Formula 1 čempionāts savu ‘Eiropas sezonu’ ir noslēdzis un nu devies Āzijas tūrē. Par pirmo pieturvietu kļuvusi Singapūra. Tropiskajā Dienvidāzijas zemē sacensības norisinās pie mākslīgā apgaismojuma, taču laika zonu atšķirību dēļ pēc Eiropas laika, sacīkstes notiks pa dienu.
Trase sastāv no 23 pagriezieniem un uzskatāma par pilnīgu pretstatu septembra sākumā notikušajiem Beļģijas un Itālijas posmiem. Lēnajā un līkumotajā ielu trasē nav viegli atrast labu apdzīšanas izdevību un manevri allaž būs riskanti, jo līdzīgi kā leģendārajā Monako ielu trasē drošības joslu ir ļoti maz un katra kļūda var noslēgties ar nolauztu riteni.
Tieši tāpēc nav pārsteigums, ka kopš 2008. gada, kad Marinabejā pirmoreiz notika Singapūras Grand Prix, tā arī nav izdevies aizvadīt sacensības bez drošības mašīnas izmantošanas. Tā var sajaukt kārtis komandu stratēģijās un radīt iespēju sagaidīt negaidītus rezultātus. 2008. gadā tieši šeit “Renault” sabojāja savu reputāciju, kad Fernando Alonso uzvarēja no 15. starta pozīcijas pēc komandas biedra Nelsona Pikē Jr. apzināti izraisītas avārijas.
Daudzie pagriezieni liegs braucējiem atrast iespēju ievilkt elpu, kas šeit pat miera stāvoklī ir sarežģīti, jo karstais un mitrais gaiss rada saunas sajūtu. Singapūra ir vieta, kur braucēji svīst visvairāk. Sacīkšu pilota svars brauciena laikā var samazināties līdz pat pieciem kilogramiem.
Grafiks: Pirelli
Šogad “Ferrari” ir labākie ātrajās trasēs, kur ir augsti maksimālie ātrumi un liela nozīme dzinēju jaudai. Spa un Monca bija perfekti piemēri šādiem apstākļiem, kamēr Singapūra atrodas skalas otrā galā. Šeit īpaši liela nozīme būs spējai saglabāt labu saķeri lēnajos pagriezienos un pielāgoties ļoti augstam piespiedējspēka līmenim.
Vēsturiski “Mercedes” komandai Singapūrā nav klājies diez ko labi, turklāt situāciju neuzlabo apstākļi. Karstā laikā īpaši liela nozīme ir mašīnas dzesēšanas sistēmai. Tā ir “Mercedes” komandas Ahileja papēdis, ko uzskatāmi nodemonstrēja Austrijas posms. Samērā zemo vidējo ātrumu dēļ sacīkstes gandrīz vienmēr sasniedz 2 stundu robežu, radot lielu risku pārkarsēt vairākas komponentes.
Iespējams, šādos apstākļos vispiemērotākā ir tieši “Red Bull” formula. Abi tās braucēji ir izmēģinājuši ceturtās paaudzes “Honda” dzinējus. Alekss Albons savos pirmajos divos startos neko ievērības cienīgu nav parādījis. Šajā nedēļas nogalē būs īpaši svarīgi turēties 20 sekunžu robežās no Verstapena, apgrūtinot konkurentu iespējas pielāgot un dažādot savu stratēģiju. Viens nav cīnītājs – to lieliski pierādīja Ungārija. Ja Maksam nebūs ieročnesēju, Hamiltons var cerēt uz savu devīto uzvaru šosezon.
Liela nozīme būs komandu spējām pamatoties uz iepriekšējo sezonu analīzi, jo treniņbraucieniem, it īpaši piektdien, būs mazāka nozīme kā citur. Pirmā sesija tiks aizvadīta pie dabīgā apgaismojuma, bet pati trase, atšķirībā no leģendārajiem Eiropas posmiem, ikdienā netiek izmantota sacīkšu vajadzībām, tādēļ saķere uzlabosies ļoti strauji un trases īpašības var mainīties iespaidīgos ātrumos.
Pērn abas vadošās pozīcijas no ‘pārējiem’ izcīnīja ar “Renault” dzinēju startējušie Fernando Alonso un Karloss Saincs. Tieši “McLaren” un “Renault” komandas pēdējos posmos iekrājušas pārsvaru un nostiprinājušās vadošo pieciniekā. Sagaidāms, ka tieši šīs divas komandas būs nopietni kandidāti uz punktiem arī šajā nedēļas nogalē. Īpaši motivēts sevi pierādīt būs Niko Hulkenbergs, kuram draud palikšana bez vietas 2020. gada sezonā.
Pagājušajā nedēļā pasaulē nāca Serhio Peresa meitiņa. Redzēsim vai Peresam izdosies atkārtot Kvjata Vācijas meistarstiķi, sasniedzot izcilu rezultātu nākamajā posmā pēc ģimenes pieauguma. pagājušā gada “Racing Point” (tolaik vēl “Force India”) finansiālās grūtības atstāja savas pēdas uz 2019. gada sezonas sākuma mašīnas konkurētspēju, tomēr Lorensa Strola nopietnās investīcijas ļāvušas arvien biežāk redzēt Peresu starp desmit ātrākajiem braucējiem.
