Amizantas sacensības ar maziem kartingiem caur ‘Red Bull’ komandas gaiteņiem, ofisiem un trofeju telpas aizvadījuši abi tās braucēji Makss Verstapens un Daniels Rikjardo. Kā jau allaž, ļoti ‘nopietnā’ noskaņojumā…
Hamiltons, Raikonens un ‘Mercedes’ nominēti pasaules gada balvai sportā
Paziņoti nominanti prestižajai ‘Laureus’ pasaules gada balvai sportā, kur arī šogad neiztiks bez motorsporta pasaules pārstāvjiem.
Luiss Hamiltons nominēts gada sportista balvai, ko no F1 pārstāvjiem līdz šim spējuši izcīnīt tikai Mihaels Šūmahers un Sebastians Fetels. Par Hamiltona konkurentiem kļuvuši leģendārie tenisisti Rafaels Nadāls un Rodžers Federers, kā arī riteņbraucējs Kriss Frūms un garo distanču skrējējs Mo Farahs.
Pēc ceturtās secīgās uzvaras konstruktoru čempionātā “Mercedes” nominēti gada komandas balvai, ko no F1 pārstāvjiem līdz šim spējušas izcīnīt tikai “Renault” un “Brawn”. Cīņā par balvu “Mercedes” sacenšas ar Francijas Deivisa kausa tenisa komandu, NBA čempioniem Goldensteitas “Warriors”, NFL čempioniem “New England Patriots”, futbola klubu Madrides “Real” un Jaunzēlandes Amerikas kausa burāšanas vienību.
Gada sporta momentam nominēti pat divi autosportisti – Kimi Raikonens par cēlo rīcību uzaicināt saskumušo “Ferrari” fanu uz komandas boksiem pēc izstāšanās Spānijas Grand Prix izcīņā, kā arī Billijs Mongers, kurš, neraugoties uz smago avāriju sezonas sākumā, kā rezultātā ārstiem nācās amputēt abas Mongera kājas, saglabājis pozitīvu skatu uz dzīvi un gatavojas atgriezties autosportā, kā arī kopā ar Frederiku Sosē kaļ plānus pirmajai Lemānas 24 stundu sacīkšu ekipāžai, kas pilnībā sastāvēs no invalīdiem.
Tikmēr balvai par gada atgriešanos nominēts motociklists Valentino Rosi, kura titula cerībām punktu pielika smaga motokrosa avārija. Lai gan dakteru sākotnējās prognozes nebija diez ko iepriecinošas, Rosi motivācija un entuziasms gan ļāva itāļu leģendai piedalīties sacīkstēs jau pēc trim nedēļām.
Līdz šim vislabāk F1 braucējiem sekmējies gada izlaušanās balvas gūšanā, ko spējuši izcīnīt Niko Rosbergs, Daniels Rikjardo, Džensons Batons, Luiss Hamiltons un Huans Pablo Montoija. Šoreiz gan šai balvai neviens motorsportists nav nominēts, tomēr starp sešiem kandidātiem atrodams latviešu tenisistes Aļonas Ostapenko vārds.
Balvu pasniegšanas ceremonija 27. februārī risināsies Monako. Par saviem favorītiem iespēja balsot Laureus mājaslapā.
F1 ieviesīs minimālo svaru un atvieglos sponsorēšanas iespējas
Šobrīd tiek apsvērtas vairākas idejas, kā uzlabot F1 čempionāta norisi. Kā prioritātes izvirzītas cīņa ar nežēlīgajām diētām, kas paredzētas braucēja svara mazināšanai, kā arī formulu dizaina izveides, kas atvieglotu uz tās uzskatāmāk attēlot sponsoru logo.
Jau 2019. gadā dūšīgākie un raženākie braucēji vairs nezaudēs tik daudz kā šobrīd, jo FIA plāno 80 kilogramu minimālā svara noteikumus braucējam kopā ar sēdekli. Tiks ieviesta īpaša balasta sistēma, kas izslēgs braucēja svara ietekmi no maksimālā rezultāta sasniegšanas. Ļoti zems ķermeņa masas indekss radījis bažas par vairāku braucēju veselību ilgtermiņā, kamēr Markuss Ēriksons pagājušajā sezonā paziņoja, ka 10 kilogramu atšķirība viņam caurmērā liek zaudēt 0.4 sekundes aplī pret komandas biedru Paskālu Verleinu.
