“Red Bull” pilots Makss Verstapens bija ātrākais arī Kanādas F1 posma otrajos treniņbraucienos, pārspējot abus “Ferrari” braucējus. Šarls Leklērs tikmēr jau ticis pie desmit starta vietu soda.
Verstapens labāko laiku sasniedza treniņa vidū, kad ar C5 riepām Monreālas trases apli nobrauca 1 minūtē un 14.127 sekundēs. Tikai 0.081 sekundi viņam pazaudēja Leklērs, bet 0.225 sekundes atpalika Karloss Saincs. Tālāk sekoja vecmeistari Sebastians Fetels un Fernando Alonso.
Titula kandidāts Leklērs šajā posmā būs spiests samierināties ar desmit starta vietu sodu, jo izlemts manīt viņa jaudas agregāta kontroles elektroniku. Tā kā ir pārsniegts sezonas laikā atļauto detaļu skaits, Leklēram būs jāstartē desmit vietas zemāk par kvalifikācijā izcīnīto pozīciju.
Trešā treniņsesija sāksies šovakar plkst. 20:00 pēc Latvijas laika, savukārt kvalifikācijas sākums gaidāms 23:00.
Kanādas “Grand Prix” nedēļas nogale iesākusies ar Maksa Verstapena uzrādītu ātrāko rezultātu pirmajos treniņbraucienos. Tuvākie sekotāji “Red Bull” pilotam bija Karloss Saincs un Fernando Alonso.
Pēc divu gadu pārtraukuma Monreālā atkal tiks aizvadīts F1 pasaules čempionāta posms. Pirmajā treniņsesijā, kas aizritēja bez lieliem starpgadījumiem, sezonas līderis Verstapens uzrādīja rezultātu 1:15.158, par 0.246 sekundēm pārspējot Karlosu Saincu no “Ferrari”. Savukārt trešais ātrākais bija Fernando Alonso, cerīgi iesākot nedēļas nogali “Alpine” nometnei.
Aiz pirmā trijnieka palika Serhio Peress, bet piektajā vietā ierindojās Šarls Leklērs, kurš startējis no pirmās pozīcijas pēdējos četros posmos pēc kārtas. Sesto vietu ieņēma Džordžs Rasels.
Šovakar pusnaktī pēc Latvijas laika sāksies otrā treniņbraucienu sesija.
Pēc diviem izlaistiem gadiem Kanādas GP ar sacīkstēm fanu iemīļotajā Monreālā atgriežas kalendārā. “Red Bull” cīņa ar “Ferrari”, kā arī “Ferrari” cīņa pašiem ar sevi radījusi straujas izmaiņas čempionāta kopvērtējumā. Lūkosim, kādus pavērsienus sniegs Kanāda, kā arī kādas vēl intrigas mūs gaida.
Čempionu siena
Iespējams, leģendārākā trases daļa savu nosaukumu ieguva 1999. gadā, kad tajā ietriecās Mihaels Šūmahers, Žaks Vilnēvs un Deimons Hils. Gadu gaitā trases pēdējais pagrieziens sniedzis drāmu vēl virknei čempionu un citiem labiem braucējiem. Šarls Leklērs pie šīs sienas var sākt justies mazliet drošāk, jo viņa favorīta statuss ir pagaisis. Pēc vairākām neveiksmīgām sacīkstēm viņš ir vairāk kā uzvaras attālumā no Maksa Verstapena.
Dzinēja komponentes sāk spēlēt savu lomu. Piepildoties prognozēm par turbīnes maiņu, Leklērs saņems 10 starta vietu sodu un iesaistīšanās cīņā par uzvaru būs ļoti apgrūtināta, it īpaši zinot “Red Bull” ātrumu taisnēs. Kanādas GP Monreālā gan ir pazīstams ar labām apdzīšanas iespējām, kas vēsturiski pavērušas iespējas dažādiem negaidītiem rezultātiem, turklāt arī ‘Trakais Makss’ augstāk par trešo vietu Kanādā nav ticis. Izturība pievīlusi abas lielās komandas – “Red Bull” spēja dažu posmu laikā tikt pāri savām problēmām, kamēr “Ferrari” vēl meklē risinājumus, jau sezonas sākumā paziņojot, ka neplāno iekļauties ierobežojumos, kas palīdzētu izvairīties no starta pozīciju sodiem.
