļus pirms sacīkstes beigām Janone pārņēma līderpozīciju no Doviciozo. Lorenco spēja tikt garām Rosi, un tādā secībā arī braucēji finišēja.
Aiz Rosi Markess izcīnīja piekto vietu, kamēr Vinjaless, kurš nākamsezon būs Rosi komandas biedrs, finišēja sestais.
MotoGP Austrijas GP – rezultāti
| Vieta | Braucējs | Komanda | Atst. | Apļi |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Andrea Iannone | Ducati | 39m46.255s | 28 |
| 2 | Andrea Dovizioso | Ducati | 0.938s | 28 |
| 3 | Jorge Lorenzo | Yamaha | 3.389s | 28 |
| 4 | Valentino Rossi | Yamaha | 3.815s | 28 |
| 5 | Marc Marquez | Honda | 11.813s | 28 |
| 6 | Maverick Vinales | Suzuki | 14.341s | 28 |
| 7 | Dani Pedrosa | Honda | 17.063s | 28 |
| 8 | Scott Redding | Pramac Ducati | 29.437s | 28 |
| 9 | Bradley Smith | Tech3 Yamaha | 29.785s | 28 |
| 10 | Pol Espargaro | Tech3 Yamaha | 37.094s | 28 |
| 11 | Danilo Petrucci | Pramac Ducati | 39.765s | 28 |
| 12 | Michele Pirro | Ducati | 39.766s | 28 |
| 13 | Loris Baz | Avintia Ducati | 44.284s | 28 |
| 14 | Tito Rabat | Marc VDS Honda | 45.004s | 28 |
| 15 | Cal Crutchlow | LCR Honda | 1m03.246s | 28 |
| 16 | Alvaro Bautista | Aprilia | 1m12.448s | 28 |
| 17 | Yonny Hernandez | Aspar Ducati | 1m14.517s | 28 |
| 18 | Eugene Laverty | Aspar Ducati | 1m36.510s | 28 |
| 19 | Stefan Bradl | Aprilia | 1 Lap | 27 |
| – | Aleix Espargaro | Suzuki | Retirement | 24 |
| – | Hector Barbera | Avintia Ducati | Disqualified | 12 |
| – | Jack Miller | Marc VDS Honda | Withdrawn | 0 |
Braucēju kopvērtējums
| Vieta | Braucējs | Punkti |
|---|---|---|
| 1 | Marc Marquez | 181 |
| 2 | Jorge Lorenzo | 138 |
| 3 | Valentino Rossi | 124 |
| 4 | Dani Pedrosa | 105 |
| 5 | Maverick Vinales | 93 |
| 6 | Andrea Iannone | 88 |
| 7 | Andrea Dovizioso | 79 |
| 8 | Pol Espargaro | 78 |
| 9 | Hector Barbera | 65 |
| 10 | Scott Redding | 53 |
| 11 | Eugene Laverty | 53 |
| 12 | Aleix Espargaro | 51 |
| 13 | Jack Miller | 42 |
| 14 | Bradley Smith | 42 |
| 15 | Cal Crutchlow | 41 |
| 16 | Stefan Bradl | 37 |
| 17 | Alvaro Bautista | 35 |
| 18 | Danilo Petrucci | 29 |
| 19 | Michele Pirro | 23 |
| 20 | Tito Rabat | 20 |
| 21 | Loris Baz | 11 |
| 22 | Yonny Hernandez | 3 |
‘Renault’ var paturēt esošos braucējus, ‘Haas’ nevilcināsies, ‘Manor’ zaudē sponsorus
“Renault” komandas vadītājs Sirils Abitebuls paziņojis, ka nav izslēgts, ka komandas nākamās sezonas sastāvā varētu palikt pašreizējie tās braucēji Kevins Magnusens un Džolions Palmers, tomēr ilgtermiņa plānā esot nepieciešams izaudzināt savu ‘Sebastianu Fetelu’. Abitebuls uzsver, ka abi braucēji paveikuši lielisku darbu mašīnas attīstībā, neraugoties uz to, ka atgriešanās sezona ir ļoti sarežģīta. Ja ilgāku laiku starp potenciālajiem komandas braucējiem nākamsezon tiek minēti arī Serhio Peress, Valteri Botass, Estebans Okons un Sergejs Sirotkins.
