Brāļu Rodrigesu trasē noslēgušies pirmie treniņi, kur par Mehiko GP favorītiem uzskatītie “Red Bull” atzina galveno konkurentu “Mercedes” pārākumu.
Par aizraujošiem notikumiem jau sesijas sākumā parūpējās “Ferrari” zvaigzne Šarls Leklērs. 24 gadus vecais sportists izslīdēja trases pēdējā sektorā un apskādēja mašīnas aizmugurējo antispārnu. Pavisam drīz turpat līdzīgā stilā izslīdēja arī mājinieks Serhio Peress. Meksikāņa mašīnai sākotnēji tika novērots arī balstiekārtas defekts, tomēr to izdevās laicīgi salabot un sesijas otrajā pusē Peress atgriezās trasē.
Ātrāko apļa laiku sasniedza soms Valteri Botass. Neraugoties uz to, ka sezonas izskaņā Botass pametīs “Mercedes” komandu, šonedēļ Valteri apstiprināja, ka ir gatavs pakļauties komandas norādījumiem, lai palīdzētu Luisam Hamiltonam astoto reizi kļūt par pasaules čempionu. Botasu un Maksu Verstapenu šķīra tikai sekundes desmitdaļa, tomēr pēdējās minūtēs Hamiltons pamanījās iespraukties starp abiem konkurentiem otrajā vietā.
Sesijas laikā kļuva zināms, ka starta pozīciju sodus par jaudas agregāta maiņu saņems Juki Cunoda un Lenss Strols. Mehiko GP pirmie treniņi abiem braucējiem noslēdzās otrajā desmitā.
Mehiko GP otro treniņu sākums gaidāms pl. 23:00 pēc Latvijas laika.
Formula 1 īpašnieki “Liberty Media” cenšas padarīt katru posmu par pamatīgu festivālu. Dažviet nepieciešams pamatīgs darbs, lai autosacīkstes pārvērstu kārtīgos svētkos. Tikmēr Meksika ļoti strauji iekaroja skatītāju sirdis, ne tikai pateicoties lieliskai trasei, bet arī perfekti noorganizētam pasākumam, kvēliem Peresa faniem, Dia de los Muertos svinībām un satriecošai atmosfērai. Nav pamata domāt, ka šī gada Mehiko GP būs citādāks.
Pērn Formula 1 saime nedevās pāri okeānam. Līdz ar to pēdējoreiz, kad Grand Prix sacīkstes risinājās Brāļu Rodrigesu trasē, “Mercedes” mašīnas vēl bija sudrabotas, bet par Covid-19 neviens vēl nenojauta. Ielūkosimies galvenajās intrigās pirms Mehiko GP izcīņas (jā, sākot ar šo gadu posms nosaukts par godu galvaspilsētai, nevis valstij).
‘Red Bull’ jodelēšana kalnos
Meksika allaž bijusi īpaša vieta diviem braucējiem. Tā nu sagadījies, ka šogad viņi apvienojuši spēkus vienā komandā. Runa, protams, ir par “Red Bull” puišiem Maksu un Čeko. Verstapens šai trasē uzvarēja 2017. un 2018. gadā, bet trešo reizi to neizdevās atkārtot, jo viņa braucienu izbojāja satikšanās trasē vispirms ar Luisu Hamiltonu, bet vēlāk ar Valteri Botasu, kā rezultātā boksi tika sasniegti ar trim veselām riepām.
Iemesls Verstapena panākumiem ir “Honda” turbo kompresora izmērs attiecībā pret “Mercedes” ražojumu. Tas ievērojami palīdz vietās, kur dzesēšanas sistēmai ir liela nozīme, piemēram, retinātā gaisā. Kalendārā ir tikai 3 trases, kas atrodas vairāk kā 500 metru virs jūras līmeņa – Interlagosā un Austrijā buļļi pēdējos gados bijuši īpaši nikni, kamēr Mehiko (2250 metri v.j.l.) ir absolūta anomālija. Tradicionāli komandas cenšas radīt mašīnu, kas būtu lieliski piemērota pēc iespējas vairāk trasēm, tādēļ “Mercedes” mēdz rasties problēmas, kad novirze no normas kļūst pārāk liela.
