Iepriekšējā nedēļas nogalē Imolā notika ne vien F1 pasaules čempionāta sacensības, bet arī “Formula Regional” Eiropas čempionāta cīņas. Pēc veiktiem diviem posmiem kopvērtējuma vicelīderis ir jaunais igaunis Pauls Arons.
Kopš 2019. gada Arons ir “Mercedes Junior Team” programmā, bet šogad aizvada otro sezonu “Formula Regional” Eiropas čempionātā, un viņa mērķis, bez šaubām, ir izcīnīt titulu. Jau pērn sportists divreiz uzvarēja un sasniedza trešo vietu kopvērtējumā. Šogad pirmajā posmā, kas norisinājās aprīļa otrajā pusē Moncas trasē, pirmais brauciens slapjā trasē Aronam nebija veiksmīgs, tika nolauzts priekšējais antispārns un gūta vien 27. vieta, bet otrajā viņš bija līderis no starta līdz finišam. Imolā tika gūtas trešā un sestā vieta, kas ļāvis pacelties uz otro vietu kopvērtējumā.
Ļoti labs sezonas sākums izvērsies zviedru pilotam Dino Beganovičam, kurš, tāpat kā Arons, pārstāv itāļu vienību “Prema Racing”, bet ietilpst “Ferrari Driver Academy” programmā. Arī viņam šis ir otrais gads “Formula Regional” Eiropas čempionātā, bet pērn sportists neuzvarēja ne reizi un palika vien trīspadsmitais. Šī gada pirmajos posmos viņš sasniedzis pa vienai uzvarai un vienai otrajai vietai, tādēļ kopvērtējumā ir jau 38 punktus priekšā Aronam.
“Prema Racing” sastāvā šeit brauc arī kādreizējās “Formula 1” zvaigznes Huana Pablo Montoijas dēls Sebastians. Viņš sezonu uzsāka ar divām astotajām vietām Moncā, pēc tam Imolā pirmajā braucienā finišēja ceturtais – visas trīs reizes bija labākais no sezonas debitantiem. Otrajā braucienā izstāšanās, bet kopvērtējumā pēc diviem posmiem Montoija ir devītais.
Lielās cīņas vēl priekšā, jo jāaizvada vēl astoņi posmi. Nākamais no tiem notiks sarežģītajā Monako ielu trasē 28. un 29. maijā.
“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs nenoliedz, ka gadījumā, ja esošais F1 mašīnas koncepts izrādīsies uzkonstruēts kļūdaini, sacīkstēs varētu notikt atgriešanās pie tā modeļa, kas tika izmēģināts pirmssezonas testos.
“Mercedes W13” galvenā problēma ir spēkrata kratīšanās pie liela ātruma, lai gan simulatorā iegūtie rezultāti neliecināja, ka tā būs.
Šobrīd klīst runas, ka “Mercedes” varētu kādā brīdī pieņemt lēmumu atgriezties pie W13 sākotnējā koncepta, kas tika lietots testos Barselonā, pirms trasē parādījās modeļa versija ar ievērojami samazinātiem sānu pontoniem. Volfs atzīst, ka modeļa pirmā versija “uz papīra” ir lēnāka, tomēr tai nebija novērojama tik izteikta kratīšanās problēma.
“Es neizslēgtu neko,” vaicāts, vai “Mercedes” varētu sacīkstēs izmantot modeļa pirmo versiju, teica Volfs.
Gan piloti, gan komandas vadība jau iepriekš publiski nav slēpuši, ka aizvien nav skaidrības, no kurienes rodas tās problēmas, kas šai mašīnai ir. Pēc Volfa teiktā, pie sākotnējā koncepta varētu atgriezties, ja kļūtu skaidrs, kur tieši pieļautas kļūdas esošās mašīnas radīšanas procesā.
