Luiss Hamiltons ātrākais Turcijas Grand Prix pirmajos treniņos, uzstādot jaunu trases rekordu, taču komanda lēmusi par labu iekšdedzes dzinēja nomaiņai, un britu pilots saņems 10 starta pozīciju sodu.
Jau pirmajos sesijas apļos braucēji norādīja uz Turcijas trases seguma uzlabojumiem, un tie uzrādījās arī apļa laikos – ja pagājušā gada otrajos treniņos ātrākais aplis bija 1m28.3s, tad šogad, jau pirmajos treniņos šis laiks tika lauzts par vairāk kā četrām sekundēm. Makss Verstapens finišēja ar otro ātrāko apli, kamēr Šārls Leklērs noslēdza ātrāko trijnieku.
Pirmajos treniņos tika izmēģināti izmēģināti jauni cimdi. Pēc pagajušā gada Abu Dabī notikušās avārijas, kurā cieta Romēns Grožēns, F1 un FIA vadība pievērsusi uzmanību tieši braucēju roku drošībai, un izstrādājusi ugunsdrošākus cimdus. Lai gan Grožāns pēc avārijas pilnībā atkopies, uz francūža rokām apdegumi redzami vēljoprojām. Turcijas Grand Prix pirmajos treniņos tos izmēģināja Luiss Hamiltons, Sebastians Fetels, Karloss Sainss un Džordžs Rasels. Sacīkšu kontrole arī brīdinājusi komandas un braucējus, ka tiks īpaši uzraudzīti trases limiti 14. līkumā – to pārsniegšana rezultēsies apļa laika dzēšanā vai laika sodā.
‘Mercedes’ komanda jau otro sacīksti pēc kārtas saņems sodu par dzinēju vai to komponentu nomaiņu. Krievijas Grand Prix to pieredzēja Botass, sākot sacīksti no beigām, taču atšķirībā no komandas biedra, Hamiltona formulai nomainīts tikai iekšdedzes dzinējs un izplūde, par ko pienākas 10 starta pozīciju atņemšana.
BREAKING: Lewis Hamilton is set to receive a 10-place grid penalty for Sunday’s race
Ceturto ātrāko apli uzstādīja Valteri Botass, aiz viņa Karloss Sainss ar ‘Ferrari’ un Estebans Okons ar ‘Alpine’. Lando Noriss ierindojās septītajā vietā, Pjērs Gazlī, Fernando Alonso un Serhio Peress noslēdza ātrāko desmitnieku.
Kad Formula 1 notiek kas neparedzams, bieži uzvar nevis ātrākais braucējs vai jaudīgākā mašīna, bet gan tie, kas spēj visstraujāk adaptēties jaunajai videi. Pērn uz slidenā Turcijas asfalta “Mercedes” nebija pat tuvu līderiem tempa ziņā, taču meistarīga braukšana un pareizā riepu izvēle atnesa Hamiltonam uzvaru. Šoreiz apstākļi mainījušies, bet sacīkstes Stambulā jau otro gadu pēc kārtas iekļautas kalendārā.
Nereti uzskatīts par vienu no arhitekta Hermana Tilkes izcilākajiem projektiem, Turcijas GP savā īsajā pastāvēšanas periodā iemantoja daudz līdzjutēju mīlestību. Atgriešanās pērn radīja haotisku, taču ļoti aizraujošu posmu. Šoreiz apstākļiem vajadzētu būt ‘normālākiem’, tādēļ būs interesanti šādā vidē pasekot vairākām gaidāmām intrigām.
Buļļi baltā kreklā
Gluži kā šahā arī Turcijā gaidāms, ka par uzvaru cīnīsies baltie pret melnajiem. Ja “Mercedes” formulu jau otro gadu pēc kārtas rotā antirasismam veltīts krāsojums, tad “Red Bull” šonedēļ ietērpsies baltā krāsojumā, atzīmējot auglīgo sadarbību ar “Honda”. Japāņu koncerns sezonas izskaņā pametīs čempionātu, tomēr šai laikā viņu radītie dzinēji ir ievērojami progresējuši, salīdzinot ar pazemojošajiem centieniem atdzīvināt “McLaren-Honda” sadarbību.
No iepriekšējā posma Krievijā kā uzvarētājs aizbrauca Hamiltons, taču kā galvenais ieguvējs uzskatāms Verstapens. Pat pēc dzinēja maiņas mainīgajos apstākļos Vertsapens prata aizcīnīties līdz otrajai vietai, neļaujot Hamiltonam iekrāt lielāku parsvaru čempionāta kopvērtējumā. Tā kā Turcijas posms nav nevienā skalas galā no aerodinamiskajiem regulējumiem vai dzinēja prasībām, tad arī uz šo posmu bukmeikeri abu braucēju izredzes uz uzvaru vērtē ļoti līdzīgi.
