Formula 1 čempionāta spožākā zvaigzne Luiss Hamiltons apvienos spēkus ar Holivudas spīdekļiem Arnoldu Švarcneigeru un Džeimsu Kameronu, palīdz producēt dokumentālu filmu par vegānismu. Tā sauksies “The Game Changers” un sekos līdzi kustības strauji augošajai popularitātei atlētu vidū. Filmas tapšanā piedalīsies arī aktieris Džekijs Čans un tenisists Novaks Džokovičs. Filma savu pirmizrādi piedzīvos septembrī. Luiss Hamiltons piekāpj vegānismu jau kopš 2017. gada, tomēr arī pirms tam dzīvnieku izcelsmes produktus uzturā lietoja minimāli.
Vēl joprojām nav skaidrības, kurš braucējs būs Hamiltona komandas biedrs nākamsezon. Ilgāku laiku par vienu no galvenajiem kandidātiem tika uzskatīts rezerves braucējs Estebans Okons, tomēr Valteri Botasa spēcīgais sezonas sākums un baumas par Maksa Verstapena pievienošanos ir sajaukušas kārtis. “Mercedes” paziņojuši, ka lēmums par nākotni sadarbībai ar Botasu tiks pieņemts augustā. Toto Volfs gan norāda, ka lēmuma pieņemšana nenozīmē, ka tas uzreiz arī tiks paziņots presei. Lai gan Botass un Hamiltons, par spīti komandas lieliskajam sniegumam, pratuši izvairīties no nopietnām domstarpībām kameru priekšā, somu braucēja sniegums sezonas otrajā posmā regulāri krītas un “Mercedes” vēlme braucēju izvēli balstīt uz vienības attīstību ilgtermiņā var spēlēt pa labu Verstapena, Okona vai “Williams” braucēja Džordža Rasela izvēlei, kuri visi atrodas savas karjeras sākumā un ir ievērojami jaunāki.
Lai gan izredzes uz titulu ar katru posmu šķietami arvien straujāk izslīd no Botasa rokām, somu sportists ir pārliecināts, ka viņa galvenais trumpis ir lielāks izsalkums pēc uzvarām. “Neesmu sasniedzis ne tuvu tos mērķus, ko uzstādīju savai F1 karjerai. Tas man liek strādāt smagāk kā jebkad,” uzsver Botass, norādot, ka Hamiltona galvenās priekšrocības ir lēnajos līkumos, kur, braucot ar atšķirīgiem regulējumiem, Hamiltons var būt saudzīgāks pret aizmugurējām riepām. Botass uzsver, ka kvalifikācijās abu sniegums bijis ļoti līdzīgs, bet Hamiltonam izdevies aizsniegties mazliet tālāk sacīkstēs, pateicoties stabilākam sniegumam.
Šarlam Leklerkam izdevies uzrādīt labāko rezultātu Vācijas Grand Prix otrajos treniņbraucienos, sev aiz muguras atstājot abus titulētākos čempionāta braucējus – komandas biedru Sebastianu Fetelu un kopvērtējuma līderi Luisu Hamiltonu.
Cepinošajos apstākļos, kur trases temperatūra pārsniedza 50 grādus, sesijas pirmajā pusē par labākā apļa laika godu sacentās abi “Ferrari” un abi “Mercedes” braucēji pirms garāku nogriežņu izmēģināšanas otrajā pusē.
Neveiksmīga sesija izrādījās “Red Bull” komandai. Maksam Verstapenam nācās doties boksos piespiedu kārtā pēc inženiera prasības, kamēr Pjērs Gazlī piedzīvoja iespaidīgu avāriju, kas 15 minūtes pirms sesijas beigām lika trasē izkārt sarkanos karogus.
Vienlaikus likstas piemeklēja arī Niko Hulkenberga “Renault” spēkratu. Elektronikas defekta dēļ viņš apstājās boksu celiņa izejā un sesiju noslēdza devītajā vietā.
Netipiski labu sesiju aizvadīja Lenss Strols, uzrādot septīto labāko rezultātu ar “Racing Point” mašīnu, kas šajā nedēļas nogalē tikusi pie veselas virknes uzlabojumu, no Leklerka atpaliekot mazāk kā sekundi.
