Labāko rezultātu Sanpaulu F1 posma otrajā treniņā sausā Interlagosas trasē uzrādījis “Alpine” vienības pilots Estebans Okons. Jau plkst. 21:30 pēc Latvijas laika startēs sprinta sacīkste.
Treniņš notika starp vakar aizvadīto kvalifikāciju un šodien gaidāmo sprinta sacīksti, līdz ar to braucējiem nebija nepieciešamības tikties pēc maksimāli ātriem apļu laikiem.
Ātrāko rezultātu 1:14.604 ar krietni palietotām mīkstā sastāva riepām sasniedza Okons, bet pirmo trijnieku noslēdza Serhio Peress, kurš viņam zaudēja 0.184 sekundes, un Džordžs Rasels, kurš savukārt bija 0.312 sekundes lēnāks. Tālāk sekoja Fernando Alonso, Makss Verstapens un Luiss Hamiltons.
Kvalifikācijas uzvarētājs Kevins Magnusens sasniedza devīto rezultātu, bet ātrāks par viņu bija otrs “Haas” pilots Miks Šūmahers, kurš kvalifikācijā palika pēdējais, bet šajā treniņā ieņēma astoto vietu. Turpretī pirmajā desmitniekā neiekļuva neviens no “Ferrari” pārstāvjiem – Karloss Saincs bija 11. ātrākais, bet Šarls Leklērs palika 13. vietā.
Superlicences punktus veiksmīgi turpināja krāt Logans Sardžents. Viņam ir apsolīta pamatsastāva vieta “Williams” komandā uz nākamo F1 sezonu, bet vēl nav iegūta superlicence, lai drīkstētu startēt čempionātā.
F1 komanda “Alpine” vienojusies ar Oskaru Piastri atbrīvot viņu no līgumsaistībām, līdz ar ko austrāliešu pilots ātrāk varēs uzsākt darbu “McLaren” sastāvā.
Abas šīs komandas vēlējās redzēt Piastri savās rindās 2023. gada F1 čempionāta sezonā. Tieši “Alpine” junioru programmā sportists bija smēlies pieredzi pēdējos gados, taču Piastri izvēlējās pieņemt “McLaren” piedāvājumu. Nākamgad viņš nomainīs Danielu Rikjardo.
Sākotnēji “Alpine” nostāja bija nedarīt neko, lai Piastri varētu ātrāk par nākamo gadu uzsākt sadarbību ar “McLaren”. Tomēr nesen pilots divas dienas Pola Rikāra trasē testēja pērnā gada MCL35M formulu, kas liecināja par situācijas vēršanos uz labo pusi. “McLaren” par šiem testiem nekādu publisku informāciju nesniedza, vien apstiprināja, ka tie notikuši.
Tagad kļuvis zināms, ka “Alpine” atbrīvojusi Piastri no līgumsaistībām ar brīdi, kad beigsies šī F1 sezona. Līdz ar to viņš jau pēc sezonas noslēdzošā posma Abū Dabī trasē “McLaren” sastāvā ar šī gada mašīnu MCL36 piedalīsies jauno braucēju testos, taču nevarēs ņemt dalību sacīkšu nedēļas nogales treniņbraucienos.
“Bija sarunas par to, kā mēs vienosimies par sadarbības šķiršanu,” stāsta “Alpine” komandas vadītājs Otmars Šafnauers. “Tagad novelkam zem tā svītru. Tiklīdz sezona būs galā, viņš var brīvi iet un darīt, ko vēlas.”
Jautāts par testiem Pola Rikāra trasē, Šafnauers atklāja: “Tā bija daļa no vienošanās.”
Kevins Magnusens pēc kvalifikācijas atzina, ka ir šokēts ar izcīnīto pirmo “pole position” karjerā, kamēr Makss Verstapens sacīja, ka lidojošajā aplī pieļautā kļūda maksājusi viņam uzvaru. Džordžs Rasels atzīst, ka tieši šādos mainīgos apstākļos “Mercedes” komandai ir reālākās izredzes uzveikt “Red Bull”.