Gaisa temperatūra visas nedēļas nogales garumā turēsies aptuveni +30 grādu robežās, bet gaisa mitrums būs aptuveni 70 %. Nedēļas nogales laikā nokrišņi netiek prognozēti, tomēr lietutiņš var ierasties pirmdien. Ja tas pienāks dienu ātrāk, komandām nāksies atpakot slapjam laikam paredzētās riepas. Lietainos apstākļos ielu trasē prognozēt ko ir īpaši sarežģīti.
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā iespējams vērot kanālā “RTL” vācu valodā, bet latviski pirmdien būs vērojams sacensību apskats kanālā “Best4Sport TV”, kā arī daudz īsākā apkopojumā raidījumā “Motoru Sporta 5minūte”.
TRĪS PIETURAS PUNKTI:
Vai “Ferrari” pagarinās uzvaru sēriju līdz trim?
Vai Verstapens spēs revanšēties pēc pēdējo posmu neveiksmēm?
Vai “Renault” ir atgriezušies cīņā par ceturto vietu?
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 20. septembris
11:30 Pirmie treniņbraucieni
15:30 Otrie treniņbraucieni
“Haas” komanda apstiprinājusi savu braucēju sastāvu nākamajai sezonai. Pamatsastāva braucēju vietas joprojām ieņems Kevins Magnusens un Romēns Grožāns, neraugoties uz ilgāku laiku klejojošajām baumām par potenciālo Niko Hulkenberga piesaisti.
Grožāns pievienojās “Haas” jau tās pirmajā sezonā F1 čempionātā 2016. gadā un šo gadu laikā palicis uzticīgs Džīna Hāsa izveidotajai vienībai. Tikmēr Magnusens aizvada savu trešo sezonu “Haas” sastāvā un ar katru nākamo sezonu viņa pārsvars pār 33 gadus veco Grožānu ir arvien izteiktāks.
“Haas” komandas braucēji šogad sevi lieliski pierādījuši kvalifikācijās, taču sacīkšu režīmā ļoti bieži tempu neizdodas noturēt, kā rezultātā amerikāņu vienība šobrīd konstruktoru kausā ieņem priekšpēdējo vietu, apsteidzot vienīgi “Williams”.
Singapūras Grand Prix izcīņa būs pirmā, kurā “Haas” mašīnas vairs nerotās “Rich Energy” logotips. Enerģijas dzērienu ražotāji pārtrauca sadarbību pēc neveiksmīgiem centieniem pieveikt “Red Bull”.
Grožāna līguma pagarināšana pamatīgi apgrūtinājusi Niko Hulkenberga izredzes saglabāt savu vietu F1 čempionātā. Par viņa divām reālākajām iespējām uzskatāma Maksa Verstapena komandas biedra loma “Red Bull” komandā vai Antonio Džiovinaci vietas ieņemšana “Alfa Romeo” sastāvā.
Tiem autosporta faniem, kuri vēl nesagaidījuši “LTV7” translāciju, pieslēdzas interneta tiešraidēm, lai turētu īkšķus par Jāņa Baumaņa un Reiņa Nitiša gaitām pasaules rallijkrosa čempionātā, Endrjū Kolija (Andrew Coley) balss nebūs sveša. Čempionāta oficiālā komentētāja lomā Endrjū ir izdevība doties uz visiem posmiem, aprunāties ar braucējiem un, iespējams, labāk par visiem izprast rallijkrosa virtuvi. Pēc Latvijas posma satikāmies ar Koliju, lai pārrunātu aizvadītajās dienās pieredzēto, kā arī ielūkoties rallijkrosa nākotnē.
Šķiet, šī ir trešā reize četru posmu laikā, kad Latvijā līst.
Jā, bet es patiesi izbaudīju šo posmu. Tas bija fantastisks. No pasaules čempionāta viedokļa, mēs šeit ieradāmies ar divu punktu atstatumu starp trim vadošajiem braucējiem. Cerēju, ka handikaps pēc Rīgas nepārsniegs desmit punktus, taču viens punkts ir kas neiedomājams! Šādu pasaules čempionāta sezonu mēs vēl neesam redzējuši un nezinu, kad vēl redzēsim ko līdzīgu.
Šis vairs nav Johana dominances laiks, kas arī bija apbrīnojams. Tā vietā tik daudzi braucēji var uzvarēt. Baciuška sāk uzvarēt kvalifikācijas kārtas, pareizos apstākļos Šeiders var atrasties augšā, visas “Renault Megane” mašīnas ir ātras, abi Hanseni ir ātri… Finālā startēja divas “RX Cartel”, divas “Hansen MJP” un divas “GRX” mašīnas, Timerzjanovs bija lielisks. Es varu turpināt papildināt šo garo sarakstu ar potenciālajiem uzvarētājiem. Tieši tas ir fascinējoši. Puišiem, kuri cīnās par titulu, ne viss ir gājis no rokas, jo arī pārējie ir ātri.
Turklāt tagad esam nonākuši līdz situācijai, kad ir vairākas komandas ar ļoti ātrām rūpnīcās attīstītām mašīnām, taču ierobežotu cilvēku skaitu, kamēr “GRX” un “GCK” iegulda daudz līdzekļu, lai tās noķertu. Vai, tavuprāt, tēriņi būtu jāierobežo, lai saglabātu intrigu?