“Haas” komandas vadītājs Gustavs Steiners ir pārliecināts, ka vairs ilgi nekavēsies ar sastāva nosaukšanu nākamai sezonai, pat tādā gadījumā, ja tas nozīmētu izstāšanos no cīņas par kādu pieredzējušāku braucēju. Tas domas komandai stabilitāti un vieglāku koncentrēšanos 2017. gada spēkrata pielāgošanai. Steiners uzver, ka sastāvs, visticamāk, tiks nosaukts pēc Itālijas GP izcīņas. Romēna Grožāna vieta pagaidām izskatās samērā droša, taču uz otrā braucēja vietu pagaidām galvenie konkurenti ir Estebans Gutjeress un GP3 zvaigzne Šarls Leklerks.
Indonēzijas naftas uzņēmums “Pertamina” nolēmis pārtraukt līgumsaistības ar “Manor” komandu pēc tam, kad tā nomainīja pamatsastāva braucēju Rio Harjanto pret Estebanu Okonu. “Manor” vienība piedāvājusi “Pertamina” jaunu sponsorēšanas līgumu, tomēr tā kā vairs sacīkstēs neredzēsim nevienu Indonēzijas braucēju, šis piedāvājums tika noraidīts. Par dalību 12 posmos Harjanto atbalstītāji “Manor” vienībai samaksājuši 7.5 miljonus EUR, kas nozīmē, ka, neskaitot testus un kvalifikāciju, katrs Harjanto veiktais sacīkšu aplis investoriem izmaksājis vairāk kā 12 tūkstošus EUR.
Komandas biedri sakaujas trasē
This just happened! @BritishF4 @CarlinRacing team mates fall out in spectacular fashion after crash at Knockhill!#F4 pic.twitter.com/RhBTB02d6I
— ⓅⒺⓉⒺⓇ ⓁⒶⒷⓄⓇⓃⒺ (@LaborneRacing) August 14, 2016
Amizanti notikumi risinājušies Britu F4 čempionāta posmā Nokhilā, kur “Carlin” vienības braucēji Devlins Defrančesko un Petru Florescu ne tikai saskrējās trasē, bet vēlāk nolēma nokārtot attiecības, turpat pie sadauzītajiem spēkratiem. Trases darbinieks gan paguva laicīgi apturēt abus karstgalvjus, tomēr sekas neizpalika – Florescu saņēma diskvalifikāciju uz atlikušo posmu, bet Defrančesko tika pie 10 starta vietu soda. Abi braucēji līdz šim atradās kopvērtējuma galvgalī, tomēr neveiksmīgā nedēļas nogale ļāvusi vairākiem konkurentiem apdzīt abus kaušļus.
F1 debitanti: Estebans Okons
F1 vasaras atvaļinājums ieviesis savas korekcijas arī braucēju sastāvos – “Manor” komanda Rio Harjanto pazeminājusi darbā par rezerves braucēju pēc tam, kad indonēzieša investori nespēja apmaksāt nepieciešamo summu. Viņa vietu ieņems Estebans Okons. Francūža tikšana līdz autosporta virsotnei nav pārsteigums, ieskatoties viņa CV, varētu pat teikt – likumsakarība, turklāt par to, ka viņu gaida spoža karjera ir pārliecināti ne tikai kvēlākie Francijas patrioti, bet arī liela daļa autosporta ekspertu.
Savu kartinga karjeru Okons sāka salīdzinoši vēlu – vien 10 gadu vecumā, tomēr ātri vien spēja iekarot virsotnes un 2012. gadā piedzīvoja debiju pie formulu stūres, bet galveno izrāvienu veica 2014. gadā, “Prema Powerteam” sastāvā F3 Eiropas čempionātā pārspējot šī brīža spožāko zvaigzni Maksu Verstapenu un izcīnot čempiona titulu.
Tas ļāva nopelnīt iespēju Abū Dabī Grand Prix izcīņas piektdienas treniņos sēsties pie “Lotus” F1 mašīnas stūres. Sekoja pāreja uz GP3 čempionātu, kur Okons nodemonstrēja apskaužamu stabilitāti, tiekot uz goda pjedestāla katrā nedēļas nogalē (9 sacīkstes pēc kārtas Okons ierindojās 2. vietā!), kas ļāva ar tikai vienu uzvaru izcīnīt čempiona titulu.
Arvien regulārākas dalības treniņos “Renault” komandā, kurai “Mercedes” šosezon bija izīrējusi Okonu apliecināja, ka ātruma ziņā viņš spēj sacensties ar Palmeru un Magnusenu, tomēr DTM čempionātā šogad aina nav sevišķi iepriecinoša – aizvietojot pērnā gadu čempionu Verleinu “Mercedes” sastāvā, Okons spējis gūt vien 2 punktus, tomēr salonautomobiļu sacīkstes tehniskā ziņā ir ļoti atšķirīgas, tādēļ to nevajadzētu uztvert kā objektīvāko mērauklu.