Viens no galvenajiem iemesliem svara jautājuma izskatīšanai ir šosezon ievietās ‘halo’ sistēmas izmantošana, kas palielinās formulas svaru par 15 kilogramiem. Ar šādu noteikumu pieņemšanu tiks atvieglots arī inženieru darbs, jo mašīnas vairs nebūs jāprojektē atbilstoši konkrētā braucēja fizioloģiskajām īpatnībām. Tā vietā varēs tiekties uz 660 kilogramu robežu, jo mašīnai kopā ar braucēju būs jāsver vismaz 740 kilogramus.
Tikmēr F1 stratēģiskā grupa vēlas koncentrēties uz sponsoriem draudzīgāku formulu dizaina izveidi. Galvenās izmaiņas skārs aerodinamiskā pakete, lai netiktu aizsegti atbalstītāju zīmoli. Pērn ‘haizivs spuru’ izveide sākotnēji tika uzskatīta arī par lielisku platformu reklāmām, tomēr drīz vien vairākas komandas norādīja, ka tā bloķē skatu uz aizmugurējo antispārnu, kas kļuvis par dārgāko segmentu uz mašīnas un allaž piesaista lielāko investoru uzmanību. Plānots, ka priekšējo antispārnu uzbūve kļūs vienkāršāka, likvidējot šobrīd vērojamos pārlieku sarežģītos izliekumus un ‘žaunas’.
Deviņi autoražotāji ieieinteresēti elektroklases izveidē rallijkrosā
Deviņi autoražotāji šobrīd ved pārrunas ar pasaules rallijkrosa čempionāta organizētājiem par elektromobiļu ieskaites izveidi.
Rallijkrosa sacensību formāts tiek uzskatīts par ideālu šādu tehnoloģiju attīstībai, jo braucieni ir samērā īsi, kas ļautu braucējiem nodemonstrēt mašīnu pilno jaudu, nedomājot par bateriju taupīšanu. Atsevišķa elektromobiļu kategorija pasaules čempionāta ietvaros varētu parādīties ne ātrāk kā 2020. gadā, kamēr Amerikā notiekošajās Globālā rallijkrosa čempionāta elektroklase tiks ieviesta jau nākamsezon.
Pasaules rallijkrosa čempionāta organizatori jau apstiprinājuši, ka šīs klases izveide šobrīd ir prioritāte. Esošie dalībnieki “Volkswagen”, “Audi” un “Peugeot” jau izrādījuši plašu interesi par rallijkrosu elektromobiļiem, bet kopumā ieinteresēti ir deviņi dažādi autoražotāji.
Tieši akcentēšanās uz rallijkrosu esot viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ “Peugeot” nolēmuši pārtraukt savu Dakaras rallijreidu programmu, neraugoties uz pārliecinošo dominanci pēdējo gadu laikā, kamēr “Volkswagen” spēruši pirmos soļus elektromobiļu virzienā, piesakoties dalībai Paikspīkas kalnā braukšanas sacensībām, kur elektromobiļu klases rekords pieder latvieša Andra Dambja projektam “Drive eO”.
Ģenētiskas slimības dēļ Jonass Folgers spiests izlaist 2018.gada MotoGP sezonu
“Tech3 Yamaha” komandas braucējs Jonas Folgers būs spielst izlaist 2018.gada sezonu, lai pilnvērtīgi sakārtotu savu veselību.
Vācietis izlaist arī pēdējos četrus 2017.gada sezonas posmus, kad viņam tika diagnosticēts Gilberta sindroms – ģenētiska slimības, kas piesēja Folgeru pie gultas. Sākotnēji gan tika prognozēts, ka jau uz Ziemassvētkiem Folgers būs vesels un komandas boss Erve Ponšarals bija pārliecināts, ka var rēķināties ar vācieti jau pirmajos janvāra MotoGP testos. Tomēr šobrīd komanda ir nākusi klajā ar paziņojumu, ka Folgers neatgriezīsies uz 2018.gada sezonu.