“Mēs uzskatām, ka rūpnīcas darbiniekiem, kas iepriekš radījuši lieliskas mašīnas, ir jādod pamats šaubām,” skaidro Volfs. “Pirms pieņemam lēmumu par citu konceptu, mums ir jāsaprot, kur tieši esam nošāvuši greizi, kādas ir tagadējā koncepta labās un sliktās puses.”
Maiami posmā, kas bija jau piektais šajā sezonā, komanda guva piekto un sesto vietu. Luiss Hamiltons atzina, ka nekādi uzlabojumi nav panākti.
“Diemžēl nē,” uz jautājumu par to, vai jūtami kādi uzlabojumi, teica septiņkārtējais F1 čempions. “Mūsu ātrums aizvien ir tāds pats kā pirmajā posmā, un šo piecu sacīkšu laikā neesam kļuvuši ātrāki. Tomēr es ceru, ka vienā brīdī tas tā būs.”
Džordžs Rasels tikmēr uzskata, ka jāturpina darbs pie esošā koncepta: “Piektdien mēs pierādījām, ka mums ir ātra mašīna. Man ir ticība un pārliecība, ka tas tā ir, vienkārši jāsaprot, kā šo potenciālu atslēgt.”
Silver Arrows side-by-side in Miami ⚔️ Fun battle between Lewis and George last Sunday 👊pic.twitter.com/bZ8jjuG5Ns
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) May 10, 2022
“Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners atzīst, ka Makss Verstapens Maiami posmā bija tuvu pirmās pozīcijas zaudēšanai. Holandiešu pilotam esot paveicies, jo “Ferrari” vienība neizmantoja brīdi pitstopiem, kad trasē devās drošības mašīna.
Makss Verstapens bija jau vairāk par septiņām sekundēm priekšā Šarlam Leklēram, kad notikuša negadījuma dēļ vispirms tika izsludināts virtuālās drošības mašīnas periods, bet pēc tam trasē jau devās īstā drošības mašīna. Verstapens tobrīd jau bija pabraucis garām boksu celiņa ieejai, kamēr Leklēram un Karlosam Sainsam bija iespēja doties pēc jaunām riepām, taču viņi to neizmantoja.
“Mums paveicās,” intervijā “Sky Sports” atzina Horners. “Makss pabrauca garām boksiem, kad bija virtuālā drošības mašīna. Un tad notika mūsu lielākais murgs – trasē tika izsaukta drošības mašīna, kas deva Leklēram un Sainsam brīvu pitstopu. Laimīgā kārtā neviens no viņiem to neizmantoja, līdz ar to mēs turpinājām visi braukt ar vienu stratēģiju. Pretējā gadījumā viņiem būtu būtisks pārsvars. Viņi būtu varējuši nezaudēt laiku un tikt pie jaunām mīkstajām riepām. Tā ir nepatīkama lieta, jo nekad nevari zināt, kad virtuālais drošības mašīnas periods kļūs par reālu, un tas vienmēr ir risks, ja esi vadībā.”
Verstapens atzīst, ka, ja šādos momentos trasē dodas drošības auto, ir viegli zaudēt uzvaru, taču sportists atceras, ka vairākkārt pats tādā veidā guvis labumu.
“Nebiju pārāk priecīgs, kad trasē devās drošības mašīna, bet šādas lietas reizēm notiek,” viņš saka. “Pagātnē dažās sacīkstēs man pašam tas ir palīdzējis, tādēļ nedrīkstu sūdzēties. Restartā mēs turpinājām cīņu par uzvaru. Sākumā man bija problēmas ar aukstām riepām, trūka saķeres, bet, tiklīdz tās atkal uzsila, varēju mazliet attālināties.”
Tikmēr “Ferrari” boss Matija Binoto skaidro, ka viņa piloti boksos netika iesaukti, jo bija palikušas tikai cietā sastāva riepas, kas uzsiltu pārāk lēni.
