Maiami F1 posma kvalifikācijas uzvarētājs Šarls Leklērs sagaida, ka šovakar gaidāmajās sacensībās būs vērojama aizraujoša cīņa starp “Ferrari” un “Red Bul” komandu pilotiem. Sezonas piektais posms sāksies plkst. 22:30 pēc Latvijas laika.
Sestdien jaunajā Maiami pilsētas trasē notikušajā kvalifikācijā Leklēra tuvākais sekotājs bija otrs “Ferrari” pilots Karloss Saincs, kamēr otro starta rindu izcīnīja “Red Bull” braucēji Makss Verstapens un Serhio Peress.
Leklērs uzsver atšķirības starp abu komandu mašīnām
“Iepriekšējā sacīkšu nedēļas nogale man nebija laba, sacensībās pieļāvu kļūdu,” pēc kvalifikācijas teica Leklērs. “Bet šeit viss bija labi, es startēšu no pole position un sacīkstēs darbu jāpaveic līdz galam. Fani šeit ir nenormāli. Ir neticami būt ASV un redzēt to, cik ļoti čempionāts pēdējo gadu laikā ir izaudzis. Redzot visus tos pūļus tribīnēs, tas mani patiešām motivē. Šeit ir arī daudz “Ferrari” atbalstītāju, kas ir satriecoši.”
Leklērs prognozē, ka “Red Bull” komandas piloti būs nopietns drauds: “Jā, viņi ir ārkārtīgi ātri taisnēs. Mēs esam ātri līkumos, tāpēc cīņa solās būt spraiga. Jācer, ka beigās būsim priekšā.”
Verstapens bijis pārsteigts
Leklērs šobrīd ir čempionāta vadībā, pārspējot Verstapenu par 27 punktiem. “Red Bull” vienības līderis kvalifikācijā pretendēja uz uzvaru, taču izšķirošajā lidojošajā aplī pieļāva kļūdu. Viņš atzīst, ka piektdien tehnisku problēmu dēļ zaudēja laiku kārtīgi patrenēties, tādēļ bija pārsteigts par savu ātrumu.
“Kopumā ar kvalifikāciju esmu apmierināts,” sacīja Verstapens. “Piektdien veicu faktiski tikai četrus vai piecus apļus. Šajā dienā aizvien centos iemācīties šo trasi, atrast vajadzīgo balansējumu mašīnai. Savā ziņā esmu pārsteigts, ka kvalifikācijā biju tik konkurētspējīgs. Šī nav tā vieglākā trase, ko apgūt. Sacīkstēs mums ir labas izredzes. “Red Bull” mašīnai ir labs maksimālais ātrums un laba vadāmība.”
Vai Saincam izdosies revanšēties pēc neveiksmēm?
Starp abiem galvenajiem titula pretendentiem startēs Saincs. Viņam iepriekšējie divi posmi bijuši neveiksmīgi, abos piedzīvotas izlidošanas no trases un izstāšanās, turklāt arī Maiami spānis avarēja otrajos treniņbraucienos. Viņš uzvaru neapsola, taču atzīst, ka šajā trasē “Ferrari” spēkrats uzvedas viņam pa prātam.
“Nebija viegli atgūties pēc šīs diezgan smagās avārijas, nebija viegli atgūt pārliecību tik sarežģītā trasē kā šī, bet līdz pat kvalifikācijas beigām saglabāju vēsu prātu,” teica Saincs. “Man izdevās pāris labi apļi, lai arī ne tik labi, lai izcīnītu pirmo starta vietu. Bet, zinot, kur biju vēl dienu iepriekš, es to pieņemu. Ņemot vērā visu to, kas šajā nedēļas nogalē notiek, sacīkstes būs interesantas. Es vēl šeit neesmu braucis ar lielu degvielas daudzumu, tāpēc to, kā tas ir, sajutīšu tikai, kad būšu uz starta. Tas būs izaicinoši, bet tajā pašā laikā mašīnā jūtos pārliecināts, to pilotēt šeit ir tiešām laba sajūta, tāpēc domāju, ka varam paveikt labu darbu.”
Ar “Ferrari” pilotu dubultuzvaru noslēgušies kvalifikācijas braucieni Maiami trasē. Šarls Leklērs un Karloss Saincs pēdējā mēģinājumā pārspēja “Red Bull” pārstāvi Maksu Verstapenu un F1 sezonas piekto posmu svētdien uzsāks no pirmās rindas.