“Manor” komanda par savu braucēju līmeni var neuztraukties, tomēr iekšējā konkurence solās būt nežēlīga. Gan Verleins, gan Okons labvēlīgu apstākļu rezultātā var kļūt par Hamiltona un Rosberga mantiniekiem “Mercedes” sastāvā, tomēr ceļš līdz virsotnēm ir, maigi sakot, sarežģīts. Ielekt komandā sezonas vidū nav viegls uzdevums, bet tieši tā savulaik karjeru F1 uzsāka tādi braucēji kā Fetels, Rikjardo un Grožāns.
Pats garākais
Nepilnus 20 gadus vecais Okons vienā rādītājā jau paguvis izcelties uz citu braucēju fona – 1 metru un 86 centimetrus garais sportists atņems Niko Hilkenbergam garākā aktīvā braucēja titulu, kura augums sasniedz ‘tikai’ metru un 84 centimetrus. Lai gan nereti uzskatīts, ka braucējam būtu jābūt pēc iespējas mazākam, ko savā laikā lieliski nodemonstrējuši Nuvolari, Prosts un Stjuarts, tomēr pat ar savu raženo augumu Okons šai rādītājā nepārspēs F1 lielākos ‘milžus’.
Nav precīzu datu par to, kurš ir visu laiku garākais F1 braucējs, tomēr nereti par to tiek uzskatīts 193 cm garais Maiks Parks, kurš savus spožākos panākumus guva pirms 50 gadiem. Nesenākā pagātnē 190 cm slieksnim pāri tikuši Ralfs Fīrmans un Džastins Vilsons, tomēr neviens no viņiem F1 lielus panākumus neguva. Garākais braucējs, kam izdevies izcīnīt čempiona titulu ir 1 metru un 88 centimetru garais Maiks Hotorns 1958. gadā, pārspējot Stirlingu Mosu.
Skaidrs, ka ne jau garums vai svars, kas Okonam nav lielāks kā citiem F1 braucējiem, būs izšķirošais, bet gan spēja mācīties un spēja ar sniegumu piesaistīt atbalstītājus. Nevienam francūzim nav izdevies izcīnīt uzvaru F1 čempionātā kopš 1996. gada Monako haosa, kur triumfēja Olivjē Panī. Vai Okons spēs likt punktu šai sausajai sērijai? Viss ir paša rokās…
Ar citiem šīs sezonas debitantiem vari iepazīties ŠEIT.
Senna met aci IndyCar virzienā, jaunumi Formula E braucēju tirgū, nosities Indy500 braucējs
Bijušais F1 braucējs Bruno Senna ir paziņojis, ka labprāt turpinātu savu karjeru IndyCar čempionātā, tomēr tikai ierastajās sacīkšu trasēs, uzsverot, ka ovāli ir pārāk bīstami un viņš nevēlas tajos riskēt ar savu dzīvību, norādot, ka nevēlās pakļaut ģimeni stresam, it īpaši, ņemot vērā, ka viņa onkulis Airtons gāja bojā pie sacīkšu stūres. Aizvadītajā sezonā Senna startēja Formula E komandā “Mahindra”, ar kuru ceļi ir šķīrušies, kā arī WEC čempionātā, bet saistības ar “McLaren” koncernu likušas aizmirst par “Jaguar” Formula E piedāvājumu.
Tikmēr citas Formula E komandas aktīvi nokomplektē savus nākamās sezonas sastāvus. “Amlin Andreti” saglabās lielisku sezonu aizvadījušo Robinu Frinsu, bet Simonas de Silvestro vietā komandai pievienosies Antonio Fēlikss da Kosta, kurš līdz šim startēja “Aguri” komandas sastāvā, bet “Venturi” vienībā blakus stabilajam Stefanam Sarazinam šogad stāsies vācietis Maro Engels, kurš pēdējos gadus koncentrējies dažādām salonautomobiļu kategorijām.