Šobrīd ir izteikti jūtams “Ferrari” pārsvars taisnēs, kamēr “Mercedes” cenšas izlieto sasmelt lēnajā trešajā sektorā. Nedēļas nogalē gan tiek solīts lietus un zemākas temperatūras, kam vajadzētu sniegt priekšrocības “Mercedes” vienībai, kas šajā nedēļas nogalē izmanto īpašu krāsojumu, atzīmējot “Daimler” uzvaru visu laiku pirmajās motorsporta sacīkstēs pirms 125 gadiem.
Hokenheimas trasē, kur šonedēļ norisinās Vācijas Grand Prix izcīņa, pirmajā treniņbraucienā ātrāko laiku uzrādīja Sebastians Fetels, kurš par 0,255 sekundēm pārspēja savu komandas biedru Šarlu Leklerku.
Aiz abiem “Ferrari” pilotiem ierindojās čempionāta kopvērtējuma līderis Luiss Hamiltons, kurš gan lielāko treniņu sesijas daļu veica ar vidējā sastāva riepām, pretēji “Ferrari” pilotiem, kuri izmantoja tikai sarkanās jeb mīkstākās pieejamās riepas. Hamiltons no labākā laika atpalika par 0,302 sekundēm.
Vēl pāris simtdaļas vairāk zaudēja Makss Verstapens, bet pirmo sešinieku noslēdza Valteri Botass un Pjērs Gazlī, kuri Fetelam zaudēja attiecīgi 0,647 un 0,800 sekundes.
Jāpiemin, ka Hokenheimā šonedēļ ir ļoti karsts – gaisa temperatūra 1. treniņa laikā pārsniedza 30 grādus, kamēr trases segums bija vēl krietni karstāks.
Naidžels Mansels izbaudīja iespēju startēt Formula 1 ‘zelta laikmetā’, sacenšoties ar tādām leģendām kā Airtons Senna, Alens Prosts un Nelsons Pikē (visi foto), 1992. gadā izcīnot čempiona titulu. Savas karjeras laikā Mansels izgāja cauri mežonīgo un nevaldāmo turbodzinēju ērai, kā arī tehnoloģiski attīstītajām mašīnām ar aktīvo piekari.
Traukšanās ar 1500 zirgspēku jaudīgajiem ‘monstriem’ prasīja ļoti labu fizisko formu un izturību. Rezultāti bija acīmredzami – dažkārt braucēji pēc finiša bija tik noguruši, ka izkāpšana no kokpita sagādāja problēmas. Tikmēr ambiciozie jaunekļi testu dienās veica vairākus īsus izbraucienus, jo viņu kakli nebija spējīgi turēt slodzes tik ilgi, kā tas ir mūsdienās, kad dienas laikā tiek pievarētas pat divas sacīkšu distances.
“Formula 1 nekad pie tā neatgriezīsies. Braukt ar turbo ēras automašīnām bija uzmundrinošākā un biedējošākā lieta, ko dzīvē varēja darīt. Uz pasaules nav nekas, kas līdzinātos “Williams” FW11B mašīnai. Nopietni, mūsdienu braucēji nezina, kā ir braukt ar kārtīgu F1 mašīnu,” stāsta Mansels, kurš ar FW11B modeli 1987. gadā cīnījās par titulu ar komandas biedru Pikē, tomēr izstājās no cīņas pēc savainojumiem no avārijas Japānā.
“Kvalifikācijā tev bija pieejami līdz pat 1500 zirgspēki. Bija zināms, ka “BMW” ir vēl vairāk. Riteņi spolēja sestajā ātrumā, braucot ar 175 vai 180 jūdzēm stundā (280-290 km/h). Braucējs nespēj izteikt šīs sajūtas vārdos. Katrā līkumā mašīna centās tevi nonāvēt.”