Q1:
Kvalifikācijā nepiedalījās “Alpine” pilots Estebans Okons, kurš trešajā treniņā bija piedzīvojis avāriju, un viņa mašīnu tik ātri nebija izdevies savest kārtībā – bojāta bija arī šasija. Tikmēr pirmo kvalifikācijas kārtu pārvarēt neizdevās Kevinam Magnusenam un Guanju Žou, kuram pēdējā lidojošajā aplī sanāca iekļūt satiksmē, kā arī “Williams” pilotiem Aleksam Albonam un Nikolā Latifī.
Luiss Hamiltons vēl pēdējās minūtēs atradās izkrišanas zonā, bija arī pieļāvis vairākas kļūdas, bet pēdējā aplī pacēlās uz piekto vietu. Arī Fernando Alonso kādu laiku atradās bīstamajā zonā, turklāt vienā no epizodēm līkuma izejā bija “noglāstījis” trases sienu, tomēr vēlāk nodrošināja iekļūšanu nākamajā kārtā. Ātrākais pirmajā kvalifikācijā bija Šarls Leklērs, kuram sekoja Makss Verstapens, Serhio Peress un Karloss Saincs.
Q2:
Ar 11. rezultātu kvalifikāciju pabeidza un tālāk netika divkārtējais F1 čempions Alonso, arī Džordžam Raselam, neskatoties uz lielisko sniegumu piektdienas treniņos, neizdevās aizcīnīties līdz pēdējai kārtai. Otrajā kvalifikācijas daļā cīņu pabeidza arī Sebastians Fetels, Daniels Rikjardo un Miks Šūmahers.
Ātrākie atkal bija Leklērs un Verstapens, kurus šoreiz šķīra tikai 0.072 sekundes, trešo rezultātu uzrādīja Lando Noriss, bet viņiem sekoja Peress un Saincs.
Q3:
Verstapens izšķirošajā kārtā ar pirmo mēģinājumu sasniedza laiku 1:28.991, bet Leklērs un Saincs tobrīd viņam zaudēja mazāk par 0.1 sekundi, kamēr Peress atpalika pussekundi un iekārtojās ceturtajā pozīcijā.
Otrais mēģinājums lielisks padevās “Ferrari” pilotiem – Leklērs prata uzlabot labāko apļa laiku līdz 1:28.796, bet Saincs viņam zaudēja 0.190 sekundes, ar ko tomēr pietika, lai paceltos uz otro vietu. Verstapens pēdējā aplī vienā no līkumiem uz brīdi zaudēja saķeri, kas maksāja vērtīgas sekundes desmitdaļas, līdz ar to viņam cīņa par pole position bija galā un nācās samierināties ar trešo vietu. Iepriekšējā posma uzvarētājs Saincam zaudēja tikai 0.005 sekundes, bet pārspēja savu komandas biedru Peresu.
No trešās rindas sacensības uzsāks Valteri Botass un Hamiltons, aiz viņiem ierindojās Noriss un Juki Cunoda, bet pirmo desmitnieku noslēdza Lenss Strols un Pjērs Gazlī.
Sezonas piektā posma sacensības jaunajā Maiami trasē norisināsies svētdien, ar startu plkst. 22:30 pēc Latvijas laika.
Serhio Peress sasniedza ātrāko apļa laiku Maiami F1 posma trešajos treniņbraucienos, bet viņa tuvākie sekotāji bija Šarls Leklērs un Makss Verstapens, kurš par mata tiesu izvairījās no ietriekšanās sienā.
Bija aizritējušas aptuveni 15 minūtes, kad 13. līkumā saslīdēja un avarēja “Alpine” pilots Estebans Okons. Mašīna bija bojāta pārāk stipri, lai būtu iespējams atgriezties trasē, bet uz kādu laiku trasē izkāra sarkanos karogus.
Šī bija vienīgā avārija, lai gan Maiami trase ārpus ideālās trajektorijas joprojām nevarēja nodrošināt pietiekamu saķeri un bija skaidri redzams, ka brīžiem riepas sāk slīdēt.
Ļoti paveicās iepriekšējā F1 posma uzvarētājam Maksam Verstapenam, kura “Red Bull” spēkrats treniņa beigās saslīdēja pēc uzbraukšanas 14. līkuma apmalei. Brīnumainā kārtā viņam izdevās sabremzēties un neieslīdēt barjerā. Pirms tam Verstapens bija sasniedzis labākos rezultātus pirmajos divos sektoros.