Verstapena braukšanas prasmes daudz komentārus neprasa. Viņš gan šai nedēļas nogalē nebūs līdzjutēju iemīļotākais “Red Bull” braucējs. Nekā personiska, bet Maksa komandas biedrs ir meksikānis Serhio Peress. Savā dzimtenē Peress regulāri iekļūst punktos, taču viņa rīcībā nekad nav bijusi mašīna, ar ko regulāri iespējams cīnīties par visaugstākajām pozīcijām. Beidzot šī izdevība sagaidīta. Hamiltons uzvarēja mājas posmā Lielbritānijā, Verstapens triumfēja savu skatītāju priekšā Nīderlandē. Vai Peresam izdosies kļūt par trešo uzvarētāju mājas posmā šogad? Un kas notiks, ja pēdējos apļos Peress būs pozīciju virs Verstapena? Vai “Red Bull” upurēs dažus punktus cīņā par titulu braucēju ieskaitē, vai riskēs ar pamatīgu īstermiņa reputācijas triecienu vienā no pasaules lielākajām pilsētām?
Gaidīšanas spēle
Pirms pasniedzam trofejas un šampanieša pudeles vēl pirms starta, vērts atcerēties, ka viņiem pretim stājas neviens cits kā visu laiku uzvarām bagātākais braucējs un komanda, kas šogad guvusi vairāk punktu. Hamiltonam izdevies šeit uzvarēt divas reizes, turklāt atstatumi starp abām vadošajām vienībām bieži mērāmas nevis sekundes desmitdaļās, bet gan simtdaļās.
Luiss nebūs favorīts, bet otro braucēju atstatums gada griezumā ļauj pamatoti cerēt uz vismaz otro vietu. Šādā gadījumā Verstapens neaizbēgtu pārāk tālu kopvērtējumā pirms sezonas noslēguma Tuvajos Austrumos, kur teorētiski “Mercedes” vajadzētu justies labāk par “Red Bull”, it īpaši ņemot vērā nesen sagaidītos uzlabojumus dzinējiem.
Jaudas agregāti Toto Volfa vadītajai komandai palīdz trasi izbraukt ātrāk, taču ar izturību sudraba bultas nevar lepoties. Pastāv bažas, ka Hamiltonam vismaz vēl reizi vajadzēs mainīt dzinēju. Kādēļ to neizmantot šeit? Potenciāli zaudēto punktu skaits būs krietni mazāks, salīdzinot ar, piemēram, Abū Dabī. Ja Luiss būs pacietīgs, astotais tituls ir iespējams arī vāja snieguma rezultātā Meksikā.
Ponijspēku trūkums
Dzinējiem Meksikā neklāsies viegli. Elpošanas traucējumi kalnainā reģionā kombinācijā ar nepiciešamību nodrošināt braucējus ar satriecošiem ātrumiem garajā starta finiša taisnē likusi vairākām komandām apdomāt par jauna jaudas agregāta ievietošanu savu braucēju formulās.
Sagaidāms, ka Estebans Okons, Lando Noriss un Lenss Strols varētu izmantot šo izdevību. Ja trim (vai pat vēl vairāk) braucējiem, kuri tēmē uz punktiem, svētdienas sacīkste būs jāuzsāk no pēdējās pozīcijas, aizraujošas cīņas vidus ešalonā ir garantētas.
Grafiks: Pirelli
Nozīme katram punktam
Aiz “Mercedes” un “Red Bull” izveidojušies vēl divi pārīši cīņās konstruktoru kausā. Oranžo un sarkano cīņā “McLaren” ir tikai 3,5 punktus priekšā “Ferrari”. Sezonas otrajā pusē itāļi demonstrējuši ievērojami stabilāku sniegumu, ar vismaz vienu mašīnu sasniedzot Top 5 katra posmā kopš jūlija sākuma. “McLaren” spožais sniegums Sočos un Moncā vijies ar neizteiksmīgu klunkurēšanu Zandvortā un Stambulā. Bažas par potenciālo starta pozīciju sodu Norisam neuzlabo situāciju. Par cerību stariņu “McLaren” komandā kļuvis Rikjardo. Vai viņš beidzot ir pielāgojies mašīnai un palīdzēs savai komandai ar tādu pašu efektivitāti kā Karloss Saincs demonstrē pie “Ferrari” stūres teju visas sezonas garumā?
Otrs pāris, kas snieguma ziņā atpaliek tikai pavisam nedaudz, ir “Alpine” un “AlphaTauri”. Abas komandas šobrīd šķir tikai 10 punkti. Ja sagaidām lielas lietas no “Red Bull”, tad vērts pievērst uzmanību arī otrai komandai, kas izmanto “Honda” jaudas agregātus. Vēsturiski liela korelācija gan nav novērota un veiksmīgāki te bijuši tieši “Renault” pārstāvji. Amerikā abas zilās mašīnas piedzīvoja tehniskas problēmas, tomēr arī Pjērs Gazlī pēdējā laikā neaizvada savus spožākos posmus. Visticamāk, šoreiz virsroka būs “Alpine” pusē. Neatkarīgi kurš uzvarēs kauju, kars beigsies tikai pēdējā posmā. Viena lieta gan ir nemainīga – Enstonas komanda kārtējoreiz plāno strukturālās pārmaiņas komandas vadībā…
Komanda ap kuras spējām bija teju neiespējami savīt jebkādu intrigu bija “Alfa Romeo”. Tā bija pārāk tālu aiz septiņām vadošajām vienībām, bet pietiekami droši priekšā “Williams” un “Haas”. Šķita, ka 8. vieta ir konstruktoru kausā ir neizbēgama. Pusgadu vēlāk mēs raugāmies uz kopvērtējumu, kur aina nav pārāk iepriecinoša – “Williams” ir guvuši par 16 punktiem vairāk jeb, citiem vārdiem sakot, pēdējā vieta ir tuvāk par astoto.
Ja neskaita pāris uzplaiksnījumus Džordža Rasela izpildījumā, lielākajā daļā trašu “Alfa Romeo” ir bijuši ātrāki. Ar ātrumu vien šoreiz nepietiks. Tendence ir pozitīva, tomēr pēdējos divos posmos Džiovinaci palika uzreiz aiz punktu zonas – 11. vietā. Pēdējie punkti tika izcīnīti Krievijā, pateicoties lēmumam pēc lietus riepām doties līdz ar pirmajām debesu lāsēm.
“Alfa Romeo” vienīgais glābiņš ir trakas taktikas, cerībā, ka kāda no tām brīnumaini atmaksāsies. Viņu rīcībā ir spēcīgs aizkadra ierocis – Ruta Baskomba allaž bezbailīgi meklējusi risinājumus, kas labvēlīgu apstākļu sakritības rezultātā varētu atnest panākumus. Ar pārdrošiem risinājumiem “Sauber” izdevās nozagt “Manor” komandai 10. vietu 2016. gada sezonas izskaņā, bet ar atšķirīgu riepu stratēģiju Kimi Raikonena starts pērn Portugālē atstāja F1 fanus ar mutēm vaļā. Ja ir kāda komanda peletona beigās, kurai ir vērts pievērst īpašu uzmanību, tad tā noteikti būs “Alfa Romeo”. Galu galā, trakajiem pieder pasaule!
‘Porsche’ jau kādu laiku ir iesaistīti sarunās ar FIA, Formula 1 vadību un komandām par ienākšanu sportā no 2026. gada, kad mainīsies dzinēju tehniskie noteikumi. Ražotāja motorsporta divīzijas viceprezidents Tomas Laudenbahs uzskata, ka faktori un prasības, lai ‘Volkwagen’ grupa piedalītos Formula 1, sāk realizēties.
2026. gadā Formula 1 izmainīs dzinēju tehniskos noteikumus – vairs netiks izmantots MGU-Hkomponents, kas atbild par enerģijas uzkrāšanu, reģenerāciju un pārvēršanu jaudā. Šāda veida izmaiņas ievērojami atvieglo dzinēja būves izmaksas, kā arī padarīs tos izturīgākus. Šis ir viens no lielākajiem faktoriem ‘Porsche’ koncerna ienākšanai Formula 1.
Lai gan sarunas pagaidām norit veiksmīgi, tām ir savi sarežgījumi. FIA un Formula 1 vēlas, lai jaunie ražotāji netiktu atstumti malā un būtu konkurētspējīgi salīdzinājumā ar pārējām komandām, kurām ir vairāk pieredze ar turbo hibrīdu motoriem. Tas, savukārt, izsaucis negācijas no vadošo ražotāju (‘Mercedes’, ‘Ferrari’) puses. Tāpat arī ‘Porsche’ vēlas, lai tehnoloģijas, kas tiek izmantotas un attīstītas priekš sacīkstēm, būtu vieglāk pārnesamas un izmantojamas ielas mašīnu ražošanā.
“Ja ieskatamies nākotnē un raugamies uz to, ka auto ražotāji vēlas vairāk ražot un pārdot elektriskās mašīnas nāktonē, es uzskatu, ka ir ļoti svarīgi, ka arī Formula 1 kustās elektrifikācijas virzienā. Protams, ka [F1] nevar pāriet uz pilnīgi elektriskām formulām. Mēs visi to zinam,” par Formula 1 nākotni un ‘Porsche’ ienākšanu izteicās Tomas Laudenbahs,” Bet ir jāliek daudz lielāks uzsvars uz dzinēja elektriskajām komponentēm. Tas ir svarīgi. Kā auto ražotājs, vēlies sevi parādīt motorsportā, un tam jābūt saistītam ar to, kas notiek uz ceļiem.”
“Nav noslēpums, ka domājam par F1. Nav noslēpums, ka aizvadam sarunas ar FIA un nav noslēpums, ka nopietni izskatām ienākšanu sportā. Bet gala lēmums vēl nav pieņemts. No tā, cik es zinu, Formula 1 iet pareizajā virzienā sakarā ar elektrifikāciju un eletriskajām dzinēja komponentēm,” turpināja Laudenbahs,” Mēs labprāt redzētu vairak standartizētas iekšdedzes dzinēja daļas un lielāku brīvību elektrisko motoru daļās. Un jā, liela daļa faktoru, ko nosaucu varētu arī realizēties.”
Laudenbahs arī uzsvēra, ka lai gan lēmums vēl nav pieņemts, tā veikšana nevar gaidīt ilgi: “Viena lieta ir skaidra, ka šāda lēmuma veikšanu nevar pārāk novilcināt. Ja vēlies sacensties 2026. gadā, ir jāsāk gatavoties jau iepriekš. Tas ir, kur šobrīd esam mēs. Tāpat arī, ja kāds vēlas ienākt čempionātā kā dzinēju ražotājs, tas ir jāsakombinē ar noteikumu maiņu, lai arī citiem ir jāveic izmaiņas, ne tikai tev. Nav noslēpums, ka mārketinga un līdzjutēju ziņā, Formula 1 ir pārāka par citām sērijām, par to nav jautājumu.”
Formula 1 šobrīd ir 4 dzinēju ražotāji – ‘Mercedes’, ‘Ferrari’, ‘Renault’ un ‘Honda’ -, taču japāņu uzņēmums no nākamā gada vairs nepiedalīsies F1, kas nāk par labu ‘Porsche’ izredzēm.
Priekšlaicīgi sezona noslēgusies Igaunijas galvenajai rallija cerībai. Par WRC pēdējā posma mājvietu tika izraudzīta Monca, kurp nedosies Ots Tanaks. Par iemeslu tam minēti privāti ģimenes apstākļi, nesniedzot sīkāku skaidrojumu. Tanaku no 18. līdz 21. novembrim gaidāmajā Moncas rallijā pie “Hyundai” stūres aizvietos Tēmu Suninens. Somu sportists šogad vairākkārt startējis “M-Sport” komandas sastāvā. Tanakam šī bija ļoti neveiksmīga sezona – 2019. gada pasaules čempions uzvarēja vienīgi Arktiskajā Lapzemes rallijā, bet kopvērtējumā sezonu noslēgs 5. vietā aiz trim “Toyota” pārstavjiem un komandas biedra Tjerī Noivila. Kopš 2015. gada Tanaks piedalījās visos WRC posmos.
MotoGP spožākajai zvaigznei Markam Markesam nāksies izlaist šonedēļ Portugālē gaidāmo Algarves Grand Prix izcīņu. Pagājušajā sestdienā Markess piedzīvoja kritienu, veicot treniņus bezceļu apstākļos. Spāņu sportistam tika konstatēts smadzeņu satricinājums. Pēc vairākām dienām mājas apstākļos Marks joprojām nejutās labi, tādēļ, sekojot mediķu padomiem, pieņemts lēmums nepiedalīties svētdien gaidāmajās sacensībās. Par Markesa aizvietotāju kļūs “Honda” testpilots Stefans Bradls. Sezonas otrajā pusē Markess bija atguvis savu formu, to apliecinot ar otro vietu Aragonā, kā arī uzvarām divos pēdējos posmos Ostinā un Misano. Sezonas kopvērtējumā Markess šobrīd atrodas sestajā vieta.
Pēc šonedēļ Bahreinā gaidāmā izturības sacīkšu čempionāta sezonas noslēguma šķirsies Kazuki Nakadžimas un “Toyota” rūpnīcas ceļi. Nakadžima startē vienā ekipāžā ar Brendonu Hārliju un Sebastianu Buemi. Šogad viņiem izdevies triumfēt Beļģijā un Portugālē, saglabājot izredzes uz WEC titulu pirms pēdējām 8 stundu sacīkstēm. Komandas tehniskais vadītājs Paskāls Vaselons paziņojis, ka nākamā gada sastāvs jau ir izlemts, taču Nakadžimas aizvietotāja vārds vēl nav izplatīts. Sagaidāms, ka tas būs cits japānis Rio Hirakava, kurš demonstrē atzīstamu sniegumu Super GT un Super Formula čempionātos. Nakadžima “Toyota” komandā WEC startēja deviņas sezonas. Pēc pēdējā apļa drāmas, kas laupīja Lemānas 24 stundu uzvaru 2016. gadā, Nakadžima nozīmīgākajās diennakts sacensībās uzvarēja trīs secīgas reizes no 2018. līdz 2020. gadam, kļūstot arī par čempionu 2018./2019. gada sezonā. Bijušais F1 pilots šogad piedalījās arī divās Super Formula sacīkstēs.
‘Williams’ komanda paziņojusi, ka nepiedalīsies pēc-sezonas Abu Dabī testos, kur komandas varēs pirmo reizi pārbaudīt un ievākt datus par jaunajiem riteņiem un tehniskajiem regulējumiem.
Formula 1 no nākamā gada būs jauni tehniskie regulējumi, kuros ietilpst arī cita izmēra riteņi. Saskaņā ar pašreizējiem tehniskajiem noteikumiem, formulu riteņu diametrs ir 33 centimetri, taču no nākamās sezonas tas tiks palielināts līdz 46 centimetriem. Pēcsezonas testi Abu Dabī noritēs divas dienas, kur komandas varēs izmantot nākamās sezonas formulas prototipu. Lielākā daļa komanda izmantos šo iespēju, taču ‘Williams’ komanda ir nolēmusi tajos nepiedalīties, jo nav izveidojusi prototipu.
“Diemžēl mēs neko nedarīsim. Mēs nepiedalīsimies tur [Abu Dabī testos], jo mums nav prototipa, un tas mums liedz tajos piedalīties. Cik saprotu, ja nav prototipa, tad nevar piedalīties testos. Tātad mēs tur nebūsim,” nepiedalīšanos testos skaidroja komandas spēkrata veiktspējas vadītājs Deivs Robsons.