“Mēs uzskatījām, ka lietotās riepas, uzsilšanas ziņā, būtu labākas par jaunām,” saka Binoto. “Ar jaunām cietajām riepām, kas vienīgās garāžā vēl bija pieejamas, mēs piedzīvotu lielākas problēmas ar uzsilšanu. Tāpēc vienkārši izlēmām palikt trasē, jo uzskatījām, ka tas mums dos labāko iespēju. Cerējām ātri uzsildīt šīs pašas riepas un pirmajos apļos pēc sacensību atsākšanās mēģināt tikt priekšā.”
Pēc ShowBuzz Daily pieejamajiem Nīlsena reitingiem, TV reitingi F1 pēdējam posmam Maiami bijuši otri augstākie, piekāpjoties vienīgi 2002. gada Monako posma ierakstam.
Atbilstoši publicētajai informācijai, novērtēts, ka pirmo Maiami Grand Prix posmu tiešraidē “ABC” kanālā vērojuši 2,58 miljoni skatītāju, kamēr šovu pirms sacensībām vēroja 2,07 miljoni skatītāju, apliecinot Formula 1 uzvaras gājienu ‘Amerikas iekarošanā’.
Šogad Amerikas Savienotajās Valstīs risinās divas sacīkstes, jo vietu kalendārā saglabājis posms Ostinas trasē, Teksasā. Pērn Amerikas Grand Prix TV ekrānos vēroja 1,23 miljoni skatītāju.
Neraugoties uz popularitātes kāpumu, F1 joprojām piekāpjas NASCAR, kuru TV reitingi sacīkstēm Darlingtonā sasniedza 2,61 miljonu skatītaju. Zīmīgi, ka vecuma grupā 18-49 gadi virsroku gūst Formula 1 (735 tūkstoši pret 517 tūkstošiem).
Sestdien notikušā kvalifikācija tika translēta “ESPN” kanālā, kur to noskatījās 953 tūkstoši skatītāju, bet piektdienas treniņiem “ESPN2” pieslēdzās 398 tūkstoši skatītāju, padarot šīs par skatītākajām treniņu un kvalifikācijas sesijām “ESPN” kopš 2018. gada, kad šis kanāls atsāka F1 translācijas.
2,58 miljonu F1 skatītāju pulcēšana pie TV ekrāniem ASV ir otrais visu laiku augstākais rādītājs. 2002. gada Monako Grand Prix, kas “ABC” skatītājiem tika translēts ierakstā, sasnieda 2,78 miljonu interesentu acis. Toreiz par uzvaru prestižajās sacensībās cīnījās Amerikā lielu popularitāti guvušais Huans Pablo Montoija. Šīs ir vienīgās divas sacīkstes, kas sasniegušas divu miljonu skatītāju slieksni.
Līdz šim skatītākā 2022. gada sezonas sacīkste Amerikā bija Saūda Arābijas GP (1,45 miljoni skatītāju), pārspējot visus posmus laika posmā no 2015. līdz 2021. gadam.
Kādreizējais F1 pilots Deivids Kulthārds atzinis, ka Sebastianam Fetelam vajadzētu pamācīt savu draugu Miku Šūmaheru, kā pareizi jāveic apdzīšanas. “Haas” boss Ginters Šteiners tikmēr atzinis, ka līdzšinējā F1 karjerā Šūmaheram bijis maz iespēju patrenēties apdzīšanu veikšanā, tādēļ viņš pagaidām to vēl nemāk darīt pietiekoši labi.
Maiami “Grand Prix” sacensībās Miks Šūmahers bija ceļā uz pirmajiem punktiem karjerā, bet neilgi pirms finiša neveiksmīgi mēģināja apdzīt četrkārtējo F1 čempionu Sebastianu Fetelu, tika piedzīvota sadursme un abi izstājās.
“Tie čaļi ir labi draugi, un, šķiet, Sebs cenšas nedaudz apmācīt Miku viņa F1 karjeras ceļā,” sacīja divkārtējais F1 vicečempions Deivids Kulthārds, kurš jau daudzus gadus strādā par ekspertu televīzijā. “Viņam pavisam noteikti vajadzētu iedot Mikam kādus padomus, kā veikt apdzīšanas. Viņš pieļāva kļūdu. Viņam tur nekādā gadījumā nevarēja palikt brīva vieta.”