Protams, jāatceras, ka katrā komandā brauc divi piloti. Komanda izrādījusi uzticību Serhio Peresam, kurš šogad krietni labāk tiek galā ar ierasti cimperlīgo “Red Bull” formulu. Problēmas ar riepu saglabāšanu darbspējīgā kārtībā noraka viņa sacīksti, tomēr viena apļa ietvaros Čeko sāk izskatīties draudīgs. Turpretim Karlosam Saincam pie “Ferrari” stūres parasti nepieciešams ilgāks laiks, lai atrastu perfekto balansu. Kādā brīdī viņa neveiksmēm jābeidzas, jo atrašanās kopvērtējumā vēl aiz Džordža Rasela nav skats, ko Spānijas līdzjutēji bija gaidījuši. Labojums, lai novērstu atkārtotu hidraulikas defektu pēc “Ferrari” vārdiem ir ‘īstermiņā risinājums’.
Spieķītis nebūs vajadzīgs
Iepriekšējā posmā Azerbaidžānā “Mercedes” komanda izmantoja divas dažādas specifikācijas grīas saviem braucējiem. Viens kāpa uz pjedestāla, kamēr otram tik ļoti sāpēja mugura, ka bija apdraudēta viņa dalība šajā nedēļas nogalē Monreālā notiekošajā GP. Pjērs Gazlī pat pajokoja, ka drīz F1 braucējiem vajadzēs spieķīti jau 30 gadu vecumā.
Nupat FIA pieņēmuši lēmumu vairs nepakļaut braucējus nopietniem veselības riskiem, veicot izmaiņas tehniskajos noteikumos, kas samazinās kratīšanos. Protams, Monreālā ar garām taisnēm Hamiltons vēl jutīs diskomfortu, turklāt arī ilgtermiņā “Mercedes” nav tikuši pie medusmaizes. Formulas veidotas, lai perfekti darbotos maksimāli zemu pie grīdas. Līdzko tās nāksies pacelt augstāk, mainīsies gaisa plūsmas, būs jākoriģē regulējumi un rezultātā sudrabotie var nonākt vēl tālāk aizmugurē.
Tieši Kanādā debijas sezonā Luiss Hamiltons pārliecinoši izcīnīja savu karjeras pirmo uzvaru. Pēdejoreiz, kad šeit notika sacīkstes, viņš kāpa uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena, finišejot otrajā vietā. Būsim reāli, šoreiz varoņdarbs būtu skaista, tīra nedēļas nogale bez mugurassāpēm.
Braucēji, kuri savu pirmo uzvaru guvuši Monreālā, Grafiks: FIA Formula One
Veterāni iesildījušies
Luiss ir viens no trim pieredzējušākajiem braucējiem F1. Abiem pārējiem – Fernando Alonso un Sebastianam Fetelam – šī sezona virzījusies ļoti līdzīgi. Kā jau kungiem gados, nepieciešama ilgākā iešūpošanās. Sezonas ievadā Alonso cīnījās ar mašīnas izturības problēmām, bet Fetels ar veselības likstām, tomēr pamazām abi kāpinājuši ātrumu un pierādījuši, ka vēl nav norakstāmi.
“Aston Martin” un “Alpine” dara visu iespējamo, lai attīstītu savas formulas ar mazliet lielāku budžetu par saviem tiešajiem konkurentiem. Abi veterāni arvien biežāk tiek punktos. Ja redzēsim cīkstēšanos trasē starp diviem, vai pat trim eksčempioniem, līdzjutēji būs sajūsmā, pat ja tas nenotiks par visaugstākajām pozīcijām.
Grafiks: Pirelli
Amerikāņiem tuvāka teritorija
Ja daži iet uz augšu, citiem jāslīd uz leju. “Haas” uzsāka gadu ambiciozi ar 5. vietu Bahreinā un punktiem Saūda Arābijā un Imolā, tomēr ierobežotie līdzekļi, kas liedz attīstīt mašīnu, dara savu – Džīna Hāsa komanda palikusi bešā jau četrus posmus pēc kārtas.
Situāciju neuzlabo arī Miks Šūmahers, kurš ir sasitis mašīnu lupatās vairākas reizes, Monako pat salaužot to uz pusēm, bet joprojām nav guvis ne punkta, turklāt pēdējā laikā iesaistās cīņā par Top 10 arvien retāk.
Čempionāta vienīgajai komandai ar bāzi Ziemeļamerikā šī var būt izdevība pavērst veiksmi savā virzienā. Tā gan vairāk ir cerība bez pamatojuma. “Ferrari” dzinēji nav pierādījuši savu uzticamību, kas nav labas ziņas, dodoties uz trasi, kur 60% laika tiek pavadīts ar gāzes pedāli grīdā.