Līdz ar to Verstapens beigu rezultātos ieņēma tikai trešo vietu, jo labāko laiku izdevās saglabāt otram “Red Bull” pilotam Serhio Peresam, kamēr pašā treniņa izskaņā uz otro vietu pacēlās Šarls Leklērs ar “Ferrari”. “Mercedes” komanda, pēc lieliskās piektdienas, vairs nebija tik ātra un abi tās piloti ierindojās otrajā desmitniekā.
Jau šovakar notiks kvalifikācijas braucieni, kuru sākums plānots plkst. 23:00 pēc Latvijas laika.
Septiņkārtējais F1 čempions Luiss Hamiltons atzinis, ka jaunā Maiami trase kopumā ir jauka, taču kritizējis vienu no līkumiem, kā arī atzinis, ka uzklātais asfalts nav pietiekoši gluds.
Maiami “Grand Prix” organizatori šo posmu slavē kā vienu no grandiozākajiem visā sezonā. Jaunā trase izveidota pilsētas centrā, ietverot gan garas taisnes, gan ātrus un plašus, kā arī lēnus un šaurus līkumus. 14. un 15. līkums veidots ar domu, ka tur var viegli pieļaut kļūdas, kas savukārt notikumus sacīkstēs potenciāli padarīs aizraujošākus. Hamiltons par to nav sajūsmā.
“Šajā trasē ir samērā forši braukt, izņemot to vienu līkumu sēriju,” sacīja Luiss Hamiltons. “Tur ir tik ļoti šaurs! Tas man atgādina lielveikala stāvlaukumu, kur braucu ar kartingu starp mašīnām, kad biju kādus sešus vai septiņus gadus vecs. Varbūt vienu no tiem līkumiem viņi nākotnē var noņemt, un tas kopumā uzlabos šo trasi.”
“Mercedes” komandas pilots arī paudis neapmierinātību ar to, ka trase, viņaprāt, nav pietiekoši gluda.
“Tas ir traki, jo es aizdomājos, ka mūsdienās taču ir tik relatīvi viegli uztaisīt gludu ceļu,” viņš sacīja. “Trasē ir lieli, lieli izciļņi, daudz tādu vietu, kur trase it kā savienojas ar citu segumu. Nedomāju, ka to var uzlabot vienā naktī.”
“Haas” vienības braucējs Kevins Magnusens tikmēr par Hamiltona kritizēto līkumu izsakās krietni pozitīvāk.
“Tas ir savā ziņā foršs,” saka Magnusens. “Varbūt tas nav tik aizraujošs kā ātrie līkumi, bet tas ir ļoti nepārredzams, jābrauc it kā pār pakalnu, kur ir lielas apmales un pie lēna ātruma jāveic liela virziena maiņa. Es teiktu, ka tas ir unikāls, tāpēc foršs. Bet, protams, tas ir ļoti lēns līkums.”
Treniņbraucienos bija novērojams, ka ārpus ideālās trajektorijas trase ir ļoti netīra un saķere vāja. Serhio Peress uzskata, ka šī iemesla dēļ sacīkstēs nebūs iespējamas spraigas cīņas.
“Esmu ārkārtīgi sarūgtināts, ka ārpus trajektorijas nav saķeres,” teica “Red Bull” pilots. “Žēl, jo šī iemesla dēļ cīņas sacīkstēs būs sliktas. Tiklīdz mēģini izbraukt no trajektorijas, saķeres nav. Kad nebrauc pa ideālo trajektoriju, ir sajūta, ka brauc pa granti. Būs grūti sacensties.”
“McLaren” izpilddirektors Zaks Brauns apstiprinājis, ka sarunas ar “Audi” ir notikušas, taču F1 komanda netiks pārdota Vācijas autoražotājam.
“Volkswagen” grupa šobrīd veic pārrunas ar vairākām F1 komandām, plānojot 2026. gadā ienākt čempionātā ar zīmoliem “Audi” un “Porsche”. Šobrīd viss liecina, ka “Porsche” uzsāks sadarbību ar “Red Bull”, kamēr “Audi” nākotne pagaidām mazāk skaidra, bet zināms, ka šī rūpnīca izteica piedāvājumu “McLaren” par komandas iegādi.