Vēl pirms Maiami posma kādā intervijā “Haas” vienības boss Ginters Šteiners jau aizskāra tēmu par Šūmaheru un apdzīšanām, sakot, ka līdzšinējā pieredzē sportistam nav bijis gana daudz iespēju patrenēties to veikšanā. Svētdien notikušās sacensības tam bija spilgts pierādījums.
“Mikam ir jāmācās sacensties par augstākām vietām,” komentējot komandas progresu šajā gadā un Šūmahera pieredzi, sacīja Šteiners. “Vidējā peletonā cīņas ir ciešākas. Es viņam jau esmu teicis, ka “Formulā 1″ ir tā – jo augstāk esi, jo plānāks kļūst gaiss. Izmantot mašīnu, lai veiktu apdzīšanas manevru – tas viņam ir kas jauns. Pagājušajā sezonā mēs braucām aiz visiem citiem, tāpēc reti bija iespējas kādu apdzīt.”
Šūmahers uzreiz pēc negadījuma negribēja vērtēt, kurš pie sadursmes vairāk vainojams, tāpat arī Fetels, vien atzīstot, ka “tas bija stulbi mums abiem”.
Luiss Hamiltons paudis neapmierinātību ar savas komandas rīcību Maiamai “Grand Prix”, kad viņam tika likts pieņemt lēmumu, vai, trasē izbraucot drošības mašīnai, doties boksos. Sportists nolēma nedoties pēc jaunām riepām un rezultātā pēc tam zaudēja pozīciju komandas biedram Džordžam Raselam.
Drošības auto trasē devās, kad sadursmi piedzīvoja Pjērs Gazlī un Lando Noriss. Džordžs Rasels bija nokļuvis priekšā Luisam Hamiltonam, jo startēja ar cietajām riepām un vēl nebija iebraucis pitstopā. Pēc tā veikšanas viņš atgriezās trasē aiz Hamiltona, kurš izlēma boksos nedoties, un, kad cīņas atsākās, viņu apdzina. Hamiltons izteica neizpratni par komandas rīcību.
“Tajā brīdī man nebija skaidrības, kur kurš atrodas, līdz ar to, ja komanda tādā situācijā saka, ka man ir brīva izvēle, man nav nepieciešamās informācijas, lai pieņemtu lēmumu – tas ir viņu darbs,” intervijā “Sky Sports” teica Hamiltons. “Bet viņi lēmumu atstāja manā ziņā, un to es īsti nesaprotu. Situācija bija diezgan neveiksmīga.”
Vispirms Rasels apdzina Hamiltonu 50. aplī, tomēr drīz vien atdeva pozīciju atpakaļ. Rasels bija izbraucis no trases ar visiem četriem riteņiem, tādēļ tiesneši lika to darīt, lai sportists nesaņemtu sodu. Drīz pēc tam viņš vēlreiz tika garām Hamiltonam un tā arī finišēja piektais, atstājot septiņkārtējo čempionu sestajā vietā.
Piektdien notikušajos treniņbraucienos “Mercedes” komanda bija ļoti ātra, Raselam pat izdevās sasniegt dienas labāko rezultātu, taču izrādījās, kas šis veikums ir maldinošs. Sacensībās abiem “Mercedes” pilotiem priekšā būtu finišējuši ne viena “Ferrari” un “Red Bull” braucēji, bet arī Valteri Botass no “Alfa Romeo”, ja vien nebūtu pieļāvis kļūdu, kas viņam lika atkrist aiz Rasela un Hamiltona. Hamiltons atzīst, ka Maiami trasē progress nebija jūtams.
“Kā komanda, mēs izcīnījām labus punktus, tāpēc ņemsim tos un dosimies tālāk,” teica Hamiltons. “Mēs turpinām finišēt, kas nozīmē, ka mašīna ir izturīga. Ar nepacietību gaidu to brīdi, kad būsim spēruši soli uz priekšu, bet pašlaik tas vēl nav noticis.”