Lai cik ļoti niknāks Valteri Botass būtu kļuvis pēc jaunumiem par “Mercedes” pamešanu sezonas izskaņā, lai cik ļoti Serhio Peress būtu spējis pielāgoties “Red Bull” formulas īpatnībām, abi braucēji turpina aizvadīt pagalam neizteiksmīgu sezonu un pat ar labākajām mašīnām čempionātā nav uzskatāmi par nopietniem kandidātiem uz uzvaru. Pēdējie posmi bijuši īpaši vāji abu ieročnesēju izpildījumā. Atgriežoties pie šaha terminoloģijas, šis ir mačs bez rokādēm. Abiem karaļiem jāatrod veids kā apvīt ap pirkstu pretinieku. Lai kā beigtos cīņa Turcijā, sezona vēl ir gara un mats netiks pieteikts.
Aiz līderiem cīņu par trešo vietu konstruktoru kausā turpina “McLaren” un “Ferrari”. Pēdējos posmos iniciatīva bijusi britu pusē, taču uzlabojumi “Ferrari” dzinējam Krievijā bija redzami – Šarls Leklērs demonstrēja labāku tempu par Karlosu Saincu, kurš startēja ar vecās specifikācijas dzinēju. Šajā nedēļas nogalē arī spānis ticis pie jaunākā produkta. Tas, protams, nozīmē startu no beigām.
Lielu uzmanību būs jāpievērš Leklēram, kurš “Ferrari” potenciālu varēs apliecināt no kvalifikācijā izcīnītās pozīcijas. Uz Stambulu “McLaren” dodas ar tikai 17,5 punktu pārsvaru. Lando Norisa misēklis Soču lietū, iespējams, maksāja ne tikai pirmo uzvaru, bet arī radīja nopietnu triecienu komandu cīņā. Arī šo divu izcilo zīmolu sāncensība, visticamāk, turpināsies līdz pat sezonas pēdējām posmam, taču kuri gūs virsroku?
Grafiks: Pirelli
Viss jaunais ir labi aizmirsts vecais
Stabilu sniegumu visas sezonas garumā demonstrē arī “Alpine”. Fernando Alonso uzskata, ka sausā trasē viņiem pat būtu iespējas pacīnīties par Krievijas GP pjedestālu. Ja neskaita satriecošo panākumu Ungārijā, “Alpine” parasti nav uzmanības centrā, tomēr pēdējā laikā abi komandas braucēji sevi apliecina kā ļoti vērtīgus darbiniekus – četrās no pēdējām sešām sacīkstēm gan Fernando Alonso, gan Estebans Okons tika pie punktiem, bet sausā komanda palika vien sezonas atklāšanas sacīkstēs Bahreinā.
Turcijas GP atgriezās kalendārā pērn, līdz ar to Alonso šī būs pirmā pieredze Stambulas trasē kopš 2011. gada. Turcijas GP pirmajā uznācienā septiņos mēģinājumos Alonso uzvaras neguva, taču kāpa uz pjedestāla abās sezonās, kad kļuva par čempionu un pievienoja kolekcijai vēl divas trofejas 2007. un 2011. gadā. Ātri un daudzveidīgi līkumi ļaus Alonso vēlreiz izbaudīt braukšanu. Tieši šāda tipa trasēs viņa talants mēdz iemirdzēties visspožāk.
Pērn asfalts bija tikko ieklāts un mašīnām bija ļoti grūti atrast saķeri. Vēlā rudens lietus aizskaloja arī to. Lai gan šī problēma esot novērsta, kādus izaicinājumus sagaida “Pirelli” riepas vēl pāragri spriest. Lietus iespējamība ir krietni mazāka kā pērn, taču nokrišņi var spēlēt lomu nedēļas nogales attīstībā.
Pērn situācijai vislabāk pielāgojās komanda, kas šosezon pazīstama zem “Aston Martin” nosaukuma. Lensam Strolam pat izdevās izcīnīt karjeras pirmo pole position. Krievijā abas zaļi krāsotās mašīnas saskārās, tādēļ attiecības komandas iekšienē var izrādīties mazliet saspīlētas. Abi braucēji izpleta savus elkoņus arī Moncā. Tā kā rezultātu izteiksmē vērojama lejupslīde, Turcijas posms būs pamatīgs psiholoģiskais pārbaudījs gan Lensam Strolam, gan Sebastianam Fetelam, kurš pērn uz pjedestāla kāpa tikai šai trasē.