Traģiski beigušās Belevillā notikušās pundurauto (midget car) sacensības, kur 27 gadus vecais Braiens Klausons piedzīvoja smagu avāriju un apmeta vairākus kūleņus. Mirkli vēlāk Klausona mašīnā ietriecās konkurenta spēkrats, līdz ar to glābējiem bija nepieciešama pusstunda, lai izvilktu sportistu no mašīnas. Klausons tika aizvests uz slimnīcu, bet viņa dzīvību glābt neizdevās. Šai autosporta kategorijā amerikānis bija viens no izcilākajiem braucējiem, trīs reizes uzvarot nacionālajā čempionātā. Šogad Klausons startēja arī Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs, kur finišēja 23. pozīcijā. Braiens Klausons pēc nāves kļuva par orgānu donoru, kas palīdzēja glābt piecu cilvēku dzīvības.
Okons nomaina Harjanto, Magnusens motivēts, Masa par ‘Halo’ testiem
Francūzis Estebans Okons pēc F1 atvaļinājuma pārņems Rio Harjanto vietu “Manor” komandas sastāvā. Jau ilgāku laiku gāja runas par to, ka Harjanto sponsoriem no Indonēzijas nav izpildīt komandas noteiktos kritērijus, tādēļ sākotnēji Harjanto vieta tika piedāvāta Aleksandram Rosi, tomēr amerikānis no tās atteicās. Okons pēdējo gadu laikā kļuvis par Eiropas F3 un GP3 čempionu, tomēr šogad ar ne pārāk labām sekmēm startēja DTM čempionātā “Mercedes” komandas sastāvā, kurai arī ir tiesības uz nepilnus 20 gadus veco braucēju, lai gan šogad viņš tika izīrēts “Renault” vienībai, kuras sastāvā šogad piedalījās četrās Grand Prix izcīņu treniņbraucienu sesijās. Harjanto paliks “Manor” komandā rezerves braucēja statusā.
Kevins Magnusens paziņojis, ka, neraugoties uz smago “Renault” atgriešanos F1 čempionātā, viņš jūtas motivācijas pilns, jo tic, ka komandai ir lieliskas izaugsmes iespējas. Dānis atzinis, ka ar savu sniegumu šogad jūtas apmierināts, lai gan dažas kļūdas tomēr ir pieļautas, taču kā spožāko mirkli atzīst 7. vietas izcīnīšanu Sočos. Magnusenam joprojām nav līguma uz nākamo gadu, turklāt kandidātu saraksts uz abām vietām ir diezgan garš.
“Williams” braucējs Felipe Masa uzskata, ka ir nepieciešami kārtīgi ‘Halo’ sistēmas testi, lai pārliecinātos par to, vai šāda drošības tehnika ir pareizais solis čempionāta attīstībai. “Ja tu to uzstādi mašīnai un veic tikai vienu instalācijas apli, tas neskaitas. Tie nav īsti testi,” norāda Masa, uzsverot, ka viņš šobrīd necenšas nosliekties nevienā virzienā, jo sistēmu līdz šim izmēģinājuši vien 3 braucēji – Fetels, Raikonens un Gazlī. Brazīlietis arī uzsver, ka ‘tā esot neglīta’ neesot arguments, lai izvairītos no šīs sistēmas ieviešanas.
Latvijas sportistiem neveiksmīgas sacensības, uzvaru Kanādā gūst Hansens
Truārivjeras pilsētā Kanādā noslēdzies pasaules rallijkrosa čempionāta 7. posms. Uzvaru sacensībās izcīnīja “Peugeot-Hansen” komandas līderis Timijs Hansens, kamēr Latvijas braucēji Reinis Nitišs un Jānis Baumanis nespēja iekļūt pusfinālos.
Jau pirmā diena Reinim Nitišam iesākās neveiksmīgi – 1. kvalifikācijas braucienā tehniskas problēmas, un finišs 15. vietā no 16 dalībniekiem. Otrajā kvalifikācijā Reinim izdodas uzvarēt sava brauciena startu, taču mašīnas jauda nav pietiekoša, un nākas samierināties ar 14. vietu Q2. Jānis Baumanis pirmajā dienā finišēja attiecīgi 11. un 12. vietā. Pēc pirmās dienas vadībā atradās Peters Solbergs, kurš uzvarēja abus braucienus.
Otrajā dienā Nitišs spēja finišēt 13. un 11. vietā, kas četru kvalifikāciju kopsummā viņam deva 13. vietu. Pēc sacensībām jēkabpilietis pastāstīja: “Šodien abās kvalifikācijas kārtās izdevās veikt tīru braucienu bez kļūdām, tomēr tehniskā ziņā vēl esam tālu no konkurentiem. Strādāsim un mēģināsim atrast risinājumus, lai sniegums uzlabotos, tomēr tas nebūs ne viegli, ne arī ātri izdarāms. Paldies visiem līdzjutējiem par atbalstu!”