Uzskatu, ka “IMG” ir paveikuši lielisku darbu ierobežojot cilvēku skaitu, kuri var strādāt pie mašīnas sacensību laikā. Kad šeit brauca “Peugeot” rūpnīcas komanda, uz posmu devās vairāk kā 50 cilvēku. Tagad Hanseniem ir, šķiet, 12 cilvēki. Ja nemaldos “RX Cartel” darbojas deviņu cilvēku sastāvā.
Komandas ir palikušas mazākas. Piekrītu tavam viedoklim, taču mums jau ir limits cilvēku skaitam, kuri var aiztikt mašīnu. Ja paskatāmies uz “Volkswagen” pagājušā gada ātrumu, būtu interesanti redzēt, vai viņi spētu spert soli uz priekšu šogad. Pieļauju, ka šis solis netiktu sperts, jo šasija atradās savu spēju zenītā, kamēr pārējie ir tikuši līdz šim līmenim šogad.
Ja man būtu jāsaka, kam šobrīd ir ātrākā mašīna, iepriekšējos divos posmos es teiktu, ka tā ir “GRX” komandas “Hyundai”, taču Latvijā “GCK” komandas “Renault Megane”, taču par uzvarētājiem pēdējos posmos kļūst “Peugeot” un “Audi”. Mums ir tik ļoti paveicies, ka visi ir tik cieši.
Varētu teikt, ka tas iet roku rokā ar Kristofersona pagājušo sezonu. Viņš nedominēja, bet atrada īsto ātrumu īstajā brīdī.
Kristofersons bija neiedomājami stabils. Tā bija galvenā atšķirība pērn. Viņš bija labākais braucējs un “Volkswagen Polo” bija ātrākā mašīna. Šogad visi braucēji ir līdzīgās mašīnās un katram ir laba sesija un slikta sesija. Viņi var būt izcili vienā braucienā un pēkšņi atkrist uz divpadsmito vietu nākamajā kāda muļķīga lēmuma dēļ. Šosezon esam redzējuši diezgan daudz kļūdainus lēmumus. Pat ar visu nestabilitāti visi ir tik līdzīgi. Tas ir traki! It īpaši ņemot vērā to, kas notika Abū Dabī.
Vēl viens faktors, kas mēdz šogad sagriezt visu kājām gaisā ir apgrieztā starta kārtība, dažkārt Q2 un Q3 ļaujot ātrākajiem braucējiem trasē doties pirmajiem, nevis pēdējiem, kā tas bija ierasts līdz šim.
Jā, šķiet, ka Zviedrijā tas izglāba Kevinu Abringu.
Un Reini Nitišu!
Jā, protams, arī Reini. Viņš ātri spēja atgūties pēc slikta brauciena. Uzskatu, ka tas ir jautri no čempionāta intrigas viedokļa, radot neparedzamus rezultātus. Skatoties TV ekrānā, es vienmēr vēlos, lai lēnākie braucēji startē pirmie, jo tad tiek pamazām radīta kulminācija. Ja pirmajā braucienā satiekas ātrākie braucēji un visi pēc tam ir lēnāki, tad skatīšanās nav tik interesanta. Protams, tas strādā, kad ir mainīgi laikapstākļi, vai trase uzlabojas. Zviedrija bija perfekts piemērs, kad šādi pavērsieni strādā. Domāju, ka šī noteikumu nianse ir jāpatur.
Piektdien, pirms sacensībām tika prezentēts Projekt E elektriskais automobilis. Šobrīd rallijkrosa saime sašķēlusies divās grupās. Ir tādi braucēji kā Robins Larsons un Rokas Baciuška, kuriem pietrūkst skaņas un smaržas, kamēr Šeiders, brāļi Hanseni un Bakeruds pat ir pieteikušies startam Extreme E Series čempionātā.
Jā, viņi ir izrādījuši interesi. Ja kāds autoražotājs vēlētos startēt Projekt E čempionātā, viņi noteikti varētu uzrunāt šos braucējus. Protams, līdz tam vēl kāds gads būtu jāpaciešas. Kā profesionāls braucējs es arī pievienotos šim projektam.
Man svētdien bija iespēja izbraukt ar šo mašīnu. Sešiem cilvēkiem tika sniegta šāda izdevība un es biju trešais. Tas bija satriecoši. Tas ir kosmosa kuģis! Mašīna bija neticami ātra. Tā radīja lielāku troksni kā es biju gaidījis.
Atrodoties iekšā mašīnā?
Nē, stāvot ārā pie trases. Es ceru, ka jums kādreiz rodas iespēja sēdēt Supercar spēkratā. Tas uzsāk kustību pirmajā ātrumā. Sasniedzot 7000 apgriezienus, tiek pārslēgts pārnesums. Šim auto motors tiks līdz 45000 apgriezieniem. Tas ir brutāli! Domāju, kad beidzot paātrinājums beigsies, taču sajūtas ir pilnībā atšķirīgas. Tu nenonāc līdz tam troksnim, kas rodas pārslēdzot ātrumus.