Jautāts, vai pastāv iespēja, ka “McLaren” komanda tiks pārdota, Zaks Brauns sacīja: “Nē, nē. Mūsu akcionāri ir ļoti uzticīgi “McLaren”. Mēs veicām pārrunas ar “Audi”, bet mūsu komanda nav pārdošanā. Plānojam paši savu nākotni, un mūsu sniegums trasē ir ļoti labs. Akcionāri veic ievērojamus ieguldījumus, kas nepieciešami, lai komanda atgrieztos virsotnē. Mēs neesam ieinteresēti pārdot sacīkšu komandu. Mēs esam “McLaren F1″, un tādi arī paliksim. Arī turpmāk būsim komandas īpašnieki.”
Brauns neslēpj, ka vēl ne tik sen komandas finansiālā situācija nav bijusi pārāk spoža, taču krietni palīdzējis 175 miljonus eiro vērtais līgums ar investoru “MSP Sports Capital”, kas ļāvis nostāties uz kājām.
“Šobrīd esam tiešām spēcīgi, bet pirms 18 mēnešiem tādi nebijām,” viņš saka. “MSP ieradās un investēja. Tagad šķiet, ka tas viss bijis pirms ilga laika, sevišķi zinot, kādā situācijā esam pašlaik. Nosacījumi jebkurai sadarbībai ir tādi, ka mēs saglabājam sacīkšu komandas īpašumtiesības. Ja kāds vēlas veikt sarunas par kaut ko citu, tad šādas sarunas nenotiek.”
Šajā sakarā Brauns arī piebilst, ka, lai gan komanda netiks pārdota “Audi” rūpnīcai, šobrīd vēl nav zināms, ar kādiem dzinējiem tā startēs 2026. gadā. Šis lēmums paliek komandas vadītāja Andreasa Seidla ziņā.
“Mēs neapsvērsim komandas pārdošanu, bet to, ar kādiem motoriem startēs mūsu sacīkšu mašīnas, izlems Andreass,” saka Brauns.
F1 sacīkšu mašīnas uzlabojumi, ko “Mercedes” vienība sarūpējusi uz posmu Maiami trasē, pirmajos treniņbraucienos sevi ir attaisnojuši, atzinis čempionvienības galvenais inženieris Endrjū Šolins.
Sevišķi labi izskatījās Džordžs Rasels, kurš pirmajā treniņā mazāk par 0.1 sekundi zaudēja Šarlam Leklēram, bet otrajā sesijā jau bija ātrākais, atstājot “Ferrari” braucēju otrajā pozīcijā. Lūiss Hamiltons ieņēma astoto un ceturto vietu.
Maiami trase piemērota “Mercedes” mašīnām
Šolins pagaidām nevēlas izdarīt galīgo spriedumu par uzlabojumu efektivitāti. Vēl nav saprotams, cik lielu labumu dod jaunā trase, kas acīm redzot ir labāk piemērota “Mercedes” spēkratiem, nekā dažas citas, kurās šogad posmi jau aizvadīti.
Jautāts, vai veiktie uzlabojumi ir ļāvuši sasniegt progresu, Šolins sacīja: “Tā mēs neteiksim, bet šis bija iepriecinošs nedēļas nogales sākums. Mēs visu laiku esam centušies atbrīvoties no mašīnas svara, kas līdz šim aizvien bija pārāk liels. Imolā arī cīnījāmies ar riepu uzsilšanas problēmu, bet šeit tām ir tendence pārkarst. Es nezinu, vai tā ir lieta, kas mūs novirzījusi pareizajā virzienā.”
“Delfinēšana” ir mazinājusies
Jaunajā Maiami trasē, kur šogad F1 posms notiek pirmo reizi, bija redzams, ka ne vien “Mercedes”, bet arī citas mašīnas mazāk cieš no kratīšanās.
“Delfinēšana joprojām ir, bet tā ir mazāka,” skaidro Šolins. “Dodoties no vienas trases uz citu, kratīšanās intensivitāte atšķiras, un mēs joprojām īsti nesaprotam, kāpēc. Piemēram, Džidā bija sliktāk nekā Bahreinā, un mēs aizvien mēģinām šo bildi salikt kopā. Šeit izskatās, ka viss darbojas labi, un tā vairs nav tāda problēma kā Imolā. Tomēr tur mums bija tikai viens treniņš, lai saregulētu mašīnu, kas nenāca mums par labu, jo šobrīd mūsu mašīnu noregulēt nav viegli.”