Nereti stūrgalvīgais britu braucējs savas karjeras laikā ieguva iesauku ‘Lauvassirds’. “Tai laikā vecajā Silverstounas konfigurācijā kvalifikācijas režīmā pa ‘Hangar’ taisni traucāmies ar vairāk kā 200 jūdžu stundā (320 km/h) ātrumu. ‘Stowe’ līkums tika izņemts ar pilnu jaudu, neatlaižot gāzes pedāli, un tas viss vecajā trasē ar sešas collas (15 cm) platiem mietiem līkumu ārmalā, kurus pa vidu saturēja vadi kā drošības barjera, kurai tu traucies garām, gandrīz aizskarot mietus. Tad ieej ‘Club’ pagriezienā, jau atkal neatlaižot pedāli. Izbraucot no tā ārā, vari atviegloti uzelpot. Pirmkārt, tādēļ, ka atkal vari elpot pēc tam, kad G spēki tevi rauj uz visām pusēm, bet, otrkārt, tu nodomā: “Man tas izdevās,” kas ir pats galvenais. Astoņdesmitajos un deviņdesmitajos drošības attīstība uzņēma pareizo kursu, bet tehnoloģijas situāciju neuzlaboja. Tas bija samērā drūmi.”
Mansels traucas pretim uzvarai 1987. gada Meksikas Grand Prix, Foto: Williams Racing
Skatītāju atbalsts un mājas sienu priekšrocības dažkārt darbojās vēl labāk kā daži papildus zirgspēki. To gan nevar teikt par Sebastianu Fetelu, kurš pērn mazliet mitros apstākļos izslīdēja no trases un pazaudēja drošu uzvaru, ļaujot to iegūt no 14. pozīcijas startējušajam Luisam Hamiltonam. Iespējams, tieši šis kļuva par izšķirošo pavērsienu cīņai par titulu. Šogad Sebs atrodas ievērojami sliktākā pozīcijā – vācietis vēl nav kāpis uz pjedestāla augstākā pakāpiena. Mājas posms ir ideāla vieta, lai to beidzot paveiktu.
Hokenheima ir viena no senākajām trasēm kalendārā, tomēr gadu gaitā tā ir pamatīgi mainījusies un ne vienmēr atradusi savu vietu kalendārā. Lai gan Vācijā šobrīd atrodas tikai viena F1 trase, tomēr vietējie līdzjutēji samērā bieži izvēlās doties uz Beļģiju, Austriju, Franciju vai Lielbritāniju, tādēļ pat tad, kad par titulu cīnās vācu braucējs un vācu komanda, tribīnes var būt samērā patukšas. Situāciju pēdējā laikā ievērojami uzlabojusi Maksa Verstapena ‘oranžā armija’, turklāt šonedēļ skatītāji varēs klātienē novērtēt strauji popularitāti gūstošā Mika Šūmahera sniegumu F2 sacīkstēs.
Trases pirmā daļa ir ļoti ātra – garās taisnes lieliski paredzētas apdzīšanai (un varbūt pozīcijas atgūšanai), jo starp tām ir ātri un plūdeni pagriezieni. Tikmēr trases beigas ir pilnīgs pretstats – lēna, līkumota un šaura, pieprasot pēc iespējas lielāku piespiedējspēku, augstu saķeri un lieliski noregulētas bremzes.
Grafiks: Pirelli
Pirms izvērtēt potenciālos spēku samērus, jāieskatās laika prognozē. Piektdien Vācijā tiek solīta ļoti karsta diena. Gaisa temperatūra varētu sasniegt pat +40 grādu atzīmi. Nedēļas nogalē viss strauji mainīsies. Sestdien gaidāms pērkona negaiss un, iespējams, kvalifikācija ar slapjā laika riepām. Tikmēr līdz sacīkstēm gaiss būs atdzisis līdz aptuveni +25 grādiem, tomēr lietus iespējamība joprojām būs visai augsta.
Austrijas Grand Prix laikā “Mercedes” komanda mocījās ar mašīnas pārkaršanu un nepietiekamu dzesēšanas sistēmas darbību. Tā varētu izrādīties problēma arī piektdien, tomēr pat tad, ja “Mercedes” izrādīsies tikai trešā ātrākā komanda, situācijai nevajadzētu atstāt pēdas uz svētdienu. Kad Toto Volfam tika vaicāts par to, vai problēmas tiks novērstas uz Silverstounu, viņš norādīja, ka tur vienkārši būšot vēsāks. Ja karstuma vilnis tomēr neatkāpsies, balti sudraboto mašīnu favorītu statuss var tikt apdraudēts.