“Es joprojām neesmu gatavs kāpt uz MotoGP motocikla.”
Jonass Folgers, kurš spējis izcīnīt uzvaras 125cc, Moto3 un Moto2 klasēs, pērn debitēja MotoGP vienā komandā ar labāko sezonas debitantu Johanu Zarko. Folgera labākais sasniegums pagājušā gadā bija otrā vietā māju posmā Vācijā Saksenringas trasē, kur viņš tikai nedaudz zaudēja sacīkstes uzvarētājam un čempionam Markam Markesam. Viņa vietā pēdējos posmos startēja vairāki braucēji: Kohta Nazane, Broks Pārks un Marks Van der Marks. Šobrīd “Tech3 Yamaha” komanda ir uzsākusi jauna braucēja meklējumus nākamai sezonai.
“Man ļoti žēl to teikt, bet es 2018.gadā nestartēšu MotoGP,” paziņoja pats Folgers. “Es joprojām neesmu gatavs kāpt uz MotoGP motocikla. Es ceru kādu dienu atgriezties un vēlos visiem pateikties par atbalstu.”
‘McLaren’ apraduši ar ‘Renault’ dzinējiem
“McLaren” tehniskais direktors Tims Goss ir pārliecināts, ka komanda ir veiksmīgi pielāgojusies tehniskajām izmaiņām, kas šogad bija jāveic Vokingā bāzētajai vienībai pēc sadarbības pārtraukšanas ar līdzšinējo jaudas agregātu piegādātāju “Honda” un aprašanas ar “Renault” dzinējiem.
Goss apstiprinājis, ka šasijas izveidē “Renault” dzinēju specifikas dēļ nav bijis nepieciešams veikt pārlieku lielas korekcijas Izmaiņas gan skārušas ddegvielas bāku, pārnesumkārbu, priekšējo balstiekārtu, kā arī dzesēšanas sistēmu. Franču ražotāju jaudas agregāti esot ne tikai jaudīgāki par “Honda” piedāvātajiem, bet arī atšķiras turbokompresora un enerģijas reģenerācijas sistēmas izvietojumā.
“Arhitektūra “Renault” dzinējam ir ļoti atšķirīga. Principā mēs varam tos dalīt divās grupās – “Mercedes” un “Honda” izmanto līdzīgu konceptu, kamēr “Ferrari” un “Renault” ir sava pieeja. Galvenā atšķirība ir turbokompresora izvietojumā. “Mercedes” un “Honda” tas ir dzinēja priekšā, turbīna aizmugurē, bet MGU-H sistēma atrodas pa vidu, kamēr “Ferrari” un “Renault” turbokompresors atrodas dzinēja aizmugurē, MGU-H atrodas aiz tā, bet turbīna pašā aizmugurē. Šādas nianses pieprasa atšķirīgu pieeju šasijas un pārnesumkārbas izveidē. Tagad esam izmēģinājuši abas pieejas, un varam skaidri redzēt plusus un mīnusus abām pieejām,” stāsta Goss, piebilstot, ka “Renault” dzinējs atradīsies mazliet tuvāk mašīnas priekšai nekā “Honda” pēdējos gados. Atšķirības būs jūtamas arī degvielas patēriņā, kam ar “Renault” vajadzētu būt mazākam.
“McLaren” komanda ir gatava atgriezties cīņā par uzvarām jau šajā sezonā. Pēdējo 3 gadu laikā ar “Honda” tā arī neizdevās sasniegt goda pjedestālu. Neraugoties uz lielo budžetu un regulāro atrašanos starp vadošajām komandām, “McLaren” pēdējoreiz konstruktoru kausā triumfēja 1998. gadā.