Tikai piecas valstis šobrīd var lepoties ar vairākiem F1 braucējiem. Kanāda ir vienīgā no tām ārpus Eiropas. Varētu domāt, ka šie rādītāji palīdzēs piepildīt tribīnes, tomēr realitāte ir skarba – viens no viņiem guvis 2 punktus, kamēr otrs ir absolūti bešā. Runa nav tikai par skaitļiem – Strols ir krietni tālāk aiz Fetela kā agrāk un arī Latifi vairs nespēj iemirdzēties.
Kā lai neaizmirst abu kanādiešu īpatnējo sadursmi Austrālijas GP kvalifikācijā? Sacīkste solās būt sausa, tomēr nokrišņi gaidāmi nedēļas nogales ievadā. Pēdējā lietus pieredze meklējama Monako, kur abi ieskrēja sienā vēl braucot aiz drošības mašīnas. Ne velti Latifi sakarā tiek baumots par viņa iespējamajiem aizstājējiem nākamajam gadam.
Vai mājas sienas būs saudzīgākas pret abiem turīgajiem censoņiem? Lenss te guvis punktus 2017. un 2019. gadā, kā arī vienu reizi iekuļoties pirmā apļa sadursmē ar Brendonu Hārtliju, kamēr Latifi šī būs jauna pieredze, jo viņš Monreālā F1 sacīkstēs vēl nav braucis – Kanādas GP vairāki vietējie braucēji pēdējoreiz piedalījās 1969. gadā. Toreiz kanādietis Als Pīss tika diskvalificēts par braukšanu pārāk lēni. Vismaz vienā elementā Strols un Latifi nemaz nav tik peļami… cerams.
Kevins Magnusens ir pārliecināts, ka Monreālas trasē, kurš šonedēļ risināsies sezonas nākamais posms, būs tikpat lielas problēmas ar spēkratu kratīšanos, kā tas bija novērojams Baku.
Sevišķi smagi Azerbaidžānā klājās “Mercedes” komandai, jo īpaši Luisam Hamiltonam, taču arī citi braucēji sūdzējās par to, kādu iespaidu kratīšanās atstāj uz ķermeni. Lai gan, pēc sākotnējām bažām, vēlāk tika paziņots, ka Hamiltons Kanādas posmā startēs, prognozējams, ka šonedēļ grūtību būs tikpat daudz.
“Monreāla ir forša vieta, trase tur ir jauka un diezgan unikāla – no vienas puses tā ir ielu trase, bet no otras puses tāds kā divu dažāda tipa trašu apvienojums,” stāsta Magnusens. “Bet trase ir nelīdzena, līdz ar to ar šīm jaunajām mašīnām arī tur klāsies smagi, jo tās ir ļoti cietas. Tas būs liels izaicinājums.”
Iepriekš gan Hamiltonam šī trase bijusi ļoti veiksmīga, viņš uzvarēja šeit arī 2019. gadā, kad čempionāts te iegriezās pēdējo reizi. Savukārt visā karjerā Žila Vilnēva vārdā nosauktajā trasē Hamiltons triumfējis septiņas reizes, tāpat kā savulaik Mihaels Šūmahers. Viņi šeit ir uzvaru rekordisti.
Tikmēr Magnusena pārstāvētās “Haas” komandas mērķis Kanādā ir atkal gūt punktus – pēdējās četrās sacīkstēs dāņu pilotam ar to nav sekmējies, bet Miks Šūmahers šogad pirmo desmitnieku nav iekarojis vēl ne reizi.
“Mērķis ir gūt punktus, pavisam noteikti,” saka Magnusens. “Domāju, ka mums ir mašīna, ar ko to var izdarīt.”
Iepriekšējos divus gadus Kanādā F1 sacīkstes netika rīkotas “Covid-19” dēļ. Savukārt sinoptiķu prognozes liecina, ka piektdiena šonedēļ būs karstākā no nedēļas nogales dienām, bet jau pēcpusdienā varētu būt nokrišņi. Tāpat lietus iespējamība tiek prognozēta uz kvalifikāciju, kas cīņu par starta vietām varētu izvērst īpaši neprognozējamu, savukārt svētdiena visticamāk būs saulaina.
Piektdien treniņbraucieni Monreālā sāksies plkst. 21:00 un 00:00 pēc Latvijas laika, sestdien trešais treniņš paredzēts plkst 20:00 un kvalifikācija 23:00, savukārt sacīkstes starts tiks dots svētdien plkst. 21:00 vakarā.
Iespaidīgu līgumu parakstījusi F1 čempionāta vadība un Austrālijas “Grand Prix” izcīņas rīkotāji. Panākta vienošanās par sacensību rīkošanu Melburnas trasē līdz pat 2035. gadam.