Hokenheima nav anomālija. Trases ar ekstrēmām konfigurācijām, kas prasa ļoti augstu, vai gluži pretēji ļoti zemu piespiedējspēka līmeni, ņemot vērā vidējos ātrumus, kur skalas vienā galā ir Monako, bet otrā Monca, var radīt piepešu spēku samēru izmaiņas. Vācija drīzāk liekama vienā maisā ar Spāniju un Franciju – trasēm, kurās dubultuzvaru izcīnīja tieši “Mercedes”.
Tomēr, ja cīņas notiktu uz papīra, vajadzība pēc sacīkstēm izpaliktu. Sebastians Fetels pērn Vācijā ar dominējošu mašīnu pierādīja, ka visu ir ļoti ātri iespējams pazaudēt, it īpaši tad, ja laikapstākļi sāk spēlēt lomu un visa saķere tiek aizskalota. Tādēļ no potenciālajiem kandidātiem uz uzvaru nedrīkst izslēgt arī “Ferrari” un “Red Bull”. Šarls Leklerks pamazām sāk veidot komandu ap sevi un pēc četrām secīgām vizītēm uz goda pjedestāla sadeldējis Fetela pārsvaru līdz trim punktiem. Abiem “Ferrari” braucējiem gan vēl jānoķer Makss Verstapens, kurš Lielbritānijā vairs tik ļoti nedominēja pār savu komandas biedru Pjēru Gazlī. Ja francūzis beidzot ir pielāgojies “Red Bull” mašīnai, cīņas par vietu uz pjedestāla tikai saasināsies.
“Racing Point” uz šo posmu ieradušies ar ievērojamu uzlabojumu pakotni. Uzlabojumi uz Spāniju nedeva cerēto rezultātu un vismaz kvalifikācijā Peresa un Strola pārstāvētā vienība uzskatāma par otru lēnāko aiz “Williams”. Sacīkstēs Peresam parasti izdodas iegūt vairākas pozīcijas, it īpaši uz “Haas” rēķina, kuri atrodas pamatīgā bedrē. Eļļu ugunī pielēja Grožāna sadursme ar Magnusenu Lielbritānijā.
Atsijājot šīs trīs komandas, reālākie kandidāti uz atlikušajiem punktiem ir “Renault”, “McLaren”, “Alfa Romeo” un “Toro Rosso”. Pēdējos posmos virsroku guvuši “McLaren”, tomēr Vācijā neredzēsim tik augstus tempus kā Austrijā un Lielbritānijā, kur lēnu līkumu tikpat kā vispār nebija. Iespējams, pienācis laiks “Renault” prettriecienam.
Hokenheima ir viena no trim trasēm, kas vēl nav parakstījusi līgumu par Grand Prix rīkošanu nākamsezon. Pēc Fernando Alonso aiziešanas no F1 un Nīderlandes posma iekļaušanas maijā, paredzams, ka Spānijai vieta kalendārā neatradīsies. Vai Vjetnama nomainīs Vāciju vai Meksiku pagaidām nav drošas atbildes, tomēr var gadīties, ka šīs kļūst par Hokenheimas ardievām Formula 1 čempionātam.
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā iespējams vērot kanālā “RTL” vācu valodā, bet latviski pirmdien būs vērojams sacensību apskats kanālā “Best4Sport TV”, kā arī daudz īsākā apkopojumā raidījumā “Motoru Sporta 5minūte”.
TRĪS PIETURAS PUNKTI:
Vai Fetels revanšēsies par pagājušā gada neveiksmi mājas posmā?
Vai Pjērs Gazlī beidzot ir pieradis pie “Red Bull” mašīnas?
Vai Romēns Grožāns spēs atgūties pēc fiasko pēdējos posmos?
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 26. jūlijs
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
“Netflix” straumēšanas platformā nākamgad tiks publicēta Formula 1 dokumentālā raidījuma “Drive to Survive” otrā sezona, kurā piedalīsies visas desmit čempionātā iesaistītās komandas.
“Drive to Survive” pirmā sezona, kuras uzmanības centrā bija 2018. gada sezona, izpelnījās plašu atzinību gan čempionāta līdzjutēju, gan ar autosportu nesaistītu skatītāju vidū, neraugoties uz to, ka abas vadošās čempionāta vienības “Mercedes” un “Ferrari” nolēma nepiedalīties šajā projektā.