Pēc piedzīvotās avārijas Maiami trasē, Lando Noriss pie sadursmes sākotnēji vainoja Pjēru Gazlī, bet vēlāk atzina, ka notikušajā ir vainīgi viņi abi un devās atvainoties konkurentam. Gazlī tikmēr savu vainu nesaskata un nedomā, ka arī viņam par kaut ko būtu jāatvainojas.
Abu braucēju sadursme notika 41. apļa septītajā līkumā. Pjēra Gazlī spēkratam pirms tam bija uztriecies Fernando Alonso, un viņš ar salauztu mašīnu mēroja ceļu uz boksiem. Līkumā sportists izbrauca ārpus trases, bet tad atkal atgriezās tajā, un mirkli vēlāk viņa “AlphaTauri” taranēja pilnā ātrumā braucošā Lando Norisa “McLaren” formula.
“Viņa mašīna, protams, bija bojāta, bet viņš par daudz virzījās pa kreisi, lai gan tajā vietā trase iet pa labi, un viņš nepietiekoši grieza stūri tajā virzienā,” pēc izstāšanās neapmierināts bija Noriss. “Ja viņš plānoja doties uz boksiem, vismaz es dzirdēju, ka kāds kaut ko tādu teica, tad viņam vajadzēja daudz vairāk censties netraucēt man. Ja viņam bija problēmas ar mašīnas vadāmību, tad tāda ir dzīve, man vienkārši nepaveicās. Bet, ja ar vadāmību nebija tik slikti, viņam nevajadzēja pārvietoties pa trasi tādā veidā, kā viņš to darīja. Bija sajūta, ka viņš skatās labās puses spogulī, bet neskatās pa kreisi, kur biju es. Nezinu, negribu viņu vainot.”
Vēlāk, kad emocijas bija nedaudz norimušas, Noriss piebilda: “Domāju, ka mūsu sadursme bija sacīkšu negadījums. Varbūt es pats varēju atstāt viņam vairāk vietas, taču arī viņam vajadzēja tā darīt. Mēs vienkārši sadūrāmies. Labi, ka nezaudējām pārāk daudz, varbūt punktu vai divus, lai gan arī tos vienmēr ir jauki dabūt.”
Gazlī savu vainu nesaskata
Gazlī negadījumu skaidroja šādi: “Savā pēdējā aplī, kad braucu uz boksiem, lēni izbraucu septīto līkumu, un visas mašīnas brauca man garām. Centos griezt pa labi, lai atstātu ietu, un tad brauca Noriss un aizķēra manu priekšējo kreiso riteni.”
Gazlī arī apgalvo, ka “McLaren” pilots vēlāk atnācis aprunāties un atvainojies.
“Mēs runājām, viņš atnāca atvainoties, bet, diemžēl, tas neatdos mums atpakaļ punktus,” stāsta Gazlī. “Esmu ļoti sarūgtināts, jo šī bija lieliska nedēļas nogale. Man bija padevies lielisks starts, kurā tiku garām Luisam Hamiltonam, bet pēc tam braucu septītajā pozīcijā. Nedomāju, ka arī man vajadzētu atvainoties. Es centos atstāt viņam vietu. Nezinu, kur vēl varēju atkāpties, biju lēns un aizņemts ar braukšanu uz boksiem. Viss, protams, sākās ar Alonso, kurš uztriecās man un salauza mašīnu.”
Runājot par sadursmi Alonso, francūzis atzina, ka konkurents pieļāva kļūdu, riskējot par daudz: “Mums būtu bijis lielisks duelis ar Fernando, bet viņš vienkārši pāršāva pār strīpu, un tas, diemžēl, man sabojāja sacīkstes.”