Man pietrūks troksnis, taču es mīlēju ‘Group A’ rallija mašīnas līdz tās izzuda. Tad iemīlēju ‘F2’ rallija mašīnas. Atceries “Seat Ibiza” un “Peugeot 306”? Tad iemīlēju ‘S2000’ automašīnas, tad sekoja turbo dzinēji, kas bija vēl labāki. Tagad mūs uzrunā ‘Anti-lag’ sistēma…
Kas zin, ar ko mēs brauksim pēc 50 gadiem? Varbūt mums vairs nebūs automašīnas? Tas var izklausīties muļķīgi, bet paskatieties uz saviem telefoniem. Visiem tagad ir viedtālruņi. Čempionāts dažbrīd tiek filmēts ar ‘Iphone’. Pirms 20 gadiem varēji priecāties, ja tev bija mobilais telefons. Laiki mainās. Neviens vairs nesaka, ka nevēlētos telefonu. Tā vietā visi priecājas par saviem ‘aifoniem’. Šobrīd atrodamies tai fāzē, kad mīlam šo sporta veidu tādu, kāds tas ir, un esam nobijušies no pārmaiņām. Cilvēka dabā ir baidīties no pārmaiņām.
Ja kāds teiktu, ka tu pazaudēsi savu darbu, tev būs jādodas uz citu pilsētu, tas var šķist biedējoši. Kad kāds pasaka, ka vairs nevarēsi izmantot ‘anti-lag’ sistēmu, tas var būt tikpat bīstami. Taču mums jābūt reālistiem – pārmaiņas notiks. Tam nav jānotiek uzreiz. Mums vēl ir pāris gadi, kurus varam baudīt to, kas mums ir dots. Var gadīties, ka šis projekts neizdosies, taču šis ir virziens, kurā autobūves industrija virzās.
Ja tiktu paziņots, ka nākamgad visām mašīnām ir jābūt elektriskām, uzskatu, ka rallijkross joprojām būtu ļoti skatāms. Joprojām būtu piecas mašīnas uz starta, kontakti pirmajā pagriezienā, pielāgošanās grants segumam, sānslīdes un lēcieni. Sacensības nekur nepazustu. Rallijkross ir labākā platforma visā motorsporta pasaulē elektriskajiem auto. Mums nav jādomā par to, kā panākt, lai baterija izturētu 40 minūtes. Mēs runājam par tās iztukšošanu 4 minūšu laikā, tādēļ mašīnas būs satriecošas. Viss, ko vēlos palūgt līdzjutējiem, lai viņi dod iespēju. Interesanti palasīt sociālos tīklus. Es teiktu, ka pretestība ir samazinājusies par kādiem 30 procentiem. Joprojām ir daudz negatīvi noskaņoto, bet es tajā mašīnā braucu un man bija jautri.
Projekt E automobiļa prezentācija Rīgas Motormuzejā, Foto: Edgars Beļakovs / F1LV
Vai tevi nebiedē tas, ka puse braucēju varētu pārcelties uz elektromobiļu klasi, bet puse palikt ar degvielu darbināmās mašīnās un rezultātā ciestu abas klases?
Tas ir interesanti. Projekt E ienāk ar ļoti labu mašīnu un samērā lētu mašīnu, tādēļ ar dažiem cilvēkiem var rasties problēma, tomēr visi vēlās kļūt par FIA pasaules rallijkrosa čempioniem. Viņi vēlas šo titulu. Domāju, ka pasaules čempionātā dalībnieku skaits nebūs problēma, bet tai pašā laikā redzēsim komandas, kuras ir ieinteresētas elektriskajā nākotnē un tajā piedalīsies ar trešo mašīnu, abas atlikušās mašīnas ar iekšdedzes dzinēju atstājot pasaules čempionātā.
Pastāv runas, ka 2021. gadā elektromobiļi un ar degvielu darbināmie auto varētu sacensties kopā vienā ieskaitē. Tas būtu lieliski. Viss ir atkarīgs, kā šis projekts attīstīsies. Man patīk šāda ideja, jo tad fani redzēs, cik ātras šīs mašīnas ir. Bet šīs idejas vēl karājas gaisā. Mums vēl ir laiks, lai saprastu visu. Mūs gaida pāris dīvaini gadi, bet tur neko nevar mainīt.
Šai ziņā Formula E ir lielisks piemērs. Sākumā braucējiem nācās mainīt mašīnas sacensību laikā, tomēr nu tās ir attīstītas, cilvēki ir iemīlējuši šo čempionātu un skatītāji pat dzird, kad mašīnas saskaras.
Par to arī daudzi braucēji ir sajūsmā. Varēs dzirdēt katru kontaktu un te to ir daudz vairāk kā Formula E čempionātā, jo mašīnas ir izturīgākas. Braucēji to varēs sadzirdēt, sēžot mašīnā, mēs to dzirdēsim pie TV ekrāniem un līdzjutēji trasē. Nav šaubu, man pietrūks ‘anti-lag’, bet, kā jau teicu, nākotne tuvojas un es tai sekošu līdzi. Es ceru, ka citi rallijkrosa fani būs kopā ar mani.
Mēs, protams, no savas puses ceram, ka viens no posmiem notiks arī Biķernieku trasē, taču šobrīd situācija neizskatās spīdoša.
Pārāk daudz par šo situāciju nezinu. Saprotu, ka ir problēma ar valdības līdzekļu piešķiršanu. Es mīlu šo posmu. No cilvēkiem Rīgā es neesmu redzējis neko citu kā vien smaidus. Esmu ļoti pateicīgs Latvijas faniem un mīlu šeit ierasties. Posms ir perfekti noorganizēts un izskatās brīnišķīgi. Uzskatu, ka šī ir lieliska reklāma Latvijai.
