“Ducati” ir paziņojuši, ka MotoGP braucējs Andrea Doviciozo paliks itāļu vienībā vismaz līdz 2020.gadam. Doviciozo, kurš “Ducati” komandā startē kopš 2013.gada, pērn cīnījās par čempiona titulu.
Sarunas par līgumu nebija vieglas, jo Doviciozo pēc pagājušās sezonas ievērojami pacēla savas algas prasības, jo līdz šim itālietis saņēma ievērojami mazāk par komandas biedru Horhi Lorenco. Turklāt Doviciozo bija piedāvājums no “Honda” un “Suzuki” komandām, kā arī Dovi atteicās “Ducati” pirmā līguma piedāvājuma summas.
Tostarp Doviciozo komandas biedra liktenis pagaidām nav noskaidrots – Horhe Lorenco nopietni apsver iespējas pievienoties “Suzuki” komandai, bet reālākie kandidāti uz trīskārtējā MotoGP čempiona vietu “Ducati” komandā ir abi “Pramac” vienības braucēji Danilo Petruči un Džeks Millers.
Šajā nedēļas nogalē risinās kārtējais MotoGP posms – Francijas GP un tiešraides ir iespejams vērot Viasat Sport Baltic TV kā arī Viaplay Latvia platformā.
Iepriekšējā Formula 2 posmā Barselonas trasē HALO sistēma piedzīvoja savu pirmo nopietno pārbaudījumu šajā sezonā un izturēja to godam. Tās visdrīzāk ir sliktas ziņas sistēmas nīdējiem, jo Tadasukes Makino incidents varētu būt par pamatu HALO pastāvīgai ieviešanai formulu sērijās.
HALO šogad parādījās uz F1 un F2 mašīnām, tomēr šim risinājumam ir ļoti daudz pretinieku gan skatītāju, gan ekspertu, gan pilotu vidū. Tomēr Makino uzsver, ka Barselonā sestdienas sprinta sacīkstē HALO sistēma izglāba viņa dzīvību, kad notika sadursme ar Nirei Fukuzumi.
Fotoattēli no notikuma liecina par to, cik tuvu Fukuzumi formulas aizmugurējais ritenis bija Makino galvai un tikai HALO sistēma nodrošināja, ka pilots negūst traumu.
“Pirmo reizi, kad iesēdos mašīnā ar HALO, man tā nepatika, jo redzamība nav laba, taču sestdien man šīs sistēma izglāba dzīvību” komentēja Makino. “Tas ir nopietni – es tagad saprotu, kā šī sistēma darbojas. Es īsti nezinu, kas notika, taču bez HALO es domāju, ka riepa būtu trāpījusi man pa ķiveri.”
Pēc Formula 2 sacīkstes finiša savu komentāru par notikušo sniedza arī FIA sacīkšu direktors Čarlijs Vitings: “Pat, ja sistēma neglāba viņa dzīvību, bez tās sekas būtu nepatīkamākas un to mēs varam speirst pēc riteņa atstātajām pēdām uz formulas sāniem.”
“Red Bull” komandas braucējs Daniels Rikjardo paziņojis, ka vēlētos, lai “Pirelli” katrā posmā braucējiem sniegtu iespēju trasē doties ar hipermīkstajām riepām.
Hipermīkstās riepas čempionātā tika ieviestas tikai šosezon kā vienu soli mīkstākas par ultramīkstajām riepām, taču pirmajos piecos posmos braucējiem nav bijusi iespēja tās izmantot. Rozā krāsā marķētās riepas savu debiju piedzīvos Monako Grand Prix izcīņā, kur no 13 pieejamajiem sastāviem visi 20 braucēji izvēlējušies 9-11 hipermīksto riepu sastāvus (skatīt grafiku zemāk).
Daniels Rikjardo ir pārliecināts, ka šāda izvēle pavērtu iespēju atšķirīgākām stratēģijām, kā arī nodrošinātu pārsteidzošākus rezultātus. “Nesaprotu, kādēļ neizmantojam hipermīkstās riepas nevar izmantot katrā posmā. Vai vismaz kvalifikācijā, un tad skatīsies, kā tās uzvedas. Speciāli kvalifikācijai domātas riepas radītu lielāku apļa laiku starpību un pavērtu vairāk opciju, jo Barselonā jau piektdien bija skaidrs, ka visas 3 vadošās komandas otro kārtu aizvadīs ar mīkstajām riepām, bet sacīkstes ar 1 boksu apmeklējumu noslēgs ar vidējā sastāva riepām. Tas nebija nekāds noslēpums. Ir jāvirzas uz to, ka ir pieejamas vairāk iespējas, kas radītu vairāk pārsteigumu, jo viss ir pārāk paredzami.”