Magnusens pirmais, Šūmahers – pēdējais
Magnusens sensacionāli kļuva par Sanpaulu “Grand Prix” kvalifikācijas uzvarētāju, kad viņam par labu nospēlēja vairāki apstākļi. Izšķirošajā kvalifikācijā, kas iesākās sausā trasē, viņš trasē devās pēc kārtas pirmais, uzrādot tobrīd labāko rezultātu. Rasels bija sasniedzis trešo laiku, kad kļūdījās un iestrēga grants joslā, izraisot sarkano karogu periodu. Tam beidzoties, trase jau bija pārāk slapja, lai kāds varētu Magnusenu uzveikt.
“Es pat nezinu, ko sacīt,” pēc kvalifikācijas priecājās Magnusens. “Komanda mani izlaida trasē tieši īstajā brīdī. Mēs izejā no boksu celiņa bijām pirmie, es veicu visai pieklājīgu apli, un mēs esam ieguvuši pirmo starta vietu. Tas ir neticami. Gribu pateikt paldies par šo iespēju Džīnam Hāsam, Ginteram Steineram un visai komandai. Šogad atgriezos čempionātā pēc gada pārtraukuma, un šis bijis vienreizējs ceļojums. Paldies!”
Šī ir pirmā uzvara kvalifikācijā gan Magnusenam, gan viņa pārstāvētajai “Haas” vienībai, kas F1 čempionātā startē kopš 2016. gada. Ironiski, ka otrs komandas braucējs Miks Šūmahers kvalifikācijā palika pēdējais.
Verstapens kļūdījās astotajā līkumā
“Red Bull” pilots Verstapens neslēpj, ka izredzes uzvarēt viņam atņēma pieļautā kļūda vienīgajā veiktajā lidojošajā aplī.
“Mēs zinājām, ka viss izšķirsies šajā vienā aplī, jo tuvojās lietus,” atzīst F1 čempions. “Trasē devos ceturtais vai piektais pēc kārtas. Astotajā līkumā nobloķēju riteņus, un tas man, protams, arī maksāja pirmo starta vietu. Tomēr, vērtējot, kādi rezultāti ir maniem tiešajiem konkurentiem, viss izskatās labi. Šādos apstākļos notikt var jebkas. Joprojām esam gana augstu, kas ir pats galvenais.”
Rasels cer uz līdzīgiem apstākļiem sacīkstēs
Rasels pirms pieļautās kļūdas bija paguvis sasniegt trešo rezultātu. “Mercedes” pilots atzīst, ka viņam bijis gana labs ātrums, lai cīnītos par augstāku rezultātu, bet turpmākajās dienās cer uz līdzīgiem apstākļiem, jo tā būtu labākā iespēja pārspēt “Red Bull” komandu.
“Saprotams, ka trešā starta vieta nav tā, kurā mēs gribam būt, bet tā būs gana laba vieta sprinta sacīkstei,” sacīja Rasels. “Domāju, ka mainīgos apstākļos mums ir labākās izredzes finišēt priekšā Maksam un “Red Bull”. Mēs bijām vieni no pēdējiem, kas kvalifikācijā devās trasē, un tā bija unikāla pieredze, jo apļa gaitā lietus kļuva spēcīgāks un spēcīgāks. Kad nokļuvu pēdējā līkumā, tur bija daudz slapjāks nekā pirms tam. Mašīna tik ļoti kratījās, ka salauzu savu galvas balstu. Tad nespēju novaldīt mašīnas aizmuguri, centos apgriezties par 360 grādiem, bet iestrēgu grantī. Mašīnai nevajadzētu būt bojātai. Mani vienmēr satrauc, kad tā jāved uz treilera un ir daudz grants, bet visam vajadzētu būt labi.”
Sprinta sacīkstes sākums Interlagosas trasē sestdien plkst. 21:30 pēc Latvijas laika. Arī uz to laiku solīta lietus iespējamība.
Ar daudz un aizraujošiem notikumiem aizvadīta Sanpaulu GP kvalifikācija, kurā apstākļu sakritības rezultātā Kevins Magnusens sarūpēja sev un “Haas” komandai pirmo “pole position”.
Q1
Kādu laiku pirms kvalifikācijas bija nolijis un pirmā kārta startēja žūstošā trasē, kā rezultātā cīņas izvērsās īpaši aizraujošas. Sākotnēji pilotiem bija jāizvēlas vidēji slapjam asfaltam paredzētās riepas, bet sesijas vidū daži jau riskēja lietot slikus. Lai gan daudziem braucējiem sanāca mazliet saslīdēt, visi spēja “savākties”. Dažu veikto apļu laikā kļuva skaidrs, ka ir īstais laiks pāriet uz sausā laika riepām.
Pēdējās minūtēs līderi mainījās viens pēc otra, vadībā pabija pat F1 čempionāta vājākais pilots Nikolā Latifi. Galu galā pašā Q1 izskaņā uz pirmo vietu pacēlās “McLaren” pilots Lando Noriss, kura dalība Sanpaulu posmā bija zem jautājuma zīmes dēļ saindēšanās ar pārtiku. Otrais ātrākais bija Luiss Hamiltons, bet trešo labāko laiku sasniedza Fernando Alonso.
Tikmēr “Top 15” neizdevās iekļūt jau pieminētajam Latifi, kurš tika atbīdīts uz 16. pozīciju, Guanju Žou un Valteri Botasam, kā arī Juki Cunodam un Mikam Šūmaheram. Par Cunodas darbībām trasē ļoti neapmierināts bija Šarls Leklērs, kuru krietni lēnākais sāncensis svarīgā brīdī nesteidzās palaist garām.
Q2
Otrajā kvalifikācijas kārtā trase jau bija faktiski nožuvusi. Dažiem pilotiem, kuri tobrīd vēl nebija iekļuvuši “Top 10”, nervus krietni pakutināja lietus, kas drīz vien atgriezās. Asfalts gan būtiski mitrs nekļuva un rezultātus īsti neietekmēja.
Šoreiz ātrākais bija “Red Bull” pārstāvis Makss Verstapens, kurš ar nelielu pārsvaru uzveica “Ferrari” pilotus Karlosu Saincu un Leklēru. Tikmēr atkritēju grupā nonāca Alekss Albons, Pjērs Gazlī, Sebastians Fetels, kurš vienā no epizodēm izbrauca ārpus trases, Daniels Rikjardo un Lānss Strols. Viņiem nebija iespējas turpināt dalību izšķirošajā kvalifikācijas daļā.
Q3
Trešajā kārtā tika solīts lietus, līdz ar ko visi steidzās uzreiz doties trasē, lai nezaudētu ne sekundi. Leklērs bija vienīgais, kurš bija ticis pie vidēji slapjā laika riepām, pārējie izmantoja mīkstos slikus. Nepabeidzot lidojošo apli, Leklērs atgriezās boksos, jo kļuva skaidrs, ka pieļauta stratēģiska kļūda. Lietus pamazām pieņēmās spēkā, taču bija cerība vēl pagūt sasniegt labu rezultātu ar sausā laika riepām.
Drīz vien tika izkārti sarkanie karogi, jo grants joslā iestrēga Džordžs Rasels, kurš bija kļūdījies pirms viena no līkumiem un neveiksmīgi centās atgriezties trasē. Pārsteidzoši, bet tobrīd ātrāko rezultātu bija uzrādījis “Haas” pilots Kevins Magnusens, kura komandas biedrs Šūmahers kvalifikāciju pabeidza pēdējā vietā. Vēl gan bija atlikušas astoņas minūtes, tāpēc dāņu autosportistam atlika vien cerēt, ka lietus būs gana spēcīgs, lai neviens viņu nevarētu pārspēt.
Nebija jāgaida ilgi, pirms sportisti atkal varēja doties trasē, taču to izmantot īsti jēga nebija, jo trase bija kļuvusi pārāk slapja, lai varētu uzlabot līdzšinējos rezultātus. Līdz ar to dāņu pilots Magnusens ticis pie pirmās pole position. Arī “Haas” komanda nekad vēl nebija uzvarējusi cīņā par starta vietām.
No pirmās rindas rīt ar viņu sprinta sacīkstē startēs Verstapens, otrajā rindā stāsies Rasels, kurš pirms kļūdas bija paguvis sasniegt trešo rezultātu, un Noriss. Piektais ātrākais bija Saincs, bet viņam piecu starta vietu sods. Sesto rezultātu uzrādīja Estebans Okons, sekoja Alonso, Hamiltons un Serhio Peress. Leklērs rezultātu tā arī neuzrādīja.
Sestdien Brazīlijas posmā paredzēta sprinta sacīkste, kas sāksies plkst. 21:30 pēc Latvijas laika, savukārt “Grand Prix” izcīņa risināsies svētdien, ar startu plkst. 20:00.
F1 pasaules čempionāta priekšpēdējā posma pirmajā treniņā Brazīlijā ātrāko rezultātu uzrādīja “Red Bull” vienības pilots Serhio Peress. Jau šovakar plkst. 21:00 pēc Latvijas laika sāksies kvalifikācija.
Sanpaulu “Grand Prix” izcīņas nedēļas nogalē kvalifikācija risinās jau piektdienā, jo sestdien paredzēta sprinta sacīkste. Tikmēr galvenā sacīkste, kā ierasts, norisināsies svētdien.
Stundu garajā pirmajā treniņā Interlagosas trasē ātrākie bija “Red Bull” un “Ferrari” komandu piloti. Peress sasniedza rezultātu 1:11.853, bet tuvākie sekotāji zaudēja pavisam maz. Šarls Leklērs izrādījās 0.004 sekundes lēnāks, kamēr Makss Verstapens atpalika 0.008 sekundes.
Karloss Saincs bija ceturtais ātrākais, bet saņēmis piecu starta vietu sodu par dzinēja maiņu. Aiz viņa palika “Mercedes” braucēji Luiss Hamiltons un Džordžs Rasels, arī uzrādot konkurētspējīgus apļu laikus.
Jau plkst. 21:00 sāksies kvalifikācija, kas noteikts starta kārtību sprinta sacīkstei, kurā savukārt noskaidrosies galīgais starta izkārtojums “Grand Prix” izcīņai. Sprinta starts sestdien plkst. 21:30 pēc Latvijas laika, bet svētdienas sacīkste plkst. 20:00.
Neviens nevar noliegt to, ka tiešsaistes kazino spēles ir kļuvušas ļoti populāras, īpaši sloti. Sloti ir automātu spēles, kurās ir ruļļi, kas griežas. Ruļļiem ir dažādi simboli, kuriem ir dažādas vērtības, kas ļauj katram spēlētājam laimēt. Var laimēt tikai tad, ja izkrīt simboli, kuri ir “izmaksas līnijā”.
Ir dažādi slotu motīvi, kā piemēram, augļu, piedzīvojumu, Senās Ēģiptes, klasiskie and vēl daudzi citi. Šajā rakstā mēs aplūkosim 5 sacīkšu motīvu slotus:
Speed Winner;
Formula X;
Speed King;
Highway King;
Mad dash.
Speed Winner
Speed Winner izveidoja PG Soft spēļu veidotājs. Tā RTP ir no 96,51% līdz 96,71%. Speed Winner ir pieejams Wild simbols, kas sniedz iespēju iegūt laimestu, bet Wild simbolam nav savas vērtības. Simboli, kas ir uzvarējuši, tiek noņemti, lai radītu vietu jaunām laimēšanas iespējām. Speed Winner arī sniedz iespēju iegūt bezmaksas griezienus. Spēlētājiem patiks tas, ka reizinātājs turpina palielināties arī bezmaksas griezienos. Speed Winner ir pieejams tagad arī tiešsaistes kazino OlyBet.
Formula X
IGT izveidoja Formula X un ir iespēja tikt pie progresīvā džekpota laimesta. Formula X ir video spēļu automāts, kas piedāvā 25 izmaksu līnijas un vairāk nekā 30 laimestu kombinācijas. Slotam ir pieejams simbols “Spidometrs”, kas ir aizstājējsimbols. Tas var aizstāt pamata simbolus, kas sniedz pabeigtu laimesta līniju. Formula X arī sniedz iespēju laimēt pat 100 bezmaksas griezienus. Bezmaksas griezienos laimesti tiek dubultoti.
Speed King
Speed King slotu spēlei ir 10 likmju veidi un 5 ruļļi. Šajā slotā nav bezjēdzīgu spēļu simbolu, lai varētu piepildīt ruļļus, tāpēc ruļļi ir ar simboliem, kas sniedz iespēju laimēt. Speed King slotam ir pieejama turbo opcija, kas sniedz iespēju ruļļiem griezties 2x ātrāk. Speed King nepiedāvā daudzas funkcijas, bet ir iespējas saņemt lieliskus laimestus. Wild simbols aizstāj citus standarta simbolus un plusā dubulto spēlētāja laimestus.
Highway Kings
Playtech izveidoja video slotu ar nosaukumu Highway Kings. Šim slotam ir pieejami 5 ruļļi un 9 izmaksu līnijas. Highway Kings ir ļoti liela atšķirība – nav nekādu īpašo bonusu. Spēle nepiedāvā bezmaksas griezienus un bonusa spēles. Tas nozīmē, ka spēlētāji var gaidīt satriecoši lielākus laimestus izmaksu rindās. Šis slots piedāvā arī lielu džekpotu, kas izkrīt, kad ir piecas sarkanas kravas mašīnas. Highway Kings RTP ir pārsniedzis 97%, tā ir tiešām augsta dispersija.
Mad Dash
Mad Dash izveidoja Microgamin. Šis slots sniedz iespēju spēlētājiem kontrolēt savas likmes. Vislabākais ir tas, ka Mad Dash piedāvā 5 ruļļus un 20 izmaksu līnijas un iespēju laimēt neprogresīvu džekpotu. Protams, tas nav tik liels, kā citās slotu spēlēs, bet džekpots visiem patīk. Šajā slotā ir pieejami bezmaksas griezienu funkcijas, kas izspēles laikā palielinās 4x spēlētāja laimestu. Spēlētājiem patīk tas, ka Mad Dash ir sacīkšu motīvs, kur ir ietverti dzīvnieki.
Secinājums
Varētu teikt to, ka azartspēļu automātu spēles, kas ir sacīkšu motīvā, ir tiešām aizraujošas un ar labām funkcijām, kas dos katram spēlētājam iespēju laimēt dažāda lieluma laimestus. Tie, kas ir tiešām fani dažādām sacīkstēm, tad noteikti izmēģinās iespēju sacīkšu slotos, kas tika iepriekš minēts. Protams, spēlētāji meklē sev piemērotāko sacīkšu slotu spēli, tāpēc var teikt to, ka katrs spēlētājs atradīs sev piemērotāko. Katram spēļu automātam, kam ir sacīkšu motīvs, ir dažāda veida funkcijas un dažādi veidi, kā var laimēt. Galvenais izmēģināt un spēlēt to, kas vislabāk patīk.
Visi čempioni noskaidroti un rekordi pārdalīti, tomēr F1 karnevāls turpina savu deju. Esam tikpat kā finiša taisnē – atlikušas vairs divas sacīkstes: šonedēļ Brazīlijā un nākamnedēļ Apvienotajos Arābu Emirātos. Pēc antikulminācijas Meksikā, šis posms ielicis varenus pamatus, jo nedēļas nogalē gaidāms sprinta brauciens, turklāt virs trases pārskries arī pa kādam tumšam mākonītim.
Sprints – glābiņš vai posts?
Nākamsezon sprintu skaits dubultosies. Šonedēļ F1 skatītājiem tiek sniegta trešā izdevība šosezon vērot inovatīvo nedēļas nogales formātu. Pērn tieši sprints pavēra izdevību vienai no izcilākajām Luisa Hamiltona uzvarām. Pēc kvalifikācijas rezultāta anulēšanas “Mercedes” braucējs izmantoja papildus 100 kilometrus sacīkšu distanci lai vienu pēc otra apdzītu pilnīgi visus konkurentus.
Arī šogad sprinti snieguši elpu aizraujošus mirkļus, tomēr galvenā kritika vērsta uz faktu, ka pazūd nezināmais faktors attiecībā uz riepu nodilumu un formulu uzvedību sacīkšu režīmā ar pilnākām degvielas tvertnēm. Makss Verstapens asi kritizējis lēmumu palielināt sprintu skaitu nākamajā sezonā, uzsverot, ka sprintu laikā parasti domā gandrīz tikai par to, kā neapskādēt mašīnu, kas ir īpaši sāpīgs temats “Red Bull” komandai kopš budžeta griestu ieviešanas.
Tikmēr “Haas” komandas vadītājs Gunters Šteiners ierosinājis mainīt formātu, ieviešot atsevišķas kvalifikācijas priekš sprinta un galvenās sacīkstes. Šis ir pēdējais tests un nedēļas nogales ritējums var iezīmēt inovācijas nākotnei. Labā ziņa skatītājiem ir tā, ka Interlagosas trase allaži izcēlusies ar labām apdzīšanas izdevībām. Tas, protams, mazinās piektdien notiekošās kvalifikācijas nozīmi.
Neiepazītā teritorija
Pirmoreiz F1 vēsturē sacensībās piedalīsies braucējs, kurš sezonā jau ir izcīnījis 14 uzvaras. Pastāv liela varbūtība, ka šis skaitlis neapstāsies pie 14. Interlagosa ir samērā augstu virs jūras līmeņa, prasīga pret dzinēju, ar reljefa izmaiņām un iespējamiem nokrišņiem. Verstapens šogad ir uzvarējis Meksikā, kas bija visaugstākā trase, Moncā, kur gandrīz viss aplis jāveic ar gāzes pedāli grīdā, Beļģijā, kas pazīstama ar leģendāru līkumu kalnā, Japānā, kur lija spēcīgs lietus, kā arī visās sacīkstēs, kas šogad notikušas taipus okeānam.
Lai gan “Ferrari” un “Mercedes” savā starpā šķir tikai 40 punkti, skaidrs, ka visas lielās komandas savu uzmanību ir pilnībā pārslēgušas uz 2023. gada spēkratu. Lieli un efektīvi uzlabojumi nav gaidāmi, tādēļ arī spēku samēros būtiskas izmaiņas nav gaidāmas, ja vien pirmā treniņu sesija ritēs pēc plāna. Tehniskas ķibeles normālos apstākļos ļautu otrajos un trešajos treniņos notušēt nepilnības, tomēr Sanpaulu kvalifikācija gaidāma jau piektdien. Spējai atrast pareizos regulējumus vēl pirms došanās trasē te ir liela nozīme un “Red Bull”, kā jau viens no F1 lielajiem vaļiem, šai ziņā ir lietpratēji.
Pieredze pret jaunību
Sezonas sākums “Mercedes” komandā nebija viegls. Mašīna neļāva iesaistīties cīņā par uzvarām. Nereti tieši Luiss Hamiltons tika pie ekstrēmākiem regulējumiem, taču rezultātam nebija tik liela nozīme, kā zināšanām, kas tiek iegūtas, lai attīstītu mašīnu ilgtermiņā. Džordžs Rasels tikmēr ļoti ātri adaptējās pie izdevības cīnīties peletona pirmajā pusē un stabili krāja punktus, līdz vasaras pārtraukumam iekļūstot labāko pieciniekā visos posmos, izņemot mājas sacīksti Silverstonā, kur tika piedzīvota avārija jau 1. aplī.
Sezonas otrajā pusē arvien biežāk redzam to Hamiltonu, kuru bijām pieraduši redzēt. Veterāns arvien biežāk izspiež no mašīnas maksimumu un atstāj savu mazāk pieredzejušo komandas biedru aizmugurē. Pēc diviem finišiem otrajā vietā Teksasā un Meksikā Hamiltons kopvērtējumā apsteidzis “Ferrari” bēdubrāli Karlosu Saincu un pietuvojies 15 punktu attālumā no Džordža Rasela.
Lai ko braucēji stāstītu medijiem un lai arī kādi apstākļi viņus noved līdz konkrētajai situācijai, kārdinājums pieveikt komandas biedru allaž ir spēcīgs. Ja noslēdzošie divi posmi aizritēs Hamiltonam labvēlīgā gultnē, viņam ir iespēja arī matemātiski pierādīt, kurš ir “Mercedes” sirds un dvēsele. Neatkarīgi no gala iznākuma, gan Raselam, gan Hamiltonam nāksies sevi vēlreiz pierādīt martā, kad visiem kopvērtējuma ailītē pretim uzvārdam būs redzama nullīte.
Gandrīz atvadas
Divām spožām personībām šī būs, iespējams, priekšpēdējā sacīkste un pēdējā vizīte Interlagosā. Ņemot vērā, ka sacīkstes Abū Dabī mēdz ieslīgt vienmuļā formulu parādē, kas zin, cik daudz izdevību kārtīgās cīņās trasē vēl būs Danielam Rikjardo un Sebastianam Fetelam.
Allaž smaidīgajam Rikjardo Brazīlija nesaistās ar satriecošiem mirkļiem. Desmit piegājienos viņš te nekad nav kāpis uz pjedestāla un pat “Red Bull” laikos augstāk par sesto vietu nav startējis. Pastāv iespēja, ka tieši “Red Bull” kļūs par viņa nākamo darba devēju. Baumu līmenī Rikjardo ir izvēle starp buļļu un “Mercedes” rezerves braucēja lomu. Varbūt šī nedēļas nogale sniegs kādu atbildi.