Atšķirībā no pirmā gada, otrajā sezonā arī ‘Ferrari” un “Mercedes” ir piekritušas iesaistīties un plašākai publikai atrādīt intrigas un notikumus, kas ikdienā paliek aizkadrā. Raidījums saglabās esošo formātu.
Aizvadītajā nedēļas nogalē Biķernieku trasē RallyX Nordic sacensībās CrossCar ieskaitē visu Latvijas līdzjutēju acis bija pievērstas lieliskajam Ronalda Baldiņa sniegumam. Tikmēr ceturto vietu izcīnīja Juliuss Ljungdals, pārstāvot “Yellow Squad” vienību. To izveidojuši brāļi Timijs un Kevins Hanseni, kuri abi šobrīd ieņem divas vadošās pozīcijas pasaules čempionātā. Izmantojām iespēju aprunāties ar Kevinu par sezonas sākumā pieredzēto un plāniem nākotnē.
Kas par lielisku sezonas sākumu! Vai pirms sezonas gaidīji, ka cīnīsies par titulu ar savu brāli?
Nezinu, vai es to varēju paredzēt, bet, protams, mūsu mērķis bija radīt konkurētspējīgu komandu. Neviens īsti nezināja, kādi ir spēku samēri pirms sezonas, tādēļ tagad, kad sešas sacīkstes ir aiz muguras, varam būt lepni par paveikto.
Uz RallyX Nordic sacensībām Rīgā ieradies ar savu komandu, bet pats uz starta nedodies.
Jā, šis projekts, ko mēs ar Timiju piekopjam ir paredzēts, lai gūtu pieredzi un palīdzētu nākamajai paaudzei ielauzties autosportā. Manuprāt, tas ir ļoti interesanti. Mums šobrīd iet ļoti labi un ir patīkami baudīt tik daudz sacensību.
Esi diezgan daudz laika pavadījis Biķerniekos. Kā tev pašam patīk šī trase un pati pilsēta?
Tā ir ļoti aizraujoša, turklāt tepat blakus ir pilsēta. Trase ir unikāla, jo sienas ir ļoti tuvu trasei, radot kārtīgu pilsētas sajūtu, ko lieliski papildina fonā redzamās daudzdzīvokļu mājas. Šeit nav viegli pabraukt ātrāk, kā gribētos, tādēļ jābūt ļoti pārliecinātam par savu mašīnu un ir lieliski jāzin, ko plāno darīt katrā sektorā. Ceru, ka septembrī ar to tiksim galā.
Pilsētas atmosfēra ir kas diametrāli pretējs pagājušajam pasaules čempionāta posmam Holjesā, kur trase atrodas dziļos laukos. Kur tev pašam patīk labāk – pilsētā vai laukos?
Tam nav nozīmes. Man patīk gan tā, gan tā. Holjesa ir klasiskāka trase un tur sacensības notiek ilgāku laiku, bet šī ir jauna, moderna, interesanta un noderīga trase.
Kāds ir tavs mērķis nākamajiem posmiem?
Turpināsim strādāt, kā to darījām līdz šim. Nevaram būt ātrāki tikai tādēļ, ka to ļoti vēlamies. Ja visu paveiksim kā nākas, būsim apmierināti. Uzņemtais kurss pagaidām ir ļoti labs.
Cīņa Holjesas trasē starp brāļiem Kevinu un Timiju Hanseniem, Foto: FIA World Rallycross
Kuras ir tās jomas, kur vēl varētu pielikt?
Tikpat kā visur. Esam ļoti maza komanda, tādēļ mums visu laiku jābūt modriem, lai neatpaliktu no lielākajām vienībām kā “GRX Taneco” un “GCK”. Cīņa nav viegla, tomēr man ir pārliecība, ka mums ir labākā komanda un prasmīgākie cilvēki, lai to paveiktu.
Kā rallijkross ir mainījies šosezon pēc lielo rūpnīcu komandu aiziešanas? Vai arī servisa parkā var just, ka atmosfēra ir mainījusies?