Riepu jautājumā pēc Spānijas GP savu sašutumu izteica “Haas” braucējs Romēns Grožāns: “Tas ir sviests. Nav nekādas loģikas tajā, ka ar mīkstajām riepām braucam ātrāk nekā ar supermīkstajām. Tā nevajadzētu būt. Supermīksto riepu mūžs ir īsāks, tādēļ mēs sagaidām, ka tās būs ātrākas. Aizmugurē saķeres ir ļoti maz, ar tām nevar braukt, cik ātri gribētos, tādēļ braucēju sapulcēs esam uzsākuši pārrunas ar “Pirelli”, jo jāseko darbiem. Visiem jāsastrādājas, lai radītu labākas riepas.”
“Aprunājos ar braucējiem. Viņiem ir vairākas idejas nākotnei. Nepiedāvāt 3 secīgas cietības riepas ir interesants piedāvājums. Dažkārt starp vidējo un mīksto sastāvu atšķirība ir mazāk par sekundi aplī, tādēļ vērts apsvērt iespēju sekot Ķīnas GP piemēram un piedāvājam, teiksim, cietās, mīkstās un ultramīkstās riepas. Varam veikt simulācijas, lai pārbaudītu, kā šāda pieeja izskatītos sacensībās. Tā kā piedāvājam sešus dažādus sastāvus, varam viegli pielāgoties situācijai. Šobrīd gan noteikumi paredz, ka sacensības ir jāuzsāk ar riepām, ar ko sportisti iekļuvuši trešajā kvalifikācijas kārtā, līdz ar to šo riepu mūžam jābūt pietiekami ilgam, lai tās varētu izmantot arī sacīkstēs. Nav viegli, bet jāizskata visas iespējas,” norāda “Pirelli” motorsporta daļas vadītājs Mario Isola.
“Ferrari” braucējs Sebastians Fetels publiski norādījis uz vairākām lietām, kas viņa pārstāvētajai komandai būtu jāmaina, lai saglabātu konkurētspēju un sezonas ieskaitē pārtrauktu “Mercedes” uzvaru gājienu.
Sebastians Fetels: “Mēs nebijām pietiekami ātri. To neievērojot, mēs būtu pilnīgi akli. Sacīkšu pirmajā nogrieznī mums vispār nebija ātruma. Otrkārt, nespējām pielāgoties piedāvātajām riepām. Tās tika mainītas, tomēr situācija visiem bija vienāda. Mums jābūt ambīcijām to izmantot, nevis tā dēļ piekāpties. Arī mašīnas izturība šobrīd nav augstākajā līmenī. Kimi bija problēmas ar dzinēju jau piektdien un vēlāk izstājās arī sacīkstēs. Ja ar šīm trim lietām netiekam galā, tam nav attaisnojumu.”
Nākamais posms risināsies Monako ielās, kur “Ferrari” komandai aizliegts izmantot tās jaunāko inovāciju – atpakaļskata spogulīšus, kas piestiprināti ‘halo’ sistēmai un vienlaikus kalpo kā gaisa plūsmas novadītāji, kas izraisīja pretenzijas no vairākām konkurējošajām vienībām. Uz ‘halo’ sistēmas nav atļauts novietot aerodinamiskas detaļas, kas uzlabo komandas sniegumu, un tieši spogulīšu unikālais dizains, nevis to atrašanās vieta izraisīja diskusijas par mašīnas atbilstību FIA tehniskajam reglamentam.
Aizvadītajā nedēļā Beļģijā risinājās FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas trešais posms. Par tā uzvarētāju kļuva leģendārais Sebastians Lēbs, bet ar smaidu sejā par rezultātiem un/vai konkurētspēju var būt arī Latvijas pārstāvji. Piedāvājam 10 aizraujošus faktus no sacensībām Metē trasē.
#1 44 gadu 2 mēnešu un 17 dienu vecumā Sebastians Lēbs laboja pašam piederošo rekordu kā visu laiku vecākais pasaules rallijkrosa čempionāta sacensību uzvarētājs. Šī bija Lēba otrā uzvara čempionātā. Pirmo deviņkārtējais pasaules čempions izcīnīja 2016. gadā Latvijas posmā Biķernieku trasē.
#2 Fināla braucienā Lēbs pieveica savu ilggadējo konkurentu Peteru Solbergu, kurš, neraugoties uz palikšanu aiz Lēba katrā no sezonas pirmajiem trim posmiem, kopvērtējumā no francūža atpaliek tikai par 1 punktu. Solbergs kļuva par 2. vietām bagātāko sportistu čempionātā. Uzreiz aiz uzvarētāja viņš finišējis deviņas reizes, apsteidzot Timiju Hansenu un Andreasu Bakerudu, kuri 2. vietu izcīnījuši 8 reizes.