Fetels tikmēr “Aston Martin” komandā strādā tikpat cītīgi kā līdz šim, šokējot vienības vadītāju Maiku Kraku, kurš izteicās, ka nekas nav mainījies – Sebs joprojām analizē datus līdz vēlai tumsai. 2012. gadā varonīgi sasmēlis pirmajā aplī izlieto, lai nodrošinātu titulu un izcīnījis vēl trīs uzvaras, Fetels uz Sanpaulu dosies ar labām atmiņām. 11 punkti līdz kopvērtejuma desmitniekam (Valteri Botasam) varbūt ir pārāk grūts uzdevums, bet četru punktu deficīts pret “Alfa Romeo” pēdējos divos posmos ir sadeldējams deficīts, it īpaši ņemot vērā Fetela komandas biedra Lensa Strola regulāru spēju sasniegt atzīstamus rezultātus mainīgos un lietainos apstākļos.
Grafiks: Pirelli
Ar uzvārdu nepietiks?
Vēl viena intriga, kas gan nav tieši saistīta ar pašām sacīkstēm ir Mika Šūmahera nākotne. Divu gadu laikā pierādījies, ka Miks ir F1 kalibra braucējs, taču nav tāds ‘citplanētietis’ kā bija viņa tēvs Mihaels… Iespējams, arī pat ne onkuļa Ralfa kalibra braucējs.
Tendence sašķelt mašīnu gabalos ir zudusi. Šūmahers finišējis 11 posmus pēc kārtas, kas ir trešā garākā aktīvā sērija aiz Verstapena un Norisa, tomēr atrašanās kopvērtējumā trīs pozīcijas aiz komandas biedra Magnusena ar divreiz mazāk punktiem nav iedvesmojoši. “Haas” šobrīd ir izvēles priekšā starp Šūmaheru un Hulkenbergu, kas liek domāt, ka Magnusena līdera loma nākamgad ir droša.
Bijušais F1 vadītājs Bernijs Eklstons uzskata, ka Šūmaheram nākamgad vieta F1 neatradīsies un viņam vajadzētu veltīt uzmanību mēģinājumiem uzvarēt citā kategorijā, nevis censties atgriezties čempionātā pēc viena vai diviem gadiem. Ja tomēr priekšroka tiks dota kādam citam braucējam, šis būs ļoti smags trieciens F1 popularitātei Vācijā, kas ir viens no lielākajiem tirgiem. Pēdējoreiz Grand Prix sacīkstes bez vāciešiem meklējamas 1991. gadā – pirms Mihaela ienākšanas.
“McLaren” pilots Lando Noriss pirms šonedēļ Brazīlijā gaidāmā F1 pasaules čempionāta priekšpēdējā posma saindējies ar pārtiku. Pašlaik vēl nav zināms, vai viņš varēs piedalīties sacīkstē.
Šobrīd Noriss atrodas sacensību norises vietā Sanpaulu, bet pēc saindēšanās jūtas slikti, kā rezultātā neieradīsies uz plānotajiem mediju pasākumiem. Šobrīd ir paredzams, ka viņš būs atpakaļ uz piektdien gaidāmo pirmo treniņu un kvalifikāciju, taču to nevar droši apgalvot.
Šī ir jau otrā reize šosezon, kad Norisu sacīkšu nedēļas nogalē skārusi saslimšana. Pirms Spānijas “Grand Prix” viņš sasirga ar drudzi un tonsilītu. Toreiz britu pilots sacensībās piedalījās.
Ja šoreiz startēt nebūs iespējams, cik zināms, vienīgais “McLaren” komandai pieejamais rezervists ir Niks de Vrīss, kurš jau parakstījis līgumu ar “AlphaTauri” komandu uz nākamo F1 sezonu.
Pašlaik kopvērtējumā Noriss ieņem septīto vietu, ir tālu aiz priekšā esošā Karlosa Sainca, bet par 29 punktiem pārspēj aizmugurē esošo Estebano Okonu.
Lando is feeling unwell with suspected food poisoning, so he will rest in the hotel today. We expect him back at track tomorrow.
“AlphaTauri” galvenais inženieris Džonatans Edols atzinis, ka komanda vēlas iegūt lielāku neatkarību, ražojot paši savas detaļas. Viņš izskaidrojis, kāpēc to pirkšana no čempionvienības “Red Bull” nedod priekšrocības.
F1 noteikumi paredz noteiktu detaļu klāstu, ko komandas drīkst iegādāties viena no otras. “AlphaTauri” tradicionāli to izmantojusi pilnībā, iegūstot jau gatavus risinājumus no “Red Bull”, kas allaž bijusi viena no čempionāta līderēm.
Budžeta griestu ieviešanas viens no mērķiem bija padarīt detaļu iegādi no malas finansiāli mazāk izdevīgu. Edols norāda, ka ir arī cits iemesls, kāpēc “AlphaTauri” gadījumā tas nav nemaz tik izdevīgi, kā pirmajā mirklī varētu domāt.
“Jebkura darba procesam “Red Bull” komandā ir pavisam citas iespējas,” intervijā vācu žurnālam “Auto Motor und Sport” paudis Edols. “Ātrums, ar kādu viņi izstrādā un ražo detaļas, ir vienkārši fenomenāls. Viņi var visu izlemt pēdējā minūtē, kas ir patiešām fantastiski. Tomēr komandām, kas iegādājas komponentes, patīk iepriekš precīzi zināt, ko tās pērk. Ir grūti kaut ko prognozēt, ja lēmumi tiek pieņemti pēdējā brīdī. Piemēram, mums patīk veidot aerodinamikas risinājumus, izejot no tā, kādas detaļas ir zem tās. Tomēr, ja pērkam tās no viņiem, informāciju par galīgajiem risinājumiem uzzinām ļoti vēlu. Tādā veidā tas var ietekmēt mūsu aerodinamiku, ja to esam veidojuši, pamantojoties uz citiem aprēķiniem.”
Nākamajā gadā “AlphaTauri” šajā ziņā plānojusi kļūt neatkarīgāka un ražot vairāk savas komponentes.
“Gada laikā esam uzkrājuši lielu pieredzi ar jaunajām mašīnām,” atzīst Edols. “Mēs zinām, kādos rāmjos tā darbojas labi. Tas nozīmē, ka attiecībā uz noteiktām komponentēm mums vairs nav jāspēj būt tik elastīgiem, kas savukārt ļauj ietaupīt uz svara rēķina. Ir lietas, ko tagad darām citādi, jo pazīstam šīs mašīnas, riepas un to, kā darbojas tehniskie noteikumi.”
Bijušais “Red Bull Racing” inženieris Gijoms Rokelins atzinis, ka šobrīd jau divus F1 pasaules čempiona titulus izcīnījušais Makss Verstapens tehniskajā jomā pagaidām vēl ir vājš pilots.
Rokelins iepriekš strādāja Verstapena pārstāvētajā komandā kā inženieris, bet šobrīd vada “Red Bull” braucēju attīstības akadēmiju. Viņš stāsta, ka Sebastians Fetels, kurš savulaik ar “Red Bull” izcīnīja četrus titulus, bija apveltīts ar lielākām zināšanām un spējām sastrādāties.
“Sebastians, kad ieradās pie mums, bija pilnīgāks pilots par Maksu,” viņš atzina intervijā “Eurosport France”. “Profesionālajā līmenī viņš izgāja Šūmahera skolu, kurš bija viņa elks, apgūstot tehniku un sastrādāšanos. Tikmēr Makss, manuprāt, visvairāk paļāvās uz savu dabisko talantu.”
Rokelins neslēpj, ka holandiešu autosportists ir ārkārtīgi talantīgs pilots un izteikts līderis, taču tehniskajā ziņā vājš sacīkšu braucējs. Šajā ziņā Verstapens vēl var piedzīvot lielu izaugsmi.
“Makss vienmēr bijis kā priekšnieks,” stāsta Rokelins. “Viņam ir milzīga pašpārliecība, viņš zina, ko vēlas un ir ļoti tiešs. Bet es teikšu godīgi – Makss ir tehniski vājš, salīdzinājumā ar citiem pilotiem, kuriem esam strādājuši. Viņš ir līderis pēc savas attieksmes un rezultātiem. bet viņš sevi var uzlabot tehniskajā ziņā un veidā, kā piedalās mašīnas attīstīšanā.”
