Kā vērtējama Sebastiana Fetela karjera un kādi ir galvenie viņa karjeras pavērsieni?
Līgumu līkločos – Batona divu gadu flirts ar ‘Williams’
Braucēju kontrakti ar Formula 1 komandām allaž atstāj vietu interpretācijai. Sportisti meklē veidu, kā tikt ātrās mašīnās un nopelnīt daudz naudas, kamēr viņu menedžeri rūpīgi izskata, kā atbrīvoties no līguma, ja uzrodas labāka izdevība. Džensonss Batons ir īpašs gadījums, divas sezonas pēc kārtas cenšoties tikt vaļā no līguma ar savstarpēji karojošām komandām.
2004. gads. “Williams” komanda aizvada vienu no savām neveiksmīgākajām sezonām, retu reizi tiekot uz pjedestāla. Tikmēr “BAR” komanda pārsteidz visus ar regulāri spožiem rezultātiem, kurus tai sniedz tobrīd vēl jaunais talants Džensons Batons. “Ferrari” ir neķerami, taču Batons droši dodas pēc trešās vietas kopvērtējumā un sapņo par pirmo uzvaru.
“BAR” straujais progress bija viens no iemesliem, kādēļ daudzus šokēja Batona lēmums vasaras beigās paziņot par aiziešanu no komandas un atgriešanos “Williams”, kas viņam 2000. gadā sniedza debijas iespējas. Batonam bija spēkā esošs līgums ar “BAR”, tomēr tajā bija minēts punkts, kas ļautu pārtraukt sadarbību, ja pastāvētu risks, ka “BAR” zaudēs sadarbību dzinēju lauciņā ar “Honda”. Batona menedžeris Džons Baifīlds šo redzēja kā lielisku izdevību, lai vienotos ar Frenku Viljamsu un informētu viņu, ka “BAR” vairs nav tiesības uz Batonu. Arī pēc aiziešanas no “Williams” komandas Batons saglabāja labas attiecības ar saviem kādreizējiem darba devējiem.
Iemesls šādam karjeras solim pēc Batona sacītā nebija saistīta ar finansiāliem apsvērumiem. Gluži pretēji, Džensons norādīja, ka “Williams” ir lielāks potenciāls nākotnē. Viņš to redzēja kā milzu koncerna “BMW” bāzes komandu, kamēr “BAR” un “Honda” sadarbība tobrīd vēl nebija tik cieša. Savu lomu spēlēja arī “Williams” ievērojami modernākā bāze, tostarp priekšrocības veja tuneļa izstrādē.
Abas puses bija pārliecinātas, ka tām izdosies paturēt Batonu sev. “BAR” vadītājs Deivs Ričardss vēlāk atklāja, ka viņi esot bijuši tik droši, ka uzreiz atteikuši pat Žakam Vilnēvam, kurš piedāvāja savus pakalpojumus uz 2005. gadu gadījumā, ja vienība zaudētu Batonu.
Zīmīgi, ka tolaik “Honda” attīstības daļas viceprezidents bija Otmars Safnauers, kurš pēc daudziem gadiem tika ierauts līdzīgā skandālā starp viņa vadīto “Alpine” un “McLaren” komandu, kad tās cīnījās par Oskaru Piastri.
Pēc vairāku mēnešu ilgas neziņas Formula 1 kontraktu atzīšanas valdes sēdē Šveicē tika lemts par labu “BAR” komandai. Pretēji žurnālistu rakstītajam, Batons norādīja, ka viņam nav nekas pret palikšanu “BAR” sastāvā, taču būtu labāk paticis doties uz “Williams”. Rezultātu izteiksmē tūlītējas sekas nebija jūtamas – pēc tiesas lēmuma Džensons noslēdza sezonu ar pjedestāliem Itālijā, Ķīnā un Japānā.
Ja Batonam būtu izdevies piepildīt sapni un doties uz “Williams”, viņš kļūtu par Marka Vēbera komandas biedru. Abi sastrādājās 2001. gadā “Benetton”, kad Vēbers vēl bija testpilots. Gan Batons, gan Frenks Viljamss neslēpa, ka plāno sadarboties tuvākā vai tālākā nākotnē, taču ar to stāsts nebeidzās.