#3 Otro reizi čempionāta vēsturē sacensībās nepiedalījās vairākkārtējs posma uzvarētājs. Topi Heikinens Beļģijā triumfējis 2014. un 2015. gadā, taču pēc sadarbības pārtraukšanas ar “EKS” komandu šogad čempionātā vēl nav startējis. Līdzīga situācija bija vērojama pērn, kad 2014. un 2015. gada Zviedrijas posmu uzvarētājs Matiass Ekstroms izlaida māju posmu, lai startētu DTM čempionātā.
#4 Otro reizi čempionāta vēsturē kādam no Latvijas sportistiem izdevies iekļūt labāko astotniekā katrā no sezonas pirmajiem trim posmiem. Reinis Nitišs 2014. gadā pēc sezonas trešā posma pat bija ieguvis sezonas līdera godu, bet pirmo reizi zemāk par 4. vietu savā pusfinālā palika tikai sezonas sestajā posmā, kas risinājās Beļģijā.
Foto: SET Promotion
#5 Pats Reinis Nitišs tikmēr lieliski aizvadījis posmu Eiropas čempionāta ietvaros, fināla braucienā ierindojoties 2. vietā aiz pagājušā gada čempiona Antona Marklunda. Zīmīgi, ka arī Marklunds sezonu pērn sāka ar uzvaru pirmajā posmā un otro vietu nākamajās sacensībās. Ja Nitišs vēlās pilnībā atkārtot Marklunda sezonu, tad būtu atlikušajos trīs posmos jāizcīna uzvara, 4. vieta un vēl viena uzvara.
#6 Jāņa Baumaņa lieliskās pilotēšanas prasmes un komandas saliedētais un centīgais darbs atmaksājās – latviešu sportists izcīnīja 7. vietu, kas ir labākais rezultāts no visiem braucējiem, kas nepārstāv 3 lielo rūpnīcu (“Volkswagen”, “Audi” un “Peugeot”) vienības. Jānis arī guva visvairāk punktu no braucējiem, kas nepelna savai vienībai punktus konstruktoru kausa ieskaitē.
#7 Latviešu komandas “Sports Racing Technologies” braucējs Vasīlijs Grjazins ar lielisku sniegumu uzsācis sezonu RX2 klasē. Vasīlijs pirmo reizi uzvarēja kvalifikācijā un pusfinālā, bet sadursmes dēļ nesasniedza finišu finālā. Līdz šim Grjazina labākais sasniegums kvalifikācijā RX2 klasē bija 3. vieta Beļģijā un Francijā, kur arī sasniedza savu pirmo goda pjedestālu.
Foto: RX2 Series
#8 Abiem “PSRX” pārstāvjiem Peteram Solbergam un Johanam Kristofersonam izdevās iekļūt Beļģijas posma finālā. Tas nozīmē, ka “Volkswagen” mašīnas finālā startējušas 73 reizes, apsteidzot līdzšinējos līderus “Ford” (72). Abām rūpnīcām uz papēžiem min arī “Peugeot” (67) un “Audi” (59).
#9 Pateicoties lieliskam sniegumam no Matiasa Ekstroma un Timija Hansena puses, Zviedrija nonākusi vēsturiska sasnieguma priekšā. Tās pārstāvji izcīnījuši 99 kvalifikācijās kārtu uzvaras. Jau nākamajā posmā Zviedrijai iespēja kļūt par pirmo valsti, kas šai rādītājā sasniedz trīsciparu skaitli.
#10 Jānis Baumanis ir viens no tikai pieciem braucējiem (kopā ar Lēbu, Šišerī, Timerzjanovu un Gronholmu), kuri šosezon ne tikai iekļuvuši pusfinālā katrā posmā, bet izšķirošajos braucienos arī rezultātu izteiksmē noturējis līmeni, vai pat pakāpies kādu pozīciju. Sezonas pirmajā posmā Barselonā Jānis ieņēma astoto vietu kvalifikācijā, ko vēlāk atkārtoja arī pusfinālā, bet Portugālē un Beļģijā pēc 10. vietas kvalifikācijā izdevās iekļūt astotniekā ar vēl divām 4. vietām pusfinālos.
“Mercedes” braucējs Valteri Botass ar supermīkstajām riepām uzrādījis ātrāko apļa laiku F1 Barselonas testu otrajā dienā, par 0.068 sekundēm pārspējot tuvāko konkurentu “Ferrari” testpilotu Antonio Džiovinaci, kurš ar 148 apļiem ierindojās veiktās distances rādītāja galvgalī.
Pašās dienas beigās trešo labāko rezultātu ar mīkstā sastāva riepām uzrādīja “McLaren” protežē Lando Noriss, kurš rīta pusē izslīdēja no trases, bet nelielu tehnisku ķibeļu dēļ pēcpusdienā izraisīja vienu sarkano karogu fāzi.