Pašreizējais līgums starp abām pusēm būs spēkā līdz 2025. gadam, bet jau ļoti laicīgi izdevies panākt tā pagarināšanu vēl uz desmit gadiem.
Nav noslēpums, ka arī vairākas citas Austrālijas pilsētas, ieskaitot Sidneju, strādājušas pie F1 čempionāta pārvilināšanas pie sevis. Tomēr Melburnai izdevies sekmīgi vienoties par nākotni, turklāt ātrāk nekā daudzi to bija gaidījuši.
Albertas parka trasē F1 sacīkstes tiek rīkotas kopš 1996. gada. Lai gan jau līdz šim tā piedzīvojusi šādas tādas pārmaiņas un uzlabojumus, zināms, ka gaidāma trases tālāka modernizācija. Tā skars ne vien dalībnieku parku un boksu teritoriju, bet arī trases braucamo daļu.
Vēl viens būtisks jaunums ir, ka jau no nākamā gada Melburnā notiks arī FIA “Formula 2” un “Formula 3” čempionātu posmi. Līdz šim tie izmaksu dēļ nav rīkoti tik tālu no Eiropas.
Tāpat jaunā vienošanās paredz, ka vismaz piecas reizes nākamo 13 gadu laikā Austrālijā tiks rīkots “Formula 1” sezonas pirmais posms.
Izvelciet savus plānotājus un atzīmējiet 14.-17. jūliju kā aizņemtus datumus. Kāpēc? Rallija fani jau zinās – jādodās uz Otepā un Tartu baudīt pagaidām vienīgo WRC posmu Baltijā – Rally Estonia. Pacik arī Latvija pošas sevi pieteikt uz rallija lielākās skatuves, aicinājām uz sarunu bijušo WRC braucēju Urmo Āvu, kurš jau gadiem ilgi darbojās kā Igaunijas rallija galvenais organizators.
Šī ir WRC 50. sezona. Ko īpašu esat sagatavojuši skatītājiem Igaunijas rallijā?
Mums ir daudz tradīciju, kas atšķiras no pārējiem posmiem. Jau no pirmajiem gadiem vēršam savu uzmanību uz to, lai radītu ļoti labu atklāšanas ceremoniju, kā arī finiša pjedestāla svinības. Esam atpakaļ Tartu pilsētas centrā, kur tiks uzbūvēta milzīga estakāde. Mēs šo WRC jubileju kārtīgi atzīmēsim. Citi ralliji varbūt akcentu liek uz sportisko pusi, ļoti reti var redzēt lielu starta un finiša pasākumu, tādēļ ir vērts atbraukt, skatīties un izbaudīt pasākumu. Tas mūs padara atšķirīgus.
Tad jau Tartu iedzīvotājiem un pilsētas viesiem nav tālu jādodas – visi izcilākie braucēji un viņu mašīnas ir turpat acu priekšā!
Tieši tā. Pasākumi Tartu centrā ir bez maksas. Ja plānojat savu ceļu no Latvijas ar ierobežotiem līdzekļiem, varēsiet redzēt nelielu daļiņu no labākajiem rallija braucējiem neko nemaksājot, bet, ja jau reiz braucat no Latvijas, tad, visticamāk, esat gatavi pasākumam visas nedēļas nogales garumā, taču šādā veidā piesaistām arī cilvēkus, kuriem nav tik daudz naudas.
Igaunijā noteikti popularitāti veicina braucēju sasniegumi, kaut vai Ots Tanaks pēdējos gados. Kā tev šķiet, vai spēcīgi vietējie braucēji palīdz padarīt ralliju labāku vai pretēji – labs rallijs palīdz izaudzināt lieliskus braucējus?
Tas noteikti ir saistīti. Ar labu braucēju ir vieglāk radīt lielisku ralliju, bet ja Igaunijā vai Latvijā nebūtu augstvērtīgu ralliju, tad arī braucēji nebūtu. Rallijs Igaunijā ir ļoti populārs vairākas desmitgades un savu pīķi sāka sasniegt ar Marko Martinu, tādēļ mūsu darbs tika atvieglots, pie tam Ots ar Martinu šobrīd ir pašā pīķī, turklāt ir vēl vairāki labi braucēji kā Kaurs, Linnamae iekš WRC2, kā arī Roberts Virvess Junior WRC ieskaitē, tādēļ domāju, ka mums ir potenciāls tikt Top 3 visās kategorijās. Tas padara cilvēkus priecīgus, tādēļ ceram uz daudz skatītājiem ātrumposmos.
Latvija šai ziņā mazliet iepaliek, bet esam ceļā uz savu WRC posmu. Ir kādi ieteikumi, ko mums ņemt vērā, lai Baltijā būtu divi lieliski WRC posmi?