2005. gada sezonas līgums ar “BAR” paredzēja, ka Džensons varēs pamest komandu sezonas izskaņā, ja vasarā nebūs sakrāti vismaz 75% no līderu izcīnītajiem punktiem. “BAR” nebija pat tuvu. “Honda” bija izpirkusi gandrīz pusi komandas, kas aktīvi meklēja jaunus sponsorus pēc tabakas reklāmas aizlieguma. Daudz nebija jādomā – Batons vēlreiz vienojās ar “Williams”, lai gan uz šo sezonu jau bija veicis izmaiņas savā menedžmenta komandā un teica, ka vairāk uzmanību pievērsīs visam, kas rakstīts ‘mazajā drukā’.
Arī “Williams” neklājās viegli. Uzvaras bija pārāk tāls mērķis, taču visu kājām gaisā sagāza “BMW” lēmums pamest “Williams” un pārpirkt “Sauber” komandu. Ar skaistu vēsturi nebija pietiekami. Batons saprata, ka “Cosworth” dzinēji nesniegs viņam izredzes cīņā par titulu un vēlme atgriezties Frenka komandā bija zudusi.
Tikmēr “Williams” komanda bija pārliecināta, ka līgums ir parakstīts un ceļa atpakaļ vairs nav. Tika panākta privāta vienošanās, kā rezultātā Džensonam nācās samaksāt prāvu žūksni naudas Viljamsa kungam. Oficiāli šī summa netika izpausta, taču tiek mēļots par aptuveni 20 miljoniem mārciņu.
Nedošanās uz “Williams” izrādījās pareizais solis. Tuvāko piecu sezonu laikā komanda palika bez uzvarām un arī pjedestāli bija pamatīgs retums. Batons nākamajā gadā izcīnīja savu pirmo panākumu. Pēc divām neveiksmīgām sezonām viņa karjerai punktu gandrīz pielika “Honda” lēmums pamest čempionātu 2008. gada izskaņā. Pēdējā brīdī Ross Brauns izpirka komandu un ar minimālu budžetu aizveda Džensonu līdz ilgi kārotajam titulam. Tika īstenots sapnis, kas nekad nebūtu izdevies, dodoties uz titulēto “Williams” komandu.
Pavadījis karjeras beidzamos gadus “McLaren” sastāvā, Džensons beigu beigās tomēr atgriezās “Williams”. Vairs ne kā braucējs, bet vecākais padomnieks jauniešu akadēmijas izaugsmē.
Neoficiāli: Piastri parakstījis līgumu ar “McLaren” un startēs Rikjardo vietā
Pēc portāla “RacingNews365.com” rīcībā esošās informācijas, Oskars Piastri nākamgad F1 čempionātā debitēs “McLaren” sastāvā, nomainot Danielu Rikjardo. Oficiāls paziņojums gan pagaidām vēl nav sekojis.
Pēdējās nedēļas laikā F1 pilotu tirgū notikuši dramatiski pavērsieni. Sebastians Fetels paziņoja, ka pēc šīs sezonas noslēgs karjeru, bet Fernando Alonso īsi pēc tam uz nākamo gadu tika apstiprināts “Aston Martin” sastāvā. Alonso līdzšinējā komanda “Alpine” savukārt paziņoja, ka tās rindās 2023. gadā brauks debitants Piastri, tomēr sportists pats noliedza, ka būtu parakstījis šādu līgumu.
“RacingNews365.com” no drošiem avotiem Austrālijā izdevies uzzināt, ka austrāliešu jaunais talants Piastri jau parakstījis līgumu ar “McLaren”. Iepriekš par šādu iespējamību jau tika baumots. Līdzīgas runas bija arī par viņa iespējamo startēšanu “Alpine” un “Williams”, kas savukārt nupat paziņojusi par līguma pagarināšanu ar Aleksu Albonu.
FIA līgumu atzīšanas padome, kas apstiprina, vai F1 līgumi ir atzīstami par derīgiem, devusi zaļo gaismu Piastri startēšanai “McLaren”. Kā zināms, šobrīd viņam ir līgumsaistības ar “Alpine”. Tās paspārnē pilots ir gan F1 rezervists, gan jauno talantu programmas dalībnieks. Cik zināms, šīs līgumsaistības viņam beigsies šogad.