Problēmas piemeklēja arī ceturtā ātrākā apļa laika īpašnieku Kevinu Magnusenu, kurš pēcpusdienā apstājās starp trases otro un trešo pagriezienu, bet labāko piecinieku noslēdza “Force India” pārstāvis Ņikita Mazepins.
Savus pirmos F1 testus ar “Renault” aizvadīja viens no spožākajiem F2 čempionāta talantiem Džeks Eitkenss, bet “Red Bull” deva izdevību GP3 braucējam Džeikam Denisam, kurš ierindojās tikai desmitajā vietā, jo savu ātrāko apli veica ar vidējā sastāva “Pirelli” riepām.
Pagājušajās brīvdienās Biķernieku trasi pierūcināja Ziemeļeiropas un Baltijas autošosejas sezonas atklāšanas posms DeWalt Grand Prix. Video atskatā iespēja ielūkoties sacensību spilgtākajos mirkļos.
Timijs Hansens pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas trešajā posmā Beļģijā ierindojās trešajā vietā, tomēr viss varēja beigties sliktāk, ja viņam nebūtu izdevies pusfinālā pēc vāja starta apsteigt 3 nopietnus pretiniekus- Timuru Timerzjanovu, Gerlēnu Šišerī un Jāni Baumani.
“Red Bull” komandas braucējam Maksam Verstapenam izdevies Barselonas testu pirmo dienu noslēgt ar labāko apļa laiku, pat 0.034 sekundēm pārspējot tuvāko sekotāju Karlosu Saincu no “Renault” vienības.
Savu ātrāko apli Verstapens ar hipermīkstajām riepām veica 1 minūtē un 17.528 sekundēs, kas ir par nepilnu sekundi ātrāk par Daniela Rikjardo ātrāko apli Spānijas Grand Prix izcīņā, bet vairāk kā sekundi lēnāk par Luisa Hamiltona pole position rezultātu.
Verstapena diena izvērtās ļoti produktīva, jo Nīderlandes pārstāvis veica 148 apļus. Par trim vairāk spēja vienīgi četrkārtējais pasaules čempions un Spānijas GP uzvarētājs Luiss Hamiltons.
Arī Maksa Verstapena tuvākie sekotāji savu ātrāko apli uzrādīja ar hipermīkstajām riepām (mīkstāko pieejamo sastāvu). Ilgāku laiku otrajā pozīcijā turējās Sebastians Fetels, taču 2 stundas līdz testu beigām viņu uz trešo pozīciju nobīdīja mājinieks Karloss Saincs.
Luiss Hamiltons savu ātrāko apli sasniedza ar mīkstā sastāva riepām, tādēļ ierindojās tikai sestajā vietā aiz “Force India” testpilota Nikolā Latifi. “Force India” nebija vienīgie, kas testos izmantoja savus rezerves braucējus – “Williams” deva iespēju F2 vicečempionam Oliveram Roulandam, Šons Gelaels tika pie testiem ar “Toro Rosso”, kamēr divus F1 posmus aizvadījušais Antonio Džiovinaci testēja “Sauber” spēkratu.
“Pirelli” šos testus izmantoja arī savu riepu testiem, ko veica ar Lando Norisa un Olivera Tērvija vadīto “McLaren”, kā arī “Force India” formulu, ko pilotēja GP3 čempions Džordžs Rasels.
Sesija tika apturēta tikai vienu reizi pēc Džiovinaci izslīdēšanas, tomēr pēc īsa pārtraukuma testi turpinājās. Šodien Barselonā tiks aizvadīta otrā testu diena.
Bijušais Formula 1 braucējs Felipe Masa jau šogad atvērs jaunu lappusi savā braucēja karjerā, pievienojoties FIA Formula E čempionātā startējošajai “Venturi GP” komandai.
11 Grand Prix izcīņu uzvarētājs Felipe Masa ar “Venturi GP” noslēdzis vienošanos uz trim sezonām un jau pavisam drīz aizvadīs pirmos testus ar otrās paaudzes (Gen2) mašīnu, kas nākamsezon tiks ieviesta čempionātā. Kā zināms, sākot ar piekto sezonu, kas tiks uzsākta šī gada rudenī, braucējiem vairs nebūs nepieciešams veikt mašīnas maiņu sacīkšu vidū, jo jaunais spēkrats pat ar lielāku jaudu būs spējīgs tikt no starta līdz finišam.
“Venturi GP” komanda šosezon ar 52 punktiem ieņem septīto pozīciju 10 komandu konkurencē. Par tās braucējiem šosezon kļuva Maro Engels un Eduardo Mortara, kuru gan šonedēļ gaidāmajā Berlīnes ePrix DTM čempionāta pienākumu dēļ aizvietos Toms Dilmans.