Formula E tiek pie titulsponsora, plāno paplašināties un noslēgt sezonu Birmingemā
Formula E čempionāta īpašnieki noslēguši vienošanos ar elektrisko tehnoloģiju kompāniju “ABB”, kas kļūs par čempionāta galveno sponsoru. Alehandro Agags jau šo nosaucis par vēsturisku notikumu, jo pirmo reizi FIA pārziņā esošam čempionātam būs titulsponsors. Vienošanās noslēgta uz vairākām sezonām, turklāt čempionāta oficiālais nosaukums nu būs ABB FIA Formula E ;cempionāts. Abu organizāciju līdzīgā darbības sfēra un mērķi kļuva par galveno iemeslu sadarbības uzsākšanai.
Pēc nesenajām nesaskaņām ar Monreālas domes vadītāju tika atcelts vasarā paredzētais Monreālas ePrix dubultposms, kam vajadzēja kļūt par šīs sezonas noslēdzošajām Formula E sacīkstēm. Šobrīd tiek meklētas alternatīvas, un kā reālākā kandidatūra šobrīd ir Anglijas pilsēta Birmingema. Kā viens no galvenajiem Birmingemas plusiem tiek uzsvērta bāze, kur jau iepriekš notikušas Superprix, Formula 3000 un BTCC sacensības, kas ievērojami atvieglo loģistikas aspektu. Par rezerves variantiem tiek uzskatīta Norisringa, Doningtona un Brendsheča.
Paredzēts, ka Formula E dalībnieku loks paplašināsies jau nākamsezon. Šobrīd čempionātā startē 10 komandas, tomēr no 2018./2019. gada sezonas tas tiks palielināts līdz 11, vēl pirms “Mercedes” un “Porsche” pievienošanās 2019. gadā. Tā kā noteikumos ir punkts par maksimāli 12 komandu dalību, paplašināšanās nozīmētu, ka vienai no komandām savu vietu čempionātā 2019. gadā nāksies zaudēt. Jau šobrīd tiek ziņots par iespējamo “Venturi” un “Mercedes” sadarbību.
‘Williams’ apstiprina Sirotkinu, Kubica – rezervists
“Williams” komanda kā pēdējā paziņojusi savu 2018. gada braucēju sastāvu. Kā jau tas bija paredzams, pie debijas iespējas ticis Sergejs Sirotkins, kamēr Roberts Kubica ieņems rezerves un testa braucēja lomu.
Abi sportisti aizvadīja pēcsezonas testus “Williams” sastāvā Jasmarīnas trasē, Abū Dabī. Izvēle par labu Sirotkinam kritusi, pateicoties 22 gadus vecā krievu braucēja labākai spējai pielāgoties “Pirelli” riepu specifikas.
Komanda ziņo, ka Kubicam tiks sniegta iespēja piedalīties testos gan pirms sezonas, gan tās laikā, kā arī vairākās piektdienu treniņbraucienu sesijās, kā arī ieņems pamatsastāva vietu, ja Sirotkins vai Lenss Strols nebūs spējīgi piedalīties sacīkstēs, līdzīgi kā šogad Pols di Resta Ungārijā ieņēma Felipes Masas vietu.
Līgums ar Kubicu palīdzēs komandai izpildīt arī nepieciešamo “Martini” uzstādījumu, kas paredz, ka vienam no braucējiem jābūt vismaz 25 gadus vecam, ko nav izdevies īstenot ar pamatsastāva braucējiem – 22 gadus veco Sirotkinu un Lensu Strolu, kurš ir tikai 19 gadus vecs.
“Williams” vadītāja Klēra Viljamsa uzsvērusi, ka izvēle pa labu Sirotkinam notikusi, daļēji pateicoties vienības iekšējai filozofijai, kas allaž devusi iespēju jaunajiem braucējiem. Tieši “Williams” komandā savu karjeru uzsāka tādi braucēji kā Žaks Vilnēvs, Džensons Batons, Huans Pablo Montoija un Valteri Botass.
Lai gan precīzas līguma detaļas netiek publiskotas, tiek ziņots, ka Sirotkins komandā ienesīšot aptuveni 15 miljonus GBP, kamēr līgums noslēgts uz vairākām sezonām.
Sirotkins kļūs par trešo krievu braucēju F1 aiz Vitālija Petrova un Daņila Kvjata.