Pirmkārt, no visas sirds ļoti ceru, ka Latvijai izdosies tikt pie posma 2024. gadā, jo čempionāts paliek interesantāks ar jauniem posmiem. Ja visi brauks tikai pa zināmajiem ceļiem,visi tos pazīs no galvas. Tikmēŗ Latvijas faniem pagaidām ir ļoti laba izdevība baudīt Igaunijas ralliju, jo Tartu un Otepā, kur notiek ātrumposmi, ir tuvāk Rīgai kā Tallinai. Ja viss izdosies, Latvijas faniem būs divi posmi pāŗsimts kilometru rādiusā, bet šogad visi ir laipni gaidīti baudīt Rally Estonia.
Rallija mašīna tomēr ir ātrāka par slēpotāju… Foto: Karl Kirs
Ir kādie ieteikumi, par vietām kuras latviešu skatītāji nedrīkst laist garām? Piemēram kāds tramplīns vai zīmīgs pagrieziens?
Esam daudz strādājuši ar ātrumposmu izveidi, lai būtu daudz interesantu vietiņu. Tie, kas pasākumu vēroja klātienē pirms kādiem 5-7 gadiem varēs baudīt pilnīgi citu ralliju. Daudz tehnisku sekciju ar salabotiem ceļiem, daudz tramplīnu – gan dabisko, gan mākslīgi veidoto, tādēļ visiem, kam patīk tramplīni, šis ir rallijs, uz kuru doties. Pavisam drīz rallyestonia.com mājaslapā būs pieejama arī virtuālā rallija programma, kur varēs aplūkot ceļus. Nav pamata uztraukties, ka varētu palaist garām kādu tramplīnu, jo braucēji rallija laikā leks simtiem reižu. Precīzi neskaitīju, bet pieļauju, ka rallija laikā mašīnas leks 200 – 300 reižu. Kārtīgs lēkāšanas festivāls!
Cerams, ka braucējiem nepaliks slikti…
2018. gadā, kad sākām attīstīt ralliju pēc jaunajām WRC vadlīnijām, vēlējāmies ļoti tehniskus ātrumposmus trīs dimensijās, lai ir gan paātrinājums un bremzēšāna, labie un kreisie pagriezieni, kā arī došanās augšup un lejup. Domāju, ka esam sekmīgi realizējuši šo ieceri. Rally Estonia ir ļoti prasīgs no pilotiem braukšanas ziņā, turklāt nepieciešama arī laba fiziskā sagatavotība. Ja esi slinks, rallija beigās būsi ļoti noguris.
1 no 4
Foto: André Lavadinho
Foto: André Lavadinho
Foto: André Lavadinho
Foto: André Lavadinho
Tev kā organizētājam, kuri ir tie elementi, kas ir izrādījās sarežģītāki kā biji gaidījis?
Pašu ralliju sākām organizēt 2009. gadā. Bija ļoti grūti izveidot struktūru un atrast pareizos cilvēkus, kā arī budžetu. Ekspektācijas auga un sākām sapņot par pasaules čempionāta posmu. Daudzi eksperti domāja, ka mēs muļķojamies, tomēr cīnījāmies par neiespējamo. Mums nācās pamatīgi ticēt saviem spēkiem, taču mūsu komandai izdevās uzkāpt šai kalnā un sasniegt mērķi. Te sākas interesantākā daļa. Man bija ļoti grūti pārliecināt komandas cilvēkus turpināt darbu pēc pirmā gada ar WRC posmu 2020. gadā. Visi saprata, ka sapnis ir piepildīts. WRC bija šeit, Igaunijā. Pāris mēnešu laikā cilvēki zaudēja motivāciju. Viņi nezināja, ko darīt, jo radās apjukums – kas ir nākamais sapnis? Tas skan muļķīgi, bet tad, kad esi strādājis, lai paveiktu ko neiespējamu, rodas jauni sarežģījumi. Motivācijas atjaunošana ir sarežģītākais elements, lai padarītu ralliju arvien labāku katru gadu, jo vienmēr kaut ko var uzlabot.
Un ja mēs paskatāmies nākotnē – pēc pieciem vai desmit gadiem – kā motivēt tagadējos kolēģus, lai viņi paliek un palīdz Rally Estonia turpināt augt?