The cause of Alonso’s 5-second penalty. Wonder if Gasly had some damage that caused him to run wide prior to the contact with Norris #MiamiGP#F1pic.twitter.com/IKPPj1zdfd
— Spare Parts: A Racing Podcast (@sparepartspod) May 8, 2022
Apdzīšana cīņā par uzvaru, vadības maiņa, drošības mašīna un mēģinājumi atgūt pozīciju -kaislības abu sezonas spožāko braucēju vidū Maiami netrūka, taču šoreiz pievērsīsimies tam, kādi interesanti ieraksti pēc posma nonāca F1 statistikā.
#1 Lai gan Maksam Verstapenam ir tikai 24 gadi, šī bija jau 23. uzvara viņa F1 karjerā. Šai rādītājā “Red Bull” braucējs panāca 2016. gada pasaules čempionu Niko Rosbergu, kā arī savas dzīvesbiedres Kellijas Pikē tēvu Nelsonu. Tagad Verstapenam pietrūkst tikai viena uzvara, lai panāktu pieckārtejo čempionu Huanu Manuelu Fanhio. Divu uzvaru attālumā ir tādas leģendas kā Nikijs Lauda un Džims Klārks.
#2 Maiami kļuva par 28. trasi, kurā Makss Verstapens kāpis uz goda pjedestāla, daudzveidības ziņā apsteidzot Mihaelu Šūmaheru, Fernando Alonso un Valteri Botasu. Tikai trim braucējiem izdevies pjedestāla ceremoniju baudīt vairāk trasēs – Luisam Hamiltonam (35), Alenam Prostam (30) un Kimi Raikonenam (29).
#3 Sezonas pirmajos piecos posmos Verstapens 3 reizes uzvarējis, bet 2 reizes izstājies, kā rezultātā kopvērtējumā viņš ir 19 punktus aiz Šarla Leklēra. Tikai sešas reizes F1 vēsturē braucējs, kurš uzvar 3 no pirmajiem 5 posmiem nav kļuvis par čempionu – Hamiltons pērn, Senna 1989. gadā, Prosts gadu pirms tam, Lauda 1976. gadā, Fitipaldi 1973. gadā un Džims Klarks 1964. gadā. Visi šie seši braucēji līdz savai ‘neveiksmīgajai’ sezonai jau bija vismaz reizi kļuvuši par čempioniem, tāpat kā Makss Verstapens.
Grafiks: Pirelli
#4 Lai uzvarētu Verstapenam nācās apsteigt abus “Ferrari” braucējus. Pēdējoreiz sarkani krāsotās mašīnas pirmo starta rindu aizņēma 2019. gada Meksikas GP. Interesanti, ka arī toreiz, tāpat kā svētdien Maiami, “Ferrari” nespēja kvalifikācijas dubultuzvaru pārvērst panākumā sacīkstēs. “Ferrari” komanda savā pastāvēšanas vēsturē 81. reizi izbaudīja situāciju, kad viņu braucēji startē no pirmās un otrās pozīcijas. “Mercedes” tas izdevies par vienu reizi biežāk. Otrā starta pozīcija bija Karlosa Sainca atkārtots karjeras rekords, ko pirmoreiz viņš sasniedza pērn Sočos.
#5 Turpinot par ‘sarkanajiem’, Alekss Albons sasniedza, savu sezonas labāko rezultātu, izcīnot divus punktus par 9. vietu. Uz Maiami Alekss ieradās ar koši sarkani krāsotiem matiem. Viņa skaidrojums – pirmoreiz sarkani mati tika nokrāsoti uz Austrālija, kad tika gūts 1. punkts, bet, krāsai izbalējot, blāvāki palika arī rezultāti, jo Imolā “Williams” braucējs finišēja 11. vietā. 3 punkti pēdējos 3 posmos sasniegti, neraugoties, ka katrā no tiem Albons startēja no 3 pēdējām starta vietām.