Jaunā norma
Kad maisu atver, tad no tā sāk birt visādi labumi. “Williams” komanda ir mainījusies līdz nepazīšanai. Sacīkšu ātrumā vēl ir kur pielikt, taču kvalifikācijā arvien pārliecinošāk izskatās gan Džordžs Rasels, gan Nikolā Latifi. Divarpus gadus gaidītie punkti beidzot tika izcīnīti Ungārijā, tomēr līderu radītā ažiotāža atstāja Rasela finišus labāko desmitniekā Itālijā un Krievijā otrajā plānā.
Pēdējos piecos posmos Džordžs izcīnījis tikpat punktu, cik Serhio Peress “Red Bull” sastāvā! “Williams” attīstās pareizajā virzienā un tagad iekļūšana Q2, kā arī finišs priekšā “Alfa Romeo” braucējiem uzskatāma par normu, nevis svētkiem Frenka Viljamsa dibinātajai komandai.
Lai gan varētu šķist, ka 1.decembris, kad ziemas riepas kļūst par obligātu prasību, ir tālu, daudzi autovadītāji jau šobrīd sāk apsvērt riepu iegādi ziemas sezonai. Izvēles iespējas tik tiešām ir plašas, taču šoreiz aplūkosim galvenās atšķirības starp ziemas riepām ar radzēm un bez tām, kā arī to, kurš ir visatbilstošākais variants tieši Tev!
Kas ir ziemas riepas ar radzēm, un kādiem apstākļiem tās paredzētas?
Lai palielinātu saķeri ar ceļa segumu, uz kura ir sniegs vai ledus kārta, radžoto riepu protektora daļā iestrādā metāla dzelkšņus, ko sauc par radzēm. Iespējams iegādāties riepas, kurās radzes jau ievietotas, kā arī modeļus, kuros ir atveres, kas paredzētas radžu ievietošanai. Šādos modeļos radžu ierīkošana, protams, ir jāuztic pieredzējušam profesionālim. Būtiski ņemt vērā, ka radzes drīkst ievietot tikai jaunām riepām- ja tās ir iepriekš izmantotas, radzes nebūs iespējams ievietot.
Radžotas riepas Latvijā drīkst izmantot tikai sākot no 1. oktobra līdz 1. maijam, un automašīnai vienlaikus nav atļauts būt aprīkotai ar radžotām un reradžotām riepām.
Radžotu riepu priekšrocības:
īsāks bremzēšanas ceļš uz noblietēta sniega un ledus;
samazināts sānslīdes risks līkumos uz apledojuša ceļa;
labāka saķere un efektīvāks paātrinājums uz ceļa, kas ir stipri sasnidzis vai apledojis;
lielāka stabilitāte.
Radžotu riepu trūkumi:
riepas ar radzēm ir ievērojami skaļākas par citām ziemas riepām;
radžotas riepas var radīt bojājumus citiem transportlīdzekļiem, jo dažkārt radzes mēdz izkrist braukšanas laikā, trāpot citai automašīnai;
tiek bojāts ceļa segums, ja to neklāj sniega vai ledus kārta;
uz ceļa bez sniega vai ledus bremzēšanas ceļš pārsvarā ir garāks, bet paātrinājums – lēnāks;
virknē Eiropas Savienības valstu šāda veida ziemas riepas ir aizliegtas.
Var secināt, ka radžotas ziemas riepas ir paredzētas īpaši izaicinošiem laikapstākļiem, proti, stipri piesnigušiem un apledojušiem ceļiem, tādēļ šāda veida riepas itin bieži izvēlas cilvēki, kas mēdz pārvietoties pa retāk tīrītiem ceļiem ārpus lielpilsētām. Ar radžotām ziemas riepām uz ceļa neapšaubāmi drošāk jutīsies arī mazāk pieredzējuši autovadītāji.
Ziemas riepas bez radzēm: ar ko atšķiras mīkstā un cietā sastāva modeļi?
Pērkot jaunas ziemas riepas bez radzēm, nāksies izvēlēties starp mīkstā sastāva (skandināvu tipa) un cietā sastāva (Eiropas tipa) modeļiem. Abus riepu veidus galvenokārt izšķir izmantotais gumijas sastāvs un lameļu daudzums riepas protektora daļā.
Cietā sastāva riepas ir piemērotas, lai pārvietotos pa regulāri tīrītiem ceļiem un šosejām, tāpēc tās lielākoties izvēlas pilsētnieki, kuri automašīnu pārsvarā izmanto, lai pārvietotos pa labi tīrītiem ceļiem un šosejām.