Es ceru, ka mēs spēsim augt un piepildīt vairākas jaunas idejas no tehnoloģiskā aspekta, strādājot gudri, kā arī pievēršot uzmanību zaļajai domāšanai, lai pasākums tiktu veidots ekoloģiskāks. Mums jācenšas arī izpatikt Igaunijas valdībai, lai Rally Estonia sniegtu ievērojamu ekonomisko artavu. Ja mums tas izdosies, tas palīdzēs attīstīties arī pasākumiem kaimiņvalstīs. Ja valsts, privātais sektors un organizatori iegulda, tad ikgadējs pasākums var radīt gan ekonomiskos, gan PR rezultātus, kā arī vairot sportiskos panākumus, par ko jau runājām iepriekš.
Tad jau šī pāreja uz hibrīdauto palīdz arī organizatoriem, jo rallijs kļūst zaļāks un valsts interese aug?
Arī daudzi mūsu sponsori lūkojas atjaunojamās enerģijas un zaļās domāšanas virzienā. Citu variantu nav. Katram cilvēkam ir jādomā par savu dzīvesveidu. Fakts, ka Rally1 mašīnas ir mainījušās ir tikai viens solītis, bet programma ir daudz plašāka. No FIA puses liela uzmanība tiek pievērsta arī atkritumu šķirošanai, CO2 izmešu samazināšanai. Mēs katru gadu arī stādam mežus. Pērn iestādījām tik daudz koku, ka spējām kompensēt CO2 radītos izmešus ne tikai no braucējiem, bet arī skatītājiem. Kopumā tie bija vairāk kā 4000 koki.
Daži latvieši varbūt vēl domā braukt vai nebraukt. Tev ir pēdējie iedrošinājuma vārdi neizlēmīgajiem, kuri apsver iespēju to vērot dīvānā uz TV ekrāna?
Varu dot savu godavārdu, ka rallijs būs ļoti labs. Šo lēkāšanas festivālu ir jāredz!
Valteri Botass Azerbaidžānas F1 posmā ierindojās 11. vietā un punktus neizcīnīja. Ņemot vērā, ka citkārt “Alfa Romeo” komandas līderis cīnās par augstākām vietām, radās jautājums, kāpēc Baku trasē somu pilots bija tik lēns. Izrādās, arī pašam sportistam uz to skaidras atbildes nav.
Botass šogad bija finišējis punktos visās sacīkstēs, kurās sasniedzis finišu. Tomēr Azerbaidžānā viņš nebrauca “Top 10” cienīgā ātrumā, beigās finišējot soli aiz punktiem.
Jautāts par to, kāpēc šajā posmā bija vērojams tāds regress ātruma ziņā, Botass sacīja: “Es pats to vēlētos uzzināt. Bija sajūta, ka kaut kas ir fundamentāli nepareizi, jo no prognozētajiem apļu laikiem un tempa atpaliku ļoti daudz. Sacensību beigās pat “Williams” komanda bija ātrāka, bet mūsu mašīnai nevajadzētu būt tik lēnai.”
Botass skaidro, ka uz sestdienu viņa mašīnai veikti uzlabojumi, kas sevi neattaisnoja.
“Kopš tā brīža mašīna sāka uzvesties savādi,” stāsta Botass. “Jutu, ka aizmugurējā daļa trasē it kā neturētos pietiekami labi, kas ir savādi, jo detaļām, ko nomainījām, vajadzēja dot tieši pretēju efektu.”
Komandas otrs braucējs Gvanju Žou izstājās hidraulikas problēmu dēļ, taču pirms tam demonstrēja labāku ātrumu nekā Botass. Kvalifikācijā ķīnietis pirmo reizi šosezon ierindojās augstāk.
“Man nebija izredžu panākt viņa apļu laikus,” skaidro Botass. “Viņš bija citā līmenī, šķita, ka kādu sekundi ātrāks, un tas ir savādi.”
Žou piedzīvoja izstāšanos jau trešo reizi pēdējo četru posmu laikā un atzina: “Tas bija diezgan negaidīti un īsti nespēju noticēt, jo šogad tā ir noticis jau pārāk daudz reižu. Komandai ir jāatrisina šīs tehniskās problēmas. Tas tagad ir galvenais mērķis, prioritāte. Pēdējās trīs reizes man ir bijušas iespējas sacensties par punktiem, tāpēc pats svarīgākais ir nodrošināt, lai vispār varam finišēt.”
Botass kopvērtējumā ar 40 punktiem pašlaik ierindojas astotajā vietā, bet Žou savā debijas sezonā vienīgo punktu guva tikai pirmajā posmā un ir astoņpadsmitais. Komandu vērtējumā “Alfa Romeo” ieņem sesto pozīciju un priekšā esošajai “Alpine” nometnei zaudē sešus punktus.
Vēl sacensībās Monako trasē Karloss Saincs izcīnīja otro vietu, savukārt svētdien Azerbaidžānā izstājās jau sacensību devītajā aplī. “Ferrari” pilots atzīst, ka viņam šogad pēc katras labās sacīkstes atkal seko neveiksme, taču norāda, ka tehnisku problēmu dēļ šosezon izstājies pirmo reizi.