Piastri iepriekšējās trīs sezonas uzvarējis tajos čempionātos, kuros startējis. 2019. gadā viņš ieguva “Formula Renault Eurocup” titulu, 2020. gadā bija “Formula 3” čempions, savukārt 2021. gadā uzvarēja “Formula 2” kopvērtējumā.
Kas attiecas uz Piastri tautieti, pieredzes bagāto Rikjardo, viņš, ļoti iespējams, kļūs par “Alpine” pilotu, nomainot Alonso. Iepriekš Rikjardo jau divas sezonas pārstāvēja “Renault” vienību.
Bez pārsteigumiem: Alekss Albons pagarina līgumu ar ‘Williams’ komandu
Pēc lieliska iesākuma kopējai sadarbībai Alekss Albons un “Williams” komanda ir pagarinājusi līgumu uz vairākām sezonām.
Lai gan Albons joprojām pārstāv “Red Bull” sistēmu, tā sniedza izdevību savam bijušajam braucējam šogad pārstāvēt “Williams” komandu. Trīs punkti un 19. pozīcija kopvērtējumā var nešķist diez ko spoži, tomēr Albons ir pārliecinoši uzņēmies komandas līdera lomu un kvalifikācijās regulāri cīnās ar ātrāku komandu pārstāvjiem.
Pagājušajā nedēļas nogalē “Williams” komandas vadītājs Josts Kapito apstiprināja, ka Albons paliks sastāvā uz 2023. gadu, tomēr, zinot pēdējo dienu notikumus F1 braucēju tirgū, pāragrus secinājumus pirms oficiāla paziņojuma veikt nebūtu prātīgi. Precīzas kontrakta detaļas nav izpaustas, vien zināms, ka līgums noslēgts uz vairākām sezonām.
Joprojām nav zināms, kurs būs Albona komandas biedrs 2023. gadā. Gadījumā, ja Nikolā Latifi zaudēs savu vietu, par reālākajiem kandidātiem uzskatāmi Niks de Vrīss, Logans Sardžents un Oskars Piastri, taču nav izslēgta arī kāda pieredzējušāka braucēja pievienošanās.
Pasmejoties par Piastri situāciju ar “Alpine” komandu, Albons izplatīja ļoti līdzīgā stilā veidotu paziņojumu, tomēr ar pilnīgi pretēju nozīmi. “Esmu uzzinājis, ka “Williams Racing” komanda ar manu piekrišanu ir izplatījusi preses relīzi, šai pēcpusdienā apstiprinot, ka es nākamsezon braukšu tās sastāvā. Tā ir patiesība. Man ir parakstīts līgums ar “Williams” uz 2023. gadu un nākamsezon es braukšu tās sastāvā.”
Šo joku atzinīgi novērtēja arī Oskars Piastri.
Congrats mate 👏 pic.twitter.com/Y1uJ1IXdQN
— Oscar Piastri (@OscarPiastri) August 3, 2022
Binotto neredz iemeslus pārmaiņām ‘Ferrari’ komandā
“Ferrari” komandas vadītājs Mattia Binotto uzskata, ka vasaras pārtraukumā komandai nav nepieciešamības veikt izmaiņas, neraugoties uz sakāvi pēdējā posmā Ungārijā.
Pēdējo posmu laikā Binotto vadītā “Ferrari” komanda saņēma nesaudzīgu kritiku no mediju un līdzjutēju puses pēc vairākiem neveiksmīgiem posmiem, kuros komanda cīnījās ar braucēju kļūdām, stratēģiski neizskaidrojamiem risinājumiem un tehniskām likstām. Pēc spoža sezonas sākuma “Ferrari” nokļuvuši iedzinējos, zaudējot 97 punktus “Red Bull” komandai.
“Nav runa par neveiksmēm, turklāt nav nekādas vajadzības ko mainīt. Vienmēr cenšamies turpināt mācīties, kā arī krāt pieredzi un pilnveidot prasmes. No Ungārijas posma noteikti ir uz ko lūkoties un saprast. Ja raugos kopumā uz sezonas pirmo pusi, nav iemesla pārmaiņām,” stāsta Mattia Binotto, kura vadītā komanda šogad izcīnījusi 8 pole position, taču sacīkstēs triumfējusi tikai četras reizes. “Man šķiet, ka mums vienkārši jāizprot, kas nogaja greizi, jātiek ar to galā, lai atgrieztos pie konkurētspējas, ko demonstrējām pirmajās 12 sacīkstēs.”