WATCH: WILLIAMS MARTINI RACING Reserve and Development Driver Announcement ? #WeAreRacing pic.twitter.com/vOg00qNsAI
— WILLIAMS RACING (@WilliamsRacing) January 16, 2018
Marakešas ePrix uzvar Rozenkvists, Di Grasi problēmas turpinās
Marokā aizvadītas 2017./2018. gada sezonas FIA Formula E čempionāta trešās sacīkstes Marakešas ePrix, kur kārtējo reizi apliecinājis savu talantu apliecināja zviedrs Fēlikss Rozenkvists, izcīnot uzvaru un pārņemot vadību čempionāta kopvērtējumā.
Kvalifikācijā ātrāko apļa laiku uzrādīja “Renault e.Dams” braucējs Sebastians Buemi. Viņam blakus uz starta stājās “DS Virgin” braucējs Sems Bērds, bet Rozenkvists pie iespējas startēt no trešās vietas gandrīz netika, jo īsi pirms starta viņa mašīnai nācās nomainīt bateriju. To gan izdevās paveikt bez aizkavēšanās un “Mahindra” komanda cerība varēja doties cīņā.
Vadošo trijnieks trasē turējās diezgan cieši, tomēr arī pitstops neļāva mainīt braucēju kārtību. Interesanti, ka pēc Honkongas dubultposma, kad nebija noteikts minimālais pitstopa laiks, šis punkts tika atgriezts noteikumos.
Sacīkšu otrajā daļā Rozenkvists bija pārliecinoši ātrākais braucējs vadošo sportistu grupā. Ticis garām Bērdam, zviedrs sāka apdraudēt Buemi pozīciju un realizēja jau savu pirmo apdzīšanas manevru. Kā vēlāk skaidroja Buemi, viņš centās aizsargāt pozīciju ar FanBoost piešķirto papildus jaudas devu, tomēr sistēma neesot strādājusi, tādēļ Buemi nācies zaudēt pozīciju.
Lielisku debiju piedzīvoja Rozenkvista tautietis Toms Blomkvists. Vēl 4 apļus pirms beigām šķita, ka “Andretti Autosport” braucējs tiks pie viena punkta, tomēr tad trasi savā starpā nespēja sadalīt priekšā esošie “Venturi” braucēji Maro Engels un Eduardo Mortara, kā arī “Mahindra” veterāns Niks Haidfelds, liekot pirmajiem diviem zaudēt iespēju gūt punktus, kamēr Blomkvists pakāpās līdz astotajai vietai.
Tikmēr katastrofāli turpinās pagājušās sezonas čempiona Lukasa di Grasi sezona – tehnisku problēmu dēļ brazīlietis izstājās jau sacīkšu pirmajā daļā.
Par kopvērtējuma līderi kļuvis Fēlikss Rozenkvists (54 punkti). Viņam seko Sems Bērds (50) un Žans Ēriks Verņē (43). Komandu ieskaitē ar 17 punktu pārsvaru pār “DS Virgin” kļuvuši “Mahindra Racing”. Nākamais posms 3. februārī risināsies Santjago, Čīlē.
https://www.youtube.com/watch?v=Bdb_-cjZbyo
| V. | Nr. | Braucējs | Komanda | Apļi | Rezultāts | Punkti |
| 1 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra Racing | 33 | 48’04.751 | 25 |
| 2 | 9 | Sébastien Buemi | DAMS | 33 | 0.945 | 21 |
| 3 | 2 | Sam Bird | Virgin Racing | 33 | 5.762 | 15 |
| 4 | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar Racing | 33 | 6.554 | 13 |
| 5 | 25 | Jean-Eric Vergne | Techeetah | 33 | 12.238 | 10 |
| 6 | 6 | Jose Maria Lopez | Dragon Racing | 33 | 16.491 | 8 |
| 7 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra Racing | 33 | 28.381 | 6 |
| 8 | 27 | Tom Blomqvist | Andretti Autosport | 33 | 32.38 | 4 |
| 9 | 8 | Nicolas Prost | DAMS | 33 | 33.099 | 2 |
| 10 | 36 | Alex Lynn | Virgin Racing | 33 | 33.52 | 1 |
| 11 | 66 | Daniel Abt | Team Abt | 33 | 40.951 | |
| 12 | 20 | Mitch Evans | Jaguar Racing | 33 | 46.278 | |
| 13 | 5 | Maro Engel | Venturi | 33 | 46.915 | |
| 14 | 28 | Antonio Felix da Costa | Andretti Autosport | 33 | 1’01.116 | |
| 15 | 7 | Jérôme d’Ambrosio | Dragon Racing | 33 | 1’13.805 | |
| 16 | 68 | Luca Filippi | NIO Formula E Team | 32 | 1 aplis | |
| 17 | 4 | Edoardo Mortara | Venturi | 30 | 3 apļi | |
| NF | 16 | Oliver Turvey | NIO Formula E Team | 17 | 16 apļi | |
| NF | 18 | Andre Lotterer | Techeetah | 14 | 19 apļi | |
| NF | 1 | Lucas di Grassi | Team Abt | 7 | 26 apļi |
Dens Gērnijs (1931-2018)
Amerikas motorsporta leģenda Dens Gērnijs šodien miris 86 gadu vecumā pēc pneimonijas radītajām komplikācijām.