Pateicoties Reiņa Nitiša uzaicinājumam, man bija iespēja šeit ierasties jau 2014. gadā, lai sacenstos ar “LADA”. Šeit allaž bijis jauki, taču pasaules čempionāts pievērš visu cilvēku acis vienai valstij, vienai satriecošai pilsētai, kāda ir Rīga. Te ierados ar savu sievu. Viņa varēja doties uz jebkuru posmu, taču izvēlējās šo, jo varēja aplūkot arī pilsētu. Pavadījām lielisku laiku, devāmies uz restorāniem, kur ļoti gardi paēdām. Šis ir lielisks ceļojuma galapunkts. Cilvēkiem, kas izvērtē līdzekļu piešķiršanu, nepieciešams kārtīgi paskatīties, ko šis pasākums sniedz valstij. Es ceru, ka varēsim atgriezties. Es noteikti atgriezīšos!
Šķiet, esam mazākā valsts, kur notiek pasaules čempionāta posms.
Jā, turklāt jums ir divi braucēji, kuri startē čempionātā. Tā ir neiedomāji laba reklāma valstij. Es būtu priecīgs, ja čempionāts te atgrieztos. Līdzīgi kā braucējiem, kuri meklē budžetu startam, arī posmam tas ir jāatrod. Rīkošana nav no lētajiem priekiem. Man būtu ļoti žēl, ja šis posms pazustu no kalendāra.
Publicēti nākamās sezonas kalendāri jauno braucēju čempionātos Formula 2 un Formula 3. Tāpat kā F1 braucējiem, arī junioru formulu censoņiem būs iespēja izmēģināt savas prasmes Zandvortas trasē.
Formula 2 čempionāta sezonas garums paliks nemainīgs – 12 posmi. Vienīgais papildinājums – Zandvorta – kalendārā nomainīs Pola Rikāra trasi Francijā, līdz ar to pēc martā gaidāmās sezonas atklāšanas Bahreinā no maija pirmās nedēļas nogales sešu nedēļu laikā risināsies četri posmi. Tāpat kā šosezon starp sezonas priekšpēdējo posmu Krievijā un noslēgumu Abū Dabī gaidāma divus mēnešus ilga pauze. Savu vietu kalendārā ir saglabājusi Spa trase, kas šogad laupīja Antuāna Ubēra dzīvību, kamēr Huans Manuels Korrea joprojām atrodas mākslīgajā komā.
Nedaudz lielākas izmaiņas piemeklējušas Formula 3 kalendāru. Arī tajā Zandvorta aizstās Pola Rikāra trasi, taču sacensības notiks arī Bahreinā, uz kurieni F3 braucēji šogad nedevās. Līdz ar to sezona sastāvēs no deviņiem, nevis astoņiem posmiem un noslēgsies Sočos, lai ļautu braucējiem sagatavoties ikgadējām Makao Grand Prix sacensībām.
Vācijas Grand Prix atskaitīšana no Formula 1 kalendāra nav iespaidojusi junioru čempionātu kalendārus, jo Hokenheimā netika rīkotas F2 un F3 čempionātu sacīkstes. Visi šo čempionātu posmi ir pieskaņoti F1 Grand Prix izcīņām un tāpat kā šogad katrs posms sastāvēs no diviem braucieniem.
Ar pamatīgu ažiotāžu un neviltotu fanu interesi par notikumiem trasē svētdien Rīgā noslēdzās FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas priekšpēdējais posms Neste World RX of Latvia. Par uzvarētājiem un braucēju pārdomām jau ziņojām, nu laiks aplūkot posma statistiku. Piedāvājam 10 aizraujošus faktus no aizvadītajām sacensībām.
#1 Par sacensību uzvarētāju kļuva Timijs Hansens, kurš pēc pirmās dienas atradās tikai 14. vietā, uzstādot jaunu čempionāta rekordu. Zīmīgi, ka arī iepriekšējais rekords piederēja Hansenam – 2016. gadā Kanādā viņš pirmo dienu noslēdza 13. vietā, tomēr īstajā brīdī prata apliecināt savu talantu.
#2 Lai gan lietus sagrieza notikumus trasē kājām gaisā, tomēr vadošās četras pozīcijas ieņēma čempionāta četri vadošie braucēji. Niklass Gronholms, Andreass Bakeruds un Kevins Hansens finišēja uzreiz aiz Timija Hansena, kurš šogad uz pjedestāla kāpis 4 reizes, bet visas uz augstākā pakāpiena, ne reizi neieņemot otro vai trešo vietu.
#3 Līdz ar to uz pasaules čempionāta pēdējo posmu Dienvidāfrikā izredzes uz titulu saglabā trīs sportisti – brāļi Hanseni un Bakeruds. Atstatums starp T. Hansenu un Bakerudu ir tikai viens punkts. Aizvadīto piecu sezonu laikā čempiona noskaidrošanu uz pēdējo posmu atlikta tikai vienu reizi – 2015. gadā, tomēr tad Solbergam bija 26 punktu handikaps, saglabājot Hansena izredzes tikai matemātiskas.