Šis ir īstais rallijkross. Ir daudz jautrāk! Es domāju, ka arī skatītāji to jūt un redz, kas padara sacensības daudz neprognozējamākas. Pagaidām esam bijuši stabili. Tas ir ļoti patīkami. Rallijkrosam tādam ir jābūt – pirms sacensībām nav iespējams uzminēt, kurš uzvarēs un čempionāts ir palicis daudz interesantāks bez rūpnīcu komandām.
Tu sacenties arī RX Titans jūnija beigās. Topi Heikinens norādīja, ka tās var uzskatīt par citas kategorijas autosacīkstēm, jo nav džokera apļa, bet punktus piešķir pēc pozīcijām braucienā, nevis uzrādītā rezultāta. Kurš formāts tev patīk labāk?
Neteiktu, ka man kāds formāts patīk labāk par otru. Tie ir tik atšķirīgi, ka ir ļoti grūti salīdzināmi. RX Titans čempionāts ir tik jauns, ka mēs vēl īsti neesam sapratuši labāko stratēģiju, lai nedēļas nogalē sasniegtu maksimumu, kā tas ir pasaules čempionātā. Vajadzēs vēl pāris sacensības, lai pilnībā izprastu, kā šī sistēma strādā, tomēr, kā jau minēju, tas ir pilnībā citādāks čempionāts.
Vai plāno apvienot startus abos čempionātos arī turpmāk?
Ja varēšu, tad labprāt. Startēt RX Titans ir ļoti aizraujoši, bet tagad to pašu varu teikt arī par pasaules čempionātu, kas tomēr ir mana pamatnodarbošanās. Ja varēšu turpināt braukt abos, būšu laimīgs.
Abi ar brāli esat dziļi iekšā rallijkrosā. Citi autosportisti bieži vien to apvieno ar braukšanu rallijā vai salonautomobiļu sacensībās. Vai pašam nav bijuši plāni pamēģināt ko tādu?
Šobrīd visu uzmanību veltu rallijkrosam. Neesmu autosportā diez ko ilgi. Vēl esmu ļoti jauns un fokusējos uz braukšanu pasaules čempionātā, kas pagaidām izdodas diezgan labi, taču, ja parādīsies tāda izdevība, labprāt izmantošu.
“Mercedes” komanda šajā nedēļas nogalē ar īpašu mašīnas krāsojumu atzīmēs motorsporta 125 gadu jubileju, kas vienlaikus būs komandas 200. starts F1. Ierastos “Mercedes” sudrabotos un “Petronas” tirkīza toņus šoreiz papildinās balts krāsojums. Komanda līdz šim publicējusi fotogrāfiju ar pavisam nelielu fragmentu no krāsojuma, kas šonedēļ tiks izmantots mājas posmā. Jāpiebilst, ka pirmās “Mercedes” automašīnas bija baltas. Par pašām pirmajām autosacīkstēm uzskatāms 125 km brauciens no Parīzes līdz Ruēnai 1894. gadā, kur vairums mašīnu bija aprīkotas ar “Daimler” dzinējiem. Šobrīd “Mercedes-Benz” autobūves uzņēmums atrodas “Daimler AG” paspārnē.
“Renault” braucēja Daniela Rikjardo bijušais finansiālais padomnieks Glens Bīviss Apvienotās Karalistes Augstākajā tiesā iesniedzis prasību par nenokārtotām saistībām 10 miljonu GBP vērtībā. Pēc Bīvisa sniegtās informācijas viņam pienākas 20 % no Rikjardo līguma vērtības. Pēc Bīvisa sniegtās informācijas, tieši viņš uzsāka sarunas ar “Renault” jau 2017. gadā, tomēr abas puses šoziem pārtrauca sadarbību. Pēdējie punkti uz ‘i’ Rikjardo līgumam tika uzlikti vien 7. martā (10 dienas pirms sezonas sākuma), kad Bīvisa un Rikjardo sadarbība faktiski jau bija pārtraukta, lai gan oficiālais paziņojums par austrālieša pievienošanos “Renault” bija zināma jau pērn, bet Bīvisa kontrakts ar Rikjardo bija noslēgts līdz šī gada 31. martam. Lai arī kā atrisinātos šī sāga, pēc Bīvisa sniegtās prasības ir skaidrs, ka divu sezonu līgums ar Rikjardo “Renault” komandai izmaksājis vairāk kā 50 miljonus GBP.