Lēmums nepiedalīties testos tika veikts jau sezonas sākumā, finansiālu apsvērumu dēļ, situāciju tālāk aprakstīja Robsons:
“Prototips būtu noderīgs, bet diemžēl, brīdī, kad vajadzēja apstirpināt piedalīšanos mums tam nebija līdzekļu. Tas ir lēmums, kas tika pieņemts ļoti sen un šobrīd neko nevaram darīt lietas labā. Ko mēs zaudēsim? Mēs drošvien sāksim ziemas testus nedaudz aiz muguras pārējiem. Bet es ceru, ka ja mašīna darbosies labi, mums vajadzētu varētu panākt pārējos diezgan ātri. Būtu labi ja mēs būtu testos, bet mēs neesam. Taču mēs nebūsim tālu aiz muguras, kad sāksies sacīkstes.”
Šī gan nav pirmā reize, kad ‘Williams’ ir izlaiduši vai kavējuši testus – līdzīga situācija bija arī pirms 2019. gada sezonas, kad komanda nebija līdz galam pabeigusi formulas izstrādi, kā rezultātā neieradās uz pirmo testu dienu Barselonā.
F1 tehniskie noteikumi pamatīgi ierobežo komandas revolucionārām idejām. Nākamgad visas sezonas gaitā notiekošās pārmaiņas tiks prezentētas faniem ļoti labi izprotamā formātā.
Papildus tam, ka F1 tehniskie noteikumi piedzīvos lielas izmaiņas, arī nedēļas nogales formātu plānots papildināt ar jaunu ieceri. Ross Brauns piektdienās pirms treniņbraucieniem plāno rīkot īpašu sesiju, kurā katrai komandai nāktos atrādīt, kādas izmaiņas tehniskā ziņā veiktas viņu mašīnai.
“Piektdien veidosim lielu sesiju medijiem, lai aplūkotu mašīnas un aprunātos ar komandu darbiniekiem. Mēs cenšamies panākt lielāku iesaisti un padziļinātu izpēti notiekošajā. Nākamgad piektdienas rītā mašīnas tiks atrādītas jums. Komandas paskaidros, kādas izmaiņas veiktas uz konkrēto nedēļas nogali, turklāt tām vajadzēs informēt FIA par visām pārmaiņām. Tas radīs jaunu niansi, kurai sekot. Tehniskā puse sajūsmina lielu daļu Formula 1 līdzjutēju,” pavēstījis F1 menedžmenta vadītājs Ross Brauns.
F1 komandu panākumu atslēga allaž meklējama spējā noslēpt izcilos izgudrojumus no saviem konkurentiem. Brauna kunga piedāvātais formāts diez vai rezultēsies pilnīgā atklātībā, jo komandas centīsies neizpaust pārāk detalizēti katru pārmaiņu sniegtās priekšrocības, tomēr deklarētās izmaiņas nebūs iespējams noslēpt.
Brauns atklājis, ka plāno veikt esperimentus arī riepu lauciņā. Plānots uz dažiem posmiem samazināt pieejamo komplektu skaitu, ko “Pirelli” nodrošina katram dalībniekam.
Amerikāņu komanda pagājušās sezonas beigās veica drastiskas izmaiņas braucēju sastāvā, atbrīvojoties no ilggadējiem komandas pilotiem Kevina Magnusena un Romēna Grožāna, viņu vietā pieņemot debitantus Ņikitu Mazepinu un Miku Šumaheru. Arī ‘Ferrari’ dzinēji, kas iepriekšējās sezonās bija spējīgi sacensties ar ‘Mercedes’ ražojumiem, vairs nebija tik efektīvi, un, līdz ar to, komanda tika nolemta sliktiem rezultātiem.
Par spīti visam, komandas direktors Gunters Steiners nenokar galvu, un uzskata, ka ‘Haas’ var atgūties un nostāties uz kājām nākamsezon, kad spēkā stāsies jaunie tehniskie regulējumi:
“2022. gada mašīnas izstrāde iet labi, veicam progresu ar katru vēja tuneļa sesiju. Drusku atgādina 2015. un 2016. gada sezonas, bet nevaru pateikt tieši cik labi esam, jo nezinu cik labas ir pārējās deviņas komandas. Bet kā komanda mēs strādājam līdzīgi kā 2015., 2016. un 2017. gada sezonās, ar tehnisko komandu Itālijā, un esmu uzmanīgi optimistisks, ka nākamgad būsim atpakaļ vidus ešalonā.”
Komanda veikusi izmaiņas ne tikai braucēju sastāvā, bet arī personālā. Sezonas sākumā tika nolīgts Simons Resta, kurš iepriekš bija atbildīgs par ‘Ferrari’ komandas šasijas izstrādi, un ievietots tehniskā direktora amatā. Tāpat arī tiek plānots ievietot vairāk ‘Ferrari’ personālu ‘Haas’ sastāvā, budžeta samazināšanas dēļ.
“Es domāju mēs būsim gatavi. Šeit vēljoprojām ir vairāki cilvēki no 2018. gada komandas, kad finišējām piektie konstruktoru kausā, šie cilvēki vēljoprojām ir labi savā darbā un nav aizmirsuši kā to darīt. Es uzticos komandai un esmu drošs, ka varam to izdarīt atkal, ka gūsim labu rezultātus – varbūt nebūsim piektie, bet vismaz tiksim atpakaļ vidusdaļā kā 2016. un 2017. gadā,” par komandas perspektīvām nākamajai sezonai piebilda Steiners.
2016. gada sezona bija ‘Haas’ debijas gads, un jau pirmajā komandas sacīkstē, Austrālijas Grand Prix, Romēns Grožāns guva punktus, finišējot sestajā vietā. Komanda konstruktoru kausa kopvertējumā finišēja astotajā vietā ar 29 punktiem, un visus no tiem guva Grožāns. 2017. gadā ‘Haas’ blakus francūzim ievietoja dāni Kevinu Magnusenu, un tā gada Monako Grand Prix komanda ieguva savu pirmo finišu, kur abas mašīnas bija punktos. Arī togad komanda finišēja astoties kopvērtējumā.
Sprinta sacīkstes formāts, kas šogad izmēģināts Silverstonas un Moncas sacīkstēs, nākamajā sezonā visdrīzāk parādīsies jau sešos posmos un tikšot pielāgoti noteikumi, kā piemēram punktu sistēma.
Šajā sezonā sprinta sacīkste vēl paredzēta Brazīlijas GP izcīņā, bet jau šobrīd Formula 1 vadība, apkopojot atsauksmes un rezultātus, secinājusi, ka šis risinājums ir bijis veiksmīgs un nākamgad mēs to redzēsim divreiz vairāk posmos. Turklāt, kā atzina Ross Brauns, tad ‘šobrīd visi Grand Prix organizatori vēlas sprinta sacīkstes’, jo rīkotājiem tas nes tikai ieguvumus – lielāku interesi par posmu kopumā un papildus pārdotas biļetes piektdienās un sestdienās, kad risinās svarīgi notikumi – attiecīgi kvalifikācija un spinta sacīkstes brauciens.
Lai gan nav plāns būtiski mainīt Sprinta sacīkstes formātu, Brauns atzina, ka komandām tiks piedāvāti apspriešanai pāris būtiski uzlabojumi un izmaiņas, piemēram palielināts punktu skaits par sestdienas sprinta sacīksti. Plānā ir piedāvājums palielināt punktu vērtību sprinta sacīkstēm līdz trešdaļai no galvenā GP punktu skaita, tas nozīmē, ka uzvarētājs saņemtu no 8 līdz 10 punktiem un tie tiktu piešķirti iespējams pat pirmajiem 10 pilotiem finišā.
Tāpat šajā sezonā vairāki piloti nebija mierā, ka pole position ieguvējs ir Sprinta sacīkstes uzvarētējs nevis piektdienas kvalifikācijas uzvarētājs. Ļoti iespējams, ka ar nākamo sezonu mainīsies šis statistikas rādītājs.
Pēc vācu laikraksta ‘Auto Motor und Sport’ rīcībā esošās informācijas, nākamsezon mainīsies veids, kā Formula 1 pirmssezonas testi tiks pasniegti plašākai publikai.
Plānots, ka pirmssezonas testi risnāsies divos ciklos. Pirmais no 23. līdz 25. februārim risināsies Barselonā, kas regulāri kalpojusi kā testu mājvieta. Pēc trīs dienu darba trasē komandas atgriezīsies savās rūpnīcās, lai sagatavotos otrajam ciklam. Tas no 10. līdz 12. martam notiks Bahreinā. Pēc tā vienības nedosies prom, jo 20. martā turpat Sakiras trasē tiks atklāta 2022. gada sezona.
Pirmais trīs dienu cikls netiks translēts F1TV platformā. Vakaros būs pieejami video apskati, tomēr lielākais akcents tiks likts uz rakstošajiem medijiem. Otrais cikls Bahreinā F1TV platformā būs vērojams no pirmās līdz pēdējai minūtei. Šādā veidā tiks kultivēta intriga pirms abiem testu cikliem, palielinot sabiedrības interesi pirms jaunās sezonas.
Sākotnējais plāns paredzēja, ka Barselonas trasē braucēji pavadīs 5 testu dienas. Ideja par testu dienu palielināšanu jauno noteikumu dēļ tomēr atmesta, jo tad nāktos veikt izmaiņas arī čempionāta sportiskajos noteikumos, kas gan tiks darīts jebkurā gadījumā, jo šobrīd noteikumi paredz, ka pirmssezonas testiem jānoslēdzas visamz 10 dienas pirms sezonas sākuma.
Gan Barselonas, gan Sakiras trases tiek uzskatītas par ļoti piemērotām testiem, pateicoties garām drošības joslām, konfigurācijai, kas ļauj saprast mašīnas spējas dažādos apstākļos, kā arī labvēlīgā klimata dēļ. Agrā pavasarī tas spēlē lielu lomu.
Septiņkārtējais F1 čempions Luiss Hamiltons ar atplestām rokām sagaidītu Dienvidāfrikas Grand Prix atgriešanos Formula 1 kalendārā.
Dienvidāfrikas Grand Prix nav noticis kopš 1993. gada – tolaik ‘McLaren’ formulas aizmugurē stāvēja ‘Ford’ ražoti dzinēji, un par čempiona kausu sacentās leģendārie Alains Prosts ar Airtonu Sennu. Kjalami trase Formula 1 čempionātu uzņēmusi 23 reizes un sarunas par posma atjaunošanu norisinās jau kādu brīdi, taču reālu rezultātu sarunām vēl nav. Pagāšgad bija paredzēts rīkot F1 fanu festivālu Johannesburgā, pilsētā netālu no Grand Prix trases, bet arī tas atcēlies pandēmijas dēļ.
“Vieta, kuru turu ļoti tuvu sirdij ir Dienvidāfrika, un man ir ļoti svarīgi ir atgriezt F1 sacīkstes Dienvidāfrikā. Domāju, ka tur ir diezgan daudz sekotāju un līdzjutēju, kā arī būtu lieliski izcelt, cik skaista ir tēvzeme,” par Dienvidāfrikas sacīkstes atgriešanu izteicās Hamiltons.
Tāpat arī Hamiltons uzslavēja ASV Grand Prix un vairāku sacīkšu ieviešanu Amerikas Savienotajās Valstīs:” ASV Grand Prix ir fantastisks, un tā ir tik liela valsts, ka ar vienu sacīksti gadā nav pietiekami, lai “iefiltrētos” šejienes sacīkšu kultūrā un aizrautu fanus. Domāju, ka noteikti vajag vismaz divas sacīkstes – Miami sacīkste būs lieliska, tāpat kā Ostinas. Īsti nezinu, kur tiks rīkots nākošais posms [ASV], taču neesmu pret to.”
Hamiltona komentāriem pievienojās arī Šārls Leklērs:” Pateicoties Netflix šovam, pēdējā gada laikā Formula 1 paliek arvien lielāks un lielāks, un šeit [ASV] to var redzēt, sajust. Man ļoti patīk šī valsts, ir patīkami šeit būt, es būtu ļoti priecīgs ja šeit būtu arī trešais posms. Tāpat arī piekrītu Luisam par Āfriku – posma rīkošana tur būtu lieliska.”