Cīņas Biķernieku trasē – Timerzjanovs, Nitišs, Baumanis un Sabo, Foto: MVFoto
#4 Kamēr pērn Latvijas posma pusfināli tika aizvadīti bez vietējo braucēju līdzdalības, šogad, tāpat kā 2016. gadā, tajā iekļuva gan Jānis Baumanis, gan Reinis Nitišs. Diemžēl, tāpat kā toreiz, abiem neizdevās pārvarēt šo slieksni, lai iekļūtu finālā. Baumanim gan izdevās saglabāt piekto vietu kopvērtējumā. Ja viņam to izdosies nosargāt, tas būs labākais sasniegums latviešu izpildījumā kopš Nitiša trešās vietas 2014. gada sezonā.
#5 Braucēji, kuri izstājas pusfinālā, vietas sadala pēc posmā gūtajiem punktiem. Līdz ar to Nitišs ieņēma astoto vietu. Zīmīgi, ka gan viņš, gan vēl viens “GRX” nepilna laika braucējs Joni Vimans abi savos pēdējos divos startos ieņēmuši trešo un astoto vietu.
#6 Sacensības Latvijā notiek jau ceturto gadu pēc kārtas. Patreiz valda pamatīga neskaidrība ap posma nākotni, tomēr Biķernieku trasi ir iemīlējuši gan braucēji, gan līdzjutēji no citām valstīm. No šobrīd čempionātā esošajām rallijkrosa trasēm vienīgi Lojeka, Truā-Rivjēra, Holjesa, Hella un Barselona var lepoties ar senāku vēsturi.
#7 Šis bija gandrīz mājas posms lietuvietim Rokam Baciuškam, kurš pārsteidza ar savu ātrumu pirmajā sacensību dienā. Pagājušajā posmā Francijā viņš kļuva par pirmo lietuvieti, kurš uzvar kādā kvalifikācijas kārtā, bet Rīgā to atkārtoja jau pirmajā braucienā. Divus posmus pēc kārtas sestdienu noslēgt kā līderim šogad ir izdevies vienīgi Timijam Hansenam Abū Dabī un Spānijā. F1LV sarunu ar Baciušku pēc pirmās sacensību dienas lasi šeit:
#8 Apskaužamu stabilitāti šogad turpina demonstrēt “EKS” braucējs Kristians Sabo no Ungārijas. Lai gan kopvērtējumā viņš atrodas tikai desmitajā vietā, tomēr pusfinālu Sabo ir sasniedzis visos posmos, izņemot Zviedriju, tātad biežāk kā Timijs Hansens un Niklass Gronholms.
#9 Pirmoreiz čempionāta vēsturē starp abu pusfinālu un četru kvalifikācijas kārtu uzvarētājiem atrodami seši dažādi sportisti. Ja katru kvalifikācijas kārtu uzvarēt atšķirīgam braucējam vēl pa laikam gadās redzēt (pēdējoreiz Francijā), tad vismaz vienā no pusfināliem allaž uzvarējis kāds, kurš bija nepārspēts arī kādā kvalifikācijas braucienā.
#10 Eiropas čempionāta ieskaitē savas prasmes pārbaudīja Jānis Veģeris, kļūstot par astoto autosportistu no Latvijas, kurš Neste World RX of Latvia piedalās pasaules vai Eiropas čempionātu ieskaitē. Pirms tam to paveikuši arī Jānis Baumanis, Reinis Nitišs, Artis Baumanis, Arnis Odiņš, Juris Spīķis, Mārtiņš Lapiņš un Edijs Ošs.
Latvijas posma pasaules čempionāta braucēju kopbilde, Foto: MVFoto
Williams F1 komanda pagarina dzinēju līgumu ar Mercedes līdz 2025. gadam.
Williams komanda pagarinājusi savu ilglaicīgo sadarbību ar Mercedes par 5 gadiem. Williams sāka sadarboties ar Mercedes 2014. gadā, kad F1 notika pāreja no V8 izvietojuma uz V6 dzinējiem. Šī sadarbība pagaidām bijusi veiksmīga, it īpaši, 2014. un 2015. gada sezonās, kad Williams bija pietiekami spējīga formula, lai cīnitos par goda pjedestāliem.
Okona loma Mercedes komandā tiks samazināta līdz sezonas beigām.
Mercedes rezerves pilots Estebans Okons augustā parakstīja 2 gadu līgumu ar Renault, līdz 2021. gada sezonas beigām. Līdz ar to Okons, kura viens no galvenajiem pienākumiem Mercedes sastāvā ir krāt datus braukšanas simulatorā, palēnām tiks arven mazāk un mazāk iesaistīts komandas darbībā. Šāda rīcība no Mercedes puses tiek pamatota ar to, lai Okons nespētu sniegt konfidenciālu informāciju Renault, kas palīdzētu konkurentiem ar sava bolīda uzbūvi.
Mercedes komandas galva, Toto Volfs, apgalvo, ka Okona loma pie šī gada formulas nemainīsies. Rezerves pilots turpinās gūt informāciju no simulatora un palīdzēs komandai attīstīt šīs sezonas bolīdu.
Audi izskata Robert Kubicas iespēju pāriet uz DTM.
Audi motoru sporta divīzijas direktors Dīters Gass atklājis, ka ir kontaktējies ar šobrīdējā Williams komandas braucēja, Roberta Kubicas, menedžeriem par potenciālu iespēju pāriet uz DTM ar Audi.
Kubicas F1 atgriešanās stāsts pēc rallijā gūtās traumas ir motivējošs un iespaidīgs. Tomēr, jāatzīst, ka braucējs, līdz šim, nav īsti spējis turēt līdzi komandas biedram, Džordžam Raselam, ne kvalifikācijās, ne sacīkstēs, kas raisa domas, vai Williams paturēs Kubicu arī uz 2020. gada sezonu.