Vaicāts par komandas līderi Šarlu Leklēru, Binotto norāda: “Kā līderis viņš turpina attīstību – attīstību gan komandai, gan pašam sev soli pa solim, raugoties uz katru sacīksti kā izdevību uzvarēt. Kopā gan uzvaram, gan zaudējam. Šī nebija laba sacīkste, taču uzskatu, ka mums ir vēl daudz neizmantota potenciāla.”
Itāļu speciālists arī attaisnojis stratēģisko lēmumu uzmontēt cietā sastāva riepas Leklēra mašīnai, skaidrojot, ka sacīkšu nogriežņi radīja problēmas jau piektdienas treniņos un temps jau sākotnēji nebija tik labs, kā uz pirmo acu uzmetienu varētu šķist. “Mašīna neuzvedās diez ko labi. Kad tā notiek, arī riepas nepilda savu funkciju tik labi kā vajadzētu. Ar cietajām riepām tas izpaudās izteiktāk.”
Binotto arī noliedza, ka “Ferrari” komandā šobrīd tiktu piekopta pirmā vai otrā numura nozīmēšana. Lēmums sūtīt boksos Leklēru bija balstīts uz to, ka viņš tobrīd atradās priekšā un ar jaunu riepu komplektu “Ferrari” cerēja pasargāt pozīciju no Maksa Verstapena uzbrukuma.
Motosportists simulē savainojumu, lai apturētu sacīkstes
Motociklu sacīkstes nešaubīgi ir bīstamas. Traumas vērojamas krietni biežāk kā formulu sacensībās, tādēļ nebija pārsteigums, ka pēc sešu motociklu sadursmes viens no dalībniekiem guvis savainojumu, tomēr vēlāk izrādījās, ka viņš to simulē…
Neticamā stāsta galvenais varonis ir 31 gadu vecais Egerters. Guvis atzīstamus panākumus Moto2 viņa spožākā sezona ir tieši šī – Egerters ir MotoE kopvērtejuma līderis un samērā pārliecinoši dominē Supersport pasaules čempionātā, kas ir WSBK atbalsta klase.
Sacensībās Čehijā Dominiks iekļuva pirmā līkuma sadursmē, kurā kopumā kritienu piedzīvoja pieci motosportisti. Divi atgriezās sacīkstēs, divi izstājās, bet Egerters sākotnēji piecēlās, taču tad atkal nokrita uz zemes. Sportists nonāca mediķu aprūpē, bet sacensības turpinājās, lai gan tik pamatīgu avāriju gadījumā sarkano karogu izkāršana šķistu samērā loģisks solis.
Ārsti deva Dominikam zaļo gaismu dalībai nākamajā dienā notiekošajam otrajam braucienam, tomēr izrādījās, ka Egerters sākotnēji nemaz nebija nopietni savainojies, taču simulēja to cerībā startēt atkārtotajā startā, gadījumā, ja sacensības tiktu apturētas.
Viltvārdim neatlika nekas cits kā atzīties un atvainoties visiem incidentā iesaistītajiem par savu rīcību. Egerters tika cauri samērā viegli, saņemot viena posma diskvalifikāciju. Lai gan braucēja reputācija ir pamatīgi cietusi, viņa pārstāvētā komanda ir gatava turpināt sadarbību, neraugoties uz to, ka mūsdienu motorsportā krietni nevainīgākas un mazāk bīstamas var acu mirklī izpostīt jaunu censoņu karjeras.
Līdz šim tik augsta līmeņā sacensībās nav novēroti gadījumi, kad kāds sportists apzināti simulē savainojumu. Cerams, šis nebūs sākums jaunam trendam…
Piastri paziņo, ka negrasās debitēt ‘Alpine’, līgums neesot saskaņots
2021. gada Formula 2 čempiona nākotne joprojām ir neskaidra. Lai gan “Alpine” komanda izplatīja paziņojumu par Oskara Piastri piesaisti nākamajai sezonai, pats braucējs nemaz neplāno sēsties pie tumši zilās formulas stūres.
Sekojot “Alpine” komandas gaidītajam, taču īpatnējajam paziņojumam par to, ka nākamsezon Fernando Alonso vietu ieņems Oskars Piastri, pats sportists savos sociālajos tīklos izplatījis atšķirīgu paziņojumu, norādot, ka līgums nav parakstīts.