“Personīgi manai mašīnai šogad nebija atgadījušās problēmas ar izturību,” pēc izstāšanās Baku trasē sacīja Saincs. “Viss, ko piedzīvoju, bija tīrākās neveiksmes, bet citādi viss bija labi. Tomēr redzēju, ka Šarlam bija problēmas Barselonā un tagad arī šeit. Šī sacīkste komandai beidzās ļoti smagi, bet mēs paliksim vienoti un dosimies uz priekšu. Vēl mums priekšā ir gara sezona.”
Saincs atzīst, ka šosezon viņam ir ļoti grūti “noķert vilni”, kas ļautu regulāri cīnīties par augstākajām vietā, jo pēc katras veiksmīgās sacīkstes atkal seko neveiksme.
“Man šogad ir ļoti grūti panākt šo inerci, jo, tiklīdz esmu aizvadījis labu sacīksti, nākamajā kaut kas notiek,” saka spāņu pilots. “Tajā ziņā šis gads ir ļoti sarūgtinājis. Bet es aizvien ceru, ka vienudien tas viss beigsies, un sāksies labāki laiki.”
Azerbaidžānā Saincs izstājās jau sacensību sākumā, kad radās problēmas ar ātrumkārbu.
“Jau pie bremzēšanas trešajā līkumā jutu, ka ir problēma ar pārnesumu pārslēgšanos, bet ceturtajā līkumā viss vienkārši izslēdzās, pilnībā pazuda hidraulika,” viņš skaidro. “Ļoti žēl, jo pirms tam vienkārši taupīju riepas, nebraucu pilnā ātrumā, jo gaidīju tam izdevīgāko brīdi.”
Saincam šī ir trešā izstāšanās aizvadītajos astoņos posmos, un kopvērtējumā viņš atkritis uz piekto vietu. Tagad sportists nokļuvis pat aiz Džordža Rasela, kurš sacensību režīmā pavisam noteikti nav tik ātrs, taču var lepoties ar lielisku stabilitāti. “Mercedes” pilots ir ceturtais un iekrājis par 16 punktiem vairāk. 33 punktus Saincam priekšā ir komandas biedrs Šarls Leklērs, bet sezonas līderis Makss Verstapens iekrājis jau par 67 punktiem vairāk.
“Mercedes” pilots Luiss Hamiltons atzinis, ka viņa mugura jau jūtas krietni labāk, un sportists būs fiziski gatavs šonedēļ piedalīties Kanādā gaidāmajā F1 posmā. Pjērs Gazlī tikmēr uzskata, ka FIA vajadzētu steidzami rīkoties, lai pilotiem jau 30 gadu vecumā nenāktos pārvietoties ar spieķi.
Iepriekš izskanēja versija, ka Baku trasē Hamiltons tik ļoti samocījis savu muguru, ka fiziski nebūtu gatavs pilnvērtīgi aizvadīt sacensības šīs nedēļas nogalē Kanādā. Bažas apstiprināja arī “Mercedes” boss Toto Volfs, sakot, ka noteikti jāparūpējas, lai viņa vietā būtu gatavs startēt viens no rezervistiem. Neoficiāli tika piesaukts Nika de Vrīsa vārds.
Hamiltons startēs Kanādā
Lai gan Hamiltons, iespējams, vairāk nekā jebkurš cits pilots cieta no mašīnas kratīšanās, sekas neesot ļoti nopietnas. Pēc finiša bija novērojams, ka sportists ar grūtībām var izkāpt no savas mašīnas.
“Mana mugura ir sasista un nedaudz sāp, bet, par laimi, nav nekas nopietns,” Hamiltons paziņojis sociālajos tīklos. “Man tika veikta akupunktūra un fizioterapija, un esmu jau ceļā pie komandas, lai strādātu pie uzlabojumiem. Mums jāturpina cīnīties. Es būšu Kanādā un nekādā gadījumā neizlaidīšu šīs sacīkstes.”
Hamiltons ne vien sūdzējās par to, kā mašīnas kratīšanās ietekmē ķermeni, bet arī izteica bažas par to, ka tā var izraisīt negadījumu: “Braucot ar lielu ātrumu, bija dažas epizodes, kas gandrīz nenoturējos trasē. Tā bija mežonīga cīņa ar mašīnu. Savukārt pēdējos desmit apļos es visu laiku mudināju sevi, ka varu to paveikt līdz galam, ka nav palicis daudz.”