Jaunie antispārni ir vieglāki
Lai gan “Mercedes W13” modelis aizvien ir virs minimālā pieļaujamā svara, jaunie antispārni, kas sarūpēti uz šo posmu, ļāvuši tuvoties mērķim.
“Vispārīgi skaidrojot, aerodinamiskajai pretestībai tagad ir lielāks piespiedējspēks, un šis aizmugurējais antispārns ir daudz efektīvāks par iepriekšējo,” stāsta Šolins. “Trasēs, ar mazāku aerodinamisko pretestību, mēs savu antispārnu samazinājām, bet šie ir veidoti šeit nepieciešamajam piespiedējspēkam. Antispārnus uzlabojot, cenšamies tos padarīt vieglākus, un tas palīdz samazināt mašīnas kopējo svaru.”
Šolins ieskicē komandas mērķus kvalifikācijai: “Iekļūšana trešajā kārtā ir minimālais uzdevums.”
Draudīgie lietus mākoņi tā arī nesasniedza trasi, kur F1 pirmajā Maiami Grand Prix treniņi tika noslēgti ar Džordžu Raselu kā sesijas ātrāko braucēju, kamēr “Ferrari” un “Red Bull” mehāniķiem nāksies pamatīgi piestrādāt pie savu braucēju mašīnām.
Otrie treniņi pirms Maiami Grand Prix radīja problēmas galvenajiem favorītiem. Pēc sienas aizķeršanas pirmajos treniņos “Red Bull” komanda drošības apsvērumu dēļ mainīja Maksa Verstapena mašīnas pārnesumkārbu. Sezonas laikā katrai mašīnai atļautas četras pārnesumkārbas bez starta pozīciju soda. Tā kā Maksam tā ir jau trešā, viņš var nonākt neizdevīgā pozīcijā sezonas otrajā pusē.
Tikmēr Verstapena komandas biedrs Serhio Peress saslīdēja, veiksmīgi izvairoties no drošības barjerām. To pašu nevar teikt par “Ferrari” braucēju Karlosu Saincu, kura avārija lika uz aptuveni 10 minūtēm trasē izkārt sarkanos karogus.
Sesijai atsākoties, Verstapens sūdzējās par savas stūres iekārtu, radot raizes par hidraulikas likstām. Pamazām dūmi sāka velties no mašīnas aizmugures, kā rezultātā mehāniķiem boksos nācās izmantot arī ugunsdzēšamo aparātu.
Verstapens trasē vairs neatgriezās, tomēr viņš nebija vienīgais, kurš palika bez rezultāta, jo pēc pirmajos treniņos piedzīvotās avārijas “Alfa Romeo” boksus nepameta Valteri Botass.
Sesijas izskaņā vēlreiz tika izkārti sarkanie karogi, kad trases malā piestāja “Williams” braucējs Nikolā Latifi, sūdzoties par nepietiekami pieskrūvētu aizmugurējo riteni.
“Mercedes” braucēji apliecināja pirmajos treniņos uzņemto kursu – Džordžs Rasels kļuva par vienīgo braucēju, kurš trasi veica ātrāk par pusotru minūti. Otrs “Mercedes” braucējs Luiss Hamiltons zaudēja tikai 0,24 sekundes, taču ar to pietika vien ceturtajai vietai vēl aiz Leklēra un Peresa. Top 5 noslēdza “Alpine” vecmeistars Fernando Alonso. Tikmēr Kevins Magnusens un Sebastians Fetels sesijas beigās izslīdēja, taču abiem izdevās neaizskart barjeras.
“Mercedes” komanda spēja atrast ātrumu un mazināt kratīšanos. Pirmie treniņi Maiami noslēdzās ar Raselu otrajā vietā starp abiem titula kandidātiem Šarlu Leklēru un Maksu Verstapenu, kamēr Valteri Botass piedzīvoja avāriju.
Maiami Grand Prix treniņi risinājās ļoti siltos un sausos apstākļos. Asfalta temperatūra pārsniedza pat 50 grādus pēc Celsija skalas. Jau pirmajā pusstundā bija manāms, ka komandām, iespējams nāksies cīnīties ar strauju un netipisku riepu nodilumu, jo trasē dažviet ir jāgriež stūre un jābremzē vienlaikus. Tikmēr aromāts boksos liecināja, cik prasīga Maiami trase ir pret formulu bremzēm.