“Esmu uzzinājis, ka “Alpine” komanda bez manas piekrišanas ir izplatījusi preses relīzi, šai pēcpusdienā apstiprinot, ka es nākamsezon braukšu tās sastāvā. Tā nav patiesība. Man nav parakstīts līgums ar “Alpine” uz 2023. gadu un nākamsezon nebraukšu tās sastāvā,” norāda Piastri.
Pēc radušās situācijas noprotams, ka “Alpine” un Piastri savstarpējās attiecības cietušas pēc abu pušu līguma interpretācijas. Maz ticams, ka tiks rasts kopsaucējs, lai risinātu radušās domstarpības.
Visticamāk, Piastri pievienosies “Alpine” šīs sezonas galvenajiem konkurentiem “McLaren”. Ja tā izrādīsies taisnība, Danielam Rikjardo nāksies meklēt jaunu komandu (vai citu čempionātu), kamēr “Alpine” komanda būs zaudējusi savu pamatsastāva braucēju un rezervistu divu dienu laikā. Rikjardo pievienojās “McLaren” pērn, pametot tieši Enstonā bāzēto vienību, kas tolaik startēja zem “Renault” zīmola.
21 gadu vecais Oskars Piastri ir dzimis Melburnā 2001. gada 6. aprīlī, mēnesi pēc Fernando Alonso F1 debijas šai pašā pilsētā. F1 vēl nekad nav fiksēts gadījums, kad kāds no aktīviem braucējiem būtu debitējis pirms konkurenta dzimšanas.
‘Alpine’ apstiprina Piastri uz 2023. gadu, kurš pats raugās ‘McLaren’ virzienā
Nākamajā dienā pēc Fernando Alonso lēmuma sezonas izskaņā pamest “Alpine” komandu, tā apstiprinājusi, ka spāņa vietā 2023. gadā brauks Oskars Piastri. Situācija gan nav tik viennozīmīga, kā vārētu šķist uz pirmo acu uzmetienu…
Pēc Formula 3 un Formula 2 tituliem debijas sezonā austrālietis bija viena no karstākajām precēm F1 braucēju tirgū. “Alpine” paspārnē esošais Piastri vietu komandā neatrada, līdz ar to šogad darbojas kā tās rezerves pilots. Brīdī, kad Alonso paziņoja par došanos uz “Aston Martin”, retajam bija šaubas, kurš ieņems viņa vietu.
Vēl pirms Fetela karjeras beigšanas paziņojuma, kas iekurbulēja aktivitātes braucēju tirgū, “Alpine” aktīvi meklēja iespējas nodrošināt Piastri startu čempionātā, pat ja to nāktos darīt citas komandas sastāvā. Kā reālākais variants šķita “Williams”, ņemot vērā, ka Nikolā Latifi sniegums nav bijis diez ko spožs jau vairāku sezonu garumā.
Tomēr noprotams, ka Piastri menedžeris Marks Vēbers jau bija paguvis vienoties ar “McLaren” komandu, kur blāvu sniegumu demonstrē Daniels Rikjardo. “Kā jau tas gadās, padokā ik pa laikam izskan baumas. Zinu tikai, ka viņam ir kontrakts ar mums. Un mums ir ar viņu. Mēs šīs līgumsaistības cienam visa gada garumā,” situāciju ar Piastri komentē “Alpine” vadītājs Otmars Safnauers.
Publisks paziņojums par oficiālu līgumu var nozīmēt, ka runas ar “McLaren” ir izbeigtas, tomēr tikpat labi “Alpine” var izmantot situāciju, lai presei atgādinātu par juridiskajām saistībām, kas austrālietim ir jāpilda. Parasti gadījumos, kad komandas apstiprina līgumus ar braucējiem, preses relīzēs atrodams arī komentārs no paša braucēja. Tā kā Piastri situāciju nav komentējis, tad arī oficiāls paziņojums no vienas vai otras komandas vēl negarantē, ka talantīgais jauneklis nākamsezon tiešām brauks šīs komandas rindās.
Verstapena neķeramais pārsvars – 10 interesanti fakti par Ungārijas GP
Kurš gan pēc kvalifikācijas bija gaidījis šādus rezultātus sacīkstēs? “Ferrari” līdzjutējiem jāizsaka kārtējie mierinājuma vārdi, kamēr Verstapena atbalstītāji var turpināt līksmot. Ungārijas GP paliks skatītāju atmiņās, pateicoties spožām cīņām, taču šoreiz lai runā statistikas fakti.