Tikmēr Baumanim 3. kvalifikācijā strīdīga sadursme ar Kevinu Ēriksonu no “Olsbergs MSE” komandas, par kuru “WorldRX Team Austria” braucējam piešķirta diskvalifikācija un 0 punkti braucienā. Vairāki eksperti gan atzina, ka šajā gadījumā sods Jānim nebija jāsaņem. Ceturtajā kvalifikācijā Jānis finišēja 9. vietā, bet ar to nepietika, un sacensību noslēgumā nākas samierināties priekšpēdējo vietu.
“Kanādas posms man beidzās ar 15.vietu pēc četrām kvalifikācijām. Ar katru apli trasē jutos aizvien labāk, bet par izšķirošo šajās sacensībās izvērtās trešais kvalifikācijas brauciens, kad pēdējā aplī izejā no džokera apļa sadūros ar Kevinu Ēriksonu. Bija divējādi viedokļi. Ēriksona ģimene uzvedās ļoti rupji un pārdzīvoja, turpretī pārējais paddoks un arī organizatori jautāja, kāpēc ir tieši tāds tiesnešu lēmums. Bet nu jau vairs neko mainīt nevar, ir jādzīvo tālāk, jāmācās no kļūdām un jāgatavojas nākamajam posmam, kurš pēc nepilna mēneša notiks Francijā,” sacensību iznākumu Kanādā komentē Baumanis.
Pirmajā pusfinālā ātrākie bija Peters Solbergs, Johans Kristofersons un Antons Marklunds. Otrajā pusfinālā uzvaru guva Andreass Bakerūds, taču otro vietu izcīnījušais Baumaņa komandas biedrs Timurs Timerzjanovs tika diskvalificēts par Topi Heikinena pastumšanu bremzēšanas laikā, lai gan TV atkārtojumos kontakts starp braucējiem nebija saredzams (!), un iespējams tāda nemaz nebija. Tā nu pie finālbrauciena pēdējā brīdī tika Timijs Hansens.
Fināla startā vadībā izrāvās Heikinens, kamēr Solbergs atkrita līdz pēdējai vietai. Pirmajos līkumos kļūdu pieļāva Heikinens, kas ļāva vadībā izvirzīties Bakerūdam, kuram nu jau sekoja Hansens. Hansens džokerī devās 4. apļa beigās, kamēr Bakerūds to izdarīja 5. aplī. Ar vienu apli brīvā trasē Hansenam pietika, lai varētu izvirzīties vadībā. Šādā secībā arī līderi finišēja, kamēr trešo vietu ieguva Kristofersons. Jau pēc finiša notika incidents, kurā Antons Marklunds bremžu problēmas dēļ ietriecās aizmugurē Solbergam. Kā stāsta Solbergs, viņš jau bija samazinājis ātrumu līdz aptuveni 35 kilometriem stundā, kamēr Marklunds brauca ar aptuveni 140. Solbergs tika nogādāts slimnīcā uz pārbaudēm, taču par laimi viss bija kārtībā.
Pēc 2016. gada pasaules čempionātā aizvadītiem septiņiem posmiem Jānis Baumanis sezonas kopvērtējumā ieņem 10.pozīciju, kamēr Reinis Nitišs patlaban atrodas 14.vietā.
Nākamais posms gaidāms septembra pirmajā nedēļas nogalē, bet 1. un 2. oktobrī pasaules čempionāta posms tiks aizvadīts Rīgā, Biķernieku trasē!
Pirms divām nedēļām vairāki WorldRX braucēji, tostarp arī Kanādas posma uzvarētājs Timijs Hansens, aizvadīja testus Biķerniekos. Šeit varat lasīt ko viņi stāstīja par jaunuzbūvēto trasi.
Kanādas RX fināla rezultāti:
| Vieta | Braucējs | Mašīna | Apļi | Laiks | Atst. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Timmy Hansen |
Peugeot | 6 | 5’17.826 | |
| 2 |  Andreas Bakkerud |
Ford | 6 | 5’18.903 | 1.077 |
| 3 | Johan Kristoffersson |
Volkswagen | 6 | 5’19.383 | 1.557 |
| 4 |  Toomas Heikkinen |
Audi | 6 | 5’21.887 | 4.061 |
| 5 | Petter Solberg |
Citroen | 6 | 5’22.434 | 4.608 |
| 6 | Anton Marklund |
Volkswagen | 6 | 5’23.636 | 5.810 |