#6 Uzreiz aiz Albona finišēja Lenss Strols, gūstot punktu otro posmu pēc kārtas, neraugoties uz startu no boksu celiņa. Strols ir finišējis katrā no pēdējiem 8 posmiem ne reizi nepaliekot zemāk par 13. vietu. Tas vēl izdevies vienīgi Luisam Hamiltonam un Šarlam Leklēram.
Grafiks: Pirelli
#7 Finišu neizdevās sasniegt Lando Norisam. Viņš piedzīvoja tikai otro izstāšanos pēdējo 33 posmu laikā (iepriekšējā – pirmā apļa sadursme pērn Ungārijā). Līdz ar to pilnu sacīkšu distanci visos piecos posmos šogad veikuši vienīgi Šarls Leklērs un Džordžs Rasels.
#8 Diez ko labāk neklājās otram “McLaren” braucējam Danielam Rikjardo, kurš palika bez punktiem. Piedaloties 215 F1 sacīkstēs viņš panācis savu tautieti Marku Vēberu un pēc nākamā posma Spānijā Rikjardo kļūs par pieredzējušāko austrālieti F1 vēsturē. Abu braucēju karjerās var vilkt vairākas paralēles, tomēr statistika ir labvēlīgāka Vēberam (9:8 uzvarās, 13:3 pole position, 19:16 ātrākajos apļos, 42:32 goda pjedestālos, 611:340 apļos vadībā). Abiem karjeras labākais rezultāts ir 3. vieta – Vēbers to kopvērtējumā ieguva 2010., 2011. un 2013. gadā, bet Rikjardo 2014. un 2016. gadā.
#9 Lai gan ilggadējais “Mercedes” otrais pilots Valteri Botass pametis konstruktoru kausa ieguvējus un pievienojies pērnā gada otrai vājākajai komandai, sezonas pirmajos piecos posmos viņš pieveicis bijušo komandas biedru Luisu Hamiltonu kvalifikācijās 3 reizes. Kopvērtējumā Botass ir astotajā vietā, 6 punktus aiz Hamiltona. Piecos kopā pavadītajos gados “Mercedes” Valteri nekad pēc 5 posmiem nebija tik kopvērtējumā tik tuvu Hamiltonam kā šogad. Pērn šai brīdī abus šķīra 54 punkti…
#10 Maiami kļuva par 52. Grand Prix F1 vēsturē. ASV tagad Formula 1 sacensības notikušas 11 dažādās trasēs. Neviena cita valsts nevar lepoties ar tādu daudzveidību. F1 atgriezās Amerikā 2012. gadā ar sacīkstēm Ostinā. Kopš tā laika visas jaunās trases atrodamas Eirāzijas kontinentā: Soči (2014), Baku (2016), Mudžello (2020), Portimao (2020), Lozaila (2021) un Džida (2021), tāpat kā visas 10 trases, kas papildināja F1 kalendāru pirms Ostinas no 1997. līdz 2011. gadam.
Piedāvājam sporta sarunu šova “eXi” trešās sezonas 17. epizodi, kurā pieredzē par piedzīvoto profesionālajā sportā dalās trīs bijušie tehnisko sporta veidu pārstāvji – Latvijas čempions autosportā un pirmais latvietis, kurš piedalījies rallijā “Parīze–Dakara”, Krišjānis Caune, viens no pēdējo gadu spilgtākajiem motokrosa pārstāvjiem, deviņkārtējais Latvijas čempions un pasaules junioru čempions Matīss Karro, kā arī dāma no tehnisko sporta veidu vides – bijusī bobslejiste un ūdens motociklu braucēja Nellija Štolcermane.
Svētdien Maiami trasē notikušās F1 sacensības fiziski bija ļoti smagas, atzinuši piloti, kuriem izdevās iekarot pjedestālu. Uzvarētājs Makss Verstapens pat izteicies, ka sacīkstēs zaudējis trīs kilogramus no sava svara.