Mīkstā sastāva riepas var nosaukt par zelta vidusceļu starp cietā sastāva un radžotām riepām, jo, pateicoties mīkstajai gumijai, tās spēj nodrošināt stabilitāti uz piesnigušiem un apledojušiem ceļiem arī zemā gaisa temperatūrā. Tās ir piemērotas Latvijas klimatam, taču jāatceras, ka, pavasarī, kad gaisa temperatūra paliek augstāka, šīs riepas ieteicams savlaicīgāk nomainīt uz vasaras riepām. Ja tās nenomaina laicīgi, tās var ātrāk nodilt, kā arī siltā laikā nav spējīgas nodrošināt atbilstošu vadāmību un bremzēšanas ceļu.
Vissezonas riepas:
Viena no opcijām, lai pārvietotos ziemas apstākļos, ir vissezonas riepas. Tās ir piemērotas visiem četriem gadalaikiem. Vissezonas riepām ir vairākas priekšrocības- nav nepieciešams meklēt vietu, kur uzglabāt otru riepu komplektu, nav divas reizes jāveic riepu montāža, taču vienlaikus jāapzinās, ka ziemas laikā ar tām jāpārvietojas uzmanīgāk un vēlams pa labi tīrītiem ceļiem.Vissezonas riepas nav paredzētas braukšanai ekstremālos ziemas apstākļos, kā arī jāņem vērā tas, ka vasaras mēnešos tās nodils ātrāk nekā līdzvērtīgas klases vasaras riepas. Vissezonas riepas ieteicams pirkt gadījumos, ja ar auto tiek veikti ļoti mazi attālumi un auto tiek lietots salīdzinoši reti, jo kā vēsta sena paruna – tas kas der visam, neder nekam!
Formula 1 ir nežēlīgs ir sporta veids. Tajā atrodas vieta tikai 20 braucējiem. Ja 19 vietas jau aizņemtas, skaidrs, ka plūkšanās par atlikušo vakanci ir īpaši karstas. Šoreiz uzmanības centrā ir ‘Alfa Romeo’ sastāvs. Valteri Botass nomainīs savu tautieti Kimi Raikonenu, tikmēr skaidrības, kurš būs viņa komandas biedrs vēl nav.
Ķīnas nauda
Ilgāku laiku izskatījās, ka “Alfa Romeo” sastāvs būs ļoti harmonisks – Botass parūpēsies par pieredzi, bet ķīnietis Guanju Žou ienesīs jaunības dzirksti un naudu. Ar maku, kas ir tik biezs, lai ienestu vairāk kā miljons EUR par sacīksti, Žou izceļas uz pārējo jauno talantu fona. Snieguma ziņā viņam vēl ir kur pielikt – pērn ķīnietis tika uzskatīts par vienu no galvenajiem favorītiem uz Formula 2 titulu, taču sezonu noslēdza sestajā vietā, vēl aiz komandas biedra Kaluma Ailota. Šogad Žou kļuva par Āzijas F3 čempionu, bet F2 viņš kopvērtējumā atrodas otrajā vietā aiz debitanta Oskara Piastri.
Lai gan tāda kalibra braucēju kā Žou ar visiem papildus ‘bonusiem’ vairums komandu sagaidītu atplestām rokām, “Sauber” paši savā junioru sistēmā audzina supertalantu Teo Puršēru, kurš šogad kļuva par visu laiku jaunāko F2 sacīkšu uzvarētāju. Apzinājies situāciju, Žou nevēlās būt tikai aizvietotājs uz vienu gadu līdz Teo Puršērs būs nobriedis debijai, tādēļ vēlās ilgtermiņa kontraktu.
Ja vēl nesen tika baumots par divu gadu līgumu, tad pēc Šveices laikraksta “Blick” rīcībā esošās informācijas Žou ir gatavs parakstīt tikai 3 gadu līgumu. Tik ilgas sadarbības slēgšana ar debitantiem ir pamatīgs retums F1 aprindās, tomēr finansiālās problēmas nešaubīgi likušas par sevi runāt – “Alfa Romeo” šogad konstruktoru kausā atrodama priekšpēdējā vietā, turklāt galvenie konkurenti “Williams” un “Haas” šobrīd iepludina ļoti daudz līdzekļu savu komandu attīstībā.
Austrālijas supertalants
“Alfa Romeo” komandas vadītājam Frederikam Vasūram azotē gan varētu būt apslēpts viens trumpis – Oskars Piastri. Austrālietis pērn kļuva par F3 čempionu un šogad ir ceļā uz sasnieguma atkārtošanu F2 līmenī. Tāpat kā Žou, Piastri ir “Alpine” jauno braucēju akadēmijā, taču Vasūrs ir saglabājis labas attiecības ar savu bijušo darba devēju “Renault”.