Gazlī brīdina, ka pilotu veselība smagi cieš
Skaļš savos izteikumos bija arī Pjērs Gazlī, kurš Azerbaidžānā aizvadīja cīņu ar Hamiltonu, beigās finišējot pozīciju aiz viņa, piektajā vietā. “AlphaTauri” pilots atzīst, ka var būtiski ciest sportistu veselība. Viņš ir viens no tiem, kurš vēlas, lai tiktu mainīti noteikumi, un ar to palīdzību kratīšanās problēma tiktu novērsta.
“Tas nav veselīgi, tas nu ir skaidrs,” teica Gazlī. “Gan pirms, gan pēc katras sesijas man bija nepieciešama fizioterapija, jo tas vienkārši ietekmēja manus mugurkaula diskus. Faktiski tas ir kā braukt bez amortizācijas. Visu laiku mugura izjūt triecienus. Komanda man vaicā, vai varam mainīt regulējumus, un es ātruma vārdā ziedoju savu veselību. Un es vienmēr to darīšu, jo esmu pilots, un vienmēr izvēlēšos ātrāko pieejamo mašīnu. Tomēr FIA mūs nevajadzētu iedzīt šādā stūrī, kad jāizvēlas starp ātrumu un veselību. Gribam, lai tiktu atrasts risinājums, un mēs tiktu izglābti no pārvietošanās ar spieķi 30 gadu vecumā.”
“Red Bull” komandas boss Kristians Horners uzskata, ka komandām, kuru mašīnas cieš no kratīšanās, būtu vienkārši jānoregulē tās, paceļot augstāk, kas gan ietekmētu ātrumu. Viņaprāt, tās komandas, kas spējušas novērst šo efektu un spējušas nezaudēt veiktspēju, nebūtu pelnījušas, ka FIA maina noteikumus, jo savu darbu gluži vienkārši paveikušas labāk.
Arvien reālāka kļūst iespējamība, ka jau nākamajā F1 čempionāta sezonā viens no posmiem atkal tiks rīkots Dienvidāfrikas Republikā. Septiņkārtējais pasaules čempions Luiss Hamiltons atzīst, ka viņam tas būtu ļoti svarīgs notikums.
Kjalami trasē F1 sacīkstes jau tika rīkotas no 1967. līdz 1985. gadam un pēc tam arī 1992. un 1993. gadā. Lai pasaules čempionāts būtu pavisam pilnvērtīgs un kalendārā būtu visi pastāvīgi apdzīvotie kontinenti, jau kādu laiku tiek diskutēts par nepieciešamību atgriezties Āfrikā.
Pārrunas par posma rīkošanu DĀR risinās jau ilgāku laiku. Savukārt pēc svētdien Azerbaidžānā notikušajām sacīkstēm F1 izpilddirektors Stefano Domenikali pats devās uz šo valsti, lai tiktos ar Kjalami trases pārstāvjiem un citiem projektā iesaistītajiem cilvēkiem. Paredzams, ka tagad pārrunas ieies īpaši svarīgā fāzē un turpināsies vairāku nedēļu garumā.
Lai gan kā iespējamais Dienvidāfrikas “Grand Prix” posma atriešanās laiks tiek minēts 2024. gads, tiek ziņots, ka posms varētu norisināties jau nākamgad. Daudz gan atkarīgs to tā, vai sarunas, kas notiks nākamo nedēļu garumā, būs veiksmīgas. Trasē tikmēr jau ir veikti nepieciešamie uzlabojumi, lai tā atbilstu augstākajiem standartiem.
“Tā ir vieta, kas manai sirdij ir ļoti dārga,” intervijā “Reuters” atzina vienīgais F1 startējošais tumšādainais pilots Luiss Hamiltons. “Man tas šķiet ārkārtīgi svarīgs notikums, atgriezties Dienvidāfrikā. Tur ir daudz mūsu sekotāju, un, pēc manām domām, būtu lieliski, ja varētu parādīt, cik brīnišķīga ir šī mūsu izcelsmes zeme.”
Problēma varētu būt Konkordes līgumā noteiktais maksimālais posmu skaits, kas šobrīd ir 24 sacīkstes sezonā. Kā zināms, nākamgad kalendārā atgriezīsies Katara, tāpat pirmo reizi posms notiks Lasvegasā. Atgriezties gatavojas arī Ķīna, lai gan, sakarā ar valstī esošo situāciju “Covid-19” jomā, šī posma nākotne aizvien ir neskaidra. Prognozējams, ka nākamajā sezonā vairs nenotiks posms Francijā, tāpat ir bažas par Beļģijas “Grand Prix” izcīņu Spā-Frankošamps trasē.