Sebastians Fetels sniedzis savu padomu bijušajiem raidījuma ‘Top Gear’ vadītājiem Džeimsam Mejam un Ričardam Hemondam, izvēloties mašīnu izbraucienam starp “Ferrari” 48 Speciale un vairāk kā pusgadsimtu veco “Opel” Kadett.
Renē Rasts pēc DTM posma Nurburgringā, finišējot trešais, ieguva savu otro čempiona titulu braucot zem Audi Sport Team Rosberg komandas.
Rasts savu iepriekšējo titulu uzvarēja 2017. gadā ar 3 uzvarām un izcīnija to pēdēja sezonas sacīkstē, pirms kuras bija 22 punktus aiz kopvērtējuma līdera Matiasa Ekstroma. Pēc paša braucēja vārdiem, uzvarēt togad esot bijis pārsteigums un uzzinājis to tikai pēc sacīkstes. Šosezon Rasts salīdzinoši dominēja DTM sēriju un ieejot priekšpēdējā sezonas posmā bija gatavs uzvarēt titulu, pirms sezonas pēdējā posma Hokenheimā.
Nurburgringas pirmajā sacīkstē Rasts izcīnija uzvaru un otrajā ieguva 3. vietu, abas reizes kāpjot uz goda pjedestāla.
Rasts ir pārspējis arī Marko Vitmana rekordu – ieguvis divus braucēja titulus 3 gadu laikā, ko Vitmans paveica 4 gadu laikā. Šo faktu presē izcēlis arī Audi motoru sporta divīzijas direktors, Dīters Gass, sakot, ka tas netika paredzēts sezonas sākumā, kā arī, tas ir īpaši iespaidīgi, ņemot vērā braucēja neilgo pieredzi aiz DTM spēkrata stūres.
Ar Timija Hansena, kurš nu ir kļuvis par pasaules čempionāta līderi, noslēdzies FIA pasaules čempionāta priekšpēdējais posms World RX of Latvia.
Pēc sestdien piedzīvotās neveiksmes otrajā sacensību dienā lietainos apstākļos savas izdevības lieliski izmantoja Timijs Hansens. Uzvaras trešajā un ceturtajā kvalifikācijā nodrošināja Hansenam trešo vietu kopējā ieskaitē aiz Andreasa Bakeruda un Roka Baciuškas. Arī turpinājumā neviens nespēja apturēt Hansenu – zviedru sportists uzvarēja gan pusfinālu, gan finālu. Uz goda pjedestāla viņam pievienojās Niklass Gronholms un Andreass Bakeruds. Timura Timerzjanova spilgtais manevrs pa ārmalu pirmajā pagriezienā nevainagojās panākumiem un krievu sportists finišēja piektajā vietā starp Kevinu Hansenu un Liamu Doranu.
Timijs Hansens: “Pēc vakardienas sapratām, ka, aizvadot perfektu dienu, viss vēl var notikt un nekas nav beidzies. Tikām galā ar visu vajadzīgo. Šī ir milzīga uzvara visai komandai. Atrasties, kur esam šobrīd, pēc tik neveiksmīgas sestdienas ir satriecoši. Tas tikai parāda, cik šobrīd esam spēcīga un laba ir mūsu sportiskā formā. Esmu ļoti lepns par savu komandu. Ceru, ka uzvarēsim arī čempionātu, bet vēlos, lai mums visiem trim Dienvidāfrikā ir veiksmīga nedēļas nogale un varam būt priecīgi par pieredzēto, kamēr labākais no mums stāvēs uz augstākā pjedestāla pakāpiena.”
Savu talantu trešajā kvalifikācijā apliecināja Reinis Nitišs jau pirmajos metros izvirzoties sava brauciena vadībā un saglabājot pozīciju līdz pat finišam. Kopējā ieskaitē Nitišs ierindojās otrajā vietā. Noslēdzošajā kvalifikācijas braucienā pirmajā braucienā Reinim nācās pagrūstīties par savu vietu trasē. Uzņemtais temps ļāva uzstādīt astoto labāko rezultātu un kvalifikāciju noslēgt 6. pozīcijā, kvalificējoties pusfinālam. Tajā pēc agri izvēlēta džokera apļa un aizķeršanās aiz konkurenta, apsteigt Timerzjanovu neizdevās un finišā ceturtā vieta, paliekot uzreiz aiz iekļūšanas finālā.
Reinis Nitišs, Foto: MVFoto
Reinis Nitišs: “Ļoti labi aizvadīta diena līdz pusfināla trešā apļa beigām. Otrā vieta trešajā kvalifikācijā, bet slikts starts pēdējā kvalifikācijā, toties brauciens padevās labs. Beigās ieguvu sesto vietu, kas pēc pirmās dienas šķita neiespējami. Pusfinālā ātrākais apļa laiks visā braucienā, kas pierāda, ka mums bija iespēja cīnīties un tikt finālā, bet rallijkrosā gadās iesprūst aiz lēnāka braucēja. Tur arī tas fināls izslīdēja. Mums bija ļoti labs ātrums arī sausā laikā, bet lietus sagrieza visu kājām gaisā. Mēs zinājām, ka mums ir labas mašīnas, bet paši esam labi braucēji. Zinājām, kas jāizdara, lai pabrauktu ātri arī lietū un to arī paveicām.”