Sebastians Fetels ir pārliecināts, ka Formula 1 čempionātam vairs nav nepieciešams papildināt kalendāru ar posmiem pilsētu centros. Pagājušajā nedēļā tika panākta vienošanās par leģendārās Silverstounas paturēšanu uz vēl pieciem gadiem, lai gan jau vairākus gadus par iespējamu variantu tika uzskatīta Lielbritānijas GP pārcelšana uz Londonu. Fetels norāda, ka nav pārliecināts, ka Londona varētu pulcēt tādus skatītāju pūļus kā Silverstouna, kur sacīkstes klātienē vēroja 140 tūkstoši motorsporta entuziastu, turklāt daudziem braucējiem šeit patīk sacensties.
Satriecošu sniegumu svētdienas svelmē Biķernieku trasē demonstrēja zviedrs Robins Larsons. Pēc neveiksmes pirmajā kvalifikācijā Larsons neatstāja cerības konkurentiem svētdien, uzvarot trīs atlikušās kvalifikācijas kārtas, kā arī pusfinālu un finālu.
“Pa nakti nebija vajadzības veikt īpašas izmaiņas mašīnai. Tā bija teju perfekta visu nedēļas nogali. Pirmajā kvalifikācijā zaudējām laiku avārijas dēļ. Turpinājumā problēmas sagādāja starti, tomēr temps bija labāks par konkurentiem, kas pamatīgi nomierināja. Nokavēju pusfināla startu, tomēr saglabāju mieru un ļāvu Oliveram Ēriksonam braukt plaši un nervozi. Rezultāts bija perfekts,” iespaidos portālam F1LV dalās RallyX Nordic Latvijas posma uzvarētājs Robins Larsons.
Atšķirībā no Neste World RX of Latvia pasaules čempionāta posma, kur skatītājiem lietus mētelīši noder gandrīz katru gadu, nedēļas nogale jūlija vidū bija īpaši vasarīga, saulei plaucējot visus rallijkrosa mīļotājus. “Šonedēļ gāja karsti! It īpaši svētdien, kad bija jāaizvada trīs kvalifikācijas braucieni, pusfināls un fināls. Ļoti daudz braukšanas. Tam ir nepieciešams atjaunoties. Manuprāt, karstums bija smagākā lieta, ar ko tikt galā, taču pats pasākums bija lielisks un trase šeit ir lieliska.”
Robins Larsons, Foto: Edgars Beļakovs / F1LV
Savas karjeras laikā Larsons ar ļoti labiem rezultātiem startējis arī pasaules un Eiropas čempionātos. Vaicāts par galvenajām atšķirībām, salīdzinājumā ar tiem, Robins norāda: “Šeit viss ir vienkāršāks. Vairāk uzmanības ir rallijkrosa pamatiem. Ir patīkami startēt dažādos čempionātos, jo Eiropas čempionātā spriedze kāpj, kamēr šeit tu vari atbrīvoties no uztraukuma un izbaudīt rallijkrosu.”
Visiem Larsona faniem būs iespēja sekot šī sportista gaitām arī 14. un 15. septembrī gaidāmajā Neste World RX of Latvia, kur Larsons ir tuvu tam, lai kļūtu par Reiņa Nitiša mantinieku cīņā par Euro RX Supercar titulu. “Šis bija arī lielisks izmēģinājums pirms septembrī gaidāmajām sacensībām. Kad atgriezīsimies, lieliski zināsim, ko darīt ar mašīnu. Protams, šādas tāds lietiņas var nākties pamainīt, bet mums būs lieliska bāze.”
Vaicāts par to, vai rallijkrosā vajadzētu palielināt testiem nepieciešamo dienu skaitu, Larsons nav pārliecināts: “Nezinu. Testi maksā ļoti dārgi ar šādām mašīnām. Mums nesanāk ar tām braukt pārāk daudz, tomēr tas saglabā intrigu. Atspēlējām 7 punktus no čempionāta līdera Olivera Ēriksona un 4 punktus no Jeres Kalliokoski. Lieliska nedēļas nogale!”