Pierodot pie konfigurācijas, kur nekad nav braukts, Makss Verstapens aizskāra sienu, bet Juki Cunoda izslīdēja, par mata tiesu neapskādējot savu “AlphaTauri” formulu. Tikmēr boksos Džordžam Raselam nācās strauji piebremzēt pie “Alpine” garāžas, kad viņa priekšā piepeši izbrauca Estebans Okons.
Ne tik labi klājās Valteri Botasam, kurš nenovaldīja savu “Alfa Romeo” formulu, kā rezultātā Maiami pirmie treniņi viņam beidzās 25 minūtes priekšlaicīgi ar nolauztu aizmugurējo antispārnu.
Verstapena problēmas turpinājās. Viņš nevarēja veikt garākus nogriežņus, jo “Red Bull” formulai tika novērotas dzesēšanas sistēmas problēmas. Tikmēr Karloss Saincs, sesijai atsākoties pēc 10 minūšu pauzes, izslīdēja un turpināja braucienu līdz boksiem ar cauru priekšējo riepu. Karloss ir vienīgais no “Ferrari” rūpnīcas un klientu komandu braucējiem, kurš šai nedēļas nogalē nav ticis pie jauna jaudas agregāta.
Trases saķerei strauji uzlabojoties, arī ātrākie apļa laiki krita teju ik minūti, tādēļrezultāti, iespējams, nav ļoti uzskatāms spēku samēru atspoguļojums, tomēr jāuzteic “Mercedes” komanda. Visas sesijas gaitā bija redzams, ka mašīnas taisnēs nekratās tik ļoti kā Imolā, ļaujot Raselam un Hamiltonam pacīnīties ar abām vadošajām komandām. Tikai Šarlam Leklēram izdevās pieveikt Džordžu Raselu.
Otrie treniņi Maiami gaidāmi šonakt pl. 0:30 pēc Latvijas laika.
Tādā veidā cerot samazināt sacīkšu mašīnas svaru, “Williams” inženieri vērsušies pie komandas mārketinga nodaļas ar lūgumu, atļaut pilnībā atteikties no krāsas izmantošanas tās virsbūvē. Šādu atļauju tie tomēr nav saņēmuši.
“Williams” ir viena no komandām, kas šosezon cīnās ar svara problēmu, cenšoties rast veidus, kā to samazināt līdz minimālajiem pieļaujamajiem 798 kilogramiem. Jau Austrālijā tika noņemta daļa no krāsojuma, vēl mazāk virsbūves krāsas uz FW44 mašīnas bija Imolas trasē. Kaut nedaudz, arī šādā veidā svars tiek samazināts, ka pozitīvi atsaucas uz apļu laikiem.
Par F1 sacīkšu auto veiktspēju atbildīgais Deivs Robsons apstiprina, ka inženieri vaicājuši mārketinga nodaļas vadībai, vai būtu pieļaujama pilnīga atteikšanās no krāsas. Atbilde gan bijusi negatīva, jo komandai esot svarīgi ar krāsojuma palīdzību saglabāt savu vizuālo identitāti.
“Protams, tā tas bija,” runājot par šo tēmu, apstiprināja Robsons. “Tomēr šeit inženieru intereses nostājas pret mārketinga interesēm. Mēs visi gribam, lai mašīna izskatītos satriecoši, jo tā ir daļa no čempionāta. Un nav runa tikai par mašīnas krāsojumu, bet par toni, kas raksturīgs visam zīmolam. Tas ir tiešām svarīgi. Jāatrod kompromiss. Mašīnai jābūt ar vizuālu identitāti, bet tajā pašā laikā sponsoru interesēs ir, lai tā būtu iespējami ātrāka.”
“Williams” nebūt nav vienīgā, kas šogad mēģinājusi samazināt savu spēkratu svaru uz krāsas rēķina. Zināms, ka tāpat rīkojušās “Aston Martin”, “Red Bull” un “McLaren” vienības.
Dienvidštatu viesmīlība, palmas, milzu šovs, mākslīga osta un fons ar vienu no populārakajiem sporta stadioniem… Arvien biežāk tiek runāts par sporta un politikas savstarpējo jaukšanos, taču F1 ne mazāk svarīga sastāvdaļa ir šķipsniņa vietējās kultūras. Pacik sacīkstes notiks ASV, skaidrs, ka te tā nebūs šķipsniņa, bet gan kārtīga ēdamkarote. Ieskatīsimies, kādas intrigas mūs gaida pirms Maiami Grand Prix!