Gērnijs pirms 50 gadiem kļuva par motorsporta paraugu visā pasaulē, veiksmīgi startējot gan Eiropā notiekošajās Formula 1 un Lemānas sacīkstēs, gan Amerikā plaši zināmajās NASCAR un IndyCar.
Formula 1 čempionātā Gērnijs aizvadīja 86 Grand Prix ar tādām komandām kā “Ferrari”, “BRM”, “Porsche”, “Lotus”, “Brabham”, paša radītajā “Eagle” un “McLaren”, karjeras laikā izcīnot 4 uzvaras. Tikmēr pie panākuma Lemānā amerikānis tika 1967. gadā “Ford” rindās kopā ar Eidžeju Foitu.
Ieskaties: Kā Dens Gērnijs radīja šampanieša laistīšanās tradīciju?
Pēc Gērnija paša velmes bēru ceremonija bus privāta, un tajā piedalīsies tikai sportista tuvākie cilvēki.
1931. gadā dzimušais Gērnijs ar dzīvību apdraudošām situācijām saskārās vēl pirms autosporta karjeras, ASV armijas sastāvā dienējot Korejas karā. Adrenalīns bija Dena asinīs, tādēļ viņš vēl pusaudžu gados traucās pa Bonevillas sālsezeru paša būvētā spēkratā ar 220 km/h lielu ātrumu.
Par vienu no tumšākajām dienām Gērnija karjerā kļuva 1960. gada Nīderlandes GP. Pēc politiskām nesaskaņām Gērnijs bija pametis “Ferrari” komandu un devies uz “BRM”. Mašīnu bieži piemeklēja problēmas, tomēr Nīderlandē bremžu defekts lika Gērnijam piedzīvot avāriju, kas laupīja viena skatītāja dzīvību. Pats braucējs tika cauri ar lauztu roku.
Savu pirmo F1 uzvaru Gērnijs izcīnīja 1962. gadā Francijā ar “Porsche”. Džeks Brebems amerikānī saskatīja ne tikai lieliskas braucēja dotības, bet arī inženiera prasmes, vienojoties ar viņu par startēšanu “Brabham” sastāvā. Gērnijs gandrīz atnesa komandai tās pirmo uzvaru 1963. gadā Beļģijā. Tomēr pēdējā sacīkšu aplī viņa mašīnai beidzās degviela un uzvaras lauri tika Džimam Klārkam. Četrus gadus vēlāk tieši Klārka izstāšanās ļāva Gērnijam izcīnīt savu pēdējo uzvaru.
1960-to gadu sākumā Gērnijs piecas sezonas pēc kārtas kopvērtējumā noslēdza vadošo sešiniekā. Arī pēc brauceja karjeras beigām Gērnijs palika uzticīgs autosportam, aktīvi darbojoties “All American Racers” organizācijā.
Gērnija laika biedri vēl augstāk par viņa godīgumu, nevēlēšanos runāt ko sliktu par citiem un džentelmeņa pieeju kombinācijā ar pārliecinošu sava viedokļa paušanu.