Talantīgajam Robertam Vītolam vecuma dēļ uz RallyX Nordic Latvijas posma goda pjedestāla tika pasniegts bezalkoholiskais šampanietis. Šādos brīžos ir skaidrs, ka autosporta aprindās strauji sāk ielausties jauns un ļoti ātrs braucējs. Roberts nelika vilties saviem faniem un RX Academy ieskaitē Biķernieku trasē izcīnīja otro vietu.
“Zināju, ka ir ātrums. Pēc vakardienas notikumiem šorīt pārdomāju, ko darīt citādāk. Vakardien no ātrākā sportista atpaliku diezgan daudz – par aptuveni pussekundi aplī. No rīta vēlreiz izstaigāju trasi, treniņos pamainīju trajektoriju tajās vietās, kur tas šķita nepieciešams. Jau tad izdevās ‘nomest’ 6 desmitdaļas, par ko man bija liels prieks. Atlikušajās kvalifikācijās centos uzlabot savu ātrumu un nomest liekās desmitdaļas,” pēc sacensībām stāsta Roberts Vītols.
“Pusfinālu nobraucu ļoti labi un stabili. Pašam patika. Finālā neliels mīnuss bija tas, ka biju piedalījies otrajā pusfinālā, kā rezultātā bija mazāks laiks starp braucieniem. Šai trasē riepas ļoti sakarst, atstājot pēdas uz rezultātu. Pirmie trīs apļi bija labi, varēju turēt līdzi sacensību līderim (Rasmusam Tuominenam), bet ceturtajā un piektajā aplī riepas bija uzkarsušas un cīņa bija galā. Kopumā esmu priecīgs par to, ko esmu iemācījies šajā nedēļas nogalē un man bija liels gods un prieks strādāt ar tādu komandu un treneriem, braukt ar tik godīgiem un draudzīgiem braucējiem. Pirms pusfināla, kāpjot mašīnā, bija žēl, ka atlikuši vairs tikai desmit apļi. Liels prieks bija sacensties!”
Vaicāts par startu mājās tik liela pūļa priekšā, Vītols norāda, ka, esot trasē, daudz laika skatīties uz publiku neesot bijis. “Paldies visiem, kas atnāca un gavilēja! Liels paldies manai ģimenei par to, ka viņi izdarīja visu, lai es te būtu.”
Jāpiebilst, ka RX Academy ir lieliska mēraukla katra sportista prasmēm, jo uz tehnikas rēķina pārsvaru nav iespējams iegūt. “Regulējumi ir pilnībā identiski visām mašīnām. Ja kaut ko dara, tad dara visām. Tas attiecas arī uz spiedieniem. Riepas arī visiem liek vienādas,” piebilst Vītols.
Vītols uz pjedestāla, Foto: Edgars Beļakovs / F1LV
Katram braucējam gan ir iespēja analizēt tieši savu braukšanu. “Vakar vakarā ļoti daudz skatījos on-board video klipus. Izpētīju, kur es kļūdos. Mēģināju no rīta izlabot kļūdas, kas pa pusei arī izdevās, bet joprojām jūt, ka ir dažas vietiņas, kur nākamreiz brauktu citādāk, bet pēc vakardienas sapratu, ka ar šo mašīnu jābrauc daudz savādāk nekā esmu pieradis kopš 5 gadu vecuma. Man bija diezgan grūti pārslēgties no tā, kas vienmēr ir darīts un nu rīkoties pretēji. Tas bija liels izaicinājums. Pirms pusfināla un fināla aprunājos ar treneriem, kuri deva vērtīgus padomus. Centos tos izmantot. Kopumā esmu priecīgs par savu ātrumu. Protams, pirmās vietas ieguvējs bija ātrāks, bet prieks par to, cik daudz es uzlaboju savu braukšanu. Nevar salīdzināt, kāds es biju ceturtdien, kad risinājās pirmie treniņi un kāds, kad izbraucu uz pusfinālu un finālu.”
Pie “Renault Clio RS” stūres Roberts Vītols savā RallyX Nordic debijā izcīnīja 26 no 30 pieejamajiem punktiem – 15 par otro vietu kvalifikācijā, sešus par uzvaru pusfinālā un piecus par otro vietu finālā. “Ir ļoti daudz lietiņu, ko varu paņemt no šī posma. Es tiešām esmu ļoti daudz iemācījies pa šīm dienām!”