#1 Sacīkšu finišā goda pjedestāls bija identisks iepriekšējam posmam Francijā – Makss Verstapens uz augstakā pakāpiena, Luiss Hamiltons otrajā vietā, bet Rasels – trešajā. Šī ir tikai ceturtā reize pēdējo 15 gadu, kad vadošais trio ir nemainīgs divus secīgus posmus. Verstapens, Hamiltons un Peress (šādā secībā) to paveica pērn ASV un Meksikā, bet Hamiltons, Verstapens un Botass – Portugālē un Spānijā. Tikmēr 2016. gadā abos secīgajos Ziemeļamerikas posmos Hamiltons finišēja priekšā Rosbergam un Rikjardo.
#2 Maksam Verstapenam izdevās uzvarēt, neraugoties uz tikai desmito vietu kvalifikācijā. Līdz šim visas savas uzvaras Makss bija guvis no pirmajām divām starta rindām. Tikmēr “Red Bull” komandas vēsturē tikai reizi izdevies gūt panākumu, startējot zemāk par sesto pozīciju. To 2017. gadā Baku paveica Daniels Rikjardo, kurš todien arī startēja desmitais.
#3 Verstapenam šī bija pirmā uzvara Hungaroringā. Viņš kļuva par septīto braucēju, kurš uzvarējis 19 dažādās trasēs. “Red Bull” braucējam šogad ir labas izredzes apsteigt Fernando Alonso un Naidželu Manselu, jo priekšā vēl vairākas trases, kur viņam nav panākumu – Monca, Singapūra un Suzuka.
#4 Pārņemot vadības grožus sacīkšu otrajā pusē, Makss Verstapens bijis līderis 50 sacīkstēs. Karjeras laikā Verstapens vadībā atradies 1547 apļus, kas svētdien ļāva apsteigt viņa bijušo konkurentu un 2016. gada pasaules čempionu Niko Rosbergu (1533 apļi vadībā). Verstapenam šis bija 70. goda pjedestāls karjerā.
#5 Tikmēr kvalifikācijā pārsteidzoši karjeras pirmo pole position izcīnīja Džordžs Rasels, kļūstot par 105. braucēju, kam tas izdevies. No deviņiem braucējiem, kuri karjeras pirmo pole position guvuši pēdējo 10 gadu laikā, tikai Karlosam Saincam to izdevās pārvērst uzvarā. Lai gan trešā vieta ir atzīstams rezultāts, Džordža Rasela labākais finišs joprojām ir otrā vieta, kas tika sasniegta pērn Beļģijā ar “Williams”, braucot dažus apļus aiz drošības mašīnas. Šogad Rasels uz pjedestala kāpis 5 reizes – visās uz trešā pakāpiena.
#6 “Mercedes” komanda izcīnījusi vismaz vienu pole position jau 11. sezonu pēc kārtas, uzsākot sēriju 2012. gadā Ķīnā. Tik ilgus secīgus gadus uzvaras kvalifikācijās izdevies gū vienīgi “Ferrari” (15 sezonas 1994-2008) un “Lotus” (11 sezonas 1960-1970).
#7 Sacīkšu laikā vadībā uz četriem apļiem nonāca arī Rasela komandas biedrs Luiss Hamiltons. Viņš tagad Hungaroringā atradies līdera godā 487 apļus – vairāk kā jebkurš braucējs jebkurā citā trasē. 67 gadus šis rekords piederēja Bilam Vukovičam (485 apļi vadībā Indianapolisā). Tiesa gan, Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstes, kas toreiz ietilpa F1 kalendārā, ir 200 apļus garas, tādēļ Vukovičam pietika ar pieciem piegājieniem, lai sasniegtu šo rekordu. Diemžēl 1955. gadā viņš šajās sacensībās gāja bojā.
#8 Abiem “Mercedes” braucējiem izdevās kāpt uz goda pjedestāla. Lai gan “Ferrari” joprojām ir pārsvars punktos, pateicoties sezonas pirmajiem posmiem, tomēr abām komandām ir 11 pjedestāli (Hamiltonam par vienu vairāk kā Leklēram). Pie tam pēdējos sešos posmos gan Hamiltons, gan Rasels guvuši vairāk punktus par abiem “Ferrari” braucējiem.