Solis nezināmajā
ASV jau tā ir rekordiste ar F1 sacīkstēm 10 dažādās valstīs. Nu šī daudzveidība izpletusies arī līdz Maiami. Trasei piemīt vairākas mūsdienās populāras tendences – ļoti gara taisne, kustība pretēji pulksteņŗādītāja virzienam, garš lēzens pusaļapļa pagrieziens, vairākas ātru līkumu sērijas, kā arī asi pagriezieni. Uz pirmo acu uzmetienu jāteic, ka te nav nekā unikāla, bet tai pat laikā ir viss nepieciešamais labām sacīkstēm ar vairākām vietām, kur mēģināt veikt apdzīšanu.
Ierasti asfaltus veido no granīta, dolomīta un piķa, taču Maiami trases ģeogrāfiskās atrašanās vietas dēļ pēc vairākiem pētījumiem nolemts izmantot kaļķakmeni, kas padarīs segumu ļoti gludu. Nav pamata bažām eksperimentiem ar asfalta sastāvu, kas pēc bēdīgi slavenajām sacīkstēm Indianapolisā 2005. gadā sagrāva F1 imidžu. Braucējiem būs nemitīgi jāpielāgojas pārmaiņām, jo paredzams, ka saķeres līmenis nedēļas nogales gaitā augs īpaši strauji, ko sekmēs arī atbalsta sēriju sacensības, tostarp W Series sezonas ievads.
Formula 1 līdzjutēji jau izzākājuši pagriezienu ar mākslīgā ūdens uzkrāsošanu asfaltētajā laivu piestātnē, taču pastāv iespēja, ka tomēr redzēsim arī īstu ūdeni, jo sinoptiķi sola lietainu nedēļas nogali, kas piešķirs papildus šarmu pirmajai vizītei Maiami.
Grafiks: Pirelli
Enerģijas lādiņš buļļiem
Sezonas pirmajos posmos tempa ziņā “Ferrari” un “Red Bull” bija samērā līdzīgās pozīcijās, taču Šarls Leklērs iekrāja krietnu pārsvaru kopvērtējumā, jo buļļus piemeklēja vairākas tehniskas likstas, kuras pēc pašu vārdiem neesot savstarpēji saistītas un vairs neatkārtosies.
Tomēr viens no galvenajiem raižu cēloņiem bija liekais svars. Šeit nav runa par speķa pīrādziņiem Ziemassvētkos uz Verstapena vai Peresa šķīvja, bet gan pašai mašīnai. Uz Imolu tika nomesti vairāki kilogrami, kas cīņās par sekundes simtdaļām nozīmē ļoti daudz. Uzreiz bija redzams arī rezultāts – Verstapens visu nedēļas nogali bija ātrāks, kamēr Leklēram atlika cīnīties ar Peresu, turklāt šī cīņa drošvien noslēgtos par labu meksikānim arī bez Leklēra kļūdas.
Iniciatīva nu ir “Red Bull” pusē un pakaļdzīšanās var sākties. Šis posms sniegs skatītājiem vēl vienu iespēju novērtēt, kura komanda veikusi labāku darbu sezonas pirmajā pusē, jo arī “Ferrari” nesēž uz pirmo trīs posmu lauriem. Lai gan galvenie uzlabojumi vēl tikai priekšā, uz Maiami Grand Prix sagaidāms progress zema piespiedējspēka plūsmas pilnveidošanai, lai mazinātu mašīnas kratīšanos un uzlabotu tās konkurētspēju garajās trases taisnēs. Vai var būt vēl labāka vieta, kur novērst ‘delfinēšanās’ efektu kā NFL komandas “Dolphins” mājas pilsētā?
Karaļa atgriešanās?
Apstākļu sakritība, trase ar sarežģītām apdzīšanas iespējām un konkurēt nespējīga mašīna padarīja sacīkstes Imolā par vienu no vājākajiem rezultātiem Luisa Hamiltona karjerā. Amerika ir vieta, kur viņš allaž juties labi un spēj viegli nonākt komforta zonā. Arī pielāgošanās jaunām trasēm pēdējos gados bijis Hamiltona stiprais lauciņš.