Ņemot vērā Piastri talantu, “Alfa Romeo” varētu daļēji upurēt Žou sniegtās finansiālās priekšrocības snieguma vārdā, vai vismaz izmantot Piastri kā ieroci, lai neapmierinātu visas Žou prasības. Līdz šīm par F2 un F3 čempioniem debijas sezonā izdevies kļūt vienīgi Šarlam Leklēram un Džordžam Raselam.
Pārliecinātais itālis
Šai visā jauno braucēju burziņā otrajā plānā palicis komandas ilggadējais braucējs Antonio Džiovinaci. “Alfa Romeo” sastāvs nav mainījies jau trešo sezonu, turklāt šai laikā itālis ļoti bieži atradies priekšā savam titulētajam komandas biedram Kimi Raikonenam, it īpaši kvalifikācijās.
Viens no Džiovinaci galvenajiem trumpjiem ir saiknes ar “Ferrari”, taču no nākamās sezonas Maranello bāzētajai vienībai vairs nebūs teikšanas par “Alfa Romeo” sastāva izvēli, kas krietni apgrūtina Antonio Džiovinaci iespējas saglabāt savu vietu.
“Ja godīgi, šobrīd vēlos koncentrēties tikai uz savas Formula 1 vietas saglabāšanu. Sliktākajā gadījumā sākšu domāt nākamgad. Šobrīd vēlos veltīt uzmanību tikai uz savu darbu F1 un savas vietas saglabāšanu šeit,” situāciju komentē Džiovinaci. “Vienīgā lieta, ko varu darīt, ir braukt un izcīnīt vairāk punktus, kā arī cerēt, ka ar to būs pietiekami.”
No malas raugoties, “McLaren” rīcībā ir viens no pozitīvākajiem un smaidīgakajiem braucējiem – Lando Noriss. Lando Norisa vizītē “ITV” raidījumā “This Morning” jaunais britu talants gan atklājis, ka viņa mentālā veselība debijas sezonā pamatīgi cieta. “Man bija neziņa par to, kas sekos. Ja nu man neizdodas, ja nu es nākamajā sesijā nespēju demonstrēt labu sniegumu, kas notiks tālāk? Kāds būs iznākums? Vai nākamajā gadā vēl būšu F1? Ko darīšu, jo nav daudz citu lietu, kas man padotos. Tas viss saistījās kopā ar biežu jušanos depresīvi. Pēc sliktas nedēļas nogales domāju, ka neesmu pietiekami labs. Sezonas laikā tas viss sakrājās, kam vēl nāk klāt sociālie mediji, tas var sākt sāpināt.”
“Mercedes” komandas braucējs Luiss Hamiltons apstiprinājis, ka labprāt redzētu viņa pārstāvēto vienību atgriežamies pie ierastā sudrabotā formulas krāsojuma. Šī ir otrā sezona pēc kārtas, kad “Mercedes” brauc ar antirasisma kampaņai veltīto melno krāsojumu. Hamiltons uzsver, ka ieguldītais darbs dažādu rasu pārstāvju integrēšanai sabiedrībā turpinās, pateicoties jaunizveidotajām organizācijām, tomēr norāda, ka “Mercedes” allaž bijuši ‘sudraba bultas’ un rasisma novēršanai veltītais krāsojums jau tā tiek izmantots ilgāk, kā viņš bija gaidījis.
Formula 1 spērusi lielu soli pretim centieniem līdz 2030. gada izskaņai izskaust oglekļa emisiju. Nākamgad tiks izmantota E10 degviela, kas veidota no 90% fosilajiem degizrakteņiem un 10% etanola. Tikmēr tuvāko gadu laikā plānots ieviest tā saucamo ‘drop-in’ degvielu. Tas nozīmē, ka tai nebūtu jāveic modifikācijas sacīkšu mašīnu dzinēju vajadzībām, tādā veidā samazinot šai procesā radīto izmešu daudzumu. Plāns radīt degvielu no 100% atjaunojamiem dabas resursiem palīdzēs čempionātam cīnīties ar dabas aizsardzību, kas šobrīd ir viena no visplašāk aprunātākajām tēmām gan Formula 1 apritē, gan ārpus tās.
Satriecošu uzvaru MotoGP sacensībās ‘Circuit of the Americas’ (COTA) trasē Ostinā izcīnīja “Honda” komandas superzvaigzne Marks Markess, pieveicot sezonas līderi Fabio Kvartararo.
Frančesko Bagnaia jau trešo posmu pēc kārtas palika nepārspēts kvalifikācijā un sacensības Ostinā uzsāka no pirmās rindas. Kopā ar viņu tajā stājās kopvērtējuma līderis Fabio Kvartararo un COTA trases meistars Marks Markess.
Pirmajā aplī Bagnaia atkrita uz ceturto pozīciju. Par līderi kļuva Markess, bet Kvartararo viņam cieši sekoja. Uz trešo pozīciju pakāpās Alekss Rins. Nākamo apļu laikā Bagnaias situācija neuzlabojās. Itālim trūka tempa un dažu apļu laikā viņš nonāca līdz sestajai vietai arī aiz komandas biedra Džeka Millera, kamēr cits “Ducati” pārstāvis Horhe Martins aizcīnījās līdz trešajai pozīcijai un uzsāka cīņu ar Kvartararo.
Sacīkšu otrajā pusē Bagnaia atguvās un spēja pakāpties līdz ceturtajai vietai. Priekšā esošais Martins pieļāva kļūdu, noīsināja trasi un pazaudēja trešo vietu Bagnaiam, kā arī saņēma sodu, kas lika pazaudēt vēl vienu pozīciju. Tikmēr ENea Bastianini pēdējā aplī pakāpās uz sesto vietu, kad Millers un Mirs piedzīvoja kontaktu.
Johans Zarko, Takaaki Nakagami un Alešs Espargaro sacensību laikā piedzīvoja kritienus, noslēdzot nedēļas nogali ar vilšanos.
20 punkti par otro vietu ievērojami pietuvojuši Kvartararo pirmajam MotoGP titulam. Kopvērtējumā tuvāko sekotāju Bagnaiu francūzis apsteidz par 52 punktiem. Ja pēc trim nedēļām Misano trasē Bagnaia finišē zemāk par Kvartararo, “Yamaha” braucējs varēs sākt titula svinības.
Visas nedēļas nogales garumā braucēji bažījās par trases segumu, kas radīja pamatīgas problēmas riepām. Braucēji pat vēlējās saīsināt sacīkšu distanci, tomēr nekādas izmaiņas programmā netika ieviestas.
Par WRC Somijas rallija uzvarētāju kļuvusi “Toyota” ekipāža Elvins Evanss un Skots Martins. Velsietis pieveica abus “Hyundai” pilotus Otu Tanaku un pirmās dienas līderi Kreigu Brīnu.
Somijas rallija 70 gadu jubilejā ikoniskais rallijs kļuva īpaši krāšņs, jo tika pārcelts no vasaras uz rudens lapkriti. Izcils veids, kā aizvadīt “WRC” klases pašu pēdējo grants ralliju, pirms to aizvieto “Rally 1” klase nākamgad. Par favorītiem tika uzskatīta vietējā komanda “Toyota”, sevišķi, jo “Hyundai” vēl ne reizi savā vēsturē nebija izcīnījuši pat pjedestālu Somijā. Vācijā bāzētajai korejiešu ražotāja komandai gan uzdevums šogad bija vieglāks, jo “M-Sport” neaizvadīja testus pirms rallija, bet “Citroen” vairs nestartē galvenajā klasē.
Piektdien tieši abi “Hyundai” braucēji Tanaks un Brīns dominēja un vairākas reizes apmainījās ar līderpozīciju, taču sestdien Evanss atrada lielāku ātrumu un izvirzījās vadībā, dienu noslēdzot 9,1 sekundes priekšā Tanakam.
Svētdienu ar labāko laiku uzsāka otrajā vietā esošais Tanaks. Taču tikai 0,4 sekundes lēnāks bija Evanss, turklāt velsietis ar uzvarām atspēlējās nākamajos divos ātrumposmos. Dienas pirmajā ātrumposmā nedaudz nokļūdījās Brīns un zaudēja vēl sešas sekundes jebkādā cerībā pacīnīties par savu pirmo uzvaru.
Esapeka Lapi
Pēdējā “Power stage” ātrumposmā diemžēl nestartēja Kalle Rovanpera. Soms pēc vakardienas avārijas bija savainojis muguru un cīnījās ar sāpēm. Par pirmo pārsteigumu parūpējās “M-Sport” braucējs Adriens Furmo – francūzis tramplīnā aizlēca iespaidīgus 68 metrus. Ļoti labu tobrīd ātrāko laiku uzstādīja Esapeka Lapi. Šo laiku gan pārspēja Ots Tanaks, kas nozīmē, ka nevienu rallija ātrumposmu neuzvarēja neviens somu braucējs. Pēdējais trasē devās Evanss, kurš savu tempu nemazināja un uzvarēja arī “Power stage”, nodrošinot sev rallija uzvaru un maksimālos 30 punktus, krietni sadeldējot Ožjē punktu pārsvaru. Ožjē ralliju noslēdza piektais bez “Power stage” punktiem. Divu iepriekšējo Somijas ralliju uzvarētājs Tanaks šoreiz otrais, bet Brīns izcīna savu trešo pjedestālu pēc kārtas.
“WRC 2” klasē svētdienas ātrumposmos ar divām uzvarām pa katram apmainījās Nikolajs Grjazins un Tēmu Suninens. Pēc krievu braucēja neveiksmes vakar, Suninenam bija jāpieveic Mads Ostbergs, kas arī veiksmīgi tika izdarīts. Somu braucējam 15,7 sekunžu pārsvars pār Ostbergu.
Nākamais posms tiks aizvadīts jau pēc divām nedēļām Spānijā. Ar diviem atlikušajiem posmiem vairs tikai Evanss var apturēt Sebastienu Ožjē no sava astotā titula izcīnīšanas.
Otrā diena WRC Somijas rallijā noslēgusies ar “Toyota” ekipāžas Elvina Evansa un Skota Martina pārspēku. Cieši aiz muguras dienu noslēdza igauņu sportists Ots Tanaks, bet no cīņas par pirmo uzvaru pamazām atkrīt Kreigs Brīns.
Jau ziņojām, ka pirmo dienu vadībā noslēdza īru sportists Kreigs Brīns. “Hyundai” braucējs spēcīgi uzsāka arī otro dienu ar otro ātrāko laiku, par 0,2 sekundēm piekāpjoties vienīgi Evansam. Taču tieši trešajā vietā esošais Evanss izrādījās vislielākais konkurents cīņā par uzvaru. Velsietis turpināja savu iespaidīgo sniegumu un uzvarēja visus četrus rīta ātrumposmus, izaudzējot 5,6 sekunžu pārsvaru pār Brīnu. Ar stabilu sniegumu trešajā vietā 9,7 sekundes aiz Evansa turējās Tanaks. Pēc neticami stabilas pirmās dienas ārkārtīgi ātrie Somijas ceļi beidzot prasīja savus pirmos upurus. Dienas otrajā ātrumposmā japānis Takamoto Katsuta ierāva savas mašīnas aizmuguri kokos un piedzīvoja avāriju. “Toyota” neveiksmes turpinājās un divus ātrumposmus vēlāk avāriju piedzīvoja somu favorīts Kalle Rovanpera. Jaunais sportists saslīdēja un piedzīvoja frontālu sadursmi ar grants kaudzi.
Ots Tanaks
Pēc servisa parka pamodies bija Tanaks. Igaunis uzvarēja trīs ātrumposmus pēc kārtas un arī apdzina pirmās dienas līderi Brīnu. Vakara ceturtajā ātrumposmā atspēlējās Evanss un palielināja savu pārsvaru. Tikmēr par trešo neveiksminieku kļuva Tjērī Noivils. Beļģis pēc smagas piezemēšanās sabojāja savu “Hyundai” spēkratu un bija spiests izstāties. Noivils arī zaudē savas izredzes par čempiona titulu. Diena noslēgta tika Harju pilsētas ātrumposmā. Lielajā duelī starp Evansu un Tanaku nekas nemainījās, jo abi sāncenši uzstādīja absolūti identisku laiku. Diena noslēgta ar 9,1 sekundes starpību, bet trešajā vietā Brīns, vēl 10,4 sekundes aiz Tanaka. Jāuzteic stabilā ceturtajā vietā braucošais Esapeka Lapi. Pēc gandrīz gada pārtraukuma pie “WRC” automašīnas stūres, soms kļuvis par pēdējo mājinieku cerību par goda pjedestālu.
“WRC 2” klasē par uzvaru Somijas rallijā cīnās Tēmu Suninens un Mads Ostbergs. Uz “Volkswagen Polo” pārsēdušais Suninens dienu noslēdza ar 8 sekunžu pārsvaru pār “Citroen” rūpnīcas braucēju Ostbergu. Pusotru minūti aiz līderiem vēl viens mājinieks Jari Hutunens.
F1 dzinēju noteikumus gaida pamatīgas pārmaiņas, jo 2026. gadā vairs netiks izmantota siltuma reģenerācijas sistēma (MGU-H), kā rezultātā čempionātu papildinās “Audi” un “Porsche”.
Pēc vācu laikraksta “Auto Motor und Sport” rīcībā esošās informācijas panākta vienošanās, kas piesaistīs abas “Volkswagen” paspārnē esošās kompānijas, radot lielāku konkurenci Formula 1 dzinēju lauciņā. “Porsche” un “Audi” ienākšana F1 samazinās arī dzinēju kopējās izmaksas.
No nākamās sezonas F1 darbosies tikai trīs dzinēju ražotāji – “Renault”, “Mercedes” un “Ferrari”, kamēr “Red Bull” uzturēs “Honda” uzsākto projektu, nodrošinot savu rūpnīcas un junioru komandu ar zem “Red Bull” zīmola ražotajiem dzinējiem.
Atbilstoši šobrīd spēkā esošajiem noteikumiem, dzinēja ražošanas izmaksas ir ļoti dārgas. Viens jaudas agregāts ar visām komponentēm pārsniedz 2 miljonu USD vērtību, kamēr 2026. gada jaunievedumi būšot krietni zem miljons ASV dolāru sliekšņa.
Viens no galvenajiem faktoriem tik straujam cenas kritumam būs atteikšanās no siltuma reģenerācijas sistēmas (MGU-H), kuras efektivitāte pret ieguldītajiem resursiem ir sāpīgs jautājums F1 aprindās jau gadiem ilgi. Tā vietā tiks ievērojami uzlabota kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēma (MGU-K). Tās radītā jauda pieaugs no 120 kwh līdz 350 kwh (jeb no 163 līdz 476 zirgspēkiem).
Šīs izmaiņas veicinās “Volkswagen Group” ilgi gaidīto pievienošanos Formula 1 čempionātam. Joprojām turpinās pārrunas par potenciālajiem budžeta griestiem. “Volkswagen” vēlās tos padarīt pēc iespējas augstākus, kamēr “Mercedes” ir galvenie opozicionāri, cenšoties padarīt šo procesu pēc iespējas lētāku.
Tiek izskatīts variants piešķirt “Volkswagen Group” lielāka budžeta priekšrocības sākotnējā fāzē, lai palīdzētu izlīdzināt spēku samērus un neatkārtotu “Honda” scenāriju, kad japāņu ražotāji pavadīja vairākas neauglīgas sezonas pirms viņu ražotie dzinēji spēja konkurēt gan jaudā, gan izturībā.
“Red Bull” komandas braucēju programmas vadītājs Helmuts Marko atklājis, ka notikušas pārrunas, lai talantīgais jauneklis Lando Noriss pievienotos Kristiana Hornera vadītajai vienībai, taču saiknes ar “McLaren” izrādījušās spēcīgākas.
“Mums bija pārrunas ar viņu, taču Lando ir spēkā ilgtermiņa sadarbība ar “McLaren” komandu,” atklāj Helmuts Marko. Ja viņa plāns būtu izdevies, visticamāk, šogad “Red Bull” komandu veidotu superduets Makss Verstapens un Lando Noriss.
“Esmu lepns, ka uzdrīkstējāmies iekļaut Maksu F1 komandā 16 gadu vecumā. Viņš nekad nav licis apšaubīt šo lēmumu. Viņš vienmēr ir pilnībā koncentrējies un neļauj traucēkļiem novērst viņa domas no uzvaras,” turpina Marko.
“Noriss ir piesaistījis manu uzmanību jau pirms tam, taču Makss joprojām ir mana saraksta galvgalī, jo viņš spēj demonstrēt sniegumu jebkādos apstākļos bez sagatavošanās, ko viņš vēlreiz apliecināja lietū Sočos. Viņš gandrīz uzvarēja, vajadzēja tikai iebraukt apli ātrāk boksos.”
Vēl viens braucējs, kuru noskatījis Marko, ir Džordžs Rasels, taču šī jaunā talanta slavināšanā “Red Bull” padomnieks ir piesardzīgs. Par spožo sniegumu ar “Mercedes” pērn Sakirā Marko uzsver, ka ar W11 modeli daudzi varētu kļūt par čempionu, tādēļ nākamais gads būs objektīva mēraukla Rasela spējām.
Pats Lando Noriss vēlāk atzina, ka veltījis trīs dienas, lai izietu cauri Krievijas GP notikumiem. “Iemācījos daudz ko par sevi, ko varētu darīt labāk nākamajā reizē, ja būsim tādā pašā situācijā, kā pieņemt labākus lēmumus. Arī ar komandu pārrunājām, kā uzlabot komunikāciju. Pārrunājām, kā komanda man var sniegt vairāk informācijas, lai pieņemtu lēmumus.”
Kļūdaina riepu izvēle Norisam maksāja ne tikai uzvaru, bet arī krietnu punktu devu. Pēc pitstopa Lando atgriezās trasē astotajā vietā, bet pirms finiša paguva pakāpties vienu pozīciju, apsteidzot Kimi Raikonenu. Par finišu septītajā vietā līdz 2003. gadam netika piešķirti punkti.
“Mēs pavadījām divas dienas simulatorā un vēl vienu dienu pārskatot visu, kas saistīts ar komunikāciju un savstarpējām sarunām, lai paveiktu labāku darbu. Neatklāšu, ko iemācījos, bet kopā ar komandu apguvām daudz ko. Nav nekādu garantiju, taču ceru, ka nākamreiz paveiksim labāku darbu.“