Eiropas rallijkrosa čempionāta ieskaitē Supercar automašīnām pieredzi turpināja krāt Jānis Veģeris. Trešajā kvalifikācijā Veģeris trasē aizvadīja ļoti aizraujošu cīņu ar Alešu Fuciku, kopējā ieskaitē sasniedzot 12. vietu. Savu pēdējo startu plašās publikas priekšā Veģeris aizvadīja bez liekiem kontaktiem, izcīnot 11. vietu. Debitējot Eiropas rallijkrosa čempionātā, kopvērtējumā augstāk par 15. vietu pakāpties gan neizdevās.
Jānis Veģeris, Foto: MVFoto
Jānis Veģeris: “Trešais brauciens bija salīdzinoši labs, taču biju pārāk piesardzīgs. Lietū man pašam labāk patīk braukt, jo var paslidināties. Rallijkrosa neatņemama sastāvdaļa ir kontaktcīņa, ko arī sanāca pabaudīt. Mērķis bija pusfināls. Sacensības kārtīgi izbaudīju. Cerēto gan neizdevās sasniegt, tādēļ ar savu braukšanu neesmu apmierināts. Vienmēr var labāk, taču kā ir, tā jādzīvo. Startu nenogulēju, bet mašīna pēdējā braucienā ilgi uz vietas nostāvēja. Ja Latvijā vēl būs šāda līmeņa sacensības, noteikti braukšu vēl, bet uz citām valstīm neplānoju doties. Te tomēr vislabāk!”
Pamatīgi slapjos apstākļos CSDD Biķernieku trasē noslēdzies Neste World RX of Latvia posms, kurā STARD komandas pilots Jānis Baumanis izcīnīja vietu pusfinālā, tomēr nedaudz pietrūka ātruma un veiksmes lai sasniegtu finālbraucienu.
Otrā sacensību diena Jānim iesākās ar braucienu no pirmās starta pozīcijas otrajā braucienā. Blakus Jānim uz starta stājās Gijams de Riders, Matvejs Furaškins, Pals Treijs un Kristians Sabo. Jānim padevās labs starts, pēc kura izdevās iekārtoties uzreiz aiz Sabo. Aizvadot stabilu un ātru braucienu Jānim izdevās finišēt otrajam, kvalifikācijas kopējā ieskaitē ieņemot sesto pozīciju.
Noslēdzošajā kvalifikācijas kārtā Latvijas autosportists startēja kopā ar Robinu Larsonu, Timuru Timerzjanovu, Sirilu Reimondu un Kevinu Hansenu. Starta brīdis Jānim nebija pats veiksmīgākais, tomēr trasē izdevās tikt garām šī gada Eiropas čempionam Larsonam, paceļoties uz ceturto vietu. Noslēgumā STARD pilotam 4. vieta braucienā un 12. ceturtajā kvalifikācijā, kas deva iespēju stāties uz starta arī pusfināla braucienā.
Pusfināla pirmajos līkumos, kā jau Biķernieku trasē ierasts, neliela pagrūstīšanās, pēc kā Jānis iekārtojās piektajā vietā, aiz tautieša Reiņa Nitiša muguras. Kad Nitišs devās džokeraplī, Baumanis pacēlās uz ceturto vietu, tomēr pēc tam, kad 5. aplī pats devās džokerī, Jānis atkrita līdz 6. pozīcijai, kurā arī finišēja māju posmā.
Nu čempionātā gaidāma divu mēnešu pauze, bet sezona Jānim Baumanim noslēgsies ar posmu Dienvidāfrikā.
Jānis Baumanis: “Varētu teikt, ka šis bija viens no garākajiem braucieniem kāds ir bijis. Seši apļi pusfinālā bija kā mūžība, jo pamatīgi aizsvīda stikls, līdz ar to gandrīz neko nevarēju redzēt. Ap ceturto apli spogulī ieraudzīju Reini, un tad arī viņu palaidu, iebraucot džokerī. Neskatoties uz to, ka sacensības nebija pašas veiksmīgākās, vēlos pateikt milzīgu paldies visiem atbalstītājiem, kas atbalstīja mani gan trasē, gan pie TV ekrāniem! Vēl atlicis posms Dienvidāfrikā, mēģināsim sezonu noslēgt uz pozitīvas nots!”
Andris Baumanis: “Ja Reinis būtu apdzinis Timuru, tas būtu mums palīdzējis čempionāta kopvērtējumā. Redzēju, ka Reinis noķēra Jāni piektajā aplī uz finiša līnijas. Uzreiz Jānim pateicu doties džokerī. Pirms tam Reinis nebija tik tuvu, lai Jānim būtu jāsaka, lai dod ceļu, Tas ir rallijkross. Mans pilots cīnās par punktiem, man nav jāskatās uz pilotu, kurš nav konkurents. Šai gadījumā bija svarīgi iegūt kādu punktu pār Sabo. Katra komanda pati lemj par džokera stratēģiju. Ja reiz Reiņa spoteris zināja, ka var nokļūt tādā situācijā, tad neizvēlējās pareizu stratēģiju. Vēlreiz atkārtoju, ka man ir svarīga sava pilota cīņa, nevis skatīties kas notiek ar citiem pilotiem. Es tiešām neskatījos uz Reini.”