Kopvērtējumā “Mercedes” šobrīd ir trešie, taču temps trasē viņiem biežāk liek sacensties ar sesto vai septīto ātrāko komandu, nevis “Red Bull” vai “Ferrari”. Faktiski visas problēmas meklējamas kratīšanās efektā taisnēs. Arī merši uz Ameriku dodas ar uzlabojumiem mašīnai, kuriem vajadzētu palīdzēt saprast, vai risinājumi tiek veikti pareizajā virzienā. Cīņa par titulu Hamiltonam šogad faktiski ir beigusies, taču manāmi pozitīvas tendences garajā taisnē ļaus “Mercedes” faniem saglabāt sapni par drīzu atgriešanos dueļos par uzvarām.
Turpinot par “Mercedes” nevar aizmirst par intrigām komandas iekšienē – Raselam vairākkārt paveicies, taču arī nelielas izdevības viņš izmantojis godam un kopvērtējumā ir priekšā septiņkārtējam čempionam. Šobrīd piektā vai astotā vieta nav tik izšķiroša, taču tagad Raselu gaida krietni lielāks izaicinājums – noturēt tempu visas sezonas garumā. Viņa priekštecis Valteri Botass vairākkārt iesāka sezonu apņēmīgi, taču siltajos vasaras mēnešos noslēpās Hamiltona ēnā.
Beidzot līdera godā
Turpinot par Botasu, jāuzteic viņa sniegums Imolā, kur gandrīz izdevās tikt pie ceturtās vietas. Valteri ir komandas līderis un šādā vidē jūtas ļoti labi (kopvērtējumā atrodas turpat kur jau gadiem – tieši aiz Hamiltona).
“Ferrari” jaudīgais dzinējs lielā mērā sekmējis “Alfa Romeo” komandas progresu, taču uz pagājušo posmu tika atvestas izmaiņas grīdā un sānu gaisa savācējos. Lai gan punktu un apļu laiku izteiksmē Botass ir pārliecinošs līderis, vērts pasekot arī debitantam Guanju Žou, kurš brauc samērā stabili un noteikti ‘nekrīt ārā’ no 20 prasmīgāko braucēju klubiņa.
Pēc aiziešanas no “Mercedes” Botass atzina, ka viena gada līgumi viņu nesajūsmināja. Soms uzskatīja, ka labāks rezultāts tiktu sasniegts ar ilgtermiņa uzticēšanos. Izskatās, ka to viņš ir panācis “Alfa Romeo” sastāvā. Normālos apstākļos vajadzētu sekot vēl vienai punktu devai. Lietus gadījumā nav tik vienkārši, jo Valteri nav sevi pierādījis kā slapjā laika eksperts.
Vai mazais samurajs izaudzis?
Pirmais iespaids var būt mānīgs. Juki Cunoda pērn guva punktus savā debijā un noslēdza sezonu ar finišu 4. vietā, taču viss kas nāca pa vidu atstāja rūgtu pēcgaršu. Rupjās un asās radio sarunas varētu attaisnot ar labu sniegumu trasē, taču bieži vien Gazlī bija vairākas pozīcijas priekšā.
Šosezon mazais japānis vairs nav peramais puika. Krietni profesionālāka pieeja, tostarp pārvākšanās dzīvot tuvāk komandas bāzei palīdzējusi sadeldēt deficītu. Cunoda atzinis, ka viņam joprojām jāmācas kļūt mierīgākam, taču tagad bļaustīšanās notiek, nepiespiežot radio pogu. 21 gada vecumā vēl ir daudz ko mācīties, tomēr sezonas sākums jānovērtē ar ‘+’ zīmi.
Pavadījis tikai gadu F3 un F2 līmeņa sacensībās, Cunoda vēl nebija nobriedis, taču tagad galvenie izaicinājumi vēl priekšā. “Red Bull” komanda augstu novērtē spēju progresēt, tomēr, lai rēķinātos ar vietu lielajā komandā nepietiks ar dažiem posmiem. Maiami un dažas nākamās sacīkstes kļūs par vērtīgu mērauklu, vai sezonas sākums bijis laimīga sagadīšanās vai loģisks un sistemātisks pamats spožam turpinājumam. Cunodam būs jāspēj tikt galā ar spriedzi, jo klauvētaju pie “AlphaTauri” durvīm netrūkst.