Riepu nozīme Verstapena uzvarā
“Red Bull” pilots Makss Verstapens startēja tikai trešais, taču jau sacensību sākumā viņam izdevās tikt garām abiem “Ferrari” pilotiem. Jau pēc starta holandietis apdzina Karlosu Saincu, bet devītā apļa sākumā tika garām arī Šarlam Leklēram. Verstapens bija iekrājis drošu pārsvaru, kad neilgi pirms finiša trasē devās drošības mašīna, dodot iespēju Leklēram nonākt viņam cieši klāt, taču līderis uzbrukumus DRS zonās spēja atvairīt.
“Uzvarēt Maiami ir lieliska sajūta, visu šo nedēļas nogali šeit bija neticama atmosfēra,” atzīst Verstapens. “Fiziski šīs bija grūtas sacensības, es domāju, ka to laikā zaudēju kādus trīs kilogramus. Mums bija labs temps, braucot ar nodilušām riepām, kas arī izšķīra sacīkšu iznākumu. Tiklīdz veicu pitstopu, varēju kontrolēt pārsvaru pār Šarlu. Ar cietajām riepām mūsu abu ātrums bija ļoti līdzīgs. Tad trasē devās drošības mašīna, kas faniem sarūpēja vairāk izklaides, bet man bija jādod gāze grīdā, taču viss izdevās. Esmu priecīgs par komandu. Šī nedēļas nogale mums nesākās labi, bet tālu tikām, tāpēc paldies jums visiem.”
Starp Leklēru un Verstapenu tagad 19 punkti
Verstapenam šī ir otrā uzvara pēc kārtas un trešā šajā sezonā, bet kopvērtējumā viņš Leklēra pārsvaru tagad samazinājis līdz 19 punktiem. “Ferrari” pilots Šarls Leklērs, tāpat kā viņa sāncensis, atzina, ka fiziski sacīkstes bijušas smagas, tāpat bijušas problēmas ar vidējā sastāva riepām, kas tika izmantotas līdz pitstopam.
“Šīs sacīkstes fiziski bija ļoti smagas,” sacīja Leklērs. “Ar vidējā sastāva riepām bija problēmas, tāpēc mani apdzina. Kopš tā brīža sacensības sarežģījās. Ar cietajām riepām bijām ļoti konkurētspējīgi, beigās pat šķita, ka vienā brīdī uzveikšu Maksu, taču šajā dienā viņiem bija ātruma pārsvars. Mums jāturpina strādāt. Mašīnas uzlabošana būs ļoti svarīgs faktors, tāpēc ceru, ka jau nākamajās sacīkstēs būsim spēruši soli uz priekšu. Šis bijis aizraujošs sezonas sākums, un tieši to mums visiem patīk redzēt.”
Saincam traucējis sāpošais kakls
Karloss Saincs sacensībās startēja ar sāpošu kaklu, jo piektdien treniņā bija piedzīvojis avāriju, kuras laikā saņēma pamatīgu triecienu. Viņam sacīkšu pēdējos apļos uzbruka “Red Bull” braucējs Serhio Peress, kurš bija ticis pie jaunām riepām, jo veiksmīgi izmantoja mirkli vēl viena pitstopa veikšanai, kad trasē izbrauca drošības auto. Saincs tomēr noturējās priekšā.
“Ir jauki, pēc dažiem neveiksmīgiem posmiem, atkal kāpt uz pjedestāla,” teica Saincs. “Kopumā šīs bija stabilas, bet arī fiziski grūtas sacensības. Kakls nebija pilnībā atlabis, un sacensību vidū tas kļuva par traucēkli. Nebija viegli atvairīt Čeko uzbrukumus, kurš tobrīd brauca ar jaunām vidējā sastāva riepām. Vismazākā kļūda nozīmētu trešās vietas zaudēšanu, tomēr man izdevās viņu noturēt aiz sevis, un pjedestāls ir tam atalgojums. Man bija nepieciešamas šādas sacīkstes, lai atjaunotos un varētu turpināt no šī punkta nākamajos posmos. Nākamais posms notiks manās mājās, un mēs parūpēsimies, lai tur būtu savā labākajā formā.”