#9 Pārsteigumu pēdējos treniņos sagādāja Nikolā Latifi, uzrādot ātrāko apli. Lai gan atbildīgākajos mirkļos viss nogāja greizi un viņš joprojām ir vienīgais pilna laika braucējs bez punktiem šajā sezonā, Latifi izdevās atvest “Williams” komandai pirmo uzvarēto sesiju kopš 2017. gada, kad arī lietū trešajos treniņos Moncā ātrākais bija Felipe Masa.
2022 #HungarianGP 🇭🇺 Timelapse#F1 #Formula1 pic.twitter.com/0O2KTXeoxY
— F1Visualized (@f1visualized) August 1, 2022
#10 Uzvara Ungārijā ļāva Verstapenam palielināt pārsvaru kopvērtējumā līdz 80 punktiem. Kļūt par čempionu sadeldējot vairāk kā 3 uzvaru handikapu līdz šim izdevies vienīgi Džeimsam Hantam 1976. gadā pret Nikiju Laudu, kurš apdegumu dēļ izlaida divas sacīkstes (no -35, kad par uzvaru piešķīra 9 punktus. Patiesībā tobrīd Hants bija vēl tālāk iedzinējos, taču viņam vēlāk tika atgriezta pavasarī izcīnītā uzvara Spānijā, par ko viņš sākotnēji tika diskvalificēts). Vairāki braucēji gan bijuši tuvu tam. 2007. gadā Kimi Raikonenam izdevās atspēlēt Luisa Hamiltona 28 punktu pārsvaru, kad par uzvaru tika piešķirti 10 punkti. 1994. gadā Mihaels Šūmahers izsēja 37 punktu pārsvaru (nepilnas 4 uzvaras) un uz pēdējo posmu ieradās tikai vienu punktu priekšā Deimonam Hilam. Abu sadursme ļāva Šūmaheram saglabāt pirmo vietu kopvērtējumā.
Oficiāli: Alonso pametīs ‘Alpine’ un kļūs par Fetela mantinieku ‘Aston Martin’ komandā
Pārsteidzošu paziņojumu izplatījusi “Aston Martin” komanda, apstiprinot, ka Fernando Alonso aizpildīs Sebastiana Fetela vietu, sākot no 2023. gada sezonas.
Fernando Alonso nonākšana “Aston Martin” ir samērā liels pārsteigums Formula 1 pasaulei, ņemot vērā viņa progresu pie “Alpine” stūres, kur Alonso guvis punktus katrā no pēdējām astoņām sacīkstēm.
Plašākas līguma detaļas pagaidām netiek izpaustas, tomēr tiek ziņots, ka “Aston Martin” ar 41 gadu veco Alonso noslēgusi līgumu uz vairākām sezonām. Spāņu veterāna aiziešana no “Alpine” gandrīz droši garantē debijas iespēju pagājušā gada F2 čempionam Oskaram Piastri.
““Aston Martin” komanda pielieto enerģiju un apņēmību, lai uzvarētu, tādēļ tā ir viena no šī brīža aizraujošākajām komandām F1 čempionātā. Pazīstu Lorencu un Lensu (Strolus) vairakus gadus un ir skaidrs, ka viņiem ir milzu ambīcijas un degsme gūt panākumus F1. Esmu vērojis, kā komanda sistemātiski piesaistījusi izcilus personāžus ar uzvarētāju gēniem, kā arī apzinos viņu apņemanos ieguldījumos, lai radītu jaunu bāzi Silversotnā. Šobrīd F1 neviens neizrāda lielāku vīziju un apņemšanos uzvarēt, kas padara šo izdevību tik saistošu man. Man joprojām ir izsalkums un ambīcijas cīnīties priekšgalā, tādēļ vēlos būt daļa no organizācijas, kas ir gatava mācīties, attīstīties un gūt panākumus,” savā paziņojumā norāda 2005. un 2006. gada čempions Fernando Alonso.
Šosezon Alonso pašreizējā komanda “Alpine” ar 99 punktiem konstruktoru kausā atrodas ceturtajā pozīcijā. Tikmēr “Aston Martin” guvusi vien 20 punktus un desmit komandu konkurencē pieveic vienīgi “Williams”.