Ungārijas GP izcīņas pirmā treniņbraucienu sesijā notika slapjā trasē, vien pēdējās minūtēs pilotiem uzstādot pirmos rezultātus. Tikmēr avārijas piedzīvoja Serhio Peress un Karloss Saincs.
Treniņa sākumā sportisti devās Hungaroringas trasē ar sausā laika riepām. Drīz vien “Red Bull” pilots Peress ar aizmugurējo kreiso riteni nedaudz izbrauca zālienā, ar ko pietika, lai mašīna kļūtu nekontrolējama. Meksikānis ietriecās piektā līkuma barjerās, pamatīgi sabojājot spēkratu.
Pēc sarkano karogu perioda noslēgšanās trase jau bija slapja. Šādos apstākļos vēlāk saslīdēja “Ferrari” pārstāvis Saincs, taču viņa gadījumā bojājumi nebija ne tuvu tik lieli. Pēc saslīdēšanas viņš ar mašīnas kreiso pusi viegli uztriecās barjerai, taču vizuāli bojājumi neizskatījās ļoti būtiski. Tiesa gan, Saincs “uzkārās” uz trases apmales un nācās gaidīt palīgus, kas viņu izstūma atpakaļ uz braucamās daļas.
Jāpiebilst, ka abu avarējušo pilotu saistībā pēdējā laikā uzvirmojušas baumas. Runā, ka Peresa vieta “Red Bull” ir apdraudēta un nākamgad viņu nomainīs Daniels Rikjardo. Savukārt Saincs, iespējams, plāno startēt “Audi” komandā, kas rūpnīcas vienības veidolā startus F1 čempionātā uzsāks 2026. gadā. Baumas liecina, ka viņa vietu varētu ieņemt Alekss Albons, taču aizkulisēs runā arī par citiem pilotiem.
Trase tā arī nekļuva sausa, bet pirmie rezultāti tabulā sāka parādīties vien noslēdzošajās desmit minūtēs. Jau pēc laika atskaites beigām uz pirmo vietu bija pacēlies “McLaren” pilots Oskars Piastri, tomēr Džordžs Rasels ar savu “Mercedes” pirmo pozīciju atkaroja. Trešajā vietā ierindojās “Aston Martin” pārstāvis Lenss Strols. Ne visiem izdevās uzrādīt rezultātus.
Otrais treniņš Ungārijā sāksies plkst. 18:00 pēc Latvijas laika.
Spekulācijas Itālijas presē liecina par pamatotām aizdomām, ka vairākas komandas, gatavojoties 2022. gada F1 čempionāta sezonai, atkal ir pārkāpušas budžeta griestu nosacījumus.
Komandu tēriņu ierobežojumi tika ieviesti 2021. gadā, bet 2022. gadā kļuva zināms, ka vairākas komandas noteikumus nav ievērojušas. Kamēr “Aston Martin” un “Williams” gadījumā tie bijuši procesuāla rakstura pārkāpumi, “Red Bull” iztērējusi vairāk finansiālo līdzekļu nekā atļauts. Par to komanda saņēma septiņu miljonu ASV dolāru lielu sodu, kā arī par desmit procentiem tika ierobežots laiks, ko tā drīkst pavadīt vēja tunelī, gatavojot 2023. gada F1 spēkratu.
Respektablā portāla “Motorsport.com” itāļu versija vēsta, ka arī šogad varētu tikt konstatēti vairāku komandu pārkāpumi, par ko liecinot pamatotas aizdomas. Visi rezultāti, kas apliecinās F1 komandu atbilstību budžeta griestu ierobežojumiem vai pārkāpumus, būs zināmi jūlija beigās. Sākotnēji tika ziņots, ka aizdomas krīt uz trīs komandu pārkāpumiem, vēlāk tika precizēts, ka runa ir par divām komandām.
Pagaidām konkrēti netiek minēts, kuras F1 komandas varētu būt veikušas pārkāpumus.
Luiss Hamiltons atzinis, ka Nika de Vrīsa atstādināšana no sacīkšu pilota vietas parāda veidu, kā strādā “Red Bull”. Tikmēr cits bijušais F1 čempions Sebastians Fetels atzinis, ka notikušais holandiešu pilotam bijusi skarba un brutāla pieredze.
“Protams, mani ļoti pārsteidza lēmums par nabaga Niku,” atzīst Hamiltons. “Bet tas ir veids, kā “Red Bull” to dara. Varam teikt, ka tas ir veids, kā “Red Bull” strādā. Niks ir tik talantīgs jauns cilvēks, un arī jauks puisis. Nākotne viņam vēl priekšā un viņu vēl gaida daudzas labas iespējas. Daniels šeit apgrozījās visu gadu. Šogad viņš piedalījās visās braucēju sanāksmēs, kas gadās reti, jo parasti piloti, kuri nestartē sacensībās, tajās nepiedalās. Bet viņš bija klāt vienmēr, tāpēc viņa atgriešanās mani nepārsteidz.”
Šī nav pirmā reize, kad “Red Bull” nometnē kāds pilots savu vietu zaudē sezonas laikā. 2016. gadā Daņils Kvjats tika nomainīts ar Maksu Verstapenu, savukārt 2019. gadā Pjēra Gazlī vieta tika atdota Aleksam Albonam.
Četrkārtējais F1 čempions un bijušais “Red Bull” pilots Sebastians Fetels atzīst, ka “Formula 2” un “Formula E” čempionam De Vrīsam savas vietas zaudēšana jau pēc desmit aizvadītiem posmiem ir skarba un brutāla pieredze.
“Es ļoti priecājos par Danielu, ļoti priecājos,” neslēpj Fetels. “Man viņš patīk. Agrāk braucu ar viņu vienā komandā un tagad satiku viņu testos, kur iesildīju 1993. gada “McLaren” šai nedēļas nogalei. No otras puses, jābūt atklātiem – ir ļoti žēl Nika, tā, kā viņam viss beidzās. Viņam tika dota lieliska iespēja, bet varbūt lietas nenotika tā, kā cerēja viņš vai citi cilvēki. Tas ir ļoti skarbi, kad pēkšņi šādi nākas apstāties. Tas ir brutāli.”
Šī būs viena no retajām reizēm, kad Formula 1 galvenā uzmanība nebūs pievērsta vadošajām komandām, bet gan peletona beigām – pēc pussezonas pauzes uz starta atkal būs redzams viens no harizmātiskākajiem braucējiem Daniels Rikjardo, kurš “AlphaTauri” rindās aizstās Niku de Vrīsu. Protams, šī nebūt nav vienīgā intriga pirms Ungārijas posma.
Smaidīgāks padoks
“AlphaTauri” galvenais mērķis ir izaudzināt nākamās superzvaigznes “Red Bull” komandai. Niks de Vrīss vienkārši neatbilda šai kategorijai – viņa rezultāti trasē bija lēnāki par Juki Cunodu gandrīz katrā posmā. Protams, 34 gadus veca veterāna iesēdināšana viņa vietā varētu šķist dīvains lēmums, kas nav saskaņā ar vienības pamatprincipiem, tomēr reālākie kandidāti Liams Lovsons un Ajumu Ivasa ir apņēmības pilni noslēgt šī gada sezonu pirms domām par čempionāta maiņu, kamēr Rikjardo laba snieguma gadījumā varētu kļūt par biedu Serhio Peresam.
Rikjardo katastrofālā izgāšanās “McLaren” sastāvā rada bažas par to, cik viegli viņam būs pielāgoties pie “AlphaTauri” stūres, kur komandas biedrs Juki Cunoda startē jau trešo sezonu. Iespējams, abu duelis sezonas otrajā pusē var iecirst naglu viena vai otra sportista karjerā, jo pēdējo gadu laikā abi spēlējuši gan pirmā, gan otrā pilota lomu un nevēlās to darīt atkārtoti. Ielekt komandā sezonas vidū nav viegls uzdevums, taču tieši tā sākās viņa karjera “HRT” komandā 2011. gadā.
— Visa Cash App Racing Bulls F1 Team (@visacashapprb) July 14, 2023
Riepu taupīšana
Vides aizsardzības ietvaros “Pirelli” uz šo posmu saražojuši tikai 11 sausā laika riepu komplektus katram braucējam – par diviem mazāk kā ierasts. Šobrīd nokrišņi tiek prognozēti vienīgi uz piektdienas treniņiem. Ja laikapstākļi saglabāsies sausi sestdien, kvalifikācija piedzīvos nelielas izmaiņas, jo Q1 obligāta prasība būs braukšana ar cietāko sastāvu, Q2 – ar vidējo, bet ierasti kvalifikācijai mīkstākais riepu sastāvs būs pieejams tikai Q3.
Tam vajadzētu pavērt arī plašākām opcijām uz potenciālo riepu taktiku svētdienas sacīkstēm. “Pirelli” šogad spēruši soli mīkstakā virzienā un nodrošinājuši braucējus ar C3, C4 un C5 jeb trim mīkstākajiem sastāviem. Hungarorings ir otra lēnākā trase aiz Monako ar vairākiem ļoti lēniem pagriezieniem. Riepu nepārkarsēšana būs nozīmīgs faktors optimālā rezultāta sasniegšanai. Iepriekšējie posmi jau pierādījuši, ka vairākkārt spēku samēri trasē mainās pie dažādas cietības riepām, tādēļ ceram uz aizraujošu un neprognozējamu kvalifikāciju arī šoreiz.
Grafiks: Pirelli
Līderi nesnauž
“Red Bull” šajā nedēļas nogalē ir iespēja kļūt par pirmo komandu čempionāta vēsturē, kas uzvarējusi 12 secīgas sacīkstes, kā arī atkārtot “McLaren” 1988. gada sasniegumu, kas uzsāka sezonu ar 11 uzvarām pirmajos 11 posmos. Ja ar rezultātiem trasē nebūtu pietiekami, čempionāta līderi sagatavojuši uzlabojumu pakotni savam jau tā neuzvarajam RB19 modelim.
Trasē ir vairāki asi un lēni līkumi, kas radīs slodzi bremžu sistēmai, kā arī apdzīšana ir ļoti sarežģīta, tādēļ jebkādi misēkļi kvalifikācijā var maksāt dārgi (ņemot vērā pēdējos posmus šis vairāk attiecināms Serhio Peresa virzienā).
Tāpat uzlabojumus atveduši arī “Mercedes”. Iespējams, tieši Luiss Hamiltons ir reālākais kandidāts, kurš varētu apturēt buļļu dominanci. ‘Sudraba bultas’ atsevišķos posmos nebija tālu no Maksa un vismaz sezonas pirmās puses rezultāti liecina, ka Hungarorings būs piemērotāks “Mercedes” un “Aston Martin” komandām cīņā par otro vietu konstruktoru kausā ar “Ferrari”.
Uz palikšanu
Viens no lielākajiem melnajiem zirdziņiem šogad ir “McLaren”. Pirmssezonas testos un atklāšanas posmā Bahreinā viņu mašīna bruka un juka. Tos retos brīžus, kad izdevās veikt ieskaites apļus tie bija nožēlojami lēni, tomēr komanda pratusi atrast ceļu atpakaļ uz gaidītajiem rezultātiem un pēdējie uzlabojumi ļāva Norisam izcīnīt ceturto vietu Austrijā, bet uz Lielbritāniju, kad izmaiņas piedzīvoja arī Oskara Piastri mašīna, abi “McLaren” brauceji iekļuva Top 4.
Tik labus rezultātus nebija gaidījuši pat viņi paši. Silverstona ir ļoti atšķirīga trase, kas gandrīz pilnībā tiek paveikta ar pilnu gāzi grīdā. Nebūsim naivi cerībās uz vēl pjedestāliem, tomēr Noriss un Piastri noteikti ir kandidāti uz vēl vienu ražīgu posmu un izšķirošā pārsvara iegūšanu cīņā ar “Alpine” par piekto vietu konstruktoru kausā.
Spēks ir matos
Lai gan pats noliedzis jebkādu saikni ar jaunās Bārbijas filmas iznākšānu, Niko Hilkenbergs ar balinātiem matiem uz Ungāriju ieradies kā īstens Kens. Acīmredzot, noskatījies, kā Alekss Albons ar gaišajiem matiem rāda brīnumus pie “Williams” stūres.
Jokus pie malas, Hilkenbergam šosezon diezgan bieži izdevies pieveikt komandas biedru Kevinu Magnusenu, lai gan abi mokās ar strauju riepu nodilumu un “Haas” mašīnas atbilstību tikai kvalifikācijām. Hilkenberga sniegums nav palicis nepamanīts un pastāv iespēja, ka kuru katru brīdi tiks paziņots par līguma pagarināšanu uz 2024. gadu. “Williams”, “Haas” un “Alfa Romeo” komandas šķir tikai divi punkti. Atceroties aizpagājušā gada haosu, Ungārijā viss var strauji mainīties. Vai Niko izdosies vēlreiz pierādīt savu piederību elitei?
Lorāns Rosi ir pametis “Alpine” izpilddirektora posteni un viņa vietā jau ar 20. jūliju norīkots Filipe Kriefs.
Izpilddirektora amatā Rosi darbu uzsāka 2021. gada janvārī, kad “Renault” komanda dalību F1 čempionātā sāka ar “Alpine” nosaukumu. Viņa pārvaldībā vienībā arī sasniegusi vienu uzvaru, ko 2021. gadā Ungārijā izcīnīja Estebans Okons.
Kriefs līdz šim pildīja inženierijas un produkcijas nodaļas viceprezidenta amatu, kā arī, apvienojot amatus, turpinās to darīt, kamēr tiks nozīmēts aizstājējs. 2016. gadā viņš kļuva par “Ferrari” inženierijas direktoru, pirms šī gada februārī uzsāka darbu “Alpine”.
Kriefam ir liela piedze arī citās kompānijās. Iepriekš viņš strādājis arī “Michelin”, “Fiat”, “Maserati” un “Alfa Romeo”.
Rosi pēc aiziešanas no sava līdzšinējā amata nepametīs “Alpine”, bet darbosies pie citiem projektiem.
Zviedru video straumēšanas platforma ‘Viaplay’ informējusi fondu biržas pārvaldītājus NASDAQ par aiziešanu no Baltijas tirgus, kas skars F1 līdzjutējus Latvijā.
‘Viaplay’ Baltijas tirgū ienāca 2021. gada martā un jau pirmajā gadā skatītājiem Latvijā piedāvāja iespēju F1 sacīkstes vērot tiešraidē. Pagaidām gan līdzjutējiem vēl nav jāsatraucas par nedēļas nogalē gaidāmo Ungārijas posmu, jo aiziešana no Baltijas tirgus gaidāma vēlāk.
Uzņēmuma izplatītajā paziņojumā vēstīts, ka tas turpmāk koncentrēsies uz Ziemeļvalstu un Nīderlandes tirgiem, kā arī partneru platformām domāto programmu “Viaplay Select”.
Par galveno ‘Viaplay’ platformas priekšrocību uzskatāma iespēja sacīkstes vērot latviešu valodā. Šobrīd vēl nav skaidrs, vai ‘F1TV’ paliks kā vienīgā oficiālā un legālā opcija, vai tomēr tiesības translēt sacensības iegādāsies kāda cita platforma.
Šobrīd ‘F1TV Pro’ paka maksā 64.99 EUR gadā (vai 7.99 EUR mēnesī), kamēr ‘F1TV Access’, kur sacensības pieejamas vien atkārtojumā ir ievērojami lētāka – 26.99 EUR gadā (2.99 EUR mēnesī). Cenas norādītas Latvijas teritorijā un dažādās valstīs var atšķirties. Papildus iespējām sekot sacīkstēm, datiem no trases, katra braucēja kamerai un radio, ‘F1TV’ piedāvā arī plašu raidījumu, dokumentālo filmu un vēsturisku sacīkšu klāstu, kā arī iespēju sekot Formula 2, Formula 3 un Porsche Supercup čempionātiem.
Kanādiešu autosportists Nikolā Latifi paziņojis, ka pārtrauc savu autosportista karjeru, lai veltītu uzmanību uzņēmējdarbības vadības studijām.
Nikolā Latifi kartinga karjeru sāka salīdzinoši vēlu – vien 13 gadu vecumā, taču, pateicoties lieliskiem rezultātiem ātri vien progresēja un vēl pirms 17. dzimšanas dienas jau sēdās pie Formula 3 stūres Itālijas čempionātā.
Rezultāti junioru līmenī nebija diez ko spoži, taču sapni dzīvu saglabāja tēva, irāniešu izcelsmes kanādiešu miljardiera Maikla Latifi dāsnais finansiālais atbalsts. Savu karjeras spožāko sezonu Latifi aizvadīja 2019. gadā, kļūstot par Formula 2 vicečempionu, piekāpjoties vienīgi Nikam de Vrīsam. Konkrētā sezona gan nedeva F1 čempionātam virkni superzvaigžņu, jo no tā gada sastāva autosporta prestižāko čempionātu sasniedza vēl tikai Džeks Eitkenss, Guanju Žou, Miks Šūmahers un Ņikita Mazepins.
Trīs sezonu laikā F1 pie “Williams” mašīnas stūres Nikolā guva tikai deviņus punktus. Lai gan viņa rīcībā regulāri bija lēnākā mašīna, komandas biedri Džordžs Rasels un Alekss Albons samērā regulāri guva virsroku. Latifi spēlēja lielu lomu 2021. gada titula izšķiršanā – pēc viņa avārijas Abū Dabī trasē devās drošības mašīna, kas vēlāk pavēra Maksam Verstapenam veikt izšķirošo apdzīšanas manevru, lai kļūtu par čempionu cīņā ar Luisu Hamiltonu.
Savā ziņojumā 28 gadus vecais sportists norāda, ka, lai gan dalība citā čempionātā šķistu loģisks karjeras nākamais solis, viņš allaž zinājis, ka sekos dzīve pēc autosporta, tādēļ šķitis pareizi sekot sirdsbalsij un apgūt biznesa vadību, kas allaž bijis viņa interešu lokā. Mācības Londonas Biznesa skolā kanādietis uzsāks augustā.
Lai gan maģistra grāda iegūšana prasīs pāris gadus, Latifi neizslēdz iespēju nākotnē atgriezties autosportā.
Huans Pablo Montoija ar ironiju atbildējis uz Luisa Hamiltona ierosinājumu ierobežot nākamā gada mašīnu izstrādes termiņu, lai mazinātu “Red Bull” komandas dominanci F1 čempionātā.
Hamiltons uzskata, ka “Red Bull” jau šobrīd varētu būt lielāko uzmanību pagriezuši nākamā gada F1 modeļa izstrādē un prognozē, ka Makss Verstapens tehniskā pārspēka dēļ iegūs arī 2024. gada titulu. Septiņkārtējais čempions gribētu, lai pie nākamā gada modeļa izstrādes turpmāk drīkstētu ķerties ne ātrāk kā noteikumos atrunātā laikā. Tikmēr Montoija atgādina, ka ilgus gadus līdzīgs pārspēks bija “Mercedes” komandai, un Hamiltons tolaik arī bija teju neuzveicams.
“Tas ir jocīgi, jo Luiss tagad nāk un stāsta, ka tas ir negodīgi,” runājot ar “MyBettingSites”, izteicies Montoija. “Viņš jau prognozē, ka Makss uzvarēs čempionātā arī nākamgad. Bet paskatīsimies uz periodu, kad viņš pats dominēja – vai tas biji tu, vai tā bija tava mašīna? Mēs visi priecājāmies, kad tu dominēji šajā čempionātā.”
Montoija arī norāda, ka “Red Bull” inženieri gluži vienkārši labāk par citiem sapratuši, kā, atbilstoši esošajiem tehniskajiem noteikumiem, uzbūvēt visātrāko mašīnu. Tajā pašā laikā, pēc viņa vārdiem, budžeta ierobežojumi lielā mērā ir nostrādājuši, par ko liecina neprognozējamās cīņas pārējo komandu starpā.
“Ir ļoti intriģējoši, kad gaidi nedēļas nogali un nezinu, kurš ar kuru cīnīsies,” saka Montoija. “Līdz šim viss bijis ļoti paredzams. Iepriekš bija “Mercedes”, tad sekoja “Red Bull”, pēc tam “Ferrari” un tad visi pārējie. Tagad ir “Red Bull” un visi pārējie. Bet, ja paskatāmies uz cīņu par trešo līdz divpadsmito vietu, nav ne jausmas, kas gaidāms. Pat “Williams” spēj kvalificēties desmitajā vietā, kas nozīmē, ka arī atrodas šajā cīņā. Budžeta ierobežojumi čempionātam nākuši par labu. Atstatumi ir mazinājušies. Savā ziņā šie noteikumi ir tiešām nostrādājuši. “Red Bull” spējuši spert lielu soli, strādājot pie savas mašīnas, viņi patiešām zina, ko dara un visu ir sapratuši labāk nekā jebkurš cits. Tomēr arī pārējie ir šajā burbulī, kas padara šo par lielisku motoru sportu un dod cilvēkiem iemeslu par to runāt.”
Saistībā ar mērķiem F1 pasaules čempionātā, Vācijas autoražotājs “Audi” pieņēmis lēmumu beigt dalību vairākās citās autosporta disciplīnās.
“Audi Sport” izpilddirektors Rolfs Mihls medijam “Motorsport-Magazin.com” atklājis, ka rūpnīcas valde jau pieņēmusi lēmumu par nākotnes aktivitātēm autosportā. Mērķis tam ir maksimālu uzmanību veltīt dalībai F1 čempionātā sākot ar 2026. gadu, kad notiks apvienošanās ar “Sauber” komandu.
Nākamais gads būs pēdējais, kad “Audi” vienība ar savu elektrisko rallijreida mašīnu piedalīsies Dakaras rallijā. Tāpat tiks pārtraukta rūpnīcas tieša iesaiste autošosejas GT3 klases sacensībās, taču “R8 LMS GT3” auto homologāciju plānots pagarināt, lai to var arī turpmāk izmantot privātās komandas un braucēji. Turpmāk resursi netiks ieguldīti arī Vācijas salonautomobiļu čempionātā (DTM) un šosejas izturības sacīkstēs, kur līdz šim tika atbalstītas klientu komandas.
Talantīgais latviešu autosportists Tomass Štolcermanis izcīnījis bronzu FIA kartinga Eiropas čempionāta KZ2 kategorijā.
Mondokart.com sponsorētais FIA Kartinga Eiropas čempionāta otrais un noslēdzošais posms KZ un KZ2 kategorijā sākās ļoti karstos klimatiskos apstākļos Sarno Circuito Internazionale Napoli trasē. Sarno trases pašreizējā versija, kas ir 1550 metrus gara, joprojām ir ļoti pievilcīga dalībniekiem, kuri ir pieraduši pie episkām cīņām, jo to caurvij līkumi un daudzie pagriezieni.
Pirmajā čempionāta posmā Spānijā, Circuito Internacional de Zuera trasē, mūsu latviešu braucējs Tomass Štolcermanis debitēja kā pirmais Latvijas pārstāvis FIA Kartinga Eiropas čempionāta KZ2 klasē kopš 2000. gada, un ierindojās 7. vietā.
Šoreiz termometra stabiņš sasniedza 36° grādus Circuito Internazionale Napoli trasē Sarno pilsētā, Vezuva kalna pakājē. Sacensības turpinājās stabili augstā tempā, kas raksturīgs KZ un KZ2 kategorijām. Tomass, The Energy Corse Racing komandas braucējs, sestdienas sacensībās demonstrēja augstāko klasi, uzrādot ātrāko apļa laiku visos četros braucienos, un ieņemot pirmo vietu B-E un C-E grupā. Svētdien 16 gadus vecais Tomass finišēja 4. vietā fināla braucienā, un ar 87 punktiem kopvērtējumā izcīnīja bronzu FIA Kartinga Eiropas čempionāta KZ2 kategorijā.
No 27. līdz 30. jūlijam Tomass piedalīsies Eiropas čempionāta OK kategorijas fināla sacensibas Cremona Circuit, Kremonā. Šobrīd Štolcermanis ieņem 4. pozīciju un tikai par 27 punktiem atpaliekot no Jamaikas braucēja Aleksa Pauela (patreiz 3.vieta kopvērtējumā